2020年郑万高铁今年年内全线开工建设批复

目录一、工程概况： (1)二、小组简介 (2)三、选题理由 (3)五、目标可行性分析 (5)六、原因分析 (7)七、要因确认 (8)八、制定对策 (15)九、对策实施 (16)十、效果检查 (21)十一、巩固措施 (24)十二、总结及下一步计划 (26)提高桥梁墩身模板周转率一公司郑万四分部QC小组一、工程概况：郑万铁路河南段自郑州东站引出，经郑州南、长葛、禹州、郏县、平顶山，越过伏牛山区余脉至南阳，然后经邓州进入湖北省境内。

郑万铁路河南段线路起点DK000+000，终点DK357+612.89，全长350.825km，郑万铁路是沟通我国西南地区与中原、华北、东北地区的快速客运主通道，对带动地区经济发展、加快旅游资源开发、促进地区间沟通与交流均具有重要意义。

中铁四局承担的ZWZQ-2标全长40.82㎞，由郑万四分部施工的石梁河特大桥管段全长12.271㎞，主要工程包含3040跟钻孔桩，373个墩台，4联连续梁以及1联系杆拱。

图1-1 郑万高铁线路示意图二、小组简介1、小组概况：QC小组名称中铁四局集团第一工程有限公司郑万四分部QC小组课题名称提高桥梁墩身模板周转率课题类型现场型成立日期2016-04-10 活动日期2016-04-28～2016-9-30注册编号YGS-2016-34 TQC教育时间48课时小组人数10小组成员名单序号姓名性别学历项目职务组内职务组内分工1 刘敉密男本科项目经理组长协调指挥2 黄致强男本科总工程师副组长决策、技术指导3 蒙志红男本科副经理副组长安排现场实施4 李明威男本科工程部长组员现场实施及资料收集5 张顺男本科技术主管组员现场实施及成果编制、发表6 吴坚男本科技术主管组员现场实施及资料收集7 杜云昊男本科技术主管组员现场实施及资料收集8 陈林男专科现场队长组员监督现场实施9 毛梦洁女专科资料员组员资料收集、整理10 张丹峰男专科本科组员现场实施及资料收集2、QC小组活动计划：表2-2 QC小组活动日程安排表序号实施项目活动时间：2016.5.1----2016.9.302016年5月6月7月8月9月P选定课题设定目标目标可行性分析原因分析要因确认制定对策D 对策实施C 效果检查A 巩固措施总结打算3、小组活动信息活动内容活动次数应到人数实到人数出勤率QC知识学习 5 50 48 96%规范学习 3 30 28 93.3%分析讨论9 90 89 98.9%月评会议 4 40 37 92.5% 合计21 210 202 96.2% 制表人：赵文龙制表时间：2016年9月29日三、选题理由小组对现场及工期的情况进行分析总结如下三点：1、工期要求：按照业主郑万铁路河南段公司提出的“高标准，大面积”的开工要求，指挥部下达了“关于开展大干120天，确保全面标准规模施工，争取首孔架梁劳动竞赛的通知”这一红头文件，要求每月分部完成的墩身不低于40个，现场共四个结构队伍，每家承台墩身施工队伍各有2套墩身模板，所以墩身模板的周转率需要达到40÷4÷2÷4=1.25次/周，现场工期紧，任务重，提高墩身模板周转率显得尤为重要。

国家发展改革委关于新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2020.11.18•【文号】发改基础〔2020〕1740号•【施行日期】2020.11.18•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段可行性研究报告的批复发改基础〔2020〕1740号中国国家铁路集团有限公司，河北省、山东省、河南省发展改革委：中国国家铁路集团有限公司和河北省、山东省、河南省人民政府《关于报送新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段可行性研究报告的函》（铁发改函〔2020〕401号）收悉。

经研究，现批复如下：一、为进一步完善铁路网络，加快构建京港（台）高速铁路通道，更好支撑京津冀协同发展，服务雄安新区建设，带动沿线经济社会发展，同意新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段（项目代码：2019-000052-48-01-002549）。

二、主要建设内容和技术标准（一）主要建设内容。

线路起自京雄城际铁路雄安站，经河北省雄安新区、沧州市、衡水市、邢台市，山东省聊城市，河南省濮阳市，山东省济宁市、菏泽市至河南省商丘市，接入商合杭高铁商丘站，正线全长552.5公里，全线设14个车站，其中新建车站11个。

同步建设本线与石济客专北东、西南联络线18.5公里，雄安站至津保铁路天津方向联络线11.9公里，雄安动车所增设检查库线、存车线，改建商丘地区相关既有线。

（二）主要技术标准。

铁路等级：高速铁路。

正线数目：双线。

设计速度：350公里/小时。

最小曲线半径：一般地段7000米（困难地段5500米）。

最大坡度：一般地段20‰（困难地段30‰）。

牵引种类：电力。

到发线有效长度：650米。

列车运行控制方式：CTCS-3列控系统。

调度指挥方式：调度集中。

范文2020年县域经济高质量发展工作会议交流发言稿61/ 9篇县域经济高质量发展工作会议交流发言稿 6 篇篇一近年来，xx 区在全力打造都市经济发展样板过程中，存在总量不大与质量不高并存、城市快速发展与城市配套管理相对滞后并存、群众美好生活需求与民生短板并存等短板。

下一步，我们将持续推进经济社会高质量发展，围绕各项目标，统筹做好各项工作。

一、紧扣一条主线。

清理处置辖区国有、集体闲置土地，优先保障符合产业发展方向的建设用地，严禁向过剩产能项目供地和承接低层次产业转移，提高“亩产”效益。

二、坚持双轮驱动。

持续深化数控机电产业集群发展，推进装备制造产业提档升级，促进“两化”融合。

围绕生物食品、新材料新能源等重点产业，突破一批核心技术，做大做强一批隐形冠军企业，打造一批精品名牌产品。

全力推进全省服务业综合改革试点，依托三峡物流园、xx 东站物流中心，创新大数据智慧物流服务模式。

谋划推进三峡国际电商城建设，积极打造全市电子商务服务中心。

三、打好三大攻坚。

一是打好防范化解重大风险攻坚战。

开展非法金融活动专项整治。

推进消防、食品安全、道路交通、安全生产等领域重大风险隐患排查整改，坚决守住不发生系统性风险的底线。

二是打好精准脱贫攻坚战。

扶持南湾、灵宝、前坪、共谊等移民重点村建设移民创业园。

加大城市相对贫困人口和特殊群体帮扶力度。

三是打好污染防治攻坚战。

高质量完成中央环保督察整改。

统筹推进道路工地扬尘、汽车尾气、散状物料运输、餐饮油烟、露天焚烧等重点整治。

扎实推进“河库长制”，加快不达标水体整治。

四、把握四项重点。

一是加快建设品质新城。

统筹抓好棚户区改造、城市主次干道建设、城市保留山体修复等3/ 9重点工程。

加快“数字城管” “智慧城管”建设。

二是实施乡村振兴战略。

依托辖区山水资源，培育壮大农业观光、休闲旅游、文化康养等产业。

三是实施创新驱动战略。

推进“高新技术企业倍增工程”“科技型中小企业创新成长工程”，加快科技企业孵化器和科技企业园建设。

关于新建郑万铁路南襄段环境影响报告书新野人民反馈的六条意见新野百姓针对新建郑州至万州铁路环境影响评价全文公示的技术性要求，结合南阳东站和襄阳东津站间的实际情况，分别从南襄段设站五个方案（新野东、新野西、邓州新野地界、高速东侧北刘伙和高速西侧桑庄）的技术经济因素、生态环境因素、声环境和电磁辐射环境因素、水环境因素、社会环境因素以及行政干预因素提出六条反馈意见，希望相关部门能足够重视，让铁路设计成为科学、严肃、超越生命、可以傲然屹立、为民造福、不受子孙后代指责的伟大工程和艺术品。

一、方案的技术经济因素比较（以新野东为比选基准）两县交界站，再次为高速东，最差的高速西方案。

二、方案的生态环境因素比较（环评报告缺失部分对比数据）两县交界站，再次为高速东，最差的高速西方案，结论与技术经济分析一致。

三、方案的声环境和电磁辐射因素比较新野西和两县交界站，再次为高速东，最差的高速西方案，结论与技术经济分析一致。

四、方案的水环境因素比较县交界站，再次为高速东，最差的高速西方案，结论与技术经济分析一致。

五、方案的社会环境因素比较（环评报告缺失部分对比数据）站，再次为新野西和高速东，最差的高速西方案，结论与技术经济分析基本一致。

六、方案的行政干预因素比较行政干预因素分析：1．省政府只是提出了大的原则，在邓州和新野之间设站。

并没有明确必须在新野或邓州设站。

除新野东的方案外，其余4个方案都没有与省政府意见相悖。

省政府的意见是不是基于走十堰的线路？现在的前提是基于十堰的中线早已出局，现在走襄阳了，是不是可以变通，重新考虑？2．铁总审查会意见：建议对高速公路以东、新野西方案进行协调，综合比较确定。

3．南阳市政府明确支持新野西方案。

4．新野和邓州相持不下。

2010年9月，原铁道部、河南省《关于加快推进河南省铁路建设会议纪要》（铁计函﹝2010﹞1241号）“关于郑州至重庆铁路……双方同意南阳至襄樊段线路自邓州和新野中间通过，在两地中间设站”；2014年11月19日，河南省铁路办《关于上报郑万铁路前臵性要件有关问题的函》“我省同意专家组意见，邓州段采用高速公路东侧邓州境内设邓州东站线路方案”；2014年6月，南阳市人民政府《关于郑州至万州铁路南阳段线路走向建议的函》（宛政函﹝2014﹞24号）要求“郑万铁路南阳段线路……在新野县县城西上港乡区域设新野站后向南至湖北襄阳方向”；2014年6月新野县人民政府《关于郑万铁路在新野县城设站有关建议和说明的函》（新政函﹝2014﹞2号）“……郑万铁路在新野县城设站的科学性、合理性都是毋容臵疑的”；2014年12月，邓州市人民政府（邓政函﹝2014﹞60号）《关于坚持郑万铁路在二广高速西侧设邓州东站的函》“……仍沿二广高速西侧设邓州东站”。

新建铁路宜昌至郑万高铁联络线环境影响报告书（征求意见稿）建设单位：武九铁路客运专线湖北有限责任公司 评价单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司2019年4月武汉中铁第四勘察设计院集团有限公司受建设单位委托承担“新建铁路宜昌至郑万高铁联络线工程”的环境影响评价工作。

环评单位已编制完成环境影响评价文件征求意见稿，根据国家及省市规定，现将征求意见稿全文进行公示。

本次公开文件仅供向沿线涉及敏感目标及公众征求意见使用。

后续将根据公众反馈意见，编制完成《新建铁路宜昌至郑万高铁联络线工程环境影响报告书（送审稿）》，报送环境保护主管部门审查，并根据审查意见对报告书内容进行修改，“新建铁路宜昌至郑万高铁联络线工程”最终的环境影响评价文件，以经环保部门批准的文件为准。

新建铁路宜昌至郑万高铁联络线■■■■概述一、项目概况及特点宜昌至郑万高铁联络线工程位于湖北省宜昌市境内。

起于宜昌市伍家岗区，途径宜昌市夷陵区，而后进入宜昌市兴山县。

长江经济带是我国新一轮改革开放转型实施新区域开放开发战略区域。

本项目位于长江经济带中游，可连接东中西部地区的沿江地区。

随着本项目及武汉以东沿江高铁的建设，在兴山衔接郑万高铁并向西延伸，将形成一条贯穿长江经济带的东西向快速铁路通道，形成长三角、长江中游城市群核心城市与成渝城市群核心城市间直接连接的交通要道，可大力促进华东、华中与西南地区间的合作与联系，支撑川渝工业经济产业带和城市带建设，增强长三角地区对外辐射力。

本项目的建设将促进长江经济带沿线城市群人口、资源、资金、技术的交流，对落实“东中西互动合作的协调发展带”战略定位有重要意义。

本项目地处鄂西山区，旅游资源非常丰富，本项目建成后，将改善沿线交通条件，将沿线的旅游景点串联起来，形成一条黄金旅游线路，吸引长江沿线地区旅游客流，进一步扩大鄂西生态文化旅游圈及湖北省“一江两山”的辐射范围，对沿线旅游资源开发及旅游品牌建设有重要的意义和作用。

本次环境影响评价范围主要包括：宜昌东至兴山站（不含）正线长108.485km。

河南省铁路开工计划表一、竣工项目铁路方面共2项，项目包括：1、郑州至济南铁路郑州至濮阳段：新建高速铁路197.272公里，设计时速350公里，全线共设车站7座，其中郑州东站、新乡东站为既有车站，平原新区、卫辉南、滑县浚县、内黄、濮阳东为新建车站。

2、浩吉铁路张家湾联络线及沿线站后货场工程：新建浩吉铁路与陇海铁路在张家湾站联络线5公里，河南段沿线车站货场及配套运输项目建设。

二、续建项目铁路方面共9项，项目包括：1、郑州南站枢纽工程：新建郑州南站工程包括：郑万正线长度10.786km，郑阜正线长度9.25km，机南城际正线长度3.125km；郑阜上下行联络线；郑州南站车场32条到发线30台面，站房约15万平方；国铁动车所6线检查库，24条存车线及3条动走线；相关配套工程。

2、郑济高铁濮阳至省界段：新建线路长39.797公里，设计时速350公里，新建南乐车站。

菏泽至兰考铁路河南段：新建线路41.264公里，设计时速350公里。

3、郑州机场至许昌市域铁路轨道交通工程郑州段：工程起于港区北站，止于郑州市界，线路全长33.4公里。

郑州机场至许昌市域铁路轨道交通工程许昌段：线路全长33.7公里，设11站地上9站、地下2站，设梅庄停车场一处，在芙蓉湖站、长社站附近设主变电站2座。

5、三门峡经禹州至江苏沿海港口铁路河南段：线路全长664公里，其中许昌至郏县段已建成，与京广线联网运输；在建三门峡至禹州段265.6公里；灵井经许昌东、太康至鹿邑段198公里。

拟建设永城至宿州段117.2公里。

国铁一级电气化，设计时速120公里，单线。

6、铁路专用线打捆项目32个：主要建设铁路专用线384公里，竣工3条，续建8条，拟开工3条，前期18条。

郑开城际铁路延长线：新建城际铁路7.171公里，设计时速200公里。

开封站为既有站站房整体改建，黄河大街为预留中间站。

7、陇海铁路三门峡段取直改造及物流园项目：改建陇海铁路既有线长度19.3公里，新建正线长度13.2公里，同时改建陇海铁路张家湾站作为新三门峡站，新建三门峡铁路综合物流中心。

北京市海淀区2024-2025学年高三语文上学期期中试题本试卷共8页，150分。

考试时长150分钟。

考生务必将答案答在答题纸上，在试卷上作答无效。

考试结束后，将本试卷和答题纸一并交回。

一、本大题共5小题，共18分。

阅读下面的材料，完成1-5题。

材料一历史如潮，大道如砥。

十年砥砺前行，化作惊艳跨步。

2024年，嫦娥五号顺当从月球带回约2公斤月壤。

独立项以来，中国探月工程“一张蓝图绘究竟”，“一条龙”攻关攻坚，“一盘棋”协同推动，“一体化”迭代提升。

诗歌中的婵娟从书页来到现实，中华民族“九天揽月”的千年幻想得以实现。

2024年，“天问一号”探测器着陆火星，实现了从地月系到行星际的跨越；随后，“祝融号”火星车成功驶上火星表面起先巡察探测，我国首次火星探测任务一次性实现了“绕、着、巡”三个目标。

同年，随着首颗太阳探测科学技术试验卫星“羲和号”成功放射，中国迈入“探日”时代。

“效法羲和驭天马，志在长空牧群星”，沿着上古神话中的“太阳女神”羲和的脚步，中国人的宇宙探究最终拓展到这颗始终照射着华夏儿女的绚烂星球。

“问鼎苍穹”承载着中国人探究浩瀚宇宙的雄心与浪漫；“跨山越海”则改写了神州大地的时空格局，挺起了泱泱大国的发展骨架。

“逢山开路，遇水搭桥”。

港珠澳大桥、伶仃洋大桥、泉州湾大桥……一座座跨海大桥，让“天堑变通途”，创建了“当惊世界殊”的发展成就。

“原来去澳门一天只能跑一趟，现在一天可以跑四趟；通过香港机场走的航空货，原来要提前两天到达香港仓库，现在通过大桥仅需提前半天。

”对于在珠海从事跨境电商工作的郑太龙来说，被英国《卫报》誉为“现代世界七大奇迹之一”的港珠澳大桥让他运货花的时间更少了，收益更高了。

2024年9月5日，在建世界高速马路第一长隧——全长22．035公里的乌尉天山成功隧道进口端三洞顺当穿越全线最大断层，为隧道顺当贯穿和乌尉高速马路顺当通车创建了良好条件。

乌尉高速全线共设置隧道20座、桥梁117座，桥隧比达到40．37%，其通车将意味着南北疆交通屏障完全被打破。

郑万高铁重庆段将力争明年开建
日前，国家发改委以发改基础（2014）2043 号文批复新建郑州至万州铁路项目建议书。

昨日，市交委铁路处介绍，郑万高铁重庆段将力争在明年动工开建，待郑万高铁建成通车后，重庆到郑州车程时间将在5 小时内。

郑万高铁是京昆铁路大通道中的一段，也是郑渝（郑州－重庆）铁路的重要组成部分。

市交委铁路处相关人士介绍，渝万城际铁路（重庆万州）已于2012 年底全面动工，正线全长248 公里，预计将在2016 年建成。

渝万城际铁路从重庆北站引出经渝北区、江北区、长寿区、垫江县、梁平县、至万州北站，在万州北站与郑万铁路相接。

根据国家发改委日前批复，郑万高铁为客运专线，全长785 公里，双线建设，新建线路自郑州经平顶山、南阳、湖北襄阳，经重庆巫山、奉节、云阳之后，到达重庆万州。

市交委铁路处这位人士介绍，渝万铁路和郑万铁路设计时速均为250 公里，待全线建成后，重庆到郑州城际高铁全长1033 公里，加上沿途站点停靠时间，重庆坐高铁可直达郑州，有望5 小时内可达。

郑渝铁路从龙头寺北站引出后，在沿途经过的长寿、垫江、梁平、万州、云阳、奉节、巫山等七个区县均设有停靠站点。

产业投资内参
有价值的产业投资参考。

国家发展改革委关于新建郑州至万州铁路可行性研究报告的批复正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------国家发展改革委关于新建郑州至万州铁路可行性研究报告的批复发改基础[2015]1952号中国铁路总公司、河南省、湖北省、重庆市发展改革委：中国铁路总公司、河南省、湖北省、重庆市人民政府联合报来《关于报送新建郑州至万州铁路可行性研究报告的函》（铁总计统函〔2015〕321号）收悉。

经研究，现批复如下：一、为完善国家快速铁路网布局，提升西南地区东北向铁路通道运输能力和质量，促进沿线地区经济社会发展，同意建设郑州至万州铁路。

二、主要建设内容和技术标准（一）主要建设内容。

线路自郑州东站引出，经河南长葛、平顶山、南阳，湖北省襄阳、兴山、巴东，重庆市巫山、奉节、云阳，接入在建渝万铁路万州北站，全长818公里。

全线设郑州东、郑州南、长葛北、禹州东、郏县、平顶山西、拐河北（越行站）、方城、南阳南、邓州东、襄阳东津、南漳、保康、新华、兴山、巴东北、巫山、奉节、云阳、万州北等20座车站。

（二）主要技术标准。

铁路等级：高速铁路。

正线数目：双线。

设计行车速度：350公里/小时，初期运营速度300公里/小时。

最小曲线半径：一般地段7000米，困难地段5500米。

最大坡度：一般地段20‰，困难地段30‰。

牵引种类：电力。

到发线有效长度：650米。

列车运行控制方式：自动控制。

调度指挥方式：综合调度集中。

其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）。

设计运输能力：6000万人/年。

三、投资估算、资金来源及建设安排项目总投资1180.42亿元，其中工程投资1144.42亿元，动车组购置费36亿元。

郑万高铁可研报告过审总投资增至1195亿元
佚名
【期刊名称】《现代焊接》
【年(卷),期】2015(000)007
【摘要】据悉，郑州至重庆万州高铁（下称郑万高铁）可行性研究报告近期已通
过专家评审，开工在即。

该线路全长818．094公里，估算总投资1195亿元。

郑万高铁是国务院明确要求今年开工的60个重大铁路项目之一。

发改委相关负责人表示，2015年将积极推进重大基础设施项目建设，重点抓好中西部铁路、城际铁路等新开工重大项目相关工作，郑州至万州铁路也在今年开工的项目清单之中。

投资估算及资金来源方面，批复书称，本项目投资估算总额974．3亿元，其中工程投资952．3亿元，动车组和机车车辆购置费22亿元。

【总页数】1页(P51-51)
【正文语种】中文
【中图分类】U262
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县域经济高质量发展工作会议交流发言稿6篇篇一近年来，xx区在全力打造都市经济发展样板过程中，存在总量不大与质量不高并存、城市快速发展与城市配套管理相对滞后并存、群众美好生活需求与民生短板并存等短板。

下一步，我们将持续推进经济社会高质量发展，围绕各项目标，统筹做好各项工作。

一、紧扣一条主线。

清理处置辖区国有、集体闲置土地，优先保障符合产业发展方向的建设用地，严禁向过剩产能项目供地和承接低层次产业转移，提高“亩产”效益。

二、坚持双轮驱动。

持续深化数控机电产业集群发展，推进装备制造产业提档升级，促进“两化”融合。

围绕生物食品、新材料新能源等重点产业，突破一批核心技术，做大做强一批隐形冠军企业，打造一批精品名牌产品。

全力推进全省服务业综合改革试点，依托三峡物流园、xx东站物流中心，创新大数据智慧物流服务模式。

谋划推进三峡国际电商城建设，积极打造全市电子商务服务中心。

三、打好三大攻坚。

一是打好防范化解重大风险攻坚战。

开展非法金融活动专项整治。

推进消防、食品安全、道路交通、安全生产等领域重大风险隐患排查整改，坚决守住不发生系统性风险的底线。

二是打好精准脱贫攻坚战。

扶持南湾、灵宝、前坪、共谊等移民重点村建设移民创业园。

加大城市相对贫困人口和特殊群体帮扶力度。

三是打好污染防治攻坚战。

高质量完成中央环保督察整改。

统筹推进道路工地扬尘、汽车尾气、散状物料运输、餐饮油烟、露天焚烧等重点整治。

扎实推进“河库长制”，加快不达标水体整治。

四、把握四项重点。

一是加快建设品质新城。

统筹抓好棚户区改造、城市主次干道建设、城市保留山体修复等重点工程。

加快“数字城管”“智慧城管”建设。

二是实施乡村振兴战略。

依托辖区山水资源，培育壮大农业观光、休闲旅游、文化康养等产业。

三是实施创新驱动战略。

推进“高新技术企业倍增工程”“科技型中小企业创新成长工程”，加快科技企业孵化器和科技企业园建设。

出台引进培养人才政策措施，集聚一批顶尖科技人才。

四是持续改善民生。

郑万铁路河南段将于年底开工建设
10月14日，记者从南阳市发改委了解到，郑万铁路项目建议书已获国家发改委批复，郑万铁路河南南阳段将于年底开工建设。

国家发改委在批复中提出，新建郑万铁路有利于完善国家快速铁路网布局，提高通道运输能力和质量，加强西南地区与中原、华北地区联系，是国家快速铁路网的组成部分，是西南地区与中原、华北地区之间的干线铁路。

郑万铁路河南境内共343公里，设郑州东站、郑州南站、长葛站、禹州站、郏县站、平顶山西站、方城站、南阳站、邓州东站9个车站，总投资约377亿元。

项目由中国铁路总公司和河南省、湖北省、重庆市共同出资建设。

该项目建议书的批复，标志着郑万铁路前期工作获重大进展。

郑万铁路河南南阳段建成后既可构建郑州至南阳“一小时”经济圈，又为打造鄂豫陕区域性中心城市和地区性交通枢纽提供重要交通支撑。

为推进郑万铁路河南段前期工作的开展，实现郑万铁路2014年底前可研报告河南段获国家批复，今年年底河南段实现点式开工。

按照计划，郑万铁路河南段将在54个月内建成投用。

2021-2023北京重点校高三（上）期末地理汇编交通运输布局对区域发展的影响一、单选题（2022秋·北京丰台·高三统考期末）郑州曾是落后于洛阳、开封两大古都的小县城，现今已成为中原城市群的核心城市。

下图为中原城市群示意图。

据此完成下面小题。

1．郑州发展成为中原城市群核心城市的主要因素是（）A．气候B．交通C．水资源D．历史文化2．郑州市（）A．城市职能与北京市一致B．腹地范围比长治市小C．城市等级与开封市相同D．辐射功能比菏泽市强（2021秋·北京海淀·高三统考期末）2020年12月9日，格库铁路（格尔木-库尔勒）全线开通运营。

读图,完成下面小题。

3．与兰新铁路相比，格库铁路沿线（）A．连接省级行政区多B．地形崎岖，高差大C．纬度低，热量充足D．穿越自然带数量少4．台特玛湖特大桥跨越塔里木河和台特玛湖，设计方案从最初桥长7千米扩展为25千米，大幅缩短了路基长度，增加了桥梁长度，方案修改的主要目的是（）A．构建人地和谐的新型旅游景观B．保障区域内水流畅通和生物迁徙C．防止路基阻挡风沙以保护耕地D．减少地势起伏对车辆运行的影响5．该铁路通车（）①缩短东、西部地区的空间距离①加强民族团结，巩固国防安全①有效提升南疆地区的运输能力①增加区域交通运输方式的种类A．①①B．①①C．①①D．①①（2021秋·北京西城·高三统考期末）西部陆海新通道位于我国西部地区腹地，通过铁路、公路、水运等，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，在区域协调发展格局中具有重要战略地位。

读下图，回答下列小题。

6．西部陆海新通道（）A．交通运输方式类型单一B．地处小麦、甘蔗主产区C．桥梁、隧道工程量较大D．联结青海与粤港澳湾区7．建设西部陆海新通道，可以（）①促进北煤南运，保障能源供应①加强南宁与长江经济带的联系①降低西南地区资源环境承载力①缩短重庆工业制品出海的时间A．①①B．①①C．①①D．①①（2021秋·北京东城·高三统考期末）合福高铁（下图）,又名合福客运专线，连接合肥市与福州市，途经皖、赣、闽三省区，全长852千米，沿途穿越黄山、武夷山、三清山等著名景区。

平顶山经漯河至周口高速铁路速度目标值研究摘要：结合平顶山经漯河至周口高速铁路项目客流构成与功能定位、通道内铁路、公路服务水平、时间目标值、与相邻路网适应的速度目标值等方面因素，对250km/h、300km/h预留350km/h、350km/h三个速度目标值方案进行综合比选，结果表明，350km/h方案较250km/h、300km/h预留350km/h方案投资分别增加22.35亿元（8.08%）、5.12亿元（1.85%），投资差异不显著，而全线直达列车时分节省13min和7min，时间节省明显。

推荐采用350km/h作为平顶山经漯河至周口高速铁路速度目标值。

关键词：高速铁路速度目标值综合比选1速度目标值比选思路平顶山经漯河至周口高速铁路是区域内多条南北向主干线的横向连接线，也是串联中原城市群核心发展区内重要节点城市的交通骨干线，其速度目标值的选择应充分体现便捷、快速的运输特点，既要与区域路网相协调，也要与区域经济发展相适应，最大程度满足不同层次旅客运输需求。

根据本线功能定位及客流特点，结合路网构成和速度目标值选取原则，综合分析不同速度目标值方案对时间目标值的适应性及对工程投资的影响，推荐适合本线的速度目标值。

速度目标值比选技术路线见下图。

图1 速度目标值比选技术路线图2速度目标值比选2.1客流构成与功能定位该线是西北、豫西南对接华东地区的便捷新通路，是豫西及沿线地区与长三角旅客交流重要通道，西北地区与长三角旅客交流辅助通道，中原城市群及山西地区客流南向的辅助通道；是呼南豫西通道、郑万、京广、郑阜等多条纵向高铁通道间便捷联络线，是豫中地区的东西向高速铁路通道；是中原城市群城际轨道交通网“一网双环十字多联”架构的重要组成[1]。

从客流特征方面分析，该线主要承担太原、西安、兰州、洛阳、商丘等地区与合肥、南京、杭州、上海、广州及其沿线地区中、长途客流，承担呼南高铁豫西通道、郑阜高铁沿线城市与沿线城市间的跨线客流，以及平顶山至周口沿线经济区内的城际客流[2]。

INFORMATION资讯亦庄新城有轨电车T1线带电调试 计划年内通车近日，北京亦庄新城有轨电车T1线，正在进行带电调试。

按照计划，亦庄T1线有轨电车将在年内开通。

亦庄新城有轨电车T1线线路全长13.25公里，南起老观里，途经瑞合路、博兴路、荣昌东街、科创街，终点设定在定海园，共设15站：分别为定海园站、经海路站、经海一路站、永昌中路站、荣昌东街站、同仁医院站、青年公寓站、泰河路站、奔驰西门站、兴海一街站、太和桥站、融兴北二街站、融兴街站、融兴南三街站、老观里站。

其中荣昌东街站可换乘地铁亦庄线，太和桥站可换乘规划中的S6线。

石家庄地铁2号线一期启动空载试运行 计划于8月份通车4月25日，石家庄地铁2号线一期工程启动空载试运行!这也意味着，这条贯穿城市南北的轨道交通“动脉”距离正式“上线”已指日可待。

石家庄地铁2号线是石家庄市轨道交通线网规划中的一条南北向骨干线路。

2号线一期工程由中国中铁投资建设，南起嘉华站，北至西古城站，线路长度15.5公里，设车站15座(嘉华站、南位站、塔谈南站、塔谈站、石家庄站、东三教站、东岗头站、新世隆站、大戏院站、北国商城站、长安公园站、蓝天圣木站、运河桥站、铁道大学站、西古城站)，全部为地下线，全线设置嘉华车辆段一处。

2号线一期在北国商城站与1号线换乘，在石家庄站与3号线换乘，控制中心接入石家庄市轨道交通线网控制中心内。

梅龙高铁全线初设获批广东省交通运输厅已正式批复梅龙(梅州至龙川)铁路全线初步设计。

该项目是首个由广东省自行投资建设和审批的时速350公里高铁项目。

梅龙铁路自梅汕客专梅州西站引出，沿途经过梅州市梅县区、兴宁市、五华县和我市龙川县，终至赣深高铁龙川西站，大致呈东西走向，新建正线全长95.604公里，项目设计行车速度为350公里/时。

全线设梅州西、兴宁南、五华、龙川西4个车站，其中兴宁南站和五华站为新建站。

郑万高铁奉巫支线正式开工建设 线路全长40公里连接河南郑州与重庆万州的郑万高铁奉巫支线先行段首个隧道——放牛坪隧道于4月20日正式开建。