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亚洲主要港口排名及简介（7强）亚洲主要港口排名及简介（7强）摘要：亚洲主要港口排名如下：1、新加坡港；2、日本的神户港；3、日本的横滨港；4、日本的大阪港；5、韩国的釜山港；6、中国的高雄港；7、中国的上海港。
1、新加坡港新加坡港地处新加坡岛南端。
该岛东西长42千米，南北宽22.5千米，既是新加坡的首都，也是天然良港。
优越的地理位置是新加坡港迅速发展的重要条件。
随着世界航运业的繁荣和马六甲海峡航运的繁忙，新加坡的作用和地位越来越重要。
新加坡港内有3.4千米的码头群，能同时容纳30多艘巨轮停靠。
从新加坡港起航，有200多条航线通往世界各主要港口。
新加坡港的管理非常现代化，采用的是最新的电子技术和机械。
新加坡港每周7天工作，每天24小时连续作业，港口年吞吐量超亿吨，其中原油和成品油进出口量每年有5000万吨，集装箱吞吐量也占有较大比重。
新加坡港有6个港区，位于岛北岸仅有森巴旺码头区，其余5个港区位于岛的南岸，即裕廊港区、帕西班让港区、克佩耳港区、丹绒帕嘎集装箱码头区和特洛克亚逸港区。
泊位总长1.35万米，其中10米以上深水泊位约1万米。
码头装卸设施齐全，在锚地可进行货物倒载作业。
在帕西班让港区和特洛克亚逸港区有专门的倒载驳船码头。
港口管理广泛应用计算机，管理水平先进。
预计2004年港口货物吞吐量超过10亿吨，集装箱吞吐量超过2000万标准箱(TEU)，居世界各港之首。
2、日本的神户港神户港口始建于公元8世纪，20世纪60年代后规模不断扩大，迅速发展成为世界上重要商业海港之一。
提到神户，人们通常津津乐道的是神户港之外人工填海的壮举。
关西国际机场完全是以人工填海构筑完成，在海中凸出，形如孤岛，其超现实的建筑外形如机翼轻飘状，与美丽的神户港形成了完美的呼应。
神户是日木第一大港。
港口共分六个区域，第一、第二区域和其他区域之间被五个防波堤隔开。
该港面积5 668万平方米，现有231个泊位。
有货棚29栋，面积28万平方米，场地面积近30万平方米。
关于东亚港口情况东亚地区以其众多的港口而闻名于世。
这些港口不仅为东亚国家提供了经济发展的基础，还促进了该地区之间及与世界其他地区的贸易往来。
在本文中，将介绍一些东亚地区主要港口的情况，包括中国、日本和韩国。
中国是东亚地区最大的国家，也是港口数量最多的国家。
根据最新统计数据，中国拥有大约2300个港口，其中包括一些世界上最繁忙的港口。
上海港是中国最大的港口，也是世界上最繁忙的港口之一、它位于中国东部的黄海沿岸，是中国最重要的贸易和物流中心之一、上海港的主要货运量来自于货船和集装箱港口，其大约占据了中国整体货物贸易的三分之一此外，中国其他重要的港口还包括宁波港、深圳港、天津港等。
宁波港是中国第二大港口，位于中国东南沿海的浙江省。
它是中国最早发展起来的港口之一，目前是中国重要的集装箱和散货港口之一、深圳港位于中国南部的广东省，是中国最快发展的港口之一，也是中国对外贸易的重要门户之一、天津港位于中国北部的天津市，是中国北方地区最大的港口之一，也是中国重要的钢铁出口港口。
日本是另一个拥有众多港口的东亚国家。
日本的主要港口包括东京港、神户港和长崎港。
东京港位于日本首都东京附近，是日本最大的港口之一、它是日本重要的贸易和交通枢纽之一，也是世界上最繁忙的港口之一、神户港位于日本关西地区的神户市，是日本最早发展起来的港口之一、它以散货和集装箱港口闻名，是日本重要的贸易港口之一、长崎港位于日本南部的长崎市，是日本重要的港口之一，也是该地区重要的邮轮旅游港口。
韩国也是东亚地区的重要港口国家。
韩国主要港口包括釜山港、仁川港和蔚山港。
釜山港是韩国最大的港口，也是世界最繁忙的港口之一、它位于韩国东南部的釜山市，是韩国经济的中心，也是东北亚地区的重要贸易和物流中心之一、仁川港是韩国第二大港口，位于首尔附近的仁川市。
它是韩国重要的贸易和物流中心之一，也是东北亚地区的重要港口之一、蔚山港位于韩国东南部的蔚山市，是韩国最早发展起来的港口之一、它以散货港口和液体化学品港口闻名，是韩国重要的贸易港口之一总的来说，东亚地区拥有众多重要的港口，这些港口为该地区国家的经济发展提供了坚实的基础。
RAJIN港口代码：KPRAJ 港口中文名：罗津港所在国家：韩国国家代码：KP航线：韩国线时区：东九区朝鲜（原读作zhāo xiān，现读作cháo xiǎn），又称“北韩”（中国港台地区、韩国称呼）、“北朝鲜”（日本称呼）。
英文名： DPRK 或 North Korea （其中Korea源自“高丽”）。
朝鲜（DPRK）,全称朝鲜民主主义人民共和国（Democratic People's Republic of Korea），是位于亚洲东部朝鲜半岛北部的社会主义国家。
成立于1948年9月9日，首都平壤。
由朝鲜劳动党执政。
实行计划经济体制。
其南部与韩国以非军事区分隔，北部与中国和俄罗斯接壤，西临黄海，东临日本海，全国地形多山，森林覆盖率较高。
并且拥有核武器，这是东北亚地区动荡的重要原因之一。
1392年，原属元朝辽阳行省双城总管府李成桂推翻高丽王朝称王，创建朝鲜王朝，为争取明朝的支持，李成桂拟了两个国号: “朝鲜”和“和宁”请朱元璋定夺。
朱元璋参考《易经》，把这个国定命名为“朝日鲜明之国”，定"朝鲜(cháo xiǎn)"为新国名。
国歌：《爱国歌》（淅）：创作于1947年，作词朴世永，作曲金元均。
国花:朝鲜杜鹃，朝鲜称为“金达莱”，学名迎红杜鹃。
其寓意是长久开放的花，象征长久的繁荣、喜悦、幸福。
朝鲜地理位置：朝鲜半岛从亚洲大陆向南延伸大约1,104公里，西面有黄海和朝鲜湾，东部临日本海，南部则有朝鲜海峡以及东海。
北部多为山区，东北地区多深狭的山谷，而海岸平原大部分都在西部地区，耕地面积占14.4%。
主要河流包括朝中界河鸭绿江和图门江以及朝鲜半岛西部的大同江。
朝鲜属温带季风气候，夏天的雨季降雨较多，冬天有时非常寒冷，年平均气温8～12°C，年平均降水量1000～1200毫米。
朝鲜最大的城市是首都平壤市，人口328万，其他主要城市包括南部的开城、西北部的新义州、东部的元山和咸兴以及东北部的清津。
韩国的主要港口韩国是一个拥有丰富港口资源的国家。
其主要港口主要集中在西海岸的仁川港和釜山港，以及东海岸的浦项港、大邱港和盐城港。
这些港口扮演着韩国贸易和经济活动的关键角色，同时也是韩国与世界不同经济体之间联系的桥梁。
仁川港仁川港是韩国最大的港口之一，位于首都首尔西部，自古就是韩国的重要港口。
在现代化之前，它曾是韩国的主要海军基地。
如今，它不仅是韩国的第一大港，而且也是世界上最繁忙的港口之一。
仁川港总面积为1,947万平方米，主要有5个码头，分别是新港、中心北港、礼岛港、东海港和中心南港。
仁川港为世界各地的船只提供定期服务，为韩国贸易提供了开放的国际门户。
釜山港釜山港是韩国最大的海港之一，也是亚洲最重要的港口之一，位于韩国东南海岸的庆尚南道釜山市。
釜山港是韩国国际贸易的中心，也是世界上最繁忙的港口之一。
釜山港在19世纪末成为韩国开放国际贸易的关键地点，现在是一个多功能现代化港口，设有大型集装箱码头、石油码头、化学品码头、钢铁码头、发电厂码头和旅游码头等，为韩国出口和进口贸易提供了多样化的服务。
浦项港浦项港是韩国第二大港口，位于浦项市，是韩国最大的钢铁生产基地，也是该国重要的工业中心之一。
浦项港位于日本海海岸线，有着天然良港的优势，可以方便地运输货物到日本和中国等周边国家。
浦项港主要物流活动为钢铁、化学品和矿物质出口，是韩国重要的出口港口之一。
大邱港大邱港是韩国第三大港口，位于大邱市，是一个被丘陵环绕的内陆港口。
大邱港在2011年进行了大规模扩建，现在拥有17个码头和5个航线，可以同时停泊大型集装箱货船和散货船。
大邱港也是韩国的重要钢铁出口港口之一，同时也在努力发展新的贸易商品和港口服务。
盐城港盐城港是韩国东海岸的重要港口，位于盐城市，毗邻山东半岛。
它是东北亚地区最大的大豆进口港口，同时也在发展到其他商品的多元化贸易。
盐城港还在积极寻求与中国的合作关系，并将其作为进入中国市场的关键入口。
总之，韩国的主要港口不仅有地理上的优势，而且还有现代化的设施和完善的服务，为该国的贸易和经济活动提供了关键支持。
世界十大港口港口是连接陆地和海洋的重要交通枢纽，它们在国际贸易和海运中扮演着至关重要的角色。
世界上有许多港口，但其中只有一些港口因其规模、吞吐量和重要性而被列为世界十大港口。
在这篇文章中，我们将介绍这些港口的概况和其对全球经济的影响。
1.上海港：位于中国上海市，是世界上最繁忙的港口之一。
上海港拥有先进的设施和大规模的码头，每年处理数千万吨的货物。
作为中国乃至全球最重要的贸易中心之一，上海港在国际贸易中发挥着重要作用。
2.新加坡港：作为全球最繁忙的集装箱港之一，新加坡港位于新加坡海峡的南端。
该港口拥有现代化的设施和大规模的码头，每年处理数百万个集装箱。
3.罗特丹港：位于荷兰的罗特丹，是欧洲最繁忙的港口。
罗特丹港拥有先进的设施和大型的码头，是欧洲贸易和航运的重要枢纽。
4.宁波港：位于中国浙江省的宁波市，是中国最大的港口之一。
宁波港拥有先进的设施和大规模的码头，每年处理数百万吨的货物。
5.广州港：位于中国广东省的广州市，是中国重要的港口之一。
广州港拥有先进的设施和大型的码头，每年处理数百万吨的货物。
6.洛杉矶港：位于美国加利福尼亚州的洛杉矶市，是北美最繁忙的港口之一。
洛杉矶港是美国重要的贸易和航运中心，每年处理数百万个集装箱。
7.杭州湾港：位于中国浙江省的杭州湾，是中国重要的港口之一。
杭州湾港拥有现代化的设施和大型的码头，是中国贸易和航运的重要枢纽。
8.釜山港：位于韩国的釜山市，是韩国最大的港口。
釜山港拥有先进的设施和大规模的码头，是韩国贸易和航运的重要中心。
9.迪拜港：位于阿拉伯联合酋长国的迪拜市，是中东最繁忙的港口之一。
迪拜港拥有先进的设施和大型的码头，每年处理数百万吨的货物。
10.卡拉奇港：位于巴基斯坦的卡拉奇市，是巴基斯坦最大的港口。
卡拉奇港是巴基斯坦重要的贸易和航运中心，每年处理数百万吨的货物。
这些世界十大港口在全球经济中发挥着至关重要的作用。
它们承担着运输和贸易的重任，促进了国际间的货物流通。
世界十大港口1、上海作为远东最大的都市之一，上海有“中国的商业橱窗”之称，早前GDP总量居中国城市第一，亚洲第二。
上海港货物吞吐量和集装箱吞吐量均居世界第一。
荣获中国世界纪录协会世界货物吞吐量最大的港口世界纪录。
上海港继续保持世界第一大港的地位。
作为全球集装箱吞吐量和货运吞吐量最大的港口，上海港已连续多年雄踞龙头地位。
上海人一直都以兼容并蓄的精神关注着世界的变化，哪怕“”时期，也没有简单地“打倒一切”。
正因为当时上海港的领导排除种种非议，力主学习国际先进的装卸运输知识，才有了上海港对集装箱装卸运输技术的学习和尝试。
2、新加坡港去年集装箱吞吐量上升4%至3390万TEU，同时保持着世界第一大加油港的地位，尽管燃油销售收入出现了下滑。
从吞吐量规模上来看，新加坡暂列世界第二，规模最大的港口仍是上海港，去年吞吐量达3529万TEU。
新加坡港有天然优越的自然地理位置，港口物流一直被列为国家重点产业之一加以大力发展。
政府一贯重视发挥港口的优势，将港口视为新的重要生财之道，因此能从长远的战略发展角度来规划港口的发展，在扩充、改善、提升港口相关设施水平和能力方面，既有资金，又有技术和人力保障，使新加坡港的基础设施水平始终保持世界先进水平。
3、深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香港。
位于中国港口链南端，我们可以看到一个有趣的现象，在这里，香港、深圳、广州三地的港口紧紧地挨在一起。
深圳港东部港区位于大鹏湾内，湾内水深—12至—14米，海面开阔，风平浪静，是华南地区优良的天然港湾。
深圳港口率先引进外资参与港口的建设和经营，使港口企业呈现独资、合资、股份制等多种形式。
目前深圳市大型港口企业如盐田国际、招商港务、赤湾港航、海星港口、蛇口集装箱、赤湾集装箱码头等均为中外合资企业。
深圳港实行每周7天、每天24小时装卸作业制度，为码头、货主和船舶提供全天候的引航、拖轮、理货和代理等优质服务。
4、2021年宁波舟山港集装箱吞吐量首次超过香港港，成为全球第四大集装箱港口。
港口介绍釜山港(Port of Busan)位于朝鲜半岛东南端，连接太平洋和亚欧大陆。
釜山港既是韩国第一大港口，也是世界第五大(以2010年为准)货柜港口。
釜山港被山和岛屿所环绕，港内水面涟漪，潮水落差小，与世界3大基干航线相连，具有得天独厚的港口条件。
釜山港设施建设现况釜山港于1407年开港，始被富山浦。
自1906年兴建码头以来，经过不断的发展，已成为现代化的大港口。
拥有北港、南港、甘川港、大多浦港等4大港口，以及8大货柜码头和国际客运码头等等。
目前，釜山港的码头岸线长达27.4km，可实现184艘船同时靠岸。
年吞吐量高达10千万吨以上。
此外，为解决货柜数量日益增加的问题，正在建设釜山新港，预计将于2015年竣工。
竣工后可允许30艘船同时靠岸，年货柜吞吐能力将达到1499万TEU。
釜山港地理条件和国际地位釜山港位于朝鲜半岛东南端(北纬35°04′42",东经129°01′01")，连接太平洋和欧亚大陆。
釜山港既是韩国第一大港口，也是世界第五大(以2010年为准)货柜港口。
釜山港被山和岛屿所环绕，港内水面涟漪，潮水落差小，与世界3大基干航线相连，具有得天独厚的港口条件。
釜山港设施建设现况釜山港于1407年开港，始被富山浦。
自1906年兴建码头以来，经过不断的发展，已成为现代化的大港口。
拥有北港、南港、甘川港、大多浦港等4大港口，以及8大货柜码头和国际客运码头等等。
目前，釜山港的码头岸线长达27.4km，可实现184艘船同时靠岸。
年吞吐量高达10千万吨以上。
此外，为解决货柜数量日益增加的问题，正在建设釜山新港，预计将于2015年竣工。
竣工后可允许30艘船同时靠岸，年货柜吞吐能力将达到1499万TEU。
釜山新港地理位置:釜山广域市江西区加德岛及镇海市龙院洞和安骨洞、熊东湾、齐德湾一带工程日期:1995年-2015年工程经费:10兆6440亿韩元工程项目:货柜码头30个泊位，港口与腹地1,095万平方米釜山港对外航线及航商停靠釜山港务局(BPA)所作调查，该港对外航线已超过了三百条，其中以中国大陆新增航线最多，突显该港扮演大陆中转港角色。
世界十大港口城市上海港上海港位于长江三角洲前缘，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。
上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。
据上海港务集团发布的统计数据显示，2022年上海港货物吞吐量为7.36亿吨，同比增长1.1%；集装箱吞吐量报3252.9万TEU，同比增长2.5%，两者均能继续保持世界第一位置。
深圳港深圳港位于广东省珠江三角洲南部，西部港区位于珠江入海口伶仃洋东岸，东部港区位于大鹏湾内。
港口设计年综合通过能力3500万吨，其中集装箱140万标准箱。
码头总长12965米，最大靠泊能力7.5万吨级，库场面积169.21万平方米，装卸机械约800台。
2022年深圳港累计完成货物吞吐量2.28亿吨，同比增长2.16%，其中外贸货物吞吐量完成1.77亿吨，同比增长1.16%；集装箱吞吐量完成2294.13万标箱，同比增长1.64%。
集装箱吞吐量连续10年保持全球第四位。
青岛港青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾内，始建于1892年，是中国第二个外贸亿吨吞吐大港，也是我国仅次于上海、深圳的第三大集装箱运输港口。
2022年青岛港吞吐量超过4亿吨，集装箱吞吐量完成1450万标准箱。
吞吐量同比增长9.5%。
成为全国第五个过4亿吨的港口，稳居全球第七位。
宁波港宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。
据宁波市港航管理局发布《2022年度港航经济运行分析报告》显示，2022年，宁波港完成货物吞吐量4.53亿吨，居中国内地港口第三位、世界前五位；完成集装箱吞吐量1567万TEU，箱量排名保持中国内地集装箱港口第三位、世界港口前六位。
广州港广州港是中国第四大港口，吞吐量居世界第五位，历史悠久。
2022年，广州港集团完成货物吞吐量3.158亿吨、集装箱吞吐量1220.7万标箱，同比去年增长6.5%和5.8%，分别为年度生产目标的100.3%和100.1%；总收入同比增长10.47%。
全球港口排行榜：世界十大港口及著名港口有哪些？港口是停靠船舶的地方也是连接陆地的通道，近些年来港口城市发展的非常好。
下面带大家了解一下世界，十大港口及著名港口。
1. 宁波舟山港宁波舟山港是中国大陆最重要的集装箱远洋干线在国内有着重要的地位。
主要运输液体化工储运基地，也是还东地区重要的煤炭粮食储运基地。
2. 新加坡港新加坡港是世界著名的港口。
西面邻近马六甲海峡东南侧，南面临近新加坡海峡北侧，也是亚太地区重要的港口，在世界上也非常有名。
3. 上海港上海港是我国重要的货运港口。
所经营的业务包括装卸、仓储、物流传播，拖带等领域。
在我国港口运输上起到了重要的作用。
4. 广州港广州港是属于珠江水系的交汇点也是华南地区比较大的国际贸易港口。
主要运输的业务有石油、煤炭、粮食、化肥、钢材、矿石、集装箱等。
5. 青岛港青岛港的建成时间有100多年，是渤海地区重要的港口区，港口的面积宽阔，水域很深，冬天不冻是属于天然深水港。
6. 釜山港赴香港是韩国东南沿海的重要港口，这座港口始建于1876年，一百多年来一直发展的十分迅速，主要运输的业务有石油、机械、化工、食品、木材、水产等。
7. 天津港天津港是我国重要的港口。
也是新欧亚大陆桥经济走廊的重要节点。
在国际上也是属于一个重要港口。
属于现代化综合性的大型港口。
8. 苏州港苏州港也是我国内比较大的深水港，在世界上也非常有名。
每年的运输量都在不断的增长。
是由原张家港，常熟港和太仓港合一组建成的苏州港。
9. 深圳港深圳港在我国的港口运输上起到着重要的作用，由于特殊的地理位置比例，香港零丁洋东岸是珠江三角州地区出海口之一。
在上个世纪80年代深圳港的主要业务是专业泊位和通用码头泊位。
10. 迪拜港礼拜两的位置在阿联酋东北沿岸, 是迪拜，阿联酋最大的港口，也是世界上很有名的集装箱大港之一。
这个港属于亚欧非三大洲的交汇点，也是中东地区最大的贸易港口。
迅速发展的韩国港口
韩国是全球海运业的“大户”，但是多年来韩国政府为陈旧落后的码头设备和港口基础设施短缺所困扰，因此必须迅速更新扩建港口，韩国才能赶上历史发展的潮流。
已经充分意识这一点的韩国政府拨出22亿美元巨资，专项投资韩国九大港口现代化工程建设，解决目前港口的拥挤问题，提高港口的装卸能力和生产效率。
韩国港口职责就是为本国规模庞大的海运业提供有力的支撑，随着后者的迅猛发展，面临严峻挑战的韩国港口必须迅速提升和大规模建设性开发，因为集装箱货运量大增已经给釜山等港口带来不少问题。
据韩国海事和渔业部(MOMAF)2002年1月统计，韩国商船队总载重量为2467 .1万吨(DWT)，列世界第7位;集装箱船队运输箱位总量为23.1万标准箱(TEU)，列世界第5位;远洋货运年总量为4.75亿吨，列世界第7位;由韩国港口装卸的货物占全国进出口货物总量的99.7%，由此可见港口建设对于韩国经济的重大意义。
据韩国政府海运研究所专家估计，到2006年，韩国的全部集装箱货运量将增加到1920万标准箱;到2011年，进出口货运总量将达到14亿吨;集装箱货运总量将从2001年的670万标准箱增加到2970万标准箱，年递增11.9%。
如此大规模的经济发展必然再次促进韩国港口的不断开发。
目前韩国港口设施只能完成预计2011年的货运总量的84%，集装箱码头只能完成预计的集装箱货运量的80%。
据加拿大一家世界海
洋运输研究机构估计，韩国的某些港口码头装卸设备早已过时，再不更新，连目前水平的货运量也难以招架。
韩国海事渔业部也承认，与韩国的海运业相比，韩国的港口发展极不平衡，真正现代化的并且能够有效装卸集装箱船的达到国际规范的韩国港口为数不多。
这是实现韩国经济全球化发
展规划的真正“拦路虎”。
根据韩国经济发展的前景和对于货运量的增长预测，韩国政府雄心勃勃地要把韩
国港口建设成为东北亚地区的物流枢纽港口。
为此，韩国海事渔业部已经为韩国九大
港口规划出全面发展的详细计划。
这九大港口是:釜山新港、光阳港、平台(牙山)港、
仁川北港、木浦新港、蔚山新港、婆勇新港、普项新港和三门贡港口。
这九大港口中的2
个港口:婆勇新港和三门贡港联合工程69170万美元总投资款项要到2006年才能全
面落实。
其它港口的投资建设工程最大的是釜山港口和光阳港口。
集装箱港口工程建设
尽量采用先进科学技术，所有的集装箱装卸系统全部是电脑自动化控制。
正在建设的釜山新港就在釜山港附近。
现有的釜山港口是韩国的最大海港，地理位
置非常优越，因为釜山港位于从东北亚地区任何一点到北美任何港口的主航线上。
从公
海很容易进出全天候开放的釜山港，甚至无需领航船舶也能自主定期挂靠釜山港。
它的
集装箱吞吐量从1999年的644万标准箱上升到2001年的790万标准箱。
特别是2001
年当时的国际贸易条件并不看好，由于韩国过分依赖半导体行业，终于遇到来自国外的
激烈竟争，釜山港的直接进出口货量有所下滑，但是釜山港转运货量迅速上升，与2000
年同比增长21.3%至多，竟然能使得港口装卸总量达到增幅 4.9%，这是借助釜山港收
费低廉，港口使费还不到神户和香港的一半。
例如釜山港区远东装卸公会出价的码头
装卸费是每只标准箱为80美元，而神户港是235美元，香港更多，每装运一只标准箱
是265美元。
所有这些地利人和的条件使得釜山成为东北亚地区一座颇有吸引力的中转
港口。
目前釜山港口货物进出口吞吐量占韩国全国货运量的45%，它的集装箱吞吐量占
全国集装箱货运总量的95%。
在建的釜山新港口是集装箱船专用港
口，新建集装箱船泊
位25个，计划年装卸460万标准箱和30万辆轿车，这些轿车全部是韩国生产专供出口
的产品。
1997年成立的釜山新港公司是由三星集团、CSX环球码头公司、现代重工集
团和韩进集团等大财团组成，现在全面负责釜山新港的规划建设。
釜山新港建设工程分
两期，投资总费用为30.3亿美元的第一期工程将在3.5平方公里面积的码头堤岸上建
筑泊位11个，其中集装箱船泊位10个，多用途船泊位1个，预计2007年全部竣工。
紧
接着展开釜山新港第二期工程，在另外一座4.3平方公里面积的码头堤岸上再增建14个集装箱船泊位，追加工程投资430万美元，预计2011年全部完工。
这些码头的建
成将使集装箱年装卸能力提高到810万标准箱。
光阳港是韩国第二大集装箱港口。
工程项目内容包括24个泊位的港口建设工程
由韩国集装箱码头管理局(KCTA)负责。
其中4个集装箱泊位己经在1998年竣工和投入运行。
光阳港的其余两期工程是:在2.3平方公里的码头堤岸上建筑8个集装箱船泊位，预计2003年竣工和投人运行;接着在4.2平方公里的码头堤岸上建筑另外12个集装箱船泊位，预计在2010年竣工并投人运行。
工程全部造价为69170万美元。
届时
光阳港年装卸能力将从目前预测2002年的128万标准箱增加到482万标准箱。
光阳港水深15米，与内陆地区有四通八达的陆路连接，有物流经营者必需的免税区，对于港口用户来讲，是节约成本的不可多得之
处。
目前光阳港采取一系列招商措施，如2002年码头使用费全免，取消集装箱税，减收集装箱往返装卸费，进口商可以免费延长货物存放期20天，2002年内全免人港费、停泊费，减收20%拖轮费，减收15%的领港国港口费。
港口使用费减少对于远洋集装箱运输公司来讲非常诱人，近几年来就有一些船公司因为成本问题而离开一家非常著名的集装箱枢纽港，改挂另外一家港口，马士基海陆轮船公司在2000年从新加坡迁移到马来西亚的丹戎巴拉巴斯港口，因为后者港口费率非常低廉。
这种好事现在也轮到韩国港口。
2001年有好几家国际集装箱运输公司从其他港转移到光阳港。
如法国达飞海运集团将
它的1条亚洲一欧洲航线增挂到光阳港。
德国胜利航运集团的跨太平洋环线、美国总统
轮船航运集团、香港的长锦航运公司和中远集团相继把韩国的光阳港纳人各自在亚洲区
域内的航线中。
韩国各大港口之间也有竞争。
例如釜山也具备与光阳港相同的优点，但是与釜山港相比，停靠光阳港的每一艘集装箱船平均可以节约费用2684美元，就1条周班航线而言，每1年船公司就可以节约14万美元。
此外，光阳港的多式联运费率也非常有竞争力，
从光阳港到汉城的集卡平均运输费用比釜山港每标准箱还要便宜30美元。
韩国运输专家预测，待等大田一晋洲高速公路与通往国家铁路网络的连线全部竣工，光阳和釜山两大港口内部之间和对外竟争将更加激烈。
相比之下，韩国的其它港口规模都比较小，但是在港口现代化建设方面显示的劲头却不小。
例如平台(牙山)港在规划设计上专门用来提供从韩国平台(牙山)工业经济园区到韩国中部地区的一站式物流服务。
平台(牙山)港口与木浦新港功能差不多，将主要用于对中国的进出口贸易和为韩国大布工业经济园区提供物流服务。
投资220万美元的蔚山新港的码头建设工程主要是扩大现有码头的集装箱装卸能
力，进出蔚山港的货物主要是附近地区的机械，化工生产厂商所必须的原料和成品。
与韩国首都汉城相距仅仅32公里之遥的仁川，人口有1300万，目前正在计划开
发建设18个码头新泊位。
可能有人感到奇J隆，仁川港的大部分货运量是由韩国船公司
承运的当地近海货物，迄今还没有一家外国集装箱班轮航线在仁川港挂靠，可是这么多
计划兴建的新码头中，竟然没有一个集装箱码头。
这些新泊位，基本上都是用来停靠载
重量在5万吨级以上船舶，仁月I港新码头专门设计用来装卸原木、
废铁、粮食等等。
其
中4个泊位装卸废铁，5个泊位装卸原木，9个杂货码头。
全部工程投资6.27亿美元。
仁
111港集装箱码头2001年吞吐量是66万标准
箱。
综上所述，釜山新港的开发建设将是韩国希望发展成为东北亚地区物流中心的重
中之重;光阳港的潜力雄厚，但潜力变成实力还是需要一定时间的拼搏。
光阳港的地段
不错，但是港口基础设施和管理水平还没有到位。
韩国政府今后还必须继续大量投资，
重点开发建设光阳港，这一切还要看韩国的实力。
韩国发展港口首先积极争取与先进技
术的外国公司和财团合作，有助于增强韩国集装箱港口的效率标准，又可以部分解决资
金短缺的问题。
不过韩国政府心存疑虑，非常担心外国投资是一把“双刃剑”，因为外
国公司在韩国港口的投资将会造成码头装卸费用升高，最终导致韩国国内资源流失。
对
此韩国政府将采取一系列防备措施，其中包括修改外资和私人投资法，虽然保留韩外合
资和外方独资的企业中的外方或者私人支配权和选择权，但是韩国政
府有权选择工程项
目和对于工程进行可行性研究，有权在适当的时候收购外方和私人支配的股权。
