地铁车站防水施工要点及渗漏处理

2019.07Doors&Windows地铁车站防水施工质量管控要点探讨张立利中铁三局集团广东建设工程有限公司摘要：地铁车站大多处于城市的地面之下，因而其防水施作质量是否优良极为关键。一旦防水施工管控不到位致使出现渗漏水情况，势必将影响到地铁的顺利、安稳运营。对此，本文首先简要分析了地铁车站渗漏水的形成原因，然后进一步探讨了地铁车站的防水施工质量管控要点。以期能够为广大地铁车站防水施工质量的有效确保，略尽自己的微薄之力。关键词：地铁车站；防水施工；管控要点1地铁车站渗漏水的形成原因首先，围护结构渗漏水。围护结构作为第一道防水，因灌注桩质量把控不严、旋喷桩质量不达标等，都会导致止水帷幕失效而影响车站的防水效果。其次，柔性外包防水渗漏水。卷材施工时，搭接不够、粘接不牢，或是在混凝土施工时拉裂、脱落等，都会对车站防水造成影响。另外，混凝土结构渗漏水。混凝土振捣不密实，以及施工缝、变形缝处理不当等；或是混凝土分层浇筑质量控制不当，以致形成施工冷缝而影响混凝土防水性能。2地铁车站防水施工质量管控要点2.1围护结构围护结构旋喷桩施工作为车站首道防水，其是提升防水施工质量的重要环节，因此，在该施工环节中务须掌控以下施工要点：首先，对水泥浆液进行合理配比、对钻机的规范转速做出科学设定、调整钻杆角度的基础上控制沉（提）钻的速度，且要依照前期设定标准来形成止水帷幕。其次，若开挖环节的渗水点偏大，则应优先对渗水部位实施引流操作，以此促使桩间网喷质量得到有效保障。直至桩间网喷达到一定强度时，再封堵引流管。若开挖环节的渗水点偏小，则可用速凝剂（堵漏王等）对渗水点进行前期的封堵，进而完成桩间网喷。然后，再对留存的细小渗水区域应用速凝剂进行再次封堵，以此确保网喷面处于干燥状态，便于对防水基面进行后续的找平作业。2.2柔性外包（1）防水基面找平。待桩间网喷结束，基面表层会出现不同程度的毛刺，需实施基面找平操作。而在实施找平作业后，基面形态应满足平整性、坚实性、光滑性以及清洁性等要求，且应无起砂或起皮等问题。同时，对于基面的阴（阳）角，也要做好倒角操作。（2）防水卷材施工。实施防水卷材操作前，应对基面进行检查，避免基面中存在积水或渗水现象。随后方可实施防水卷材的铺设。为确保混凝土与卷材紧密结合，应于浇筑混凝土作业前，先去除粘附在卷材外部的隔离膜。须注意的是，在搭接过程中，要暂时保留隔离膜使其起到良好的临时保护作用。施工时，应确保卷材顺直且平整，并要对搭接尺寸予以精确测量。同时，卷材端头搭接处，需进行交错性排列。用胶锤对接口位置实施轻锤作业，搭接位置上层需将定孔进行覆盖，且尽量将相邻卷材的搭接宽度控制在10cm左右，并尽量减少短边搭接现象。对于防水层出现破损的位置，应及时做出修补。（3）防水涂料施工。应用砂浆对基面所出现的气孔、蜂窝以及裂缝等情况，做出及时的修补，待基面平整、光滑，且处于干燥状态下，再实施后续的顶板防水涂料施工。将依照设计配合比配置的防水涂料在基面上进行均匀倾倒。随后，以均匀的设计厚度进行防水涂料的刮涂作业。待基面上被第一层防水涂料覆盖，直至干燥固化后，再进行二次刮涂，以此确保防水基面的防水效果。直至第二层涂料固化后，再对侧墙预留的预铺防水卷材做折下处理。将隔离膜撕下并将其与防水涂料层利用密封胶进行黏合封口，随后在防水涂料层上利用油毡纸铺设，使其成为隔离层，为后续的混凝土浇筑施工奠定基础。2.3混凝土结构（1）防水混凝土浇筑。混凝土浇筑时应确保适宜的作业温度，通常情况下，以12℃~30℃为宜。同时，混凝土浇筑时应确保分层和分段进行搭接，防止间隔时间过久而导致冷缝的出现。浇筑过程中，应确保振捣的密实性。一方面，要保证振动棒插入振捣分层下部长度≥50mm，以此避免分层接缝的生成；另一方面，需要在浇筑混凝土表面并未存在塌陷的情况下，确保气泡不再生成。在进行后续的养护过程中，应确保混凝土表面潮湿的情况下，使浇水养护时长≥14d。若存在明显的气候变化，则应对混凝土内外温差做出控制，且使其内外温差处于25℃之间。（2）施工缝处理。为防止混凝土浇筑过程中发生位移现象，应依照施工缝所处高度及位置，将镀锌钢板止水带安置于底板或侧墙的中心位置处。待混凝土凝结后，便应进行混凝土表层的凿毛作业。其中，凿毛率应≥90%，且作业深度应≥1cm。随后，将混凝土表层的浮浆或砂石进行及时的处理，并用极速水流将其冲洗干净。施工缝位置处应将模板进行实时的加固处理，以此避免混凝土因振捣而出现泡沫或漏浆现象。并且，为避免施工缝砂浆不出现蜂窝空洞，并确保砂浆浇筑饱满，应在进行新混凝土浇筑前，顺着施工缝位置，均匀的铺设厚度在3cm~5cm之间的同等标号砂浆层。在此过程中，还应对施工缝浇筑混凝土进行细致的振捣，确保新旧混凝土能够结合紧密。除此之外，在对施工缝浇筑混凝土实施振捣作业时，应防止振捣棒碰触造成止水钢板损坏。3结语随着各地区地铁建设项目的愈发增多，地铁车站的防水施作质量愈发成为众多建设方所集聚关注的焦点内容。为促使地铁车站的防水施作质量得以有效确保，各参建方务须对其相应围护结构、柔性外包、混凝土结构等关键部位的施作质量予以严抓紧控，并将“严格依图施工”、“紧抓细节不放松”、“科学合理动态管控”、“事先预防妥当处治”等相应管控举措予以根本贯彻落实，进而为构建优质地铁项目“保驾护航”。参考文献：[1]黄敏琦.明挖地铁车站防水施工质量控制要点分析[J].住宅与房地产,2017(18):268.[2]王学华.地铁车站防水施工质量控制[J].中国建材科技,2017(3):118~119.项目管理与质量控制

第 1 页 共 3页 地铁工程车站防水施工技术要点浅析

王振彪 中铁十九局集团轨道交通工程有限公司

摘要:本文通过对地铁车站结构防水施工技术的解析来保证防水施工质量。防水施工质量直接关系到车站的使用功能及寿命，对整个地铁工程也起着至关重要的作用。

关键词：地铁 车站 防水工程

1引言 为保证车站结构防水施工质量，在结构施工过程中不仅要严格按照要求做好外包防水层的施工质量，还要重点处理好施工缝、变形缝、预埋注浆管及车站与区间隧道接口处等薄弱环节的防水措施。

2防水设计原则

地下结构的防水设计应遵循"以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理"的原则。确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，增加混凝土的抗渗性能；以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以柔性外包防水层加强防水。

3车站结构自防水

混凝土的抗渗等级应符合下表要求，防水混凝土的裂缝宽度，迎水面不大于0.2mm，背水面不大于0.3mm，并不得出现贯通裂缝。防水混凝土的材料、配合比、掺合料、添加剂，浇筑、振捣、养护等应符合《地下防水工程质量验收规范》（GB-50208-2011）

4车站外包防水施工技术

4.1底板防水层施工

首先是基面处理，基坑开挖至基底标高后浇筑细石混凝土垫层，在垫层混凝土强度达到要求后，表面清扫干净。由于底板下翻梁、综合接地等沟槽纵横交错，在进行爆破开挖时，岩石段基坑部分区段存在超挖，所以在进行卷材施工前，采用二次立模浇筑混凝土，对基层进行回填找平处理，确保卷材铺设施工要求。在卷材铺设时，防水卷材粘接层保护膜在保护层混凝土浇筑时随浇随撕。

4.2侧墙防水层施工

侧墙防水层施工的控制重点是基面处理，涉及到的工序相对较多，包括围护结构侵限处理、桩间找平、堵漏水泥砂浆找平。其中围护结构侵限处理、桩间土清理、桩间喷射混凝土找平在随基坑下挖过程中就要测量并及时跟踪处理到位。堵漏及水泥砂浆找平工序按照主体结构分层从下而上完成，堵漏材料采用聚氨酯，将渗水点逐一封堵，在水泥砂浆找平之前完成，清除遗留的注浆针头及流出的泡沫块。水泥砂浆找平作为侧墙基面处理的最后一道工序，也是卷材铺设的前一道工序，抹面完成后进行验收，在侧墙钢筋安装之前完成侧墙卷材铺设。

２０１３年１１月第１１期　城市道桥与防洪　管理施工１０１　

地铁车站盾构法与矿山法联合施工技术及　

地铁车站施工防渗漏控制要点的探析　

孟亚武　

（中铁十七局集团第一工程有限公司，山西太原０３００３２）　

摘　要：在城市地铁车站施工中，盾构施工法运用较为广泛，其特点有安全快速、对环境影响小，以及适用范围广等等，此方法已　经成为我国地下铁道修建中非常重要的施工方法。在实际地铁车站施工中若能将盾构法和其它辅助方法结合起来，例如盾构法　与矿山法联合施工，能缩短建设工期，降低造价，有良好的技术经济效益。地铁车站施工过程中结构的渗漏问题也是不可忽视的　问题。该文着重阐述了地铁车站盾构法与矿山法联合施工的一些技术要点，并在最后简要介绍了关于地铁车站施工防渗漏控制　的一些施工要点。　关键词：地铁车站；盾构法；矿山法；施工控制　中图分类号：Ｕ２３１￣．４　文献标识码：Ｂ　文章编号：１００９—７７１６（２０１３）ｌ１－０１０１—０３　

１地铁车站盾构法与矿山法联合施工技术　

的运用　

１．１盾构法与矿山法联合施工方案　

地铁车站很多都是单层三跨隧道结构，根据此　

特点考虑先采用盾构法在两侧隧道施工，然后采　

用矿山法在隧道的中段施工。采用这两者方法联　

合施工，具有以下的技术优势：　（１）工作竖井可以利用两端的明挖车站，采用　

盾构法时，两侧车站隧道在施工中不用降水。　

（２）中段隧道的施工采取矿山法时，为了使土　

体的作用得到充分的利用而采取长台阶施工，由　

于地下水位一般在轨顶上方３　ｍ左右，位于上台　

阶之下，所以上台阶施工中也不用降水；由于两侧　

盾构法隧道结构可以作为支撑，所以仅用上下两　

个台阶即可完成宽度约为１２　ｍ、高度约为１０　ｒｎ的　

大断面隧道施工。与此同时，根据地下水的渗流速　度的大小，下台阶的结构施工仅采用明排法或者　

洞内降水即可完成，从而大大减少降水量，减轻对　

地面环境的干扰。　（３）施工中的管片经过特殊设计后，可以重复　

使用拆除的管片，几乎没有施工的废弃物，这从某　种程度上不仅降低工程造价，同时还加快施工进　

明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术

发表时间：2018-12-24T17:23:45.007Z 来源：《基层建设》2018年第31期 作者： 刘晓宇

[导读] 摘要：近年来，我国交通运输业发展迅速，地铁的覆盖面不断扩大，地铁站也随之不断增多，地铁车站主体结构建设施工质量管理的重要性更加凸显，而渗漏水问题是施工中常见的问题，因此，根据具体施工情况，分析产生渗漏水的原因，采取合理的应对措施，做好

明挖地铁站主体结构工程的渗漏水的施工技术处理，有效防止渗漏水的发生，提高工程质量是值得探讨的问题。

沈阳地铁集团有限公司 辽宁沈阳 110011

摘要：近年来，我国交通运输业发展迅速，地铁的覆盖面不断扩大，地铁站也随之不断增多，地铁车站主体结构建设施工质量管理的重要性更加凸显，而渗漏水问题是施工中常见的问题，因此，根据具体施工情况，分析产生渗漏水的原因，采取合理的应对措施，做好明

挖地铁站主体结构工程的渗漏水的施工技术处理，有效防止渗漏水的发生，提高工程质量是值得探讨的问题。

关键词：明挖地铁站；主体结构；渗漏水；施工技术

1渗漏水原因

1.1结构混凝土局部缺陷

由于车站结构混凝土浇筑时，需求量体大，混凝土供应基本为商品混凝土。而大多数车站处于闹市中心，交通堵塞严重，无法保证混凝土的连续供应，导致混凝土出现冷缝；如若天气炎热，混凝土可能塌落度将损失大；施工现场为保证施工进度或方便，对混凝土直接加

水，导致混凝土离析或塌落度不满足规范设计要求。由于车站侧墙高度大，混凝土浇筑时，自由落体的距离大，造成混凝土离析或骨料下

沉，形成烂墙根。同时，前期图纸会审不深入、工人教育不到位，致使钢筋绑扎密，振捣棒难以插入，出现漏振、少振、欠振等现象，影

响混凝土的密实度。为保证施工进度，冬雨季、夏季施工措施不到位，导致混凝土养护时间不足，雨天、雪天进行混凝土浇筑等情况发

生。

1.2接缝防水局部失效

施工缝浮浆、松散混凝土处理不到位，施工缝处垃圾清理不彻底，在混凝土浇筑过程中，造成混凝土局部松散、不密实。止水带安装位置不居中，连接不规范。如钢板止水带搭接长度不够，焊缝不连续；钢边橡胶止水带连接未进行热熔处理；或在止水带上进行钻孔固