最新上海轨道交通8号线客流量情况

《建设项目评估》课程设计任务书(07级工程管理专业项目管理方向)一、设计目的和规定本次课程设计是通过在老师的指导下, 每位学生独立完毕一项建设项目评估的设计任务。

本次设计选择最具有代表性的财务评估为设计内容, 通过掌握建设项目资金估算方法, 了解财务评估中基础数据测算评估及相应的财务效果评估方法。

通过本次设计, 学生能掌握有关工程建设项目投资估算、钞票流量测算及基础报表分析等知识。

为此后学生从事工程项目的可行性研究、工程决策等工作打下基础。

二、设计条件任务（一）原始资料:1．某建设项目的项目建设期2年, 生产期8年, 所得税税率33%, 基准折现率12%；2. 投资估算及资金来源:建筑工程费600万元, 设备费2400万元, 综合折旧率12.5%, 固定资产残值不计, 无形资产及开办费500万元（第1年投入）, 生产期内均匀摊入成本费用。

产品价格为40元每件。

3. 还款方式建设投资借款利率10%, 借款当年计半年利息, 还款当年计全年利息, 投产后的8年（第3年到第2023）按等额本金法偿还；流动资金借款利率为8%, 每年付息, 借款当年和还款当年均计全年利息, 项目寿命期末还本。

任务（二）原始资料:上海市地铁×号线项目建设评估部分资料第一部分前言上海市是世界上的特大城市, 从城市用地与人口总量比较, 上海市又是一个高密度的城市；上海市是国际性的大都市, 有大量的国际、国内的交往活动, 因此, 上海市是一个具有超量交通需求的城市。

上海市轨道交通X号线工程的建设, 对于发挥城市交通网络, 特别是发挥轨道交通线网的整体功能, 促进上海市城市建设和经济发展, 推动国民经济发展的方针都具有重要意义, 因此, 项目的建设是必要的。

该项目总投资129.96亿元, 其中固定资产投资129.79亿元（含外汇1.41亿美元）, 流动资金1701万元。

本项目需银行贷款897911.06, 其中建行20亿元, 经评估测算, 该项目贷款偿还期为20238个月, 内部收益率为7.9％, 项目效益尚可。

上海轨道交通网络化客流特征浅析
作为中国最大的城市之一，上海的轨道交通网络已经成为城市居民出
行的重要方式。

由于上海地铁发展较早，线路密集，覆盖了城市主要地区，因此客流量也非常庞大。

下面将对上海轨道交通网络化客流特征进行浅析。

一、客流密集区域分布
二、客流高峰时段
由于上海是一个经济繁荣的城市，白天上下班时间是客流高峰时段，
地铁站在这个时段的客流量较大。

早上7点到9点、下午5点到7点是客
流高峰时段，地铁站站台和车厢都会非常拥挤。

此外，周末和节假日也是
客流高峰时段，因为很多市民选择出行或者购物消遣，地铁站的客流量也
会增加。

三、客流分布特点
在上海地铁系统中，存在着不同线路之间的客流分布不均匀的特点。

例如，1号线、2号线、10号线等穿梭于城市主要区域的线路客流量较大，而像17号线、18号线这样的支线客流量相对较小。

这也与城市的发展规
划和人口分布有关，毕竟人口密集区域的客流量自然会较大。

四、客流变化因素
上海的地铁系统客流量不仅受到时间、空间的影响，也受到天气、节
假日等因素的影响。

比如，遇到雨雪天气或者气温骤降时，地铁站的客流
量会明显增加。

此外，一些特殊事件或者活动也会对地铁客流量产生影响，比如演唱会、体育比赛等活动结束后，地铁站附近会有大量的人流涌入。

城市轨道交通客流预测分析在当今城市发展的进程中，城市轨道交通扮演着至关重要的角色。

它不仅能够缓解城市交通拥堵，还能提升居民出行的便捷性和效率。

而准确的客流预测对于城市轨道交通的规划、设计、运营和管理来说，具有极其重要的意义。

城市轨道交通客流的形成是一个复杂的过程，受到多种因素的影响。

首先，城市的人口规模和分布是一个关键因素。

人口密集的区域往往会产生较大的出行需求，从而形成较大的客流量。

例如，商业区、住宅区和工作区的集中程度都会对客流产生显著影响。

其次，城市的土地利用规划也与客流密切相关。

不同的土地利用类型，如商业中心、工业园区、学校、医院等，其出行需求的时间和空间分布存在差异。

合理的土地利用规划可以引导客流的分布，提高轨道交通的使用效率。

再者，交通设施的供给情况也会对客流产生作用。

除了轨道交通本身的线路布局、站点设置、运营时间和发车间隔等因素外，其他交通方式的发展状况，如公交车、出租车、共享单车等，也会影响人们对轨道交通的选择。

另外，特殊的事件和活动，如大型体育赛事、演唱会、节假日等，会在短时间内引发大量的集中出行需求，从而导致客流的突然增加。

为了对城市轨道交通客流进行准确预测，需要采用科学合理的方法和技术。

目前常用的客流预测方法主要包括趋势外推法、回归分析法、时间序列法和基于出行需求的四阶段法等。

趋势外推法是根据历史客流数据的变化趋势，通过数学模型来预测未来的客流。

这种方法简单直观，但对于影响客流的突发因素考虑不足，预测精度可能受到一定影响。

回归分析法则是通过分析客流与相关影响因素之间的关系，建立回归方程来进行预测。

然而，它要求有足够多的可靠数据来确定回归系数，并且对于非线性关系的处理能力相对较弱。

时间序列法是基于客流的历史数据，通过对时间序列的分析来预测未来。

这种方法适用于客流变化相对平稳的情况，但对于突变情况的适应性较差。

基于出行需求的四阶段法是一种较为系统和全面的方法。

它包括出行生成、出行分布、方式划分和交通分配四个阶段。

全国地铁运营情况的调查电气11据《2014年-2020年中国城市轨道交通行业发展模式与未来前景分析报告》统计数据显示，2013年末，中国累计有19个城市建成投运城轨线路87条，运营里程2539公里。

2013年实际新增2个运营城市、16条运营线路、395公里运营里程。

在2539公里运营里程中，地铁2074公里，占总里程的81.7%；轻轨192公里，占总里程的7.6%；单轨75公里，占总里程的3.0%；现代有轨电车100公里，占总里程的3.9%；磁浮交通30公里，占总里程的1.2%；市域快轨67公里，占总里程的2.6%。

以下分别对各地地铁作简单介绍。

1北京地铁历史概况：北京地铁是北京市的城市轨道交通系统。

规划始于1953年，工程始建于1965年，最早的线路竣工于1969年，是中国大陆的第一个地铁系统，图1为北京地铁标志。

运营规模：截至2013年9月，以运营里程计算，北京地铁是世界上规模最大的城市地铁系统。

共拥有17条运营线路、270座运营车站（换乘车站重复计算）、456千米运营里程。

以客运量计算，北京地铁亦是中国大陆最繁忙的城市轨道交通系统。

北京地铁工作日的日均客运量在1000万人次左右，峰值运量达到1105.52万人次。

空间分布：目前北京地铁共有11条经过北城（2号线、4号线、5号线、6号线、8号线、9号线、10号线、13号线、15号线、昌平线、机场线），其中共计约119座车站，含114座城区车站。

（换乘站不重复计算）共有8条地铁经过南城（2号线、4号线大兴线、5号线、9号线、10号线、14号线、房山线、亦庄线），其中共计约78座车站，约有45座位于城区。

共有2条线路位于南北城分界（1号线、八通线）。

供电方式：北京地铁1号线采用750V直流供电。

地铁1、2、4、5、9号线以及10号线一期工程均采用分散式供电。

10号线二期工程采用混合式供电方式。

图1 北京地铁标志2天津地铁历史概况：天津地铁是服务于中华人民共和国天津市的城市轨道交通系统，于1970年4月7日建设，于1976年10月10日通车运营。

上海市地铁发展现状地铁作为城市轨道交通系统的重要组成部分，已成为现代城市中不可或缺的公共交通工具。

在中国的大城市中，上海市的地铁发展水平领先于其他城市，已经成为世界著名的大型城市轨道交通网络，覆盖了上海市主城区和部分近郊区域。

本文将对上海市地铁的发展现状进行分析。

上海市地铁的建设始于1993年，当时地铁1号线的工程施工开始，1995年正式开通运营。

此后，随着上海市的经济社会快速发展，地铁建设也得到了迅速的发展。

目前，上海市地铁是全球最长的城市轨道交通网络之一，已开通18条运营线路，总里程约705.5公里，共设有393座车站。

同时，上海市还在建设4条新的地铁线路，预计将在2021年投入运营，将会进一步完善上海市地铁的交通网络。

二、上海市地铁的运营特点1.线路分布广泛。

上海市地铁的运营线路覆盖整个城市，串联起了主城区和近郊地区，不仅方便了市内居民的出行，也提高了城市进出的效率。

2.运营时间较长。

为了更好地服务市民，上海市地铁的运营时间较长，每天一般从早上5:30开始运营，直至晚上11:00左右结束，早晚高峰期间甚至加开了需要的临时列车。

3.多元化的票务体系。

上海市地铁的票务体系较为复杂，市民可以通过购买单程票、公交一卡通、市民卡等多种方式购买车票，还可以通过支付宝、微信等电子支付方式购票。

4.公共交通连接起来。

上海市地铁与公交、出租车等其他公共交通模式进行了紧密的连接，各种交通模式之间互相配合，为市民提供更加便捷的公共交通体验。

三、上海市地铁的发展与建设战略1.扩大运营网络。

上海市正计划增加4条新的地铁线路，进一步扩大地铁的覆盖面，提供更加便利的公共交通服务。

2.推广新技术。

上海市地铁正积极探索新技术，如智慧地铁技术和自动驾驶技术等，增强地铁的安全性和舒适性。

3.提高运营效率。

为了提高运营效率，上海市地铁正在推进“智慧运营”计划，通过新技术推动地铁的安全与准时的运营。

4.加强对环保的贡献。

上海市地铁将继续保持先进的技术手段，采用绿色环保的建设理念，并积极与其他公共交通模式合作，为市民提供更为清洁、绿色的出行环境。

城市轨道交通客流分析近年来，随着城市化进程的加快和人口的不断增长，城市轨道交通成为了现代城市中不可或缺的交通方式之一。

作为城市公共交通的重要组成部分，轨道交通系统的客流情况对于城市运行和交通规划具有重要影响。

本文将对城市轨道交通客流进行分析，并探讨其对城市发展的启示。

一、城市轨道交通客流现状目前，城市轨道交通在大多数大中城市已经形成了相对完整的网络，例如北京、上海、广州等。

随着轨道交通线路的不断扩展，客流量也呈现逐年攀升的趋势。

以北京为例，截至2020年，北京的地铁客流量已经超过了历史最高纪录，达到每天约800万人次。

而在上海，地铁客流量更是高达每天约1000万人次。

城市轨道交通的高客流现象不仅仅是因为人口增长和城市规模扩大所导致的，更多是因为轨道交通的优势。

相比于其他交通方式，轨道交通具有快速、便捷、安全等特点，吸引了大量市民的选择。

此外，随着支付手段的便利化和智能手机的普及，乘客购票和进出站都变得更加方便，也进一步提高了轨道交通的客流量。

二、1. 客流高峰期在城市轨道交通系统中，早晚高峰期是客流最为集中的时间段。

一般来说，早高峰期主要是市民上班或上学的时间段，而晚高峰期则是市民下班或放学回家的时间段。

这两个时间段是轨道交通客流压力最大的时刻。

高峰期的客流高峰主要是由于人口流动的集中和时间的限制导致的。

大多数上班族和学生在相对固定的时间段内需要前往特定的地点，这就导致了部分线路和车站在高峰期客流集中，而其他时段客流较为稀少。

2. 轨道交通线路的客流分布城市轨道交通系统中，不同线路和不同车站之间的客流分布存在一定的差异。

一般来说，市中心区域的交通压力最大，客流量也最高。

这是因为市中心区域是商业、办公、旅游等活动的中心，吸引了大量人群聚集。

此外，在城市轨道交通的线路规划中，还需要考虑到居民区和重要的交通枢纽。

居民区的人口密度较高，也需要相应的轨道交通支持。

而重要的交通枢纽如火车站、机场等，也需要与城市轨道交通建立良好的衔接。

上海市轨道交通浦江线工程建设实践张家庆; 陈丽峰; 郑亮【期刊名称】《《城市轨道交通研究》》【年(卷),期】2019(022)010【总页数】4页(P11-14)【关键词】城市轨道交通; 自动旅客运输; 胶轮路轨; 系统选型; 建设特点【作者】张家庆; 陈丽峰; 郑亮【作者单位】上海黄浦江大桥建设有限公司 200090 上海【正文语种】中文【中图分类】U239.81 工程概况上海市轨道交通浦江线工程(又名8号线三期)位于上海市闵行区浦江镇内，线路全长6.6 km，均为高架线，共设6座车站。

线路起于汇臻路站，并预留进一步向西延伸的条件；终于沈杜公路站，与上海轨道交通8号线沈杜公路站实现站内换乘。

浦江线工程设车辆基地1处，控制中心位于车辆基地内。

其线路走向如图1所示。

浦江线通过与上海轨道交通8号线的驳接，大大方便了浦江镇多个大型居住区居民的出行。

图1 上海轨道交通浦江线工程线路走向示意图浦江线属中运量线路，是上海市首次采用胶轮路轨的全自动无人驾驶的自动旅客运输(APM)系统。

该系统采用电力牵引，配置橡胶轮胎支撑在轨道面上运行；车辆底部设置特殊的导向结构，确保车辆沿着轨道中心运行；此外，该系统可灵活配置列车的编组[1]。

与北京首都国际机场内旅客接驳系统和广州珠江新城轨道交通系统不同，本工程首次将胶轮路轨APM应用到既有地铁线客流走廊的延伸服务中，灵活构建了郊区新城与中心城之间的交通联系，丰富了城市轨道交通网络层次，有效发挥了网络末端集散效益。

2 系统制式选型2. 1 制式选型的技术指标上海轨道交通骨干网络已基本形成。

后续建设的外围线路，应充分考虑线路功能的差别、环境影响的不同、客流规模及出行特征的差异、运营方案的不同，以及项目全寿命周期成本等因素，采用适合环境和客流特点的系统制式，保证系统制式选择的经济性与合理性，以实现整个轨道交通网络中不同系统制式各尽所能、优势互补。

根据线路规划要求，本工程以下述技术指标为目标进行制式选型[2]：1) 运能需求：远期高峰高断面单向客流为1.41万人次/h。

随着春节的临近，2024年的春运工作已圆满落幕。

在这段时间里，上海虹桥枢纽作为我国重要的交通枢纽，承担了巨大的客流压力。

通过对春运期间的客流运行情况进行分析总结，以下是对虹桥枢纽客流情况的全面回顾。

一、客流概况根据相关数据统计，2024年春运期间（1月26日至3月5日），虹桥枢纽预计到发总量达到2200万人次，占全市对外交通总量的52%，日均到发客流为55万人次。

与2023年相比，客流增长了40%，较2019年同期增长了12%。

其中，虹桥火车站方面，发送旅客840万人，同比2023年增长34.7%；到达旅客895万人，同比2023年增长61.8%，日均到发客流超过40万人次。

虹桥机场方面，航班量达到3万架次，客流量约500万人次，日均客流12.6万人次，同比2023年增长27.4%。

二、客流高峰期在春运期间，虹桥枢纽客流高峰主要集中在以下几个时段：1. 节前出发高峰日：2月7日（廿八），客流约36万人（出发峰值37.2万人，2021/5/1）；2. 节后到达高峰日：2月16日（初七），客流约38万人（高铁到达峰值39.8万人，2023/10/6）；3. 节前有6天、节后有8天列车通宵车。

三、应对措施为保障市民旅客在春运期间有序出行，上海交通部门采取了一系列应对措施：1. 轨道交通：提升2、10、17号线在春节前一周（2月3日—9日）、年初五至元宵节（2月14日-26日）的运力，加密班次。

节前高峰日，轨道交通最晚运营时间按运营至次日0时准备。

2. 地面公交：设立虹桥枢纽春运专线、应急专线等，方便旅客出行。

3. 巡游出租汽车：加强车源应急供给，提升挖潜站点运能。

4. 停车服务：闵行区统筹提供周边免费停车资源，春运期间，5个商业及办公停车场共2300个停车泊位，从晚上9点至早上6点提供免费停车一小时服务。

四、总结2024年春运期间，虹桥枢纽客流增长明显，但通过采取一系列应对措施，有效保障了旅客的出行需求。