全钢子午线轮胎结构设计

全钢子午线轮胎基本组成与结构

1. 胎体（Tire Carcass）：

胎体是轮胎的主体部分，它由多层尼龙、钢丝帘线和胶料组成。尼龙帘线具有高强度和耐磨性，钢丝帘线则提供了更高的刚性和稳定性。这些帘线交错编织在一起，形成多层结构，提供了轮胎的强度和支撑力。胶料用于粘接并保护帘线和其他组件。

2. 胎面（Tread）：

胎面是轮胎与地面接触的部分，由橡胶复合材料制成。它具有花纹和凹槽，以提供更好的抓地力和排水性能。胎面的设计取决于轮胎的用途，如高速公路行驶、城市驾驶或越野行驶。

3. 基层帘线（Belt Ply）：

基层帘线位于胎面和胎体之间，由复合材料制成。它们交叉覆盖在一起，提供额外的支撑力和稳定性。基层帘线帮助减少胎面的变形，并改善轮胎的操控和操纵性能。

4. 内层胎帘线（Inner Liner）：

内层胎帘线是轮胎内部与空气接触的部分，通常由合成橡胶制成。它的作用是保持轮胎内部的稳定和密封性，防止空气泄漏。

5. 经编布（Bead）：

经编布位于轮胎两侧，由高强度钢丝帘线和橡胶制成。轮胎安装时，经编布会与轮毂相接，提供支撑和传递车辆上的力。经编布的设计和形状因车辆的尺寸和类型而异。 6. 侧壁（Sidewall）：

侧壁是轮胎胎体的侧面，用于保护胎体和提供辅助支撑力。侧壁通常包含轮胎的尺寸、型号和其他相关信息。

以上是全钢子午线轮胎的基本组成和结构。全钢子午线轮胎以其高强度、耐磨性和稳定性而被广泛应用于现代汽车。每个组件的设计和材料选择都对轮胎的性能和性能有重要影响，因此制造商通常会进行精心设计和测试，以确保轮胎能够适应不同的路况和需求。

第６期　李振波．１２．００Ｒ２４混合型花纹全钢载重子午线轮胎的设计　３４３　

１２．００Ｒ２４混合型花纹全钢载重子午线轮胎的设计　

李振波　（银宝轮胎集团有限公司，山东潍坊２６２７００）　

摘要：介绍１２．００Ｒ２４混合型花纹全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计：外直径　１　２２３　ｍｍ，断面宽　３１０　ｍｍ，行驶面宽度２３６　ｍｍ，行驶面弧度高８　ｍｍ，胎圈着合直径６１２．５　ｍｍ，胎圈着合宽度　２３０　ｍｍ，断面水平轴　位置（Ｈ１／Ｈ２）１．０５９，花纹深度２２　ｍｍ，花纹周节数５２，花纹饱和度　６５．１　，采用混合型花纹设计。施工设　计：胎体采用３＋９４－１５×Ｏ．２２＋０．１５ＨＴ钢丝帘线，１　和２　带束层采用１×０．３６５４－６×０．３５ＨＴ钢丝帘线，３　带束层　采用３Ｘ　４Ｘ　０．２２ＨＥ钢丝帘线，Ｏ。带束层采用２层３Ｘ　７×０．２０ＨＥ钢丝帘线；采用两鼓一次法成型机成型，蒸锅式定　型硫化机硫化。成品性能试验结果表明，成品轮胎充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能符合相应设计和国家标准　要求。　关键词：全钢载重子午线轮胎；结构设计；施工设计　中图分类号：Ｕ４６３．３４１　．３／．６　文献标志码：Ｂ　文章编号：１００６—８１７１（２０１２）０６—０３４３—０３　

２０１０年，我公司产品外贸出口量增大，在中　

短途运输市场，客户对既适合工地又适合公路的　全钢载重子午线轮胎的需求量增加。为满足市场　需求，我公司开发了１２．００Ｒ２４混合型花纹全钢　载重子午线轮胎。现将１２．００Ｒ２４混合型花纹全　钢载重子午线轮胎的设计情况介绍如下。　

１　技术要求　根据ＧＢ／Ｔ　２９７７－－２００８，确定１２．００Ｒ２４混　

合型花纹全钢载重子午线轮胎的技术参数为：标　准轮辋８．５，充气外直径（Ｄ　）　１　２２６（１　２０８～　１　２４４）ｍｍ，充气断面宽（Ｂ　）　３１５（３０３～３２７）　ｍｍ，标准充气压力８３０　ｋＰａ，标准负荷　４　２５０　ｋｇ。　

第49卷 第9期·10·CHINA RUBBER/PLASTICS TECHNOLOGY AND EQUIPMENT橡塑技术与装备

作者简介：尤兆鑫（1983-），男，一直从事并负责轮胎橡胶结构工艺的设计、研发和改善以及生产管理等工作。收稿日期：

2022-08-241　名词解释1.1　SB和 RRO以及轮胎均匀性介绍SB：静平衡（Static Balance），实际在轮胎测试时指的是静不平衡量。RRO：周向跳动量（Free Radial Runout）。一条轮胎的均匀性一般包含了下图（图1）的这些性能：（代表衍生关系；箭头纸箱为衍生项目）可以看到，RRO就是轮胎在旋转时，胎面周方向上的尺寸的变化；而SB是轮胎在周方向上的质量分布不均一。其中，RRO会导致RFV的变化；而SB数值又是形成动不平衡的因素（内在关系不在本文说明范畴内，此处省略），所以会严重影响轮胎使用时的驾乘感。在全钢子午线轮胎中，RRO和SB往往是重点进行对策的项目。1.2　全钢子午线轮胎的各部件以及结构图本文实验中涉及的全钢子午线轮胎为4层带束层结构，采用二次法成型。基本断面结构如下图（图2）。在本文说明时，轮胎的各个部件会使用缩写，具体参照下表（表1）。

2　实验及分析轮胎均匀性的影响因子贯穿了整个轮胎的生产过全钢子午线轮胎SB和RRO影响关键因素的研究（上）

尤兆鑫1，车相吉2(1.泰克国际（上海）技术橡胶有限公司 ，上海 201600；2.东营菱智机械设备有限公司，山东 东营 257510)摘要：全钢子午线轮胎特别是客车用轮胎的均匀性问题现在越来越受到重视，相比较于半钢子午线轮胎，全钢轮胎在生产过程中使用到的部件和材料多，其涉及到工艺和工段也多，且关键的成型工序上要更为复杂，所以在发生和发现问题并需要进行改善时，找准关键的影响要素是很关键的一步。本文针对全钢子午线轮胎常发的静平衡（SB）和周向跳动（RRO）不良，旨在利用波形分割理论详细分析出影响 SB和RRO的关键特性。关键词：全钢子午线；静平衡；SB；周向跳动；RRO；分割实验中图分类号：TQ336.1 文章编号：1009-797X(2023)09-0010-06文献标识码：B DOI:10.13520/ki.rpte.2023.09.003

第６期　毛建清．２６．５Ｒ２５全钢工程机械子午线轮胎的设计　３３９　

２６．５Ｒ２５全钢工程机械子午线轮胎的设计　

毛建清　。　（１．青岛科技大学，山东青岛　２６６０４２；２．杭州朝阳橡胶有限公司，浙江杭州　３１００１８）　

摘要：介绍２６．５Ｒ２５全钢工程机械子午线轮胎的设计。结构设计：外直径１　７３８　ｍｍ，断面宽６６０　ｍｍ，行驶面　宽度６０６　ｍｍ，行驶面弧度高３３．６８　ｍｍ，胎圈着合直径　６２９．５　ｍｍ，胎圈着合宽度　５６６　ｍｒｉ１，断面水平轴位置　（Ｈ　／Ｈ２）０．８３，花纹深度３７　ｍｍ，花纹饱和度　６３　施工设计：胎面采用热喂料缠绕成型方式，胎体采用７×　７×０．２２十Ｏ．１５ＨＴ钢丝帘线，带束工作层采用３＋９＋１５×ｏ．２２＋ｏ．１５钢丝帘线，带束保护层采用３×７×０．２０ＨＥ钢　丝帘线，正六角形钢丝圈采用　２．０　ｍｍ胎圈钢丝，两鼓一次法成型机成型，单模热板硫化机硫化。成品性能试验结果　表明，轮胎的充气外缘尺寸、耐久性能和ＴＫＰＨ值均达到设计和相关标准要求。　关键词：全钢工程机械子午线轮胎；结构设计；施工设计　中图分类号：Ｕ４６３．３４１＋．５／．６　文献标志码：Ｂ　文章编号：１００６—８１７１（２０１２）０６—０３３９—０４　

随着我国高铁建设的发展，用于高铁建设的　

特种车辆不断增加，市场对运梁车的需求不断增　

大，对运梁车用全钢子午线轮胎的需求也相应　

增大。　随着运梁车和运架一体机的国产化，其使用　

轮胎也随之国产化。高铁建设用运梁车具有３２　个轴，配置６４条轮胎。本文介绍运梁车用２６．５　

Ｒ２５全钢工程机械子午线轮胎设计情况。　

１　技术要求　运梁车用轮胎的技术要求为：充气压力　７００￣８００　ｋＰａ，最大负荷（单胎）　１９　６００　ｋｇ，速　

度　１０　ｋｍ・ｈ　（空车）或５　ｋｍ・ｈ　（载重），　ＴＫＰＨ值（每小时吨千米，９５℃）≥９８，使用寿　

命＞１　０００次（平均单程往返距离不超过１Ｏ