盾构下穿地铁站施工技术方案分析

地铁盾构法隧道施工技术方案

1。施工流程图

１。１盾构法隧道施工流程图

图1盾构隧道施工流程图

1．２盾构始发流程图

图２ 始发流程图

2.盾构机下井

盾构机从盾构工作井吊入,每台盾构机本身自重约20０t,分解为5 块，最大块重约60t.综合考虑吊机的起吊能力和工作半径，安排1 台200t 和一台40ｔ 汽车吊机进行吊入任务。盾构机下井拼装顺序见图３。

图３盾构机下井拼装示意图

在吊入盾构机之前，依次完成以下几项工作:

1．将测量控制点从地面引到井下底板上;

2。铺设后续台车轨道；

3.依次吊入后续台车并安放在轨道上;

4。安装始发推进反力架,盾构管片反力架示意图见图４;

５。安装盾构机始发托架，盾构始发托架示意图见图5。

图4盾构管片反力架示意图 安装盾构始发基座

盾构掘进机组装调试

安装密封胀圈、调试后续设备

组装临时管片、盾构掘进机试运转

拆除临时盾构掘进机贯入作业加压、掘进（组装临时衬砌）

盾尾通过始发洞口、背衬回填、注浆 始发端隧道地层加固 始发准备

拆除临时墙

掘进 图５ 盾构始发托架示意图

3。盾构机安装调试

3。１盾构机的安装主要工作

1.盾构机各组成块的连接；

2。盾构机与后续设备及后续台车之间各种线路、管线和机械结构的连接。

3。盾构机内管片安装器、螺旋输送器、保园器的安装;

４.台车顶部皮带机及风道管的连接；

5。刀盘上各种刀具的安装。

3．2盾构机的检测调试主要内容

1。刀盘转动情况：转速、正反转;

２。刀盘上刀具:安装牢固性、超挖刀伸缩；

3。铰接千斤顶的工作情况:左、右伸缩;

4.推进千斤顶的工作情况：伸长和收缩；

5。管片安装器:转动、平移、伸缩;

６。保园器:平移、伸缩;

７．油泵及油压管路;

8。润滑系统;

9。冷却系统;

10。过滤装置；

1１。配电系统;

12。操作控制盘上各项开关装置、各种显示仪表及各种故障显示灯的工作情况。

盾构机在完成了上述各项目的检测和调试后(具体应遵照盾构机制造厂家提供的操作手册进行)，即可判定该盾构机已具备工作能力。

克泥效工法在盾构下穿地铁既有线中的应用

摘要：

盾构施工过程的注浆方法及浆液的性质直接关系到地表沉降的控制效果.尤其在盾构下穿地铁既有线时沉降需要严格控制。本文通过对杭州机场快线沈塘桥站～西湖文化广场站区间右线下穿地铁既有2号线是使用克泥效浆液的施工方法及配比进行研究，得到了盾构掘进施工期间克泥效浆液的施工方案,地表沉降得到有效控制,满足施工要求。

关键词：

克泥效盾构施工 地铁既有线

引言：

随着我国经济水平的提高,轨道交通也进人了快速发展的阶段,信息技术的引进同样促进了轨道交通建设运营的智能化。由于城市基础设施的日趋完善，轨道交通在建设过程中不可避免与地铁既有线产生相互影响。盾构法作为城市轨道交通建设的主要方法之一,其施工穿越地铁既有线(或构筑物)更为频繁,其施工过程需要采取严格的控制方法,确保既有地铁既有线(构筑物)的安全。当前常规盾构机自带同步浆液的注人点在盾尾处,填充盾壳与土体之间间隙的时效性较差,对控制盾体周边土体变形的能力有限。在地表沉降控制要求严格的地层中施工时,如何控制盾体上方的土体沉降,成为盾构施工穿越敏感建筑物时必须要解决的问题。

正文：

1 工程简述

杭州机场轨道快线土建施工 SGJC-6 标段沈塘桥站～西湖文化广场站区间右线全长为 1560.320m，左线全长为1557.985m，区间盾构从沈塘桥站大里程始发后沿文三路以20‰坡度在右 K24+138.890～K24+215.390（64-90环）、左 K24+128.220～K24+204.720（57-83

环）

里程范围下穿既有地铁2号线武林门站～沈塘桥站区间隧道，与2号线约 63°角度相交，叠交长度约为41m，与2号线最小竖向净距为3.34m。

地铁既有2号线有3条线路，分别为下行线、停车线、下行线，下穿段2号线下行线、停车线所处地层为④2淤泥质粉质粘土，上行线上部处于④1淤泥质粘土，下部处于④2淤泥质粉质粘土层；机场快线下穿下行线处上部地层为⑦1粉质粘土层，下部为⑧1粉质粘土层；下穿停车线处上部土层为⑥1淤泥质粉质粘土层，中部为⑦1粉质粘土层，下部为⑧1粉质粘土层；下穿上行线处上部地层为⑥1淤泥质粉质粘土、下部为⑧1粉质粘土层。

地铁隧道下穿既有建筑物施工方案

在城市交通运输发展的大潮中，地铁作为快捷、高效的交通方式已经成为很多大都市的重要组成部分。但是在城市建设中，地铁线路必须面对既有建筑物的挑战，尤其是需要进行隧道下穿施工的情况。本文将探讨地铁隧道下穿既有建筑物施工方案。

1. 背景介绍

随着城市人口不断增加，交通压力不断加大，城市地铁建设一直处于高速发展的状态。然而，由于城市建设用地有限，地铁线路不可避免地需要穿越或下穿既有建筑物。

2. 施工技术选择

2.1 施工方法

针对地铁隧道下穿既有建筑物，一般采用盾构法作为施工方法。盾构机能够在地下开挖稳定的隧道，并且可以减小对周围环境的影响。

2.2 地质勘察

在进行盾构隧道下穿既有建筑物施工前，需要进行详细的地质勘察，以确定地层情况，保证施工安全。

3. 施工过程

3.1 施工前准备

在施工前，需要制定详细的施工方案，并进行相关的准备工作，包括固定周围建筑物、通风排水等。

3.2 施工机具准备

准备盾构机、泵车等施工机具，并做好相关的检修和维护工作，以确保施工顺利进行。

3.3 施工过程

由盾构机慢慢推进，同时支护隧道，避免塌方，同时需要随时监测地表和建筑物的情况，保证施工安全。 4. 施工质量控制

4.1 质量监控

在施工过程中，需要对盾构隧道的质量进行实时监测，确保隧道的稳定性和安全性。

4.2 质量验收

在施工结束后，需要进行严格的质量验收，确保地铁隧道下穿的公共安全和建筑物不受影响。

5. 安全措施

在地铁隧道下穿既有建筑物施工过程中，安全始终是第一位的。必须制定详细的安全计划，并严格执行，确保施工过程中的安全。

6. 结束语

地铁隧道下穿既有建筑物的施工方案是一项复杂而又重要的工程，需要全方位的准备和严谨的执行，确保施工的顺利进行以及公共安全。希望通过本文对地铁隧道下穿施工方案的讨论，能为相关工程的实施提供一定的参考和指导，使城市地铁建设更加安全、高效。

以上是本文对地铁隧道下穿既有建筑物施工方案的探讨，希望对读者有所启发。

地铁隧道下穿高铁桥盾构施工技术

摘要：随着城市地铁建设快速发展、交通强国战略驱动以及盾构施工技术的日趋成熟，城市地铁建设步伐日益增快。在我国地铁与高速铁路（以下简称“高铁”）大规模建设发展的背景下，施工风险与工程灾害逐渐受到重视。地铁工程设计与施工受建设空间狭小、周围管线密集、临近既有建（构）筑物高大等诸多条件的限制，尤其在地铁与高铁的交汇区域，新建地铁隧道的施工必然会对既有高铁产生扰动影响，引起高铁桥的单桩沉降超标或连续桩基不均匀沉降现象，严重工程安全。

关键词：地铁隧道；高铁桥；盾构施工技术

引言

盾构施工具有施工快速、对周围环境和交通影响小等优点，已广泛应用于城市地铁和道路修建。铁隧道盾构施工风险较高，只有不断提高人们对盾构施工风险的认识，并采取必要的措施进行有效控制，才能避免事故的发生。

1盾构隧道下穿高铁桥风险控制体系

（1）风险识别。从盾构隧道、高铁桥及周边环境的整体系统角度，分析辨识下穿施工过程中可能遇到的潜在风险源、风险发生形式、风险发生原因及风险可能导致的后果，明确影响工程安全的关键风险，形成合理可靠的风险清单。（2）风险评估。根据既有高铁桥的运营现状、安全控制等级、周边环境重要性、新建地铁的设计要求等方面，运用风险分析方法对风险源与风险事件发生的概率及其后果做出定量或定性的评价，确定各风险因素的判别等级，拟定风险控制指标及控制标准，为风险等级划分及综合评价提供科学依据。

2地铁隧道下穿高铁桥盾构施工技术

2.1塌方风险的管控措施 针对地铁工程区间隧道土建施工常会出现塌方风险的情况，根据塌方风险的影响因素和实际特点来制定管控措施，其主要是包括以下几点。一是在实际土建施工的过程始终遵循着新奥法施工原则，就是指施工之前做好勘测量，施工完成时进行快速封闭，以防止长时间开展地下施工造成地面沉降从而产生塌方风险，但需要注意对施工质量的把控 ；二是采用循环行进进尺的方式施工时，需要严格控制其进尺的速度，对于掌子面也需要在必要时进行封闭，同时还需要注意对仰拱及时进行封闭，对于施工速率也要进一步提升，相邻两个工序的衔接应当加快速度，缩短时间，以便于提升整个工程的施工速度，减少风险发生的可能 ；三是施工时使用的钢拱架强度性能一定要达标，若有必要应对其进行加粗处理或是加密处理，从而确保实际施工开展的更为规范和安全 ；四是为了确保土体的自应力能够充分释放，提升整体施工的安全性，需要从支护的时机方面着手，一般是要控制好其初衬时机及二衬时机 ；五是要保证施工操作直接做好施工位置含水量和土质条件的探查工作，确保探查清楚后开工，也能够有效降低塌方风险的概率 ；六是安排定时巡视检查隧道内施工情况的人员，若是发现存在问题应及时上报并予以解决，有效预防施工风险。