滞航的名词解释

民航常用名词解释

第一篇：民航常用名词解释

民航常用名词解释

本节内容介绍的是经常在民航相关新闻、文章中出现的一些常用专业用语、参数、缩略语的基本含义，不涉及较深的专业知识，当然有些定义、介绍不够专业、严谨、准确，还请见谅。

民航飞机基本参数:

机长：或称全长,指飞机机头最前端至飞机机尾翼最后端之间的距离。值得注意的是机长与机身长是不同的，机身长的概念较少使用，一般指机身段的长度。机高：指飞机停放地面时，飞机外形的最高点（尾翼最高点）的离地距离。翼展：指飞机左右翼尖间的距离。这个参数在实际运作中较为重要，要确定飞机滑行路线、停放的位置、安全距离时均以它作为重要指标。

最大起飞重量：指飞机适航证上所规定的该型飞机在起飞时所许可的最大重量。最大着陆重量：是飞机在着陆时允许的最大重量，它要考虑着陆时的冲击对起落架和飞机结构的影响，大型飞机的最大着陆重量小于最大起飞重量，中小飞机两者差别不大。由飞机制造厂和民航当局所规定。

空机重量:或称飞机基本重量,指除商务载重（旅客及行李、货物邮件）和燃油外飞机作好执行飞机飞行任务准备的飞机重量。

民航飞机性能参数:

业载：业务载荷，也称商载。指飞机可以用来赚取利润的商业载荷，它包括3个部分。

①旅客:总重量为座位数X旅客平均重量，我国一般旅客(含随身携带的行李)平均重量按75公斤计算。

②行李:这里指旅客托运的行李,在飞机货舱。

③货物：在客机上和行李混装，由于行李是散装的，占体积较大，因而目前货物多

采用集装箱或集装盒以充分利用容积，来装运行李。 巡航:飞机完成起飞阶段进入预定航线后的飞行状态称为巡航。飞机发动机有着不同的工作状态，当发动机每公里消耗燃料最少情况下的飞行速度，称为巡航速度。

爬升速度（爬升率）：指飞机每分钟上升的垂直方向的高度。

航程：飞机起飞后、中途不降落，不加燃料和滑油，所能飞跃的距离。

民航基本概念:

民航飞机组成：主要由机翼、机身、动力装置、起落装置和稳定操纵机构组成 机翼：产生飞行所需升力，支持飞机在空中飞行，也有稳定操纵的作用； 机身：装载机组成员、旅客、货物和提供安装飞机操纵机构的场所，同时机身也将飞机其它部件连接在一起形成整体；

关于飞机的名词术语解释

迎角(Angle of attack) 对于固定翼飞机，机翼的前进方向(相当与气流的方向)和翼弦(与机身轴线不同)的夹角叫迎角，也称为攻角，它是确定机翼在气流中姿态的基准。

对于直升机和旋翼机，迎角的表示方法与固定翼飞机略有不同，它是指与前进方向垂直的轴和旋翼的控制轴之间的夹角。

侧滑角（side slip angle）是指飞机的轴线与飞机的飞行速度方向在水平面内的夹角。侧滑角是确定飞机飞行姿态的重要参数。

过载（overload）作用在飞机上的气动力和发动机推力的合力与飞机重力之比称为飞机的过载。飞机所能承受过载的大小是衡量飞机机动性的重要参数。过载越大，飞机的受力越大，为保证飞机的安全，飞机的过载不能过大。飞行员在机动飞行中也会因为过载大于一或者小于一而承受超重和失重。飞行员所能承受的最大过载一般不能超过8。

边条(Strake) 边条是指附加于机身或机翼机身结合处的小翼面，包括机身边条和机翼边条两种。机身边条位于机身左右两侧，宽度相等；而机翼边条则是位于机翼机身结合处近似三角形的小翼面。采用边条翼结构可以减少阻力，改善飞机的操作性。

上反角(Dihedral angle) 上反角是指机翼基准面和水平面的夹角，当机翼有扭转时，则是指扭转轴和水平面的夹角。当上反角为负时，就变成了下反角(Cathedral angle)。

三角翼(Delta wing) 指平面形状呈三角形的机翼。三角翼的特点是后掠角大，结构简单，展弦比小，适合于超音速飞行。

马赫数(Mach number) 常写作M数，它是高速流的一个相似参数。我们平时所说的飞机的M数是指飞机的飞行速度与当地大气(即一定的高度、温度和大气密度)中的音速之比。比如M1.6表示飞机的速度为当地音速的1.6倍。

推力重量比(Thrust-weight ratio)表示发动机单位重量所产生的推力，简称为推重比，是衡量发动机性能优劣的一个重要指标，推重比越大，发动机的性能越优良。当前先进战斗机的发动机推重比一般都在10以上。

拖 航

一. 拖航术语

1. 拖航（Towing）——指平台作为被拖物由拖船拖带，从某一地理位置向另一地理位置转移时所处的状态或过程。通常半潜式平台指自原井位（船位）处最后一个锚离底，至新井位（船位）处第一个锚到底止的作业期间；自升式平台指船体处于漂浮状态的作业期间。

2. 自航（Transit）——指平台依靠自身的推进装置和动力从某一地理位置移往另一地理位置时所处的状态或过程。

3. 起拖（Beginning of towing）——指平台接拖后开始驶离原位的作业。

4. 就位（Towing/Transit to site）——指平台进入井场并向预定的位置接近和定位作业过程。

注：在进入井场过程中，拖航/移位与就位作业两者是互相交叉的。

5. 定位（Location positioning）——指平台在预定的位置布锚或插桩的作业过程。半潜式平台指自第一个锚到底至调整预张力、校准船位结束的作业过程；自升式平台指自桩脚入泥至升船到压载位置的作业过程。

6. 作业极限（Operation limitation）——指平台的某一规定的作业临界点。当作业条件或过程超过该临界点时，可能造成平台不可逆的受损状况，即无法恢复到安全的受控状态。

7. 单拖（Single tug towing）――指一艘拖船拖带平台的形式，通常拖船主拖缆与平台过桥缆相连接。

8. 串拖（Series tugs towing）――指两艘拖船首尾串联、后拖船主拖缆与平台过桥缆相连接拖带平台的形式。

9. 并拖（Parallel tugs towing）――指两艘或两艘以上拖船的主拖缆分别与平台两条龙须缆和/或其他可作拖缆使用的链（缆）相连接、并排拖带平台的形式。

10. 绑拖（Side fixed tug towing）――指拖船绑在平台左或右舷帮的拖带方式。

11. 前后拖（Bow and stern tugs towing）――指一艘拖船牵引平台艏部，几条拖船牵引平台左或右舷尾部的拖带方式。

船舶操纵问答题

1、何谓航向稳定性？如何判别？

答：船舶航⾏中受到风、浪、流等极⼩的外界⼲扰作⽤，使其偏离原来运动状态。在外来⼲扰消失后，

保持正舵的条件下，船舶能回到原来运动状态的能⼒。

判别：1）外⼒⼲扰消失后，在正舵条件下，如船舶最终能以⼀个新航向作直线运动，称直线稳定性；2）外⼒消失后，在正舵条件下，如船舶最终能恢复到原航向上作直线运动，仅与原来运动轨迹存在⼀个偏量，称⽅向稳定性；3）外⼒⼲扰消失后，在正舵条件下，如船舶最终能⾃⾏恢复到原来航线上，航向与原航向相同，

且运动轨迹⽆偏离，称具有位置稳定性；4）外⼒⼲扰消失后，最终进⼊⼀个回转运动，称该船不具备航向稳定性；

2、何谓航向改变性？哪些因素影响航向改变性？

答：表⽰船舶改向灵活的程度，通常由原航向改驶新航向时，到新航向的距离来表⽰船舶改向性的优劣。航向改变性通常⽤初始回转性能和偏转抑制能⼒来衡量。

初始回转性能是指船舶对操舵改变航向的快速响应性能：由操舵后船舶航进⼀定距离上船⾸转过的⾓度⼤⼩来衡量；偏转抑制性能：指船舶偏转中操正舵、反向压舵，使船舶停⽌偏转保持直线航⾏的性能；

影响航向改变性的因素：1)⽅型系数Cb⼤，旋回性好；2）舵⾓：⼤舵⾓，旋回性好；

3）吃⽔与吃⽔差；

4）横倾；

5）浅⽔；

6）其他因素：（如强风、强流等）

3、掌握船舶变速性能（冲程、冲时）对船舶操纵有何意义？影响紧急停船距离（冲程）的因素有哪些？

答：前进中的船舶完成变速过程中所前进的距离，称为冲程，所经历的时间，称为冲时。

当船舶进⾏启动、变速、停车、倒车时因惯性的存在，采取上述措施时，需经⼀段时间，航⾏

⼀段距离，才能从⼀种定常运动状态改变到另⼀种运动状态。

意义：在实际操纵船舶时，应充分考虑到本船的冲程和冲时（即考虑⼀提前量）才能得⼼应⼿地

及时将船停住或避让来往船舶或及时避开障碍物，才能采取⼀切有利于安全航⾏的措施，

避免紧迫局⾯和事故的发⽣。

尤其要掌握倒车停船性能，当快速航进中，遇到紧急情况时，只有在充分了解本船的紧急