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论-LZC-800型路基处理车在复线作业时影响邻线行车项点解析

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LZC-800型路基处理车制动压力作用阀工作原理的研究

LZC-800型路基处理车制动压力作用阀工作原理的研究

Ｌ Ｚ Ｃ 一 ８ ０ ０型路基处理车是从奥地利普拉塞公 司 分 阶段 国产 化 引 进 的项 目。该 车 的 制 动系 统 是在 原
弹簧力的作用下 ， 不对摆动梁产生作用 ， 阀杆 Ｃ ３ 在
在制动过程 中，作用阀输 出的制动压力 Ｃ是 随 着控制压力 ｃ ｖ 的变化逐步升高或降低的。 在制动平
１ ９３
Ｅ ｑ ｕ ｉ ｐ ｍｅ ｎ ｔ Ｍａ ｎ ｕ ｆ ａ ｃ ｔ ｕ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｎ ｏ ． ３， ２ ０ １ ３
基于以上关 系 ， 在制动过程中， 作用阀内部的动 作如下 ： 控制压力 Ｃ ｖ 通过喷嘴 ｄ － ３ 流向 Ｃ ｖ 一活塞腔 内， 克 服 弹 簧力 推 着 活塞 ａ ． １向 图示 右侧移 动 ， 控制 着 阀 挺杆 ｃ ． ３在 摆动 梁 （ ａ － ３ ） 作用下 ， 朝 向压缩弹 簧 ｃ ． ４ ， 摆 动梁的另一端与 Ｃ 一 活塞 ａ ． ２接触 ；阀杆 ｃ － ３ 作用关 闭排气 阀 ｃ ． ２ ， 阀盘 ｃ ． ５ 压缩弹簧 ｃ ． ６ 发生形变 ， 并打 开进 气 阀 ｃ ． １ 。 压 缩 空 气 从 列 车 管 快 速 流 入 到制 动 缸 并 在 Ｃ 一 活塞 ａ ． 上的喷嘴 ｄ ． ２ 处减速 。当制动压力活塞 ａ ． ２ 上 的Ｃ 一压 力 达 到一 个 与 压 缩 弹 簧 ｄ ． １ 相 符 的压 力 值 时 ，制动压力活塞 ａ ． ２向右移动使摆动梁 ａ － ３ 移至调 节块处 ； 控制平衡装置即获得了动力 ， 使控制压力 Ｃ ｖ 和 制动 压 力 Ｃ获得 一个 动平 衡 。随着控 制压 力 Ｃ ｖ的 变化 ， 制 动压力 Ｃ也随之 变化 。 （ ４ ） 保 压 制动 ： 进气 阀 Ｃ ． １ 关闭， 排气 阀 Ｃ ． ２ 关 闭 当制动产生后 ，控制压力 ｃ ｖ 稳定在一个值不变 化时 ， 制 动缸产 生了相应 的制动压力 ， 使摆 动梁产生平 衡， 此时进气阀进气阀 Ｃ ． １ 关闭 ， 排气阀 ｃ ． ２ 也关 闭， Ｃ １ 和ｃ ２ 两个 阀将控制压力 Ｃ ｖ 、 制动压力 ｃ 、 列车管 压力 Ｒ分隔成互不相通的三部分 ， 产生保压制动。

LZC-800型路基处理车在复线作业时影响邻线行车项点解析

LZC-800型路基处理车在复线作业时影响邻线行车项点解析

刮平装置位于路基挖掘链导槽 的下侧。在作业 时， 刮 平装 置 向 内旋 转 到 两 导槽 之 间 ， 对 挖 掘 过后 的 路基层进行夯实 ， 夯实之后再铺设 土工布 。根据刮平 装置 的结构分析 ， 该装置的支撑点位于导槽上 ， 故整 个刮平装置是随着挖掘链导槽移动的；控制刮平装 置左右移动的油缸可 以通过换位来调整刮平夯实 的 作业宽度 ， 从 而实现较大范围的调节 ， 满 足刮平夯实 的作业要求。同时该装置是在路基挖掘链完全切入 后再展开 ， 切 出之 前 收起 来 ， 故 在 能 满足 路 基 挖 掘链 作业 的线 路 上 作 业 时 ，刮 平 装 置 不影 响 安 全 切入 切 出 和邻线 车 辆 的正 常运 行 。 ５ ． ２ 平整夯 实器 平整夯实器位于大挖掘车的中部 ，主要作用是 通过平整梁 的推平 、夯实器块 的夯实来形成新的路 基层。如图 ３ 所示 ， 平整夯实器在非作业状态时是收 起来的 ，此时位于外侧 的 ｌ 、 ６ 号夯实器块存放在夯 实器臂上存储器 内，夯 实器悬挂 内与夯 实器块 吊挂 在ｓ ４ 输 送带上 ，平 整梁则折叠起来 收 回到车体下 侧。 在作业状态时 ， 首先将平整梁放下来展开 ， 再将 ６ 个 夯 实器 块 与平 整梁 连 接起 来 。
Ｅｑ ｕ ｉ ｐ ｍｅ ｎ ｔ Ｍａ ｎ ｕ ｆ ａ ｃ ｔ ｕ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｎｏ ． ４， ２ ０１ ３
Ｌ Ｚ Ｃ 一 ８ ０ ０型路基处理车在 复线作业 时 影响邻 线行 车项 点解析
陈立辉
（ ０ ０ ７ ２ ）
路基挖 掘链是 由驱动装置 、 运输侧 、 返 回侧 、 截
断处 连 接 、 挖 掘链 和悬 挂 装 置组 成 。在作 业 时 ， 路 基 挖 掘链 从 切 断 的轨道 处切 人 到 轨道 枕 木 以下 ，挖 掘 道 砟 下层 的路 基 。 由于路 基挖 掘 链 是 在 钢轨 、枕 木 以下 进行 挖 掘 作业 ，故 两个 导 槽 之 间 的距 离 必 须 能够 满 足 枕 木 的 宽度 ， 枕木的宽度为 ２ ． ６ ｍ， 即两 导 槽 内侧 之 间 的距

大型市政工程施工占道区交通特性和影响分析

大型市政工程施工占道区交通特性和影响分析

大型市政工程施工占道区交通特性和影响分析黄柏芝发布时间：2021-11-28T03:58:13.953Z 来源：《时代建筑》2021年7月上作者：黄柏芝[导读] 近年来，大型市政工程施工逐渐增多，这给施工区域周边的道路交通带来极大的压力，严重影响道路交通的畅通与安全。

黄柏芝 439004196709****70摘要：近年来，大型市政工程施工逐渐增多，这给施工区域周边的道路交通带来极大的压力，严重影响道路交通的畅通与安全。

为保障施工区域的交通安全以及交通有序运行,就需要对施工区的交通特性进行针对性的分析,为后续交通组织提供依据。

本文结合大型市政工程项目的特点和分类以及施工占道区的基本组成，对施工占道区的交通特性进行研究，同时也对大型市政工程施工对道路交通的影响进行分析，为后期采取合理的交通组织措施做准备。

关键词：大型市政工程；城市道路；交通特性；交通影响引言随着社会与经济的快速发展，城市化进程不断加快，城市建成区的面积也越来越大。

配套的城市基础设施建设也不断加快，规模越来越大，大量的城市基础设施建设需要占用城市道路，压缩了车辆及行人的通行空间，极大的干扰了交通的正常运行，造成了城市建成区交通拥堵的加剧，同时也引起了一系列的交通问题。

尤其是近年来不断推动的轨道交通建设，需要进行大量的道路开挖和占道施工，严重影响交通运行，同时也带来了极大的交通安全隐患，对居民正常出行干扰很大。

因此，如何保障施工区的交通安全和交通运行秩序就显得极为重要。

一、施工区交通特性分析施工区域主要交通因素包含交通参与人员、车辆、道路以及交通运行特性等。

（一）施工区域相关人员交通特性在施工区域存在相关人员主要包含施工人员、现场管理人员、通行车辆驾驶人员、乘客、施工设备操作人员以及行人等。

各相关人员根据自身参与的目的不同，所采用的的交通工具不同，出行心理以及出行所要求的条件也不同，因此不同的交通参与者具备不同的交通特性。

对于车辆驾驶人员，在施工区域及周边道路通行时，由于施工占道导致道路的通行条件发生了变化，道路相关配套的设施也要随之发生变化，而驾驶员要接受最新的通行条件，并根据提示信息做出反应。

关于影响LZC一800路基处理车作业速度的分析

关于影响LZC一800路基处理车作业速度的分析
面保护层 。 ３各主要作业装置对作业速度的影响 ３ ． １道碴挖掘链与粉碎机 日 道碴，然后经 Ｄ系列输送带送人粉碎 机粉碎后回收利用 ， 其挖掘速度为每小时 １０ ３ ５ｍ， 最大挖掘宽度 ４ 挖 ｍ，
掘深度 ７０ （ ０ ｍｍ 从轨面算起）假设道碴挖掘链挖掘的道碴横断面是一 ， 个宽 ４ ｍ，深度未定的长方形 ，那么每小时挖掘速度 ｈ Ｖ（＊ ）１０ ＝ ／ Ｂ＝ ５／ Ａ 图 ２道碴挖掘链挖掘深度与粉碎机紧边排 料 口尺 寸 之 间关 系表 （ Ｂ，： Ａ １ 道碴挖掘链挖掘宽度 ： Ａ 道碴挖掘链挖掘深度 ； 道碴挖掘链挖 Ｖ： ３ ． ３路基面夯实器 掘体积 由于道碴挖掘链挖取的石碴要送人粉碎机粉碎 ， 所以道碴挖掘链的 为了使新铺的路基面符合路基密实度要求 ， 路基处理车采用六块双 挖掘速度要根据粉碎机的粉碎速度来决定 ，Ｚ 一 ０ 路基处理车采用 质量型平板夯实器对路基面进行夯实 ， Ｌ Ｃ ８０ 路基处理车作业速度的快慢直接 美卓 ＨＰ ０ 型粉碎机 ， ３０ 粉碎能力如表 １ 。 影响每块夯实器对当下路基面的夯实次数，进而影响到路基面密实度， 石碴密度大概在 １ — ．／ 之间， ． ２ｔ ７ ５ｍ 取中间值为 ２ ｔ ３ ．／ ， １ｍ 所以 所以为了达到路基面密实度要求 ，必须控制路基处理车的作业速度 ， 然 道碴挖掘链每小时挖掘速度 ｈ ＝粉碎机粉碎能力 Ｇ （ ＊ ＊ ． ； 而 ， ／Ａ Ｂ ２ ） １ 新铺路基的密实度还与路基垫层的材质 、 粒径级配 、 厚度， 含水量等 有关 ， 所以在作业过程 中一旦提高作业速度 ， 必须及时的对路基面密实 Ｇ Ｖ， 石碴密度 ：ｐ Ｐ： 口的大小取粉碎重量平均数 ， 则如表 ２ 所 度进行检测， 符合密实度要求则可以继续作业 ， 否则必须降低作业速度
面保护垫层 ， 并且不会影响邻线行车。 其具有作业效率高 、 安全性强的特 点， 作业完毕后可使线路轨道结构更为稳定。 ２Ｌ Ｃ ８ ０ 基处理 车作业流 程介绍 Ｚ 一 ０ 路 Ｌ Ｃ ８０路基处理车由一节动力车 ， 回收车 ， Ｚ 一０ 一节 一节挂车， 两节 挖掘车组成。总长 １５ 、 ３１ 、 ４ 米 ， ０ 米 宽 ．米 高 － 一次作业 即可铺设厚达 ６ ５ ｅ 的路基保护垫层， ０ｒ ａ 最大作业宽度达 ６ 米。它可以在一次作业流程 ． ０ 内实现道碴的挖掘 、 道碴的破碎并分离金属异物、 混合砂石新料、 二次挖 掘路基、 回填平整路基 、 铺设保护垫层等六道工序的综合陛路基整修， 一 次施工可以永久解决路基病害。 它能在一次作业流程中完成以下作业程 序： ２ 挖取路基上层旧道碴； ｌ ２． ２将这些道碴进行金属异物分离、 ， 破碎 并回收使用 ； ２ 制造砂石混合物料并控制其含水量； ． ３ ２ ４挖掘剩余道床和路基 Ｅ 层； ’

LZC-800型路基处理车制动系统的设计研究

LZC-800型路基处理车制动系统的设计研究

种制动方式 ， 满 足长 大列 车 运 行 和 作 业 运 行 的 需 要 。介 绍 了 制 动 系 统 的 主 要 组 成 及 总体 布 置 、 工作 原理 、 各 种 制 动
方 式的转换 、 制 动计 算 、 主 要 技 术 参 数 和 制 造 调 试 的方 法 。 关键词 Ｌ Ｚ Ｃ 一 ８ ０ ０型 路 基 处 理 车 ；制 动 系 统 ；空气 制 动 ； 大 型 养 路 机 械
约４ ０ ０ ｔ １ ０ ０ ｋ ｍ／ ｈ ２ ０ ｋ ｍ／ ｈ
最大连挂运行 速度
最大 自行 速度
动力系统 电气 系 统
２台柴油 机 ， ２ ×８ ３ ９ ｋ ｗ
液压马达驱动 轮对
２组 发 电 机 组 ， ２× ６ ０ ｋ Ｖ Ａ
（ ４ ８ ｋ Ｗ）
第 ３ ３卷 第 ４期
２ ０ １ ３年 ８月
铁 道 机 车 车 辆
ＲＡＩ Ｌ Ｗ ＡＹ ＬＯＣＯＭ ＯＴＩ ＶＥ ＆ Ｃ ＡＲ
Ｖｏ１ ．３ ３ Ｎｏ． ４
Ａｕ ｇ． ２ ０１ ３
文章 编号 ： １ ０ ０ ８ —７ ８ ４ ２（ ２ ０ １ ３ ）０ ４ —０ ０ ０ １ —０ ６
定每个转 向架 的制 动力 ， 使列 车 各轮 对 的制 动力协 调 均 衡， 防止某 个 轮对 制动 力过 大造 成 打滑 或 相互 冲击 。列 车还设置 了手制动装置 ， 满 足长期 停放的需要 。 １ 主要技 术参数
限 界
新 路基 面 ； 挖 掘剩 余道 床路 基污 土 ， 平 整 新 的路 基 底 面 ，
满足安全运 行的需要 ， 又 可 以与各 型机车 、 车辆制 动机 混 编使用 ； 作业 时要适应各 种机 械作业 对制 动 系统 的要 求 ， 在列车低 速 行 驶 中， 可 以 快 速 制 动和 缓 解 ， 提 高 作 业 效 率； 为保证作 业 安全 ， 必 须可 以便 捷 、 快 速地 在 列 车两 侧 控制 紧急制动停 车 。连挂 运行 工况 最大 速度 为 １ ０ ０ ｋ ｍ／ ｈ ， 制动 系统要 满足 与 其他 车辆 编 组 为列 车 的制 动要 求 。 制动 系统

LZC—800B型路基处理车转向架构架总组焊工艺方案分析

LZC—800B型路基处理车转向架构架总组焊工艺方案分析

LZC—800B型路基处理车转向架构架总组焊工艺方案分析摘要：本文对LZC-800B型路基处理车构架的组焊工艺特点进行了分析，通过消化吸收外来车型的结构特点，结合国内生产制造标准要求，提高我公司的加工制造水平。

关键词：路基处理车；构架；组焊；工艺流程1 绪论随着现代铁路运行速度的不断提高，对铁路路基承载能力的要求也在不断提升，传统的人工作业已经不能满足现代铁路高速化的需求，路基处理车的生产和使用在很大程度上符合了现代化铁路发展的要求。

LZC-800B型路基处理车是由我公司与普拉萨公司合作生产的新型路基处理车辆，转向架构架作为路基处理车运行和作业中的重要安全部件之一，不仅承载车辆上部所有设备的重量、传递车辆行走过程中产生的牵引力和冲击载荷，还要承受在路基处理车作业过程中产生的各种机械载荷。

因此，构架的质量直接决定了路基处理车的整体性能。

面对国外成熟产品的国产化，完善的工艺分析是做好技术引进、消化吸收和再创新工作的重要保障。

根据驱动力的不同，LZC-800B 型路基处理车转向架分为三类，三轴非动力转向架，二轴动力转向架和二轴非动力转向架，本文仅以二轴非动力转向架构架总组装为例，说明路基处理车转向架构架的组焊工艺特点。

1 产品及工艺流程简介1.1 构架组成路基处理车构架为整体焊接结构，是由左右纵梁和一根横梁焊接组成的工字结构，其上焊接有心盘、轴箱导框、轴托、手（气）制动联接板、减震器支座等附件。

（如图1、图2、图3所示）1.2 构架组焊工艺流程单梁组对------单梁加工------构架组对-----构架整体焊接-------一次附件组装------划线------退火------划线------二次附件组装------交检校验2 构架总组焊工艺详析2.1 焊前准备路基处理车构架焊接需符合DIN6700标准，在确定焊接工艺参数前要进行焊接评定，通过焊接试验验证焊接工艺的可行性。

LZC-800B型路基处理车构架所用主体材料为DIN ST52-3，部分附件采用材料为DIN ST37-2。

LZC-800型路基处理车空气制动系统管路泄漏分析及处理


发 现动 力车 司机室 前端 （ 以行 车方 向）下部 、大挖 掘 车 司机 室下 部 、挂车 司机 室前端 下部 的空 气制 动 系统 管路 泄 漏 。按 照 Ｐ Ａ Ｓ Ｒ空气 制 动 、润 滑控 Ｌ ＳＥ

量 、进 度 、成 本 各 方 而 因 素 ，结 合 第 ｌ 、第 ２ 列
列 、第 ３ 路基 车在 线连 续生 产 的实际情 况 ，制 定 列 了如 下工作 方 向和对 策 。 ２１ 管接 头对 比试验 分析 ． 管 接 头 有 ３种 ，直 径 分 别 为 ３ ｍ、３ ５ｍ ８ｍｍ
收稿 日期 ：２ １— ６ １ ０００—７ 作者简介 ：贾 向强 ，高级工程 师
・
和 ４ ｌ ２ｍｉ。第 １ 是 Ｐ Ａ Ｓ Ｒ供 应 的伊 顿公 司生 ｌ 种 Ｌ ＳＥ 产 的管接 头 ，结 构上 带有 局部 凹槽 。这种 管接头 极 少发 生泄 漏 ，即使个 别有 问题 ，只需 在现 场紧 固就 可 以解决 。后 ２种 由伊顿 代理 供应 ，一种 是 国外 生 产 的镀锌 （ 白色 ）接 头 卡套 ，另一种 是 国产法 兰处
采 购标 书 的要 求 ， 国产化 Ｌ Ｃ ８０型 路 基处 理 车 Ｚ 一０
空 气制 动 系统 ，应 换装 Ｊ 一 ｚ ７型制 动 机 。 因此 ，制
修 ，单 次 天窗 时 间只有 ３ ５ｈ ，若故 障 率高会 影 响
整 条 线 路 的修 理 计 划 。此 外 ，如 果 制 动 系 统 不 可 靠 ，将 给铁 路运输 安 全带来 隐 患 。
中图 分 类 号 ：Ｕ ７ ． １ ２ ０３ ５
文 献 标 识码 ： Ｂ
文 章 编 号 ： １０ — １８ （０ ０ １— ０ ６ ０ ０６ ９７ ２ １） ２０１—２

大型养路机械介绍修订

►大型养路机械一般由以下部分构成：发 动机系统、动力传动系统、制动系统、 走行系统、电气系统、液压系统、检测 装置、工作装置。
第一节 捣 固 车
►捣固车用在铁道线路新线建设、旧线大修清 筛和既有线维修作业中，能对轨道进行起道 抄平、拨道、石砟捣固及道肩石砟的夯实作 业。作业后可使轨道方向、左右水平和前后 高低均达到线路设计标准或线路维修规则的 要求，提高道砟的密实度，增强轨道的稳定 性，保证列车安全运行。
第二节 稳定车
►稳定车是用于线路清筛、捣固作业后，为了 巩固作业效果、增强道碴密度和道床稳定性 的大型养路机械
第三节 清 筛 机
► 铁道线路在运营过程中，会发生变形、磨耗、 破损、腐蚀、脏污及老化，因此要对其进行养 护、维修、以使其处于正常可靠的工作状态， 保证行车安全。对碎石道床而言，当其不洁度 超过30％时，应该进行清筛。道床清筛是线路 大、中修任务中一项工作量大、劳动强度高的 作业项目，目前我国已越来越多地采用道砟清 筛机来完成。道砟清筛机是用来清筛道床中道 砟的大型机械，它将脏污的道砟从轨枕底挖出 ，进行筛分后，将清洁道砟回填至道床，将筛 出的污土清除到线路外。随着清筛机械的发展 ，道砟清筛机的功能不断增多，如可用清筛机 进行垫砂、铺土工纤维布、抛床等作业。
►目前，发展大型养路机械已成为铁路快 速发展的重要内容，并且被确定为表征 我国铁路技术进步的重要标志。我国铁 路大型养路机械已进入了持续、规范发 展的新阶段。
第二章 各种大型养路机械介绍
►大型养路机械是集机械、液压、电气、 气动为一体的机械，采用了大量先进技 术，如电液伺服控制技术、自动检测技 术、微机控制技术、激光准直技术等。
第五节 钢轨打磨车
► 钢轨是轨道交通的主要部件，钢轨与列车的车 轮直接接触，其质量的好坏直接影响到行车的 安全性和平稳性。轨道交通开通运营之后，钢 轨就长期处于恶劣的环境中，由于列车的动力 作用、自然环境和钢轨本身质量等原因，钢轨 经常会发生伤损情况(如裂纹、磨耗等现象)， 造成了钢轨寿命缩短、养护工作量增加、养护 成本增加，甚至严重影响行车安全。因此，就 必须及时对钢轨伤损进行消除或修复，以避免 影响轨道交通运行的安全。这些修复措施如钢 轨涂油、钢轨打磨等，其中钢轨打磨由于其高 效性受到世界各国铁路的广泛应用。

大型养路机械概论


第二篇 大型养路机械发展历程----国际情况
• 为适应铁路高速、重载及轨道结构重型化 的发展，引发了一场线路修理手段的“革 命”，各国铁路竞相采用大型养路机械。 特别是高速铁路的迅速发展，更有力地推 动了养路机械技术的发展，无论是机械的 种类还是质量水平，无论是机械的功能还 是智能化程度，都达到了很高水平。
第二篇 大型养路机械发展历程----国际情况
• 至80年代，工业发达国家的铁路已形成以 大型养路机械为主要作业手段的格局，而 高速铁路的修理则出现了作业功能齐全、 质量优良、自动智能控制的组合式机械以 及令人注目的高新技术装备的大型养路机 械群。
第二篇 大型养路机械发展历程----国际情况
• 纵观半个世纪以来国际大型养路机械的发 展过程，经济发达国家的线路作业机械化 程度达90％以上；线路作业每公里用工量 只是半个世纪前的几十分之一。
第二篇 大型养路机械发展历程----国内情况
• 1965年，我国铁路首次从瑞士Matisa公司引进轨 行式16镐捣固车和中型全断面道碴清筛机各一台， 拟作为样机进行仿制。
• 铁道部为此在沈阳机车车辆厂专门投资建立了从 事养路机械生产的一个车间。沈阳厂组织大量技 术人员开展了对16镐捣固车的仿制会战，最终自 力更生生产出了建立在当时工业水平上的国产捣 固车。
第二篇 大型养路机械发展历程----国内情况
• 伴随着中国铁路的发展，我国的养路机械 成长和发展也有40多年历史，大型养路机 械的历史20多年。
• 从整体上我国养路机械的历史可以分为四 个阶段。
第二篇 大型养路机械发展历程----国内情况
◆第一阶段（1965年～1985年）：以中小型养路机械为标志。 • 20世纪70 年代，我国小型养路机械的研制达到一定水平，替代

LZC-800路基处理车网络控制

浅析LZC-800路基处理车网络控制系统甘天成/北京客专维修基地我基地LZC-800型路基处理车是二七厂引进奥地利普拉赛技术生产的首台路基处理设备，其采用是欧洲第一代路基处理车生产技术。

整车电气设备布局复杂，各种电控液压阀、气动阀、电控箱及电气线缆较多，整车按功能的不同分解成小的控制系统,如机车动力走行控制，道渣粉碎机控制，路基与道碴挖掘链（及挖掘臂）控制等。

整车采用大量的电控阀及传感器，分散布置在车体的各个部位。

传感器涉及电压、电流、距离、频率等方面，采用了较新技术的传感器如激光器、拉线式测距传感器、水平传感器等。

其总体控制方式是工业计算机控制，CAN-bus总线传输的形式。

CAN总线是最早的现场总线、最广泛应用的现场总线， CAN是控制器局域网络(Controller Area Network, CAN)的简称，是由研发和生产汽车电子产品著称的德国BOSCH 公司开发的，并最终成为国际标准（ISO118?8）。

是国际上应用最广泛的现场总线之一。

本车CAN-bus 网络使用普通双绞线作为传输介质，采用直线拓扑结构，本车采用CANopen协议。

CANopen协议是CIA定义的最为成功的CAN应用层协议，在基于CAN的自动化系统中居于领导地位。

LZC-800型路基处理车主要控制部件是3块CPU模块，其中一块用于安全控制，另外两块用于作业控制，作业时只使用一块，另一块备用。

当作业CPU模块出现问题时，另一块备用CPU模块自动接入替代出现故障的CPU。

这3块CPU模块装在B50控制箱中，3块CPU模块与前后司机室及路基挖掘操作室中的3块触摸屏控制板通过两个EDS-308-T工业交换机由高速太网线Ethernet连接。

当设备出现安全或作业方面问题时，可以在触摸屏上查找问题记录。

图1CPU1是安全控制核心； CPU2、CPU3是作业控制核心TP1、TP2、TP3分别是3个司机室的触摸屏控制板安全控制系统由1个PLIZ安全控制器CPU模块及12个安全控制器组成，其作用主要包括火警，紧急停机、停车控制，鸣笛（电喇叭）。

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摘 要 ：通过对 Ｌ Ｚ Ｃ一 ８ ０ ０型路基处理 车道砟挖掘链 、路 基挖掘链和 夯实器系统等主要 作业装置结构和作 业状 态的分
析， 对照机车车辆运行限界 ， 提 出了在复线作业过程 中各主要作 业装置对邻线车辆运行 的影响 。
关键词 ： 车辆限界 ； 道砟挖掘链 ； 路 基挖掘链 ； 夯 实器 系统 中图分类号 ： Ｕ ２ ７ ０ ． １ 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ６ ７ ２ — ５ ４ ５ Ｘ（ ２ ０ １ ３） ０ ４ － ０ Ｑ… ． ｛
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１
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１ 主要作业装置 的作业过程介绍
图１ 机 车车辆上部 限界
道砟挖掘链 系统 的结构 和作业状态 Ｌ ｚ Ｃ 一 ８ ｏ ｏ型路基处理车道砟挖掘链将路基的上 ３ 层１ 日 道砟挖掘 出来 ， 通过 Ｄ １ 号输送带、 Ｄ ２ 号输送带 如图 ２ 所示 ， 道砟挖掘链系统是 由驱动装置 、 运 和Ｄ ３ 号输送带将挖掘 出的道砟输送到破碎机内 ， 期 输侧① 、 空载侧② 、 横 向件④ 、 挖掘链⑥和悬挂装 置 间由金属异物分离器将道砟 内的金属异物分 出， 经 横 向件和一部分挖掘链是与 过破碎机破 碎的可 回收物料 由 Ｂ １ 号输送带 、 Ｂ ２号 组成。在非作业状态下 ， 整体挖掘链系统分开的 ，此时运输侧 和空载侧导槽 输送带 、 Ｂ ３ 号输送带 、 Ｂ ４号输送带运送到搅拌器 内 收 回到限界 以内，横 向件和一部分挖掘链 吊挂在 ｌ 回收利用。路基挖掘链根据实际情况将剩余 的道床 号提轨器上。作业状态时 ， 整个挖掘链系统就如图所 挖掘 出来 ， 经过 Ａ ｌ 号输送带 、 Ａ ２号输送带 、 Ａ ３ 号输 示连接在一起 ， 此时道砟挖 掘链 的宽度为 ４ ｍ， 即作 送带 、 Ａ ４ 号输送带 、 Ａ ５ 号输送带 ， 将挖 出的废弃道床 业宽度为 ４ ｍ， 在整车作业 之前 ， 要用横 向件将运输 输送到前 端的斗式物料车上。连挂在后侧 的斗式物 侧和空载侧两侧 的导槽连接起来 ，并将挖掘链 串联 料车将新物料通过 Ｓ ｌ 号输送带、 Ｓ ２ 号输送带 、 Ｓ ３ 号 起来。根据实际情况 ， 横 向件和挖掘链 的安装要在钢 输送带运送到混合器 内 ， 同回收的物料进行混合后 ， 轨 以下进行 ， 此 时要将两侧的导槽张开到最大限度 ， 由Ｓ ４ 号输送带分配到道床上。平整夯实器通过平整 并将其端部放到钢轨以下 ； 经过测量 ， 两侧 的导槽 张 梁的推平和夯实器块 的夯实器 ， 形成新的路基层 。 开 的最 大宽度 为 ４ ． ４ ｍ。
收稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ １ － － ０ ８
作者简介 ： 陈立辉 （ １ ９ ８ ４ 一） ， 男， 设 计师 ， 学士学位 ， 现 主管接触 网多功能综合 作业 车的研发工作 。
１ ２ ０
《 装备制造技术） ２ ０ １ ３ 年第 ４ 期
５ ． １ 刮 平装 置
①
图２ 道砟挖 掘链 系统 简图
Ｅｑ ｕ ｉ ｐ ｍｅ ｎ ｔ Ｍａ ｎ ｕ ｆ ａ ｃ ｔ ｕ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｎｏ ． ４， ２ ０１ ３
Ｌ Ｚ Ｃ 一 ８ ０ ０型路基处理车在 复线作业 时 影响邻 线行 车项 点解析
陈立辉
（ 北京二七轨道交通装备有限责任公司大养分厂 ， 北京 １ ０ ０ ０ ７ ２ ）
路基挖 掘链是 由驱动装置 、 运输侧 、 返 回侧 、 截
断处 连 接 、 挖 掘链 和悬 挂 装 置组 成 。在作 业 时 ， 路 基 挖 掘链 从 切 断 的轨道 处切 人 到 轨道 枕 木 以下 ，挖 掘 道 砟 下层 的路 基 。 由于路 基挖 掘 链 是 在 钢轨 、枕 木 以下 进行 挖 掘 作业 ，故 两个 导 槽 之 间 的距 离 必 须 能够 满 足 枕 木 的 宽度 ， 枕木的宽度为 ２ ． ６ ｍ， 即两 导 槽 内侧 之 间 的距
离最小为 ２ ． ６ ｍ， 考虑到作业 中的安全偏 移量 ， 我们 规 定 两导 槽 内侧 之 间 的距 离不 小 于 ２ ． ７ ｍ。 因此 ， 计 算出的两导槽外侧之间的的距离不小于 ４ ． １ ｍ 。在切 入 切 出时 ， 导 槽外 侧 距 离不 小 于 ４ ． １ Ｉ ｌ ＇ ｌ 时能 够 满 足切 入切 出的工作状态 ， 但是为了保证切人切 出的安全 ， 将导槽外侧的安全距离设置为 ４ ． ３ ｍ 。 ， 在作 业 过 程 中 ，路 基 挖 掘链 的其 中一侧 导槽 上 需要安装导 向锁传感器 ，一般传感器支架设 置在与 邻线相反的一侧 ， 同时导向锁也要设置在轨道外侧。 根据以上数据推算 出 ：当路基挖掘链安全的切 人切出时 ， 导槽外侧与本侧轨道中心距离为 ２ ． １ ５ ｍ， 距离邻线轨道 中心的距离大于邻线机车限界 １ ． ７ ｍ。 故在 ４ ｍ 以上的复线作业时 ，不影响邻线车辆 的正
常运行 。
图３ 平 整 夯 实 器 系 统 简 图
处于作业状态 的平整夯实器如图 ４ 所示 ，平整 梁 的最 小 宽度 为 ４ ． １ ｍ， 中 间 四个 夯 实器 块 的宽 度 为 ４ ． ０ ７ ｍ， １ 、 ６ 号夯实器块的最小宽度为 ６ ． ２ ７ ｍ，最大 作业宽度为 ６ ． ９ ７ ｍ。在实际作业过程 中， 由于铁路路 基层 的宽度在 ４ ｍ左右 ，故最左侧 和最右侧 的 １ 、 ６ 号夯实器取消不用 ， 为 了降低对邻线行车的影 响， 通 常也将 １ 、 ６ 号夯实器支架拆下来 。因此 ， 在实际作业 时， 平整夯实器 的宽度一般保持在 ４ ． １ ｍ。
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５ 夯实器 系统 的结构和作业状态
路基处理车夯实器系统包括刮平装置 、平整夯 实器 、 边坡夯实器三种 。 刮平装置是夯实路基挖掘链 挖 掘后 的路基地面 ；平整夯实器是对新 回填的路基 层进行平整夯实 ；边坡夯实器是对路基层边坡 的平 整夯 实 。
平整夯实器在切入切出安装夯实器块时将会影 响到 用 过程 中提 供 帮助 。 邻线车辆的正常运行 ， 需要对邻线进行临时封锁。在
线间距不小于 ４ ｍ的复线进行夯实作业过程 中 ， 不 参 考 文 献 ： 【 １铁道部． １ ］ 铁 道技术管理规程【 Ｋ 】 ． 北京 ： 铁道部 ， ２ ０ ０ ７ ． 影响邻线车辆的正常运行。 ［ ２ 】 铁道部． 铁 路路基大维修规则【 Ｋ 】 ． 北京： 铁道部 ， ２ ０ ０ ８ ． ５ ． ３ 边 坡夯 实器
基于以上提出的数据 ， 可 以知道 ： 道砟挖掘链 系 统的作业宽度为 ４ ｍ， 切人时最大宽度为 ４ ． ４ ｍ 。 比照 机 车 的 限界 可 以得 到 ，道砟 挖 掘 链 在 ４ ｍ 以上 的 复 线作业时 ， 不会影响到邻线车辆的正常运行 。
４ 路基挖掘链 系统 的结构及 作业状态
６ 结束语
路 基处 理 车 的各 个作 业 装 置 庞 大 复杂 ， 目前 作 将达到 ５ ． ６ ｍ； 在完成挖掘作业切 出过程 中， 拆解 夯 业过程 中对邻线 的影响已经成为制约路基处理车正 实器悬挂 内时，夯实器平整梁 的张开宽度同样会达 式 上线 作 业 的 主要 因素 。本 文通 过 对 路基 处 理 车 各 到 ５ ． ６ ｍ。 作业装置结构和作业状态 的分析 ，提出了在复线作 综上所述 ，在线间距小于 ４ ． ６ ｍ的复线作业 时 ， 业 过 程 中各 装 置对 邻线 的影 响 ，希 望 能 给用 户 在 使
刮平装置位于路基挖掘链导槽 的下侧。在作业 时， 刮 平装 置 向 内旋 转 到 两 导槽 之 间 ， 对 挖 掘 过后 的 路基层进行夯实 ， 夯实之后再铺设 土工布 。根据刮平 装置 的结构分析 ， 该装置的支撑点位于导槽上 ， 故整 个刮平装置是随着挖掘链导槽移动的；控制刮平装 置左右移动的油缸可 以通过换位来调整刮平夯实 的 作业宽度 ， 从 而实现较大范围的调节 ， 满 足刮平夯实 的作业要求。同时该装置是在路基挖掘链完全切入 后再展开 ， 切 出之 前 收起 来 ， 故 在 能 满足 路 基 挖 掘链 作业 的线 路 上 作 业 时 ，刮 平 装 置 不影 响 安 全 切入 切 出 和邻线 车 辆 的正 常运 行 。 ５ ． ２ 平整夯 实器 平整夯实器位于大挖掘车的中部 ，主要作用是 通过平整梁 的推平 、夯实器块 的夯实来形成新的路 基层。如图 ３ 所示 ， 平整夯实器在非作业状态时是收 起来的 ，此时位于外侧 的 ｌ 、 ６ 号夯实器块存放在夯 实器臂上存储器 内，夯 实器悬挂 内与夯 实器块 吊挂 在ｓ ４ 输 送带上 ，平 整梁则折叠起来 收 回到车体下 侧。 在作业状态时 ， 首先将平整梁放下来展开 ， 再将 ６ 个 夯 实器 块 与平 整梁 连 接起 来 。
在 平 整夯 实 器切 入 之前 ，安 装 中 间 的 ４个 夯 实 器块 时 ， 由于夯 实 器臂 安 装有 液 压 阀块 ， 影 响夯 实器 块 的安 装 ， 必须 将 两侧 臂 张 开一 定 角度 ， 才 能满 足 夯
为６ ． ４ ｍ； 单 侧 展 开后 距 离轨 道 中心 的 距 离 为 ３ ． ２ ｍ。 根 据 国 内铁 路路 基 的实 际情 况 ， 在 作业 过 程 中 ， 通 常
Ｌ Ｚ Ｃ 一 ８ ０ ０ 型路基处理车是在奥地利普拉塞公司 ２ 机 车车辆限界简介 原 装生 产 的 Ａ ＨＭ ８ ０ ０ Ｒ — Ｃ Ｈ型 的基 础上 ， 分 阶段 国产 化引进 的项 目， 主要用 于碎石道 床 、 单线或 线间距 如图 １ 所示 ，机车车辆的上部限界最大高度为 ． ８ ｍ， 最大宽度为 ３ ． ４ ｍ。任何铁路车辆都是依照该 ４ ｍ及以上的复线路基面整治作业 。 按照铁道部下发 ４ 为了保证机车的正常运行 ， 距离铁路 的《 铁路路基大维修规则》 和《 铁路技术管理规程》 规 限界来制造的。 中心线 １ ． ７ ｍ 内不得设置任何物品或设施。 定， 路基处理车在线间距 ４ — ４ ． ６ ｍ的复线及多线区 段施工作业切入切 出时 ， 会超出机车车辆的限界 ， 影 响到邻线过往车辆 的正常运行 ，本文对路基处理 车 道 砟挖掘链 、 路基 挖掘链 、 平整夯实器 、 边坡夯 实器 等主要作业装置作业宽度及作业情况的分析 ， 依 照 机车车辆限界 ， 提出了在复线作业时的方案 。