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湖南物流设计方案湖南物流设计方案一、方案背景湖南作为中国五大交通枢纽之一，交通便利程度高于其他地区。
但由于物流行业的发展相对较晚，尚存在一些不足之处，如交通拥堵、信息不畅通、资源浪费等问题。
因此，为了进一步提高湖南物流业的发展水平，需要设计一套科学合理的物流方案。
二、方案目标1. 提高物流运营效率：通过优化物流网络，减少物流仓储环节，提高配送效率，降低运输成本。
2. 加强物流信息传递：建设物流信息平台，实现物流信息的快速传递和共享，提高物流效率。
3. 降低环境污染：鼓励绿色物流发展，推广节能环保技术，减少物流行业对环境的污染。
4. 完善物流设施建设：加大对物流基础设施的投资力度，提高物流设施的完善程度和覆盖范围。
三、具体措施1. 建设物流基础设施：加大对物流园区、物流中心等基础设施的建设投资，提高物流设施的覆盖范围和功能水平。
同时，鼓励和支持企业自建物流设施，提高供应链的质量和效率。
2. 优化物流网络设计：通过调整物流线路、增加物流节点等措施，提高湖南物流网络的密度和覆盖范围，缩短物流运输时间，降低物流成本。
3. 建设物流信息平台：建立一个全面、高效的物流信息平台，实现物流信息的快速传递和交流，提高物流行业的整体效率。
同时，推广物流信息技术应用，提高物流信息系统的智能化水平。
4. 推广绿色物流：鼓励物流企业使用节能环保技术和设备，减少物流业对环境的污染。
同时，制定相关政策和标准，倡导绿色物流理念，推动物流业的可持续发展。
5. 引进物流专业人才：加大对物流人才的培养和引进力度，提高物流行业的整体素质和水平。
同时，推动产学研结合，加强物流领域的技术创新和研发能力。
四、方案效果通过执行上述方案，预计可以取得以下效果：1. 物流运营效率提高：通过优化物流网络和设施建设，物流运输时间将得到缩短，物流配送效率将得到提高，降低物流成本。
2. 物流信息传递快速：通过建设物流信息平台，物流信息的传递和共享速度将得到大幅提升，提高物流行业的整体效率。
湖南物流行业发展现状与前景分析湖南物流行业发展现状与前景分析湖南是我国的一个内陆省份，其物流行业也得到了快速发展。
目前，湖南物流行业已经成为湖南省第三产业的重要组成部分，对于湖南经济的发展起到了至关重要的推动作用。
湖南物流行业的现状是比较乐观的。
首先，湖南是我国交通枢纽地区，交通条件优越。
湖南境内有京广、京九、京珠、沪昆等多条高铁和高速公路纵横交织，使物流运输更加便利。
其次，湖南物流企业数量众多，涵盖了快递、货运、仓储等多个领域。
这些企业具有较好的发展基础和市场竞争力。
再者，湖南地处“中部崛起”战略支撑区，有着很好的发展机遇。
由于政府对于物流行业的支持力度加大，湖南物流行业的各项指标也取得了显著的进展。
湖南物流行业的前景也是非常广阔的。
首先，湖南物流行业可以继续发挥自身地理优势和政策支持。
湖南作为交通枢纽，可以进一步提升物流效率，降低物流成本。
同时，政府还可以加大对物流行业的转型升级支持力度，推动物流企业技术创新和管理创新。
其次，湖南经济发展不断壮大，带动了物流业的快速增长。
特别是电子商务、快递业的迅猛发展，为湖南物流行业提供了更多的市场机会。
再者，新技术的不断应用也将给湖南物流行业带来变革和机遇。
人工智能、大数据、物联网等新技术的应用，将大大提升物流效率和服务质量。
最后，湖南物流行业还可以进一步与其他行业融合发展。
例如与制造业、农业等行业深度合作，提供供应链管理和冷链运输等专业服务，打造湖南物流业的品牌和优势。
不过，湖南物流行业也存在一些问题和挑战。
首先，物流企业之间的竞争压力较大，市场份额分散。
其次，物流行业的发展还没有形成集群效应，协同创新和资源共享等方面还需要进一步加强。
再者，物流企业在信息化、智能化等方面的投入还相对较少，对新技术应用的创新能力有待提高。
此外，物流行业面临着环境保护和交通拥堵等问题，需要进一步完善配套设施和政策。
综上所述，湖南物流行业发展现状良好，前景广阔。
随着湖南地区的经济不断发展，物流行业将会得到进一步壮大。
湖南物流行业发展现状与前景分析湖南物流行业的发展现状与前景是一个热门话题。
湖南地处中南地区重要的交通枢纽，具有良好的地理位置优势和区位优势，为物流业提供了良好的基础条件。
目前，湖南物流行业已经取得了较为显著的发展成果，同时也面临着一些挑战和问题。
首先，湖南物流行业发展已经进入了快速发展阶段。
近年来，湖南物流业保持了良好的发展势头。
根据统计数据显示，湖南省全年实现了货物物流总额3000亿元，同比增长15%以上。
这主要得益于湖南经济的快速发展，以及湖南政府对物流行业的大力支持和推动。
其次，湖南物流业在技术创新方面取得了重要突破。
随着信息技术的不断发展和应用，物流行业也开始积极借助互联网和大数据等技术手段来提高物流效率和服务质量。
湖南物流行业的一些企业也在积极探索物流信息化的发展路径，推动物流信息流、物流资金流和物流物流的融合发展。
再次，湖南物流业与制造业的融合程度逐渐提高。
随着制造业的转型升级，湖南物流企业开始从传统的简单配送和仓储业务转向物流供应链的整合和一体化服务。
通过与制造业的深度融合，物流企业可以更好地满足制造业的物流需求，提升竞争力。
然而，湖南物流行业仍然面临一些挑战和问题。
首先，物流设施和基础设施建设相对滞后。
虽然湖南地处交通枢纽地带，但与一些沿海地区相比，物流设施和基础设施建设还有较大差距，制约了物流行业的发展。
其次，物流企业竞争激烈，行业集中度相对较低。
湖南物流市场竞争激烈，许多小型物流企业无法与规模较大的物流企业竞争，导致行业集中度相对较低。
最后，物流成本较高，效率有待提高。
由于湖南物流设施滞后和交通运输条件相对较差，物流企业普遍面临成本较高的问题。
此外，湖南物流企业在物流效率和服务质量上也有提升空间，需要加强人才培养和技术创新。
展望未来，湖南物流行业的发展前景广阔。
随着湖南省始终保持经济的快速增长，湖南物流市场需求将会进一步增加。
另外，湖南政府也将加大对物流业的支持力度，通过加大基础设施建设和政策引导，提升湖南物流行业的发展水平。
湖南省人民政府办公厅印发《关于促进冷链物流业高质量发展的若干政策措施》的通知文章属性•【制定机关】湖南省人民政府办公厅•【公布日期】2020.04.07•【字号】湘政办发〔2020〕13号•【施行日期】2020.04.07•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文湖南省人民政府办公厅印发《关于促进冷链物流业高质量发展的若干政策措施》的通知湘政办发〔2020〕13号各市州、县市区人民政府，省政府各厅委、各直属机构：《关于促进冷链物流业高质量发展的若干政策措施》已经省人民政府同意，现印发给你们，请认真贯彻落实。
湖南省人民政府办公厅2020年4月7日关于促进冷链物流业高质量发展的若干政策措施为贯彻落实党中央、国务院和省委、省政府部署要求，进一步补齐发展短板，促进全省冷链物流业高质量发展，结合我省实际，制定以下政策措施。
一、引进培育龙头企业。
重点瞄准从事冷链物流业务的“三类500强”和全国冷链物流企业20强，引进1—2家龙头企业落户湖南或在湖南设立区域总部，由省人民政府采取“一事一议”方式，在财政补助、用地保障等方面给予“一揽子”支持政策。
支持省内冷链物流企业或有实力的机构，通过参股控股、兼并重组、协作联盟等方式，打造2—3家技术先进、主业突出、核心竞争力强的大型现代化冷链物流企业集团;对注册地在湖南且首次获评或复核通过的国家五星级冷链物流企业，以及全国冷链物流业100强企业，由省财政给予一次性奖励50万元。
对从事冷链业务的省级以上农业产业化龙头企业，纳入重点培育范围给予政策、资金支持。
市州、县市区可结合实际制定出台相应政策支持本地区从事冷链业务的农业产业化龙头企业发展。
对注册地在湖南且首次获评或复核通过的国家三星、四星级冷链物流企业，各地可分档给予奖励。
(责任单位：省商务厅、省财政厅、省发展改革委、省供销社、省邮政管理局、省交通运输厅、省农业农村厅，各市州、县市区人民政府)二、推动形成网络化布局。
长沙物流产业发展趋势长沙物流产业发展趋势一、引言长沙是湖南省省会，长江经济带城市之一，也是湖南省物流中心城市。
近年来，长沙物流产业得到了快速发展，成为推动长沙经济发展的重要支柱产业。
本文将通过分析长沙物流产业的现状和发展趋势，探讨长沙物流产业未来的发展方向。
二、长沙物流产业现状1.市场规模近年来，长沙物流市场保持了较快的增长态势。
根据数据显示，2017年长沙物流市场总规模已经超过4000亿元，同比增长10%以上。
长沙物流市场规模的扩大主要得益于长沙地区经济增长和电子商务的快速发展。
2.物流企业数量长沙物流企业数量逐年增加。
2017年，长沙物流企业数量超过2000家，其中包括大型物流企业、中小型物流企业以及个体经营。
长沙物流企业之间的激烈竞争促使物流服务质量不断提升，加速了物流业发展。
3.物流服务水平长沙物流业的服务水平逐渐提升。
大量物流企业在服务上不断创新，推出了更加高效、便捷的物流服务。
例如，建立了全网点24小时监控系统，提供即时反馈和追踪服务；优化了物流流程，提高了物流效率；引入了电子商务和物联网技术，提升了物流信息化水平。
4.物流设施建设长沙物流设施建设不断完善。
长沙国际门户机场、长沙铁路港联运中心等物流设施的投入使用，提高了长沙的物流资源配置效率和运输能力；长沙市规划建设了一批现代化物流园区，提供了优质的物流服务和配套设施。
三、长沙物流产业发展趋势1.物流业与制造业一体化发展长沙物流产业将与制造业深度融合发展。
随着长沙制造业的快速发展，物流将成为制造业的重要环节。
物流企业将加强与制造业企业的合作，提供定制化物流服务，为制造业提供更加高效、灵活的物流配套服务，提高整体产业链的运作效率。
2.物流技术与信息化发展长沙物流产业将加速发展物流技术和信息化。
物联网、大数据、人工智能等新兴技术将在物流业得到广泛应用，推动物流业的升级和转型。
物流企业将加大对信息化技术的投入，构建智能化物流体系，提供更加智能、高效的物流服务。
浅析现代物流业对区域经济发展的作用以及“长株潭”区域物流战略的布局摘要:现代物流业具有很强的产业关联度和带动效应，对区域经济发展具有重要的促进作用。
发展长株潭区域物流，能为增强区域经济实力提供新的动力。
关键词:物流;区域经济;长株潭一、引言物流产业的产生和发展是经济发展到一定阶段、社会分工不断深化的产物。
随着市场经济的不断发展、技术水平的不断提高以及企业内部管理的日益完善，生产和销售领域以外的运输、储存、配送等物流环节中蕴藏着巨大潜力，形成了以企业为核心的物流系统，物流管理也随之成为企业内一个独立部门和职能领域。
物流活动成为一种专业化的、由独立的经济组织承担的新型经济活动，发展成为一个新兴产业部门和国民经济的一个重要组成部分。
二、现代物流业对区域经济发展的促进作用现代物流业几乎涵盖了一产、二产、三产的所有领域和部门，无论在广度还是深度都具有很好的发展前景，是国民经济的综合性和支柱性产业之一，对区域经济发展具有重要的促进作用。
1.发展现代物流业，有利于促进生产力发展生产力越发展，专业分工就越细。
专业分工越细，也越能促进生产力的发展。
而专业比正是现代物流业的一个显著特点，它使生产者、经营者能压缩存量资本和不必要的物流投入，使消费者的需求能更便捷、更好地得到满足；使电子商务、全球卫星定位通讯技术等先进科技有更广阔的应用领域；使物流经营者能更专致于物流服务；使物流设备和技术、管理进步更快；使物流资源向专业化、规模化、合理化方向配置，形成集约化的物流经营，产生规模效益。
2.发展现代物流业，有利于优化生产力布局和资源配置，促进经济结构调整目前，我国地区产业结构雷同、重复建设严重，东部、中部、西部产业相近系数高达0．95左右。
规模形不成，厂商生产和销售成本高，消费者购买价格高，可谓两者俱损。
因此，各地区应依托资源优势从事生产和经营，形成区域间合理分工和协作，推动我国区域经济发展战略的实施，为贸易发展奠定交易基础。
湖南省人民政府办公厅关于加快发展快递服务业的意见文章属性•【制定机关】湖南省人民政府•【公布日期】2008.05.06•【字号】湘政办发[2008]8号•【施行日期】2008.05.06•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】服务贸易正文湖南省人民政府办公厅关于加快发展快递服务业的意见(湘政办发（2008）8号)各市州、县市区人民政府，省政府各厅委、各直属机构：根据《国务院关于加快发展服务业的若干意见》（国发〔2007〕7号）和《中共湖南省委湖南省人民政府关于促进生产性服务业加快发展的指导意见》（湘发〔2007〕9号）精神，经省人民政府同意，现就加快发展快递服务业提出以下意见：一、总体要求和主要目标发展快递服务业的总体要求是：全面贯彻党的十七大精神，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，以诚信经营、优质服务为宗旨，以信息化、标准化、法制化为手段，进一步健全管理体制、创新服务机制，优化资源配置、拓宽服务网络，培育知名品牌、提高市场竞争力，引导国有、民营和外资快递企业有序发展，提升快递服务业整体水平。
发展目标是：到2010年，全省快递业务量达到7700万件，业务收入达到20亿元，法人企业发展到400家，新增就业岗位5万个，乡镇快递网点覆盖率达到80％。
到2015年，全省快递业务收入力争过50亿元，法人企业达到1200家，其中收入过亿元的企业20家以上，逐步形成网点遍及全省、网络覆盖全国、业务辐射世界各国的快递服务业发展新格局。
二、政策措施（一）进一步促进快递行业改革和对外开放。
促进邮政速递、民航快递、中铁快运等国有快递企业加快改革步伐，引入竞争机制，引进战略合作伙伴，推进国有资产重组，实现投资主体多元化；整合资源，实现跨行业、跨区域发展。
按照加入世贸组织服务贸易领域开放的各项承诺，在国家产业政策指导下，有序引进国内外知名的快递服务企业来湘设立地区总部、服务中心、分支机构等。
长沙市现代物流产业发展政策在长沙市现代物流产业发展政策方面，政府积极推动并出台了一系列政策措施，旨在促进物流业的健康发展和提升整体竞争力。
这些政策的制定和实施，有助于进一步推动长沙市的经济转型和提升区域物流水平。
长沙市鼓励引进外资和优质企业。
通过提供优惠政策，如财政补贴、税收减免等，吸引外资企业和知名物流企业入驻长沙市，并提供相应的支持和服务。
这样一来，不仅可以增加长沙市现代物流业的投资和运营规模，还能吸引国内外优质资源和先进技术，提高物流业在全球供应链中的竞争力。
长沙市加大对物流科技创新的支持力度。
政府鼓励物流企业加大研发投入，推动物流科技创新和应用，提高物流信息化、智能化水平。
通过推广物联网、人工智能等技术，提高物流运输效率，减少物流成本，优化物流配送服务。
同时，政府还加大对物流专业人才的培养和引进力度，提供相关的培训和教育支持，并鼓励物流企业与高等院校开展合作，促进产学研相结合。
长沙市加强物流基础设施建设。
政府积极推进物流园区规划建设，提供土地和资金支持，为物流企业提供优质的用地和配套服务。
同时，加强现有物流设施的改造和升级，提高物流仓储、运输等环节的效率和质量。
政府还鼓励物流企业积极参与公共物流设施建设，加强与相关部门的协作，提升物流网络的覆盖范围和运营能力。
长沙市鼓励物流企业开展国际交流合作。
政府组织和支持物流企业参加国际物流展会、交流论坛等活动，促进国际物流业务的拓展。
政府还加强与其他城市和地区的合作与交流，推动物流资源的共享和优化配置，提高物流供应链整体效益。
长沙市现代物流产业发展政策的出台，为推动物流业的发展提供了有力保障和支持。
政府将继续加大力度，深化改革，完善政策措施，为长沙市物流业的繁荣做出更大的贡献。
湘南地区物流产业集群发展现状湘南地区是湖南省南部沿海地区，地处长江经济带、东盟自由贸易区、中新天津生态城三大发展战略交汇点。
随着经济全球化的加强，湘南地区物流产业的发展趋势逐渐明显。
同时，湘南地区在交通、科技、人才等方面已经有了较为优越的条件，为物流产业的集聚提供了持续的动力。
近年来，湘南地区物流产业集群发展呈现出明显的特点。
首先，海域资源优势明显。
长江口外丰富的水域资源，为湘南地区物流产业发展提供了广阔的空间，形成了以港口物流为核心的产业布局。
以岳阳港为代表的港口物流中心，能够实现“集港、城、铁、路、水”为一体的多式联运功能。
其次，地理位置独特。
湘南地区有“万里长江第一城”之称的岳阳市，地处长江中游黄金水道，交通便利、物流通畅，是湘南地区物流产业的重要中心之一。
另外，湘南地区充分发挥了自身的产业优势。
湖南是中国非公经济发展较早的省份之一，拥有大量的经济实体和物流企业，形成了较为完善的上下游产业链，推动了物流产业的深度融合和优化升级。
同时，地方政府在发展物流产业方面加大了政策支持力度，出台了一系列支持政策，为物流企业提供了良好的发展环境。
在湘南地区物流集聚的基础上，物流企业也在不断创新和优化服务，扩大市场份额。
传统物流企业不断提高自身的服务质量和技术含量，积极拓展市场并参与竞标活动。
同时，随着新技术的应用，涌现出一些互联网物流企业，推出了一系列新服务，从而改变了传统物流企业的传统经营模式。
还有些企业积极推进物流产业的信息化和智能化，加强供应链管理和物流配送领域的研发创新，优化物流作业流程。
除此之外，物流企业还积极参与职业教育，培养新型物流人才，提升产业整体水平。
总的来说，湘南地区物流产业集群发展呈现出逐步发展、不断创新的态势。
随着经济全球化的加深，物流产业将继续发挥基础性和支撑性作用，对地方经济的发展起到了至关重要的作用。
未来，随着新技术的应用和市场需求的变化，湘南地区物流企业仍需不断挖掘市场潜力与提升核心竞争力，实现更快更好的发展。
重视物流运动促进湖南经济从历史的角度来考察，物流运动伴随着人类的诞生而存在于生产和生活活动中，工业革命后商品生产的大发展，导致商品流动规模不断扩大，物流运动的作用不断增强。
第二次世界大战期间为确保战时物资的供应，对物流进行了大规模控制，这种控制构成了现代物流的雏形。
物流的研究领域很广，既有技术层面的，也有管理层面的；有宏观（社会）领域的，也有微观（企业）领域的。
本文主要站在商品流通角度和社会物流层面对湖南物流运动及物流业发展现状进行客观的描述和分析，进而提出发展物流的政策取向。
一、物流运动与经济发展（一）物流运动加快了工业化进程从世界经济的发展过程来看，商品性生产是各国经济起飞的推动力，健全的物流系统是确保商品性生产的关键因素。
英国工业革命后“世界工厂”的形成、日本经济奇迹及其工业化进程都有赖于先进的物流系统，国内外成功企业的发展经历也告诉我们，建立或运用先进的物流体系，能提高企业的竞争力。
如美国戴尔计算机公司、青岛海尔公司、美国波音飞机公司、通用汽车公司等无不借助先进的物流体系保证其强大的生命力。
可见，物流及其附加在物流基础之上的信息流，不仅有效提高了微观企业的生产效率和管理水平，更能从宏观层面上加快一国一地区的工业化进程，并有效提高地区的国际竞争力。
（二）物流运动促进了农业生产方式的转变促进农业生产大发展的具有革命性质的转折点是农产品的商品性生产，商品性生产彻底改变了小农经济生产方式，大大地提高了农业劳动生产率。
农业商品性生产的两个基本特征是规模化和专业化生产，这决定了农产品流通问题成为农业生产的首要问题。
从世界主要国家的农业发展过程来看，高效率的物流服务大大加快了农业生产商品化的步伐。
在现代社会条件下，失去了物流，也就失去了农业产业化的前提和基础。
（三）物流运动推动了国际经济的一体化进程全球经济一体化的一个重要标准是在全球范围内实现商品的低成本生产，使商品的生产成本具有较强的比较优势。
跨国公司的全球性采购已经成为降低生产成本、提高竞争力的重要手段，物流体系的完善进一步促进了国家间的贸易发展。
信息技术的进步已使管理工作变得便捷，昔日不可能的异地管理、物流组织已变成现实。
物流运动使得国际贸易蓬勃发展，全球性采购活动方兴未艾，世界经济变成了一个整体，互相联系又互相制约，国际经济的专业分工与合作越来越细。
各国经济的发展越来越依赖国际经济环境，对外贸易、国际资本流动趋势已成为指导各国政府工作主线的重要方面，各种国际纠纷更多的起因于经济领域。
二、现代物流业的发展趋势与湖南物流现状（一）现代物流业的发展趋势从世界各国发展情况来看，现代物流呈现六大趋势：1、物流技术高速发展，物流管理水平不断提高，物流企业的技术装备已达到相当高的水平。
目前已经形成以信息技术为核心，以信息技术、运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术格局。
其发展趋势表现为信息化、自动化、智能化和集成化，其中，高新技术在物流运输业的应用与发展尤为突出。
2、专业物流形成规模，共同配送成为主导。
国外专业物流企业是伴随制造商经营取向的变革应运而生的。
由于制造厂商为迎合消费者个性化的产品需求，而采取多样、少量的生产方式，因而高频度、小批量的配送需求也随之产生。
目前，在美国、日本和欧洲等经济发达国家和地区，专业物流服务已形成规模，其中最重要的特点是共同配送。
3、物流企业向集约化、协同化、全球化方向发展。
国外物流企业向集约化、协同化方向发展，主要表现在两个方面，一是大力建设物流园区。
物流园区的建设有利于实现物流企业的专业化和规模化，发挥它们的整体优势和互补优势。
二是物流企业兼并与合作。
物流业全球化的发展趋势，推动和促进了各国物流企业的联合和并购活动。
4、电子物流需求强劲，快递业发展迅猛。
互联网络电子商务的迅速发展，促使了电子物流的兴起。
企业通过互联网加强了企业内部、企业与供应商、企业与消费者、企业与政府部门的联系沟通、相互协调、相互合作。
5、绿色物流将成为新增长点。
绿色物流既包括了对物流系统污染进行控制，即在物流系统和物流活动的规划与决策中尽量采用对环境污染小的方案，如采用排污量小的货车车型，近距离配送，夜间运货（减小交通阻塞，节省燃料和减小排放）等，又包括建立工业和生活废料处理的物流系统。
（二）湖南物流总量及结构状况1、物流基础设施规模迅速扩大交通运输是物流的关键环节，改革开放以来，我省加大了对交通基础设施建设的投入，现已形成以铁路为骨架，公路为经络，民航、水运为补充的立体运输网络。
铁路布局渐趋合理，运输网络不断优化。
京广、枝柳铁路纵贯南北，浙赣、湘黔、湘桂、石长四线连通东西，到2003年底止，我省拥有铁路营运里程2771.73公里，比1980年增长53.4%，铁路复线里程达1272.6公里，占全部通车里程的45.9 %，电气化线路从无到有，通车里程达到1424.3公里。
公路建设日新月异，公路网络四通八达，路面质量明显好转。
2003年我省公路里程达到85233公里，比1980年增长55.3%，其中有路面里程83081公里，占总里程的97.5%，等级公路里程39689公里，占总里程的46.6%，1980年全省没有一、二级公路，2003年全省二级以上的公路达6859公里，其中高速公路1218公里。
2、全社会货物运输量增长迅速2003年我省全社会货运量达到59952万吨，货物周转量达到1361.12亿吨公里，分别比1990年增长59%和75.7%。
公路运输因其方便性和灵活性，成为我省物流运动的主要运输方式，且呈不断上升的趋势，2003年全省公路运输货运量、周转量分别为51136万吨、455.45亿吨公里，占各种运输方式总货运量、总周转量的85.3%和33.5%，并分别比1990年上升6.6和15.8个百分点。
铁路运输在长距离的货物运输中具有明显优势，2003年我省铁路运输货运量虽然只占各种运输方式总货运量的8.7%，但却占到全省总货运周转量的57.5%。
3、物流总量规模不断扩大上世纪九十年代以来，我省经济步入了快速发展轨道，1991-2003年，全省GDP年均增长达9.9%，2003年，我省GDP总量更是达到4638.73亿元。
宏观经济的稳定增长，促进了物流市场规模持续扩大。
工商企业作为物流市场的主要需求者，有效承接了不断扩大的物流规模。
2003年我省独立核算工业企业产品销售收入为2604.98亿元，批发零售贸易业销售额为3185.42亿元，完成进出口总额37.36亿美元，分别比1991年增长3.1倍、3.74倍、2.1倍，年平均增长分别为12.5%、13.8%、9.9%。
（三）湖南物流业发展存在的问题我省物流产业经过几十年的发展已经初具规模，但总体上看，物流产业还处于由传统物流向现代物流转型的初级阶段，与国际物流运动发展趋势及经济发展的需求比，还存在不小的差距，主要表现在：1、现代物流理念尚未形成，物流业的发展缺乏整体规划从政府来讲，对物流业的认识基本上还停留在修建铁路、公路等较低的层次上，我省虽然于2002年下发了《关于加快推进现代物流业发展意见的通知》，政府对物流业发展的推动力明显加大，但没有一个物流业的整体发展规划，政府没有担负起统筹的责任，没有一个综合的协调机构，统筹调整物流产业发展政策。
2、物流企业经营方式落后我省很多物流企业是在传统体制下的物资流通企业基础上发展而来的，且新增的物流企业大多为个体私营企业，企业规模普遍偏小。
物流企业服务能力不强，服务范围较窄，服务内容多数仍停留在仓储、运输、搬运上，很少有物流企业能够做到提供综合性的物流服务，这与国际上物流企业的经营领域相比有很大差距，欧美日等国的物流企业提供的服务是全方位的，它能根据客户的不同需求提供从供应到消费的全程物流服务。
3、物流有效需求不足物流需求是指社会对物流服务有能力支付的愿望。
当前我省的物流活动仍以企业物流为主，专业化、社会化的物流需求尚未形成规模，物流需求的匮乏使得我省物流业的发展内在动力不足，限制了物流业的发展。
受传统计划经济体制的影响，我省相当多企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，企业从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动，主要依靠企业内部组织的自我服务完成，第三方物流发展慢。
三、湖南物流发展的政策取向（一）提高对物流的认识，制定物流发展整体规划当前，我省正在朝着工业化、农业产业化、城镇化的方向迈进，在“三化”的实施过程中，必须借助市场这一调节手段，按照市场的要求来进行规划。
我们必须认清这样一个事实，工业化、农业产业化的最基本要求是进行商品性生产，离开了这样一个前提，工业化和农业产业化只能是一句口号。
为促进我省经济发展，有必要结合泛珠经济圈的有关协议，制定物流整体发展规划。
从总体上讲，制定物流业的发展规划必须遵循如下原则。
一是市场性原则：规划的制订必须立足于市场这一基本原则，政府只能起指导及搭台的作用，项目的论证及运作方式由投资者按照市场原则组织进行，依靠市场来实现资源的最优配置。
二是整体性原则：规划必须是全省一盘棋并综合考虑周边省市的有关情况，杜绝条块分割的状况。
三是因地制宜原则：鼓励各地根据当地实际发展物流业，切忌搞一刀切。
同时，要充分考虑需求与可能相结合，既要做到物畅其流，又要做到资源的有效利用。
在遵循以上原则的基础上，物流业整体发展规划要明确统一协调机构、规范市场准入制度等，特别是要约束部门行为，有关部门不能各自为政，要按照全省一盘棋的思路有所为有所不为。
此外，要确定我省物流发展重点。
按照目前我省经济发展水平及其现实需要，重点是尽快落实泛珠经济圈有关协议，建立农产品“绿色”通道、能源原材料输送网络，以促进我省农副产品的快速、低成本流动，确保能源的正常供应，以及钢材、矿产品等大宗商品的大进大出。
（二）整合物流资源，建立现代物流体系有商品流转，才能产生物流，商品流转的规模直接决定了物流的规模，特别是商品批发流转构筑了物流的需求主体。
以市场经济为条件，按照市场原则创建大型批发商或商品批发中心是发挥物流作用的关键。
从我省的实际出发，重点要作好两方面的工作：一是积极融入泛珠三角，重整商品流通体系。
商贸流通作为“泛珠三角”合作的重要领域之一，必将为我省商贸流通业的发展注入新的活力，为我省物流业的发展带来巨大的机遇。
为此，我省要主动将原来物资流通、商业流通、粮食流通、供销流通以及既有生产企业所属的原材料采购或产品销售部门的资源以经济手段整合起来，利用其渠道、设备等资源组建专业批发公司或物流企业，按照现代批发企业或物流企业的要求进行运作，以合同的形式广泛地与国内外企业特别是粤港澳企业建立稳固的商品采购、储运、销售等关系，形成社会生产的协作关系，提高社会生产能力，以适应大流通的发展需要。
