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世界汽车品牌介绍一、宝马宝马是驰名世界的汽车企业，也被认为是高档汽车生产业的先导。
宝马公司创建于 1916 年，总部设在幕尼黑。
80 年来，它由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为今天以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前 20 名。
宝马也被译为“巴依尔”。
宝马公司的全称是"Bayerische Motor en WerheAG",BMW 就是这三个单词的首位字母缩写。
宝马作为国际汽车市场上的重要成员相当活跃，其业务遍及全世界 120 个国家。
1997 年生产各种车辆 1 20 万辆。
宝马汽车主要有 3、5、7、8 系列汽车及双座蓬顶跑车等。
目前，宝马正处于事业兴盛时期：欧宝和福特汽车公司购买它的 6 缸柴油发动机；劳斯莱斯集团不仅采用它的 12 缸发动机及电子设备，还与其共同研究生产新的航空发动机； 1994 年宝马集团收购了英国陆虎汽车公司(Rover Group)； 1998 年，宝马集团又购得了劳斯莱斯汽车品牌；宝马在美国南卡罗来那州的新厂也落成投产，这是在美国的第一家外国高档汽车生产厂。
宝马公司历来以重视技术革新而闻名，不断为高性能高档汽车设定新标准。
同时，宝马十分重视安全和环保问题。
宝马在“主动安全性能”和“被动安全性能”方面的研究及其 FIRST（整体式道路安全系统）为公司赢得了声誉。
宝马公司致力于推动中国汽车工业在高科技应用方面的发展。
1994 年 4 月，宝马公司在北京设立了代表处。
下属品牌：宝马标志中间的蓝白相间图案，代表蓝天，白云和旋转不停的螺旋浆，喻示宝马公司渊源悠久的历史，象征该公司过去在航空发动机技术方面的领先地位，又象征公司一贯宗旨和目标：在广阔的时空中，以先进的精湛技术、最新的观念，满足顾客的最大愿望，反映了公司蓬勃向上的气势和日新月异的新面貌。
第四回痴迷技术终获厚报戴姆勒巧赢专利官司上回说到，卡尔·本茨站在古诺、奥托等一大堆发明家的肩膀上，终于在1886年获得了机动车的专利，即后人所说的“汽车出生证”，成为名正言顺的“汽车之父”。
仔细考察卡尔·本茨的成功道路，当中也布满了挫折与失败，在这其中，绝大多数都是公司里的人事斗争。
而另一方面，今天本文的主角，卡尔·本茨的直接竞争对手戈特利布·戴姆勒，也曾经历过严重的内耗，但最终他们两个人都以坚韧的意志挺了过来。
确定目标从制造猎枪到瞄准汽车戈特利布·戴姆勒比卡尔·本茨大10岁，于1834年出生在德国的西南小镇硕恩道夫。
他从小就对工程技术特别感兴趣，每个周日都到绘图学校学习机械制图。
14岁那年，他开始做学徒工，学习制造猎枪。
五年后，他完成了出师之作，制造出一支双管猎枪。
按照德国的传统，学成后的学徒工应该先到国外谋生。
戈特利布·戴姆勒选择了去法国，在那他学到不少机械制造的知识和技巧。
1857年，他前往斯图加特的工程学校就读。
在英国和法国经过一段时间的锻炼后又回国成为了一名技术绘图员。
1863年，他担当了罗伊特林根一家机械制造厂的车间主任，在这里他结识了一生的挚友———威廉·迈巴赫。
1872年，戈特利布·戴姆勒接受奥托和朗根的邀请，出任道兹燃气发动机厂的技术主管。
在此期间，他了解了奥托四冲程发动机的原理和发展潜力，暗中决定今后也要朝机动车方向努力。
10年后，由于和公司领导发生意见分歧，戈特利布·戴姆勒辞职回到斯图加特。
“作坊”阶段迂回战术赢得专利离开道兹燃气发动机厂后，戈特利布·戴姆勒用75000金马克在堪施达特城鸽子街买了一栋别墅。
令邻居们吃惊的是，他对别墅本身并不感兴趣，相反他很快就把花园里的温室进行了扩建，然后改造成一个试验车间。
同时，他把花园的道路也拓宽了，让马车可以进出。
戈特利布·戴姆勒在别墅想干什么呢？邻居们都在互相打听。
第四十六回雄心壮志奔驰脱困兵不血刃权力交替上回说道在全球经济一体化的大趋势下，汽车工业开始逐步走向联合，这在汽车复兴中的德国表现甚为明显。
与宝马陷入罗孚泥潭不同，有着良好政府背景的大众在其全球的联合拓展之路要相对明晰且顺利，其借助设立生产基础，在全球重点地区摆兵布阵，将自己的战线从欧洲化延续到全球化。
不过，真正将全球汽车工业联合潮推向高潮的还属德国戴姆勒-奔驰与美国克莱斯勒的联合了。
这一联合不仅震惊全球，也开创了汽车界大规模联合的里程碑。
不过，两个看似风马牛不相及的车企最终是怎样走到一起的呢？话分两头，这里先从德国的戴姆勒-奔驰说起。
抛出绣球奔驰向克莱斯勒提出合作意向话说在日产、丰田等日系车的冲击下，上世纪80年代后期开始梅赛德斯奔驰一度陷入劣势。
直到赫尔穆特·沃纳的上任才改变了这一窘境。
这个出生于德国瑞纳兰地区一个富有的银行家家庭的奔驰忠诚捍卫者，酷爱运动也极富挑战性。
早年在德国Continental轮胎公司从推销员升至总裁的经历让他同时获得了梅赛德斯一奔驰以及大众的垂青。
不过，权衡之下，他最终选择于1987年加盟奔驰管理卡车部门。
在竭力消减成本升级产品，重振受到日系冲击的豪华轿车品牌地位的过程中，这个思维活跃富有竞争意识的德国人最终于1993年升任总裁。
就在这一年，梅赛德斯亏损达8亿美元，不但产品老化，主力车型E级和C级车型都是8到10年的老车型，而且公司机构设置臃肿，效率低下。
上台后的沃纳大胆改革，大力消减成本，精简机构，还领导推出了SLK跑车、E级轿车和C级等新的时尚车型，并配合流行文化色彩的宣传，最终令得垂老的奔驰重现了活力。
在他领导下，梅赛德斯公司的生产业绩迈上了一个新台阶。
1996年上半年，公司共售出31.5万辆轿车，比上年增长了7%，产值增长了12%，达到了150亿元美元。
不但如此，奔驰还积极出击赛车领域，1986年－1996年共获得德国房车大赛和国际房车锦标赛等赛事的88项冠军就在带领奔驰逐步走出泥潭的同时，雄心壮志的沃纳并没有满足现有的市场，他开始有个想法：寻求合作伙伴力图开拓亚洲和拉丁美洲的新兴市场。
第二十六回精益管理渗透丰田皇冠花冠推波助澜上回说到，1952年，正当丰田汽车公司上上下下准备迎接丰田喜一郎重回总经理位置时，这位丰田汽车的创始人却因脑溢血而突然辞世。
于是，丰田汽车继续由“管家”石田退三打理，在其带领下，丰田公司完成了丰田喜一郎生产日本“国民车”的遗愿，同时更开创性地提出并实施了“精益生产方式”，奠定了丰田汽车王国的基石。
四个“主义” 确立丰田稳步、滚动式的发展经营模式丰田的“精益生产方式”源头来自丰田佐吉。
1902年，他发明了一种纺织机：无论经线纬线，只要有断线，织机就会自动停下来。
这种“一旦发生次品，机器立即停止运转，以确保百分之百的品质”的方式，形成了丰田生产方式的思想根基。
丰田汽车起步之初，采取的也是福特式大批量流水线生产。
这种方式相比于传统手工生产，生产效率大大提升，产品质量也较有保证，但缺点是易形成大量的库存积压，在建设仓库、运输、保养新车等方面浪费很多资源。
而且，当市场需求旺盛时，因为配套供应不及等问题，又会出现供不应求，白白浪费市场机会。
根据丰田汽车当时的实际情况，创始人丰田喜一郎有针对性地提出了“Just intim e”(准时化生产)的理念。
其基本思想是：“在需要的时候，按需要的量，生产所需的产品”，采取多品种小批量、短周期的生产方式，以达到消除库存、优化生产物流、减少浪费的目的。
紧随其后的总经理石田退三则确立了丰田生产方式的经营理念。
他接手丰田汽车时，公司陷于前所未有的危机，债台高筑，工潮起伏，随时有破产的危险。
好在后来朝鲜战争爆发，以美军为首的联军从丰田购买了大量军车，才使丰田绝处逢生。
从这段经历中，石田退三认识到盲目扩张只会让丰田断送在好大喜功的银行家之手。
于是他提出四个主义：赚钱主义、设备第一主义、无借款主义、彻底杜绝浪费主义。
这四个“主义”确立了丰田的经营模式：稳步、滚动式发展。
两个人物将准时化生产付诸实施将准时化生产付诸实施的是大野耐一和丰田英二。
第二回汽笛长鸣创新纪蒸汽机出惊世人上回说到，虽然在5000多年的历史长河中，作为最常用的交通工具，车辆经过中外发明家的改良之后，虽然已经具有不少令人啧啧称奇的功能，但最大的局限还是要依赖人力或畜力作为驱动力。
进入16世纪，随着牛顿、瓦特、本茨等科学家的出现，这个难题终于可以迎刃而解。
“汽车”的称谓：源自唐代天文学家的伟大设想不过，最早提出自动车设想的并非牛顿或瓦特，而是唐朝杰出的天文学家僧一行（原名张遂），他作为唐玄宗的顾问，和机械制造专家梁令瓒合作创制了黄道游仪、水运浑天仪等大型天文观测仪，世界上第一次实测了子午线的长度。
同时他也提出“激铜轮自转之法，加以火蒸汽运”的设想，并称这种机器叫“汽车”。
虽然由于条件所限，他的想法没办法成为现实，但现在看来确实是非常有“远见”。
大约800年之后，世界文化史的另一位巨人也开始提出类似的设想，他就是意大利的达·芬奇。
他设想利用发条积蓄力量，使一个带齿的圆盘进行水平旋转，然后带动有齿轮的车轴的车轮前进，从而使车向前行进。
虽然他没有进行实际的研究，但是他绘制了车辆草图，500年以后，科学家根据草图制造了真车，这辆车在上足发条的弹簧推进下行驶了40米。
除了用发条，科学家也尝试用大自然中的动能，如风能。
1600年，荷兰科学家西蒙·斯蒂芬参考了帆船制造原理，制造了双桅风力帆车。
据说，这种车能沿荷兰海岸奔驰，时速达到24公里。
可是，风力帆车只能作为玩具，因为风力的稳定性很差，方向性也难以把握。
蒸汽机时代：瓦特怕成“异教徒”坚持不造汽车真正有划时代意义的是1663年，伟大物理学家牛顿最先提出制造蒸汽机汽车，他的理论是利用蒸汽射流的反作用力来推动车辆前进。
1668年，比利时传教士南怀仁在中国制造了小型的蒸汽机汽车。
这个车长只有60厘米，车身中内装着一个煤炉，煤炉上面放一壶水，水烧开后，蒸汽由弯曲的瓶口高速出，带动叶轮，再带动车轮转动。
南怀仁的这辆车的基本原理已与现代的汽车接近，后来被认为是汽车的“始祖”。
第二十四冒险匡特先斩后奏临危宝马终修正果紧接上回，由于车型选择失误、销量不振，加上管理混乱，1959年底，宝马汽车走到了崩溃的边缘，以银行家为主的大股东们已做好计划将其归入戴姆勒-奔驰旗下。
这时，一个关键人物出现了，他联合了反对合并的小股东，改变了宝马汽车的命运，最终“修成正果”。
这个人就是来自匡特家族的赫伯特·匡特。
富从险中求匡特家族借战争大肆敛财匡特家族的发家史是从上世纪十九世纪末开始，当时德国刚刚统一，经济实力急速上升。
学徒出身的埃米尔·匡特迎娶了一位纺织厂老板的女儿后成为了企业主。
渐渐地，匡特家族控制了三家实力强大的纺织厂，实现了行业垄断。
埃米尔的儿子京特·匡特(赫伯特·匡特的父亲)不想一辈子呆在乡下，第一次世界大战给了这个“冒险家”绝好的机会。
当时德国仓促参战，战备物资严重不足。
为保证满足军需，德国政府规定某些原料和重要物资的生产由国防部领导，一些经济界人士从旁协助。
京特·匡特因提供军服成为其中一员，他在战争中寻找发财的机会。
1918年，德国战败投降。
德国经济遭受致命打击，通货膨胀、物价飞涨。
在疯狂掠夺下，德国绝大部分中产阶级变得一贫如洗。
但京特·匡特不仅利用货币大幅贬值摆脱了原有债务，更利用投机大捞一笔。
通过和银行家们的一番明争暗斗，京特·匡特成为一家蓄电池股份公司(A FA )的大股东。
这个公司是一家军工企业，在德国市场占有率达80%。
几年后，他又成功控制德国最大的军工康采恩(康采恩是经济垄断组织的一种，以实力最强的垄断企业为核心，联合其他相关企业组成的企业集团)--德意志武器和弹药厂(D W M )。
这两个军工企业集团在非战时期经营困难，但战争时期却贡献超乎想象的利润。
1931年，京特·匡特拜访希特勒向他提出“扩大公共投入，加强基础设施建设，增加就业岗位，拉动内需”的经济改革策略。
1933年，京特·匡特加入纳粹党，并暗中重启军工品生产。
内容目录第一回纵横大陆数千载机工巧夺唯缺心第二回汽笛长鸣创新纪蒸汽机出惊世人第三回创业路崎岖不平本茨终获汽车出生证第四回痴迷技术终获厚报戴姆勒巧赢专利官司第五回设计天才屡遭挫催生传奇迈巴赫第六回戴姆勒过桥抽板标致雄狮乘势出笼第七回“蛊惑崽”福特恋车成狂不惑年艰难起航第八回固执福特绝地反击赢官司开造廉价车第九回利兰德负气创林肯杜兰特“被迫”救别克第十回雪佛兰“吞并”通用杜兰特重掌大权第十一回成也投机败也投机杜兰特永失通用第十二回兄弟齐心雷诺崛起豪赌新车雪铁龙易主第十三回菲亚特“情迷”微车劳斯莱斯征服王室第十四回欧宝绝处逢生奔通用斯隆力挽狂澜开新篇第十五回通用革新练“内功”安度危机超福特第十六回撇通用吞道奇克莱斯勒入围“美国三大”第十七回压库绝招缓解危机家族内斗福特让位第十八回童言戏语命名奥迪四企联手遭遇重创第十九回汽车联盟艰难“复活” 才别奔驰又投大众第二十回汽车迷希特勒力挺天才波尔舍创大众第二十一回波尔舍“误”入法国囚笼大众汽车东山再起第二十二回“咸鱼”大众成功“翻生” 一脉兄弟保时捷出头第二十三回恋飞行奥托创公司谋转型宝马归一统第二十四回冒险匡特先斩后奏临危宝马终修正果第二十五回喜一郎终圆汽车梦解危机无奈交大权第二十六回精益管理渗透丰田皇冠花冠推波助澜第二十七回本田入美“一石二鸟”“笨牛”开窍丰田反超第二十八回劫后余生痴恋汽车发明狂人终创本田第二十九回牛皮大王成就传奇破釜沉舟本田崛起第三十回背靠大树日产诞生百日对抗破茧而出第三十一回紧盯丰田奋起直追“脱兔”终成“千里马”第三十二回清门户孙承祖业再冒险误时机克莱斯勒被赶超第三十三回“魔鬼老大”猜忌心起传奇艾柯卡饮恨离去第三十四回老骥艾柯卡成功雪耻重超福特扳回一城第三十五回登顶通用洋洋自得背后遇袭阵脚大乱第三十六回被拒法拉利自创“红魔”载誉无数终入菲亚特第三十七回昔日上司成今日同盟过往对手变欢喜冤家第三十八回浪子回头临危受命弟承兄业力挽颓势第三十九回兴趣相投创下捷豹两虎相争投怀福特第四十回兄弟齐心罗孚出人头地百年名车变身烫手山芋第四十一回“飞天女神”遭天妒宝马大众争破头第四十二回出棋不意外行缆重任后发制人宝马超奔驰第四十三回整容失败变累赘宝马挥泪斩罗孚第四十四回暗渡陈仓奥迪翻身老树新花志存高远第四十五回吞西耶那并斯柯达大众野心昭然若揭第四十六回雄心壮志奔驰脱困兵不血刃权力交替第四十七回亿万富翁野心收购速战速决强强联姻第四十八回遇危机雪铁龙嫁入标致行险招弗尔茨整顿PSA 第四十九回多年巨亏日产被套联手拓疆雷诺出手第五十回奇才戈恩临危受命百病日产全面复兴第五十一回阴云笼罩危机四伏断腕福特痛定思痛第五十二回四年亏损800亿瓦格纳憾别通用第五十三回九年之痛戴克成陌路二度梅开菲克又结盟第五十四回家族夺权母子争翻脸双料CEO重振菲亚特第五十五回脱胎换骨小马变良驹借道良机现代大超车第五十六回家族恩怨羞辱离去执掌大众曲线回归第五十七回蛇吞象变象吃蛇泯恩怨终成一家第五十八回大政奉还“皇太子”即位召回地震丰田忙救火。
世界汽车公司及品牌介绍1、通用汽车公司是世界上最大的汽车公司，年工业总产值达1000多亿美圆。
其标志GM取自其英文名称（General Motro Corporation）的前两个单词的第一个字母。
它是由威廉杜兰特于1908年9月在别克汽车公司的基础上发展起来的，成立于美国的汽车城底特律。
现总部仍设在底特律。
通用汽车公司在美国最大五百家企业中居首位，在世界最大工业企业中位居第二。
它在美国及世界各地雇员达80万人，分布在世界上40个国家和地区，通用家族每年的汽车总产量达900万辆。
通用汽车公司是美国最早实行股份制和专家集团管理的特大型企业之一。
通用汽车公司生产的汽车，典型地表现了美国汽车豪华、宽大、内部舒适、速度快、储备功率大等特点。
而且通用汽车公司尤其重视质量和新技术的采用。
因而通用汽车公司的产品始终在用户心中享有盛誉。
雪佛兰分部除生产大众化车型外，还生产了知名的运动型跑车克尔维特，这一车名是沿用17、18世纪时欧洲的一种炮舰的名称。
雪佛兰商标表示了图案化了的蝴蝶结，文字（Chevrolet）是瑞士的赛车手、工程师路易斯·雪佛兰的名字。
1903年5月19日，大卫·别克（David Buick）在布里斯科史弟的帮助下创建了别克汽车公司。
1 908年它的产量达到8820辆，居美国第一位，并以别克公司为中心成立了通用汽车公司。
欧宝汽车公司建于1862年，是以创建人阿德姆.奥贝尔（Adam Opel）命名的。
该公司最初生产缝纫机和自行车。
1897年开始生产汽车，1923-1924年建成长达45M的德国第一条流水生产线，产量猛增。
由于生产速度太快而遭遇到严重的经济困难，1929年美国通用汽车公司乘机收买了奥贝尔（欧宝）公司80%的股份，现仍属美国通用的子公司。
欧宝汽车的标志为“闪电”图案，喻示汽车如风驰电掣，同时也炫耀它在空气动力学方面的研究成就。
由美国汽车业开创者之一兰索姆.奥兹建立于1897年，1908年并入通用公司，它的前身是1897年由兰塞姆·奥兹和弗兰克·克拉克创建的奥兹汽车公司，它是美国最老的小客车生产厂。
第四十三回整容失败变累赘宝马挥泪斩罗孚上回说到，随着德国和英国汽车工业的此涨彼消，陷入困境中的罗孚进入到高调发展的宝马的法眼。
在当时的宝马总裁伯纳德·毕睿德的设想中，百年罗孚完全可以打造成宝马的第二品牌。
毕竟罗孚有着它自己固定的客户群，在欧洲，仍有很多中产阶层顾客崇尚罗孚的英伦传统，这点与宝马的面向“优皮”，崇尚驾驶乐趣恰好想成互补；而风靡一时的迷你小车则填补了宝马3系列以下的空缺；另外，宝马还可以从MG和路虎身上吸收不少跑车和越野车的开发技术；收购后宝马可与罗孚实施平台共享战略经验重新定义罗孚汽车，并帮忙后者提高质量，降低成本，完善服务网络，让后者重新恢复光彩。
看起来，宝马收购罗孚似乎是一桩万无一失的买卖。
事实究竟又是如何呢？
20亿马克排异议宝马买下罗孚
1948年生于慕尼黑的伯纳德·毕睿德是一个土生土长的德国人，有着德国人的严肃认真与坚韧。
从慕尼黑工业大学获得机械工程硕士学位后，他就开始加入了汽车制造行业。
就在中东石油危机爆发的1973年，伯纳德·毕睿德进入宝马集团任生产设计工程师。
由于出色的表现和能力，1990年，他开始进入宝马董事会负责公司的生产，两年后当埃伯哈德·冯·金海姆退位后，他顺理成章的成为宝马汽车公司董事长。
话说当初冯金海姆在位之时，毕睿德就曾提出过要收购罗孚，不过考虑到罗孚的现状，冯·金海姆在一度尝试后最终放弃了这个计划。
在冯·金海姆退位后，接任的毕睿德终于找到了机会重新实现自己的计划。
而此时的德国在经历了东西统一需求猛增的井喷后，也开始逐步回落，需要扩充新的版图
来刺激新的发展，而此时的罗孚不乏一个好的选择。
不过确定收购罗孚的目标还是遭到了当时的宝马董事会及经理会的异议：收购罗孚会与宝马现有成型的产品和品牌管理产生冲突，即便要收购，也只能收购它的迷你小车和路虎越野车，而抛弃罗孚和MG这两块业务。
这点难不倒擅长演讲和辩论的毕睿德，他最后还是说服了宝马的领导层尤其是幕后股东匡特家族。
经过精心准备，1994年1月，他用20亿马克的价格将罗孚汽车集团网罗致宝马麾下。
最后一个还保留在英国人手中的英国汽车品牌也就此流失了。
不过这个设想中万无一失的交易顺利完成后，却也在几年内将不断上升的宝马拉入了自1959年几乎倒闭以来最严重的危机。
事与愿违重组后罗孚整容失败
话说收购宝马之后，宝马按照既定的方案对罗孚展开了一系列“整容”手术。
首先，将罗孚汽车按照宝马3、5、7系列相对应，分成罗孚25、45、75系列，并着手下一代产品的开发。
其次，对罗孚在英国伯明翰和长桥的两个工厂进行了改造，以宝马工厂的管理模式来管理罗孚，旨在提高产品质量。
第三，利用宝马的销售网络帮助罗孚登陆北美。
第四，重塑迷你产品以及品牌形象，用宝马的零部件供应商取代了原来迷你的零部件供应商，保证迷你产品质量，并让迷你进入宝马销售网络。
不过事与愿违，由于低估了兼并后的阻力以及德英两国因历史文化差异而带来的冲突，毕睿德良好的整顿计划在实施中完全走了样。
在工厂改造方面，由于英国工人不认同宝马的管理模式和方法，而宝马又不能违反收购协议随意解雇工人，双方的僵持使得改造工程进展非常缓慢；在产品开发商，由于受限于技术人员以及货币方面的因素，新一代罗孚的开发成本远远超出
了当初的预算，原定的罗孚新一代上市计划也不得不一次的推延；而在北美原本想利用宝马的销售渠道来打开罗孚汽车的销售，但真正收到效果的仅仅是陆虎越野车而已。
在巨大的投入之下，罗孚非但没能走出困境，还将宝马一起拉入了泥潭。
到了1998年底，罗孚带给宝马的亏损已超过了30亿美元，原本的优质资源变成了十足的累赘，这让宝马欲哭无泪。
而自信满满的毕睿德，其大胆的领导风格也开始饱受质疑。
就在这个时候，宝马公司须和另一家汽车制造厂联合的谣言开始蔓延，弄得宝马内部人心惶惶。
到了1998年的夏天，大众汽车公司总裁费迪南德.皮耶希甚至公开建议大众汽车公司和宝马联合。
不过这个建议并没有被宝马接纳，从一开始就坚持独立性的宝马这次也同样，最终匡特家族的三位继承人齐心联手，公开表明了自己独立的态度和立场。
反思之后毕睿德憾别宝马
尽管宝马不想被并购，不过罗孚这个无底洞的确不容乐观，如果情况继续恶化，加大的亏损迟早会让宝马最终无法翻身。
恰在此时劳斯莱斯的出售让时任宝马掌门人的毕睿德看到了转移注意力的地方，也希望借助劳斯莱斯开拓英国市场并化解收购罗孚带来的尴尬。
最终在和大众的一番争夺中，毕睿德和时任大众总裁的费迪南德·皮耶希交上了手，毕睿德充分运用宝马在劳斯莱斯方面的优势以绝少的投入后效的克制住了后者，最终在一场冗长的拉锯战中，宝马和大众达成了协议，分别购得了劳斯莱斯中的劳斯莱斯品牌和宾利品牌。
不过劳斯莱斯的交锋并没得改变罗孚日益紧迫的形势。
宝马不得不开始重新审视罗孚的命运，而结果就引发了一场领导危机。
到了1999年2月，宝马公司召开了一场监事会会议，而已经离职埃伯哈德·冯·金海姆重出江湖，
主持了这场关乎宝马未来生死的关键会议。
在长达8小时的激烈辩论中，宝马董事长伯纳德·毕睿德最终不得不为自己的贸然前行负起责任，被撤消宝马董事长一职，而另一位有望接任董事长的发展部负责人沃尔夫冈.赖茨勒（1986年他带领的设计团队推出了被誉为世界上最好的轿车的宝马7系）也退出了董事会。
两位对宝马有着深刻影响的人才的离开，也让人们对宝马的批评声不断。
而离职后的毕睿德后来又加盟了之前的竞争对手大众，并成为后来的大众汽车负责人。
约阿希姆.密尔贝格替代伯纳德·毕睿德成为了新的宝马负责人。
这位曾经的慕尼黑工学院教授自1993年才开始在宝马担任生产经理，当年亦和毕睿德同时作为了宝马负责人的候选之一。
和当初埃伯哈德·冯·金海姆上任同样，他的任命也让外界大为震惊，但在监事会的关键成员眼里，技术派的密尔贝格是一个有潜力的优秀人才，他将带领宝马朝着上升的方向继续迈进。
事实上，密尔贝格也再次尝试着挽救罗孚，并果断迅速地推出了新的罗孚75型，并得到了市场的好评。
不过也许罗孚本就命运多桀，眼看着就要翻身的希望很快又变成了幻灭。
由于当时英镑汇率的不断上涨，外国汽车在本国市场变得更加便宜。
面对着日益增多的竞争对手和同类产品的涌入，无法降低本身成本的罗孚最终没能扭转局势，到了1999年秋天，关闭或者卖掉罗孚已不可避免。
重新出发罗孚一分为三
不过显然密尔贝格要比毕睿德幸运得多，就在大家猜测他会否因为无法摆脱罗孚拖累，要被解职的时候，事情又出现了新的转机。
也许是出于对罗孚深厚的感情，以罗孚公司前总裁为首的英国私人投资商凤凰财团开始表现出想要接手罗孚的意向。
这个财团得到了英国政府的支
持，英国政府并不希望看到罗孚最后被关闭，因为这意味着大量的汽车工人要失业。
急于走出困境的宝马又看到了希望的稻草，很快便与凤凰财团做到了谈判桌前，不久双方就达成妥协。
2000年3月，原来的罗孚集团被一分为三，已回天无力的罗孚汽车以及MG跑车被凤凰财团以象征性的10英镑领回了英国。
略有起色的路虎越野车被以30亿美元的价格卖给了美国福特汽车，只有迷你小车留在了宝马。
而此后罗孚最终解体，路虎则被转卖给印度的塔塔集团，而旨在小型车的迷你则在宝马的改造上重新走上正轨，成为宝马不可或缺的重要品牌。
而摆脱了罗孚的宝马轻装上阵，也很快走出困境，成为了日后国际汽车舞台中的重要一员。
本回结语：
逆境是最好的老师。
无论对于历经罗孚考验的宝马还是被迫从宝马下课的毕睿德来说，直面逆境分清形势重新出发，最初的难关都变成一个全新开始的契机。
摆脱罗孚的宝马重新调整了自己的方向，始终坚持自己独特的品牌定位，很快就将罗孚的失误留在了过去。
而离职后的毕睿德又加入了大众，并成为了大众的掌门人，也给我们上了一堂生动的教育课。
