第8章 发动机点火系

发动机点火系名词解释
发动机点火系统是指在内燃机工作时，用来点燃混合气的设备和系统。

它的主要作用是在气缸内的压缩空气和燃料混合物达到最佳点火时机，点燃燃料从而引发爆炸，推动活塞做功，驱动发动机工作。

点火系统通常由点火线圈、点火开关、分电器、火花塞和高压线等组成。

点火系统的工作原理是利用点火线圈将低电压的电流通过磁场感应转换为高电压，然后通过高压线传递到火花塞，产生高温高压的火花点燃混合气。

点火系统的点火时机和点火顺序是由分电器和点火开关来控制的，以确保每个气缸在正确的时间点火。

此外，现代发动机点火系统还包括了电子控制单元(ECU)和传感器，用来监测发动机转速、负荷情况、进气温度等参数，以实现精确的点火控制，提高燃烧效率和降低排放。

在高性能发动机中，还会采用可变点火正时技术，根据发动机工况实时调整点火时机，以提高动力输出和燃油经济性。

总的来说，发动机点火系统在内燃机工作中扮演着至关重要的
角色，它的性能和稳定性直接影响着发动机的动力输出、燃油经济性和排放性能。

5．决定柴油机输油泵输油量的因素是( )
A．活塞的有效行程；B．喷油泵的需油量；’
C发动机的需油量；D．喷油嘴的喷油压力。
6．车用柴油机润滑系大都采用( )
A．独立润滑；B．压力润滑；C飞溅润滑D．综合润滑。
7．机械式两速调速器的作用是( )
A．限制最高速和最低速；B．限制高速，稳定怠速；
C．稳定高速，限制怠速D．稳定高速和低速。
8．湿式气缸套的主要优点是( )
A．散热效果好；B．其外表面直接与冷却水接触；
C拆装方便；D．不易漏水和漏气。
10．对气缸垫的主要要求是( )
A．密封性B．隔热性C．导热性D．足够的强度。
11．非全支承式曲轴的特点是( )
A．主轴颈数等于或少于气缸数；B．主轴颈数大于气缸数；
C．主颈数等于气缸数D．主轴颈数小于气缸数。
4．在转速相等的条件下，二行程发动机作功次数为四行程发动机的两倍。( )
5．柴油发动机的总体构造与汽油发动机基本一样，只是少了一个点火系。( )
6．发动机的外特性基本上代表了它的性能。( )
三、简答：
1．发动机通常由哪些机构和系统组成？
3．压缩比：
4．发动机的工作循环：
5．简述汽油机、柴油机的相同点和不同点？
3．调速器按其调节作用的范围不同，可分为（）调速器和（）调速器。
4．喷油提前角是指喷油器开始喷油至活塞到达上止点之间的（）转角。
5．柴油机燃料供给系的（）与（）、（）与（）、（）与（）称为柴油机燃料供给系的“三大偶件”。
二、选择：
1．柴油机可燃混合气是在（）内形成的。
A．进气管B.燃烧室C.化油器D喷油器
二、选择：
1．当节温器失效后冷却系（）。
A．冷却系只有小循环B．冷却系只有大循环C．冷却系既有大循环又有小循环D．电控风扇停转

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第8章 润滑系的构造与维修
8.4 机油压力过低故障的诊断与排除
8.4.1 故障现象 1.发动机发动后，机油压力表读数迅速下降至零左右或机油压力过低指示灯 常亮； 2.发动机在正常温度和转速下，机油压力表读数始终低于规定值。 8.4.2 故障原因 8.4.3 故障诊断与排除 1.检查机油油面是否正常，否则应添加至规定值。 2.观察机油的黏度是否正常，否则应予以更换。 3.检查机油压力是否真正过低。 4.检查机油压力传感器或机油压力过低报警传感器的技术状况是否正常。 5.若判断机油压力真正过低，则放掉发动机润滑油，拆下油底壳，检查机油 集滤器是否堵塞；检查机油泵及限压阀技术状况。 6.检查主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承是否磨损严重等。
第8章 润滑系的构造与维修
8.1 润滑系的组成及油路
8.1.1 润滑系的功用 润滑系的主要作用有： 1.润滑作用：润滑运动零件表面，减小摩擦阻力和磨损，减小发动机的功率 消耗。 2.清洗作用：机油在润滑系内不断循环，清洗摩擦表面，带走磨屑和其它异 物。 3.冷却作用：机油在润滑系内循环可带走摩擦产生的热量，起冷却作用。 4.密封作用：在运动零件之间形成油膜，提高它们的密封性，有利于防止漏 气或漏油。
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第8章 润滑系的构造与维修
8.3.4 机油滤清器的检查与更换 机油滤清器应按原厂的规定定期清洗、调整或更换滤芯，以保证机油的清洁 ，减少发动机的磨损。 1.集滤器的检查。其损坏形式有油管和滤网堵塞，应用柴油或煤油清洗后用 压缩空气吹干。浮式集滤器的浮子若有破损，应进行焊修或更换。 2.粗、细滤器的检查 （1）纸质滤芯式和锯末滤芯式滤清器的更换 一般应根据规定定期更换。有的发动机装有滤芯更换指示器，在发动机正常 工作时，指示灯持续发亮说明滤芯堵塞需要更换。更换滤芯时，应对润滑系，特 别是滤清器壳等进行彻底清洗。 （2）离心式细滤器的维护 在发动机每工作200h后，应进行拆洗。清洗时，先把滤清器的外部擦干净， 拆去罩壳，取出转子。拆下转子体后，将所拆零件浸在柴油或煤油中，用木片或 毛刷清除转子内的污物。两个喷嘴如果没有必要清洗时，不要随意拆卸；确认喷 嘴磨损时可以换新。

第一章：汽车发动机概述教学目标：1. 了解汽车发动机的定义、功能和分类。

2. 掌握汽车发动机的主要性能参数。

3. 熟悉汽车发动机的安装位置和基本结构。

教学内容：1. 汽车发动机的定义与功能2. 汽车发动机的分类3. 汽车发动机的主要性能参数4. 汽车发动机的安装位置与基本结构教学方法：1. 讲授法：讲解汽车发动机的定义、功能、分类和性能参数。

2. 直观演示法：展示汽车发动机实物，让学生了解其安装位置和基本结构。

教学步骤：1. 导入新课：介绍汽车发动机的重要性。

2. 讲解发动机的定义与功能。

3. 讲解发动机的分类。

4. 讲解发动机的主要性能参数。

5. 讲解发动机的安装位置与基本结构。

6. 课堂小结。

作业布置：1. 复习汽车发动机的定义、功能、分类和性能参数。

2. 观察身边的汽车，了解其发动机的安装位置和基本结构。

第二章：发动机机体结构教学目标：1. 掌握发动机机体结构的主要组成部分。

2. 熟悉发动机机体的安装位置和作用。

3. 了解发动机机体的维修保养方法。

教学内容：1. 发动机机体结构的主要组成部分2. 发动机机体的安装位置与作用3. 发动机机体的维修保养方法教学方法：1. 讲授法：讲解发动机机体结构的主要组成部分和作用。

2. 直观演示法：展示发动机机体实物，让学生了解其安装位置。

3. 实践操作法：引导学生进行发动机机体的维修保养实践。

教学步骤：1. 导入新课：回顾上一节课的内容，引出发动机机体结构的重要性。

2. 讲解发动机机体结构的主要组成部分。

3. 讲解发动机机体的安装位置与作用。

4. 讲解发动机机体的维修保养方法。

5. 课堂小结。

作业布置：1. 复习发动机机体结构的主要组成部分和作用。

2. 观察身边的汽车发动机，了解其机体的安装位置。

3. 学习发动机机体的维修保养方法。

第三章：发动机曲柄连杆机构教学目标：1. 掌握发动机曲柄连杆机构的主要组成部分。

2. 了解曲柄连杆机构的工作原理。

3. 熟悉曲柄连杆机构的维修保养方法。

一、基本说明课程代码： A2102课程名称：汽车构造课程译名： Automobile conformation总学时数： 96适用专业：汽车运用技术开课院系：汽车数控系先修课程：工程制图、机械原理等选用教材：关文达主编《汽车构造》机械工业出版社会 1999 主要参考书：陈家瑞 . 汽车构造（上册） . 人民交通出版社 .2002.6 ；王世震 . 汽车构造 . 机械工业出版社 .2004.8 二、教学目的和基本要求《汽车构造》是汽车数控系汽车检测与维修技术专业、汽车电子技术专业、汽车技术服务与营销专业的一门专业课。

教学目的：使学生理解汽车构造的基本知识；掌握汽车各系统、机构的组成及工作过程，能够在现场熟练认识汽车主要总成及其零部件的结构特点及工作原理；培养和锻炼汽车主要总称的拆装职业技能，为学习其它专业课程和在就业岗位上规范工作打下基础。

教学要求：通过对汽车发动机构造部分、对汽车底盘构造部分的学习，掌握发动机曲柄连杆机构、配气机构、电控汽油喷射系统、柴油机燃油系统、电控柴油喷射系统、进排气系统、增压系统、排放控制装置、冷却系、润滑系、点火系、起动系和电源系的组成、功用、结构特点、工作过程或原理等；汽车传动系、行驶系、转向系、制动系的组成、功用、结构特点、工作过程或原理等。

了解车身结构及车身附属装置的功用及工作过程。

为后续课程打下良好的基础。

三、理论课程的主要内容汽车总论⑴汽车类型⑵汽车总体构造第一章发动机工作原理与总体构造⑴发动机的基本术语和分类⑵发动机的简单工作原理⑶常见型式发动机的总体构造⑷发动机的工作特性与性能指标⑸内燃机产品名称和型号编制规定第二章曲柄连杆机构⑴曲柄连杆机构的组成及功用⑵机体组的结构、特点和作用⑶活塞连杆组的组成、构造特点⑷曲轴飞轮组的零部件结构特点和作用第三章配气机构⑴气门式配气机构的布置及传动⑵配气相位⑶配气机构的零件和组件的结构和特点⑷汽缸数自动变化机构第四章汽油机燃料供给系⑴汽油机供给系的组成及功用⑵汽油供给装置⑶可燃混合气的形成与简单化油器⑷进排气系统和排放控制装置第五章电控汽油喷射系统⑴电控汽油喷射系统的概述与类型⑵电子控制汽油喷射系统的组成⑶电子控制汽油机喷射系统的主要元件结构及工作原理⑷电子控制汽油喷射系统的控制⑸几种车型电子控制汽油喷射系统第六章柴油机燃料供给系⑴柴油机供给系的组成及功用⑵喷油器的构造和工作原理⑶喷油泵的构造和工作原理⑷调速器的构造和工作原理⑸柴油机供给系的辅助装置⑹电控柴油喷射系统⑺机械增压、气波增压⑻涡轮增压第七章发动机冷却系⑴冷却系功用及冷却过程⑵水冷系主要机件的构造第九章发动机润滑系⑴润滑系功用及组成⑵润滑系主要机件的构造第八章汽油发动机点火系⑴点火系的功用和类型⑵电控点火系工作过程第九章发动机起动系⑴起动系组成和工作过程⑵起动机第十章新型汽车发动机简介⑴三角活塞旋转式发动机⑵燃气涡轮发动机⑶斯特灵发动机⑷电动发动机及电动汽车⑸太阳能汽车第十一章汽车传动系⑴传动系的功用、组成及布置形式⑵离合器的功用、工作原理及构造⑶变速器与分动器的构造与工作原理①变速器的变速传动机构②同步器的结构和工作原理③变速器的操纵机构④分动器的结构和工作原理⑷自动变速器①液力传动装置的结构和工作原理②行星齿轮变速器的工作原理③液力机械变速器的组成和工作过程④自动变速器的控制系统⑤无级变速器⑸万向传动装置的构造与工作原理⑹驱动桥的结构与工作原理①主减速器的结构与工作原理②差速器结构和工作原理、半轴与桥壳的结构第十二章汽车行驶系⑴汽车行驶系概述⑵车架的结构与组成⑶车桥的结构和工作原理⑷车轮与轮胎种类与结构⑸悬架结构与组成①弹性元件、减震器结构与工作原理②典型悬架的结构组成第十三章汽车转向系⑴机械转向系①转向系概述②转向器的类型、构造和工作原理③转向操纵机构和转向传动机构组成和各部件结构⑵动力转向系①动力转向装置的功用、组成及类型②液压动力转向装置的工作原理③动力转向器的结构和工作原理第十四章汽车制动系⑴汽车制动系概述⑵制动器的类型与构造①车轮制动器的类型、构造和工作原理②驻车制动器、液压制动器、气压制动器的结构和工作过程⑶制动力调节装置结构及工作原理⑷电控防抱死制动系统的组成及工作原理与电控防滑驱动系统和车身稳定系统第十五章汽车车身及附属装置四、课程教学重点、难点汽车总论：汽车类型和汽车总体构造。

10．压缩比低、转速低、输出功率小的发动机应选用（ ）。
A. 冷型火花塞B．中型火花塞C．热型火花塞D. A，B，C均可
11．国产火花塞中绝缘体裙部长度（ ）的为冷型火花塞。
A．H=8mmB．H=11mmC．H=14mmD. H=16mm
12．当电容器击穿（短路）时，会导致火花塞（ ）。
A. 无火B. 火弱C．触点烧蚀D.火强
4．分电器轴的旋转速度与发动机转速之间的关系为（ ）。
A. 1:1B. 1:2C．2:1D. 1:6
5．点火过早会使发动机（ ）
A. 过热B. 功率下降C. 燃油消耗率下降 D. 排气管冒黑烟
6．点火过迟会导致发动机（ ）。
A. 排气管放炮B．耗油率下降C．化油器回火D. 曲轴反转
7．离心式点火提前装置是通过改变（ ）的相位关系来调整点火提前角的。
A.220VB. 380VC．1000～1800VD. 10000～15000V
2．为保证火花塞易于跳火，应使点火瞬间火花塞的中心电极为（ ）。
A. 正极B. 负极C．正、负不一定 D. 正、负无所谓
3.断电器凸轮的凸棱数与发动机气缸数的关系一般应为（ ）。
A.1:1B. 1:2C．1:6D. 不—定
点火系则是由点火线圈和断电器将低压电转变为高压电的；磁电机点火系
则是由永久磁铁和电磁线圈产生高压电。
5. 分电器是由断电器、配电器、电容器以及各种点火提前调节装置组合而成的一个部件。
6．配电器主要由断电器凸轮和触电组成。
7．火花塞由中心电极、侧电极、绝缘体及壳体等四个部分组成。
8. 火花塞根据热特性可分为普通型_、热型和冷型火花塞。凡
15. 当汽车耗电量很大，所需功率超过发电机的功率时，除发电机向供电设备供电外，

汽车拖拉机学》教学大纲课程中文名称：汽车拖拉机学课程英文名称：Automobile and Tractor课程类别：专业必修课课程编号：0803105001课程归属单位；机械工程学院制定时间：2007 年8 月15 日一、课程的性质、任务1.《汽车拖拉机学》课程是农业机械化及其自动化专业的一门综合性很强的专业课程。

它以机械制图、理论力学、材料力学、金属工艺学、液压传动、工程热力学、公差与技术测量和机械设计基础课为理论依托，其中与机械制图、理论力学和机械设计基础的联系尤其密切。

此外，本课程又为后续专业课程学习以及掌握有关汽车拖拉机方面的最新科技成就，为农业机械学、农机运用及修理和农机管理等专业课程打下良好基础。

本课程任务是以汽车拖拉机各总成及零部件的功能为主线全面系统地讲授常见汽车拖拉机及各总成、零部件的功用、组成、工作原理、结构分析及调整等内容。

培养学生举一反三、触类旁通对汽车拖拉机外的农机及其它机械设备分析、运用的能力，为学生学习后续专业课程及毕业后从事专业工作提供基础知识。

2.课程为专业课，采用课堂教学。

通过该课程的学习，要求学生掌握汽车拖拉机发动机、底盘各系统、总成、部件的组成、功用、类型、要求（一般、特殊）、结构和工作原理；要求学生具有对汽车拖拉机主要总成、零部件进行一般运动、受力和性能分析的能力；要求学生能识读汽车拖拉机主要总成的装配、结构示意图，了解主要总成的装配关系，一般技术要点和调整方法。

3．适用的专业与学时数：适用于四年制农业机械化及其自动化专业的本科学生；授课44 学时。

4．本门课程与其他课程关系：学习前导课程包括机械制图、理论力学、材料力学、金属工艺学、液压传动、工程热力学、公差与技术测量和机械设计基础课等。

5．推荐教材及参考书：（1）推荐教材：《汽车构造》（第3 版）陈家瑞主编，机工版。

（2）参考资料：《国外汽车最新结构图册》徐清富编，机械工业出版社；《汽车构造》中国机械工业教育协会组编，机械工业出版社；《拖拉机汽车学》中国农业大学主编，农业出版社。

不同发动机点 火系统的结构不尽 相同，但其工作原 理相似。
20
其系统结构如下图，由多种传感器、微机控制器和点火执行器组成。 其工作原理， 参看286页中所述
21
又称直接点火系统，它除了具有有分电器微机控制点火系统的优点外， 因取消了分电器总成，它还具有增大点火能量、降低干扰等一系列优点.
正是由于该种系统具有一系列优点，已被国内外广泛采用，逐步
霍尔电势差。 18
(也称霍尔元件，是一个带集成电路的半导体基片。)
当有外加电压作用在 触发器两端时，便有电 流I在其中通过。如果 在垂直电流方向上，同 时有外加磁场的作用， 且在垂直电流和磁场的 方向上，产生霍尔电压 的现象，称为霍尔现象。
19
各种普通电子点火系统都存在着考虑控制因素不全、点火提前角控制不精确的缺陷，影响发动机性 能的充分发挥。微机控制点火系统是继无触点电子点火系统之后，点火系统发展的有一次飞跃。
各部分的作用如何？（作业） 8-6.试述无分电器微机控制点火系统的组成，
其点火方式分为哪两种？
26
初级电路；一次绕组通电时，在其周围产生磁场，
并由于磁铁的作用而加强。当触点被凸轮顶开时，
初级电路被切断，点火线圈一次绕组中的电流下
降到零，线圈周围的磁场也迅速消失，因此在点
火线圈的二次绕组中产生感应电压。高电压电经
配电器分送到各缸火花塞，作用于火花塞的中心
电极和侧电极之间，当该电压达到火花塞间隙的
击穿电压时，火花塞间隙被击穿，产生电火花，
触点式电子点火系 统工作时，流过触点的 电流是三级管的基极电 流，它是一次电流的 1/5~1/10,可以减少触点 火花，延长触点的使用 寿命，提高发动机的可 靠性。
16
该种系统就是利用传感器代替断电器触点，产生点火信号，控制点火线圈的通断和点火系

第8章练习题一、解释术语1、排气后处理2、PCV系统3、燃烧噪声二、选择题1．发动机排放的未燃烧的烃类物质是一种有害污染物，代表符号是（）A、HOB、OHC、HCD、CH2．发动机排出的废气中，主要有害污染物质是（）A、CO、HC、NOXB、CO2、HC、NOXC、SO2、HC、NOXD、SO2、Pb、P3、对于汽油机而言，随着空燃比的增加，NOX的浓度（）A、逐渐增加B、不变C、逐渐减少D、逐渐增加然后减少4、从化学当量的角度看，CO的生成原因中，主要是（）A、氧气充足B、氧气不足C、温度偏高D、温度偏低5、下列哪一项措施对降低NOX 有利（）。

A、进气温度控制B、氧化催化转换器C、热反应器D、废气再循环6、发动机排放的未燃烃HC，除了来自于废气外，还可能来源于（）A、排气系统B、进气系统C、冷却系统D、燃料系统7、柴油机排放的突出问题是（）。

A、COB、HCC、NOXD、排气微粒三、填空题1、CO主要是下的不完全燃烧产物。

2、NOX主要指和两种。

3、HC的生成与排除的三个渠道是、和4、减少点火提前角对降低和有利。

5、随着吸入废气量的增大，NO浓度逐渐降低6、和工况是HC生成的主要工况。

7、燃烧室生成的NOX、CO、HC的排放浓度均低于四、简答题1.发动机有害排放物有哪些？2.简述发动机运转因素对C0、NOX、HC、碳烟的影响。

3.发动机控制排放污染物的方法有哪三类，各有哪些？第8章练习题答案一、解释术语1、不规则燃烧是指在稳定正常运转的情况下，各循环之间的燃烧变动和各气缸之间的燃烧差异。

2、点火提前角是从火花塞跳火到上止点之间的曲轴转角。

3、空气和燃油的混合比，即空气质量与燃油质量比称为空燃比二、选择题1-5CDBBA 6-10BBBBD三、填空题1. 着火落后期、明显燃烧期和补燃期2. 化油器式喷射雾化式3. 爆燃4. 蒸发混合5. 气缸6. 增大7. 混合气四、简答题1.答：以内燃机为动力的汽车是城市大气的主要污染源之一，汽车排放的污染物主要有一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOX）和微粒。

发动机的点火系统原理
发动机的点火系统是实现燃烧室内混合气体点火爆炸的重要组成部分。

其主要原理是在气缸内的燃烧室中，通过产生高能火花点燃空燃比适当的混合气体，驱动活塞做功。

在发动机运作过程中，点火系统需要及时、准确地点燃气体才能顺利完成燃烧过程。

点火系统主要包括点火线圈、火花塞、点火控制单元等组件。

其工作原理如下：
1. 点火线圈：点火线圈是点火系统的核心部件，其主要功能是将低电压输入转化为高电压输出，以产生足够强度的电火花。

点火线圈包含一组互感线圈，通过磁场感应来提高电压。

2. 点火控制单元：点火控制单元负责控制点火时机。

根据发动机运行状态、负荷和转速等参数，点火控制单元通过计算来确定最佳点火时间。

它会根据发动机工作的需求来激活点火线圈。

3. 火花塞：火花塞是点火系统的输出装置，它连接到燃烧室，通过产生电火花点燃混合气体。

火花塞包含两电极（中心电极和接地电极），当电压高到一定程度时，它们之间会产生电流放电，形成火花，点燃混合气体。

点火系统的工作流程如下：
1. 点火控制单元接收到发动机的状态信息，计算出最佳点火时机。

2. 点火控制单元发送信号给点火线圈，激活它开始工作。

3. 点火线圈通过互感作用将电压升高，并传输到火花塞。

4. 当电压足够高时，火花塞两电极之间会形成电火花。

5. 电火花点燃混合气体，产生爆炸，推动活塞做功。

6. 点火控制单元会根据发动机的状态持续监测并控制点火时机，以保证发动机的正常工作。

总结来说，发动机的点火系统通过控制点火时机和产生足够强度的电火花，实现对混合气体的点火，从而推动发动机的正常运转。

汽车构造各章重点复习题解答2第0章 总 论0-4、解释下列专业术语： （2）CA6350（3）EQ2080 （P12-13）（4）MR ：是指中置后驱动的布置形式（5）附着力：地面对轮胎的切向反作用力的极限值称之附着力。

0-5、汽车由哪几大部分构成？各部分的要紧功用是什么？（作业）解答：汽车由发动机、底 盘、车身与电器与电子设备四大部分构成。

发动机的功用：是汽车的动力装置，负责将燃料燃烧所产生的热能转化为机械能。

底盘的功用：负责将发动机的动力进行传递与分配，并按驾驶员要求进行行驶。

它是汽车的基体，发动机、车身、电器等都安装在底盘上。

车身的功用：是驾驶员操作与容纳乘客及货物的场所。

电器与电子设备的功用：包含电源组、发动机点火与起动设备、照明与信号、导航、电控燃油喷射、电控自动变速、电子防抱死制动等多种设备。

分别起供电、电能转成机械能、导航、电控等作用。

0-6、汽车正常行驶的条件是什么？务必同时满足驱动条件与附着条件，即 第一章 发动机的工作原理与总体构造1-3、四冲程汽油机与柴油机在总体构造上有何异同？i w f t F F F F F ++≥≥ϕ解答：相同点：它们都是将热能转化为机械能的热机，且为内燃机。

同时都具有曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、润滑系、燃料供给系，起动系等基本的总体结构型式。

不一致点：它们使用的燃料不一致，着火的方式也不一致；汽油机有点火系统，而柴油机没有点火系统，同时没有火花塞，喷油器直接安装在气缸顶部。

1-5、解释下列专业术语：•（3）发动机总排量：一台发动机全部气缸工作容积的总与称之发动机总排量。

•（5）速度特性曲线：当燃料供给调节机构位置固定不变时，发动机性能参数•（4）压缩比（P23）随转速改变而变化的曲线，称之速度特性曲线。

第二章曲柄连杆机构2-1.发动机机体镶入气缸套有何优点？什么是干缸套？什么是湿缸套？使用湿缸套时如何防止漏水？（见50页）解答：将缸套镶入缸体，这样既可提高气缸表面的耐磨性，提高发动机的寿命，又可节约贵重金属，降低成本。

《视频图解汽车构造与原理》
第二节 手动变速器
手动变速器是怎样变速的？
第三节 同步器
手动变速器为什么需要同步器？ 同步器是怎样工作的？
《视频图解汽车构造与原理》
第四节 自动变速器（AT）
自动变速器主要由哪些机构组成？
第五节 液力变矩器
液力变矩器的构造和工作原理是什么？
《视频图解汽车构造与原理》
第六节 行星齿轮变速系统
第四节 机械增压器
机械增压器是怎样工作的？
机械增压和涡轮增压有什么区别？
涡轮增压是利用发动机排出废气的动力 来推动涡轮转动的，然后再带动空气压 缩机将即将进入发动机气缸的空气压缩， 从而提高发动机的进气量，达到提高发 动机动力输出的目的。而机械增压就不 同了，它的空气压缩机是由发动机直接 带动的，然后也是对即将进入气缸的空 气进行压缩，从而达到提高发动机动力 输出的目的。
《视频图解汽车构造与原理》
第三节 燃油喷射系统
多点喷射和单点喷射有什么不同？ 缸内直喷和缸外喷射有什么不同？ “双喷”发动机有什么优势？ 为什么要采用高压喷射燃油？什么是高压油轨？ 怎样控制喷油时刻和喷油量？
《视频图解汽车构造与原理》
思考题
6.1 炭罐起什么作用？ 6.2 燃油缸外喷射是将燃油喷射在哪里？ 6.3 燃油缸内直喷有什么优点？ 6.4 什么是“双喷”发动机？它是怎样工作的？ 6.5 喷油器的喷油量大小是怎样被控制的？
《视频图解汽车构造与原理》
第一节 冷却系统
发动机都有哪些冷却方式？ 为什么发动机不能过热或过冷？ 散热器是怎样散热的？
《视频图解汽车构造与原理》
第二节 润滑系统
机油在发动机内是怎样流动的？ 为什么机油能起润滑作用？ 为什么要使用机油滤清器？ 湿式油底壳和干式油底壳有什么不同？ 为什么水平对置发动机的润滑系统更复杂？

第八章初级点火波形分析第一节初级点火波形的作用及分类初极点火波形是次级的感应波形，它的波形可反映点火线圈的好坏，及初级电容、白金或点火器的好坏。

通过电压变化波形，可以看到点火线圈的初级电流的导通时间，及导通时的电路压降，发现点火线圈，点火器的损坏及电路短路、断路、接触不良等故障一、初级点火波形的分类根据点火系统的组成可以分为常规点火系统和电子点火系统两类。

从波形的显示方式来区分，可以分为单缸点火初级波形和多缸平列及并列波形。

（一）单缸点火初级波形（常规点火系统）常规点火系统的单缸初级波形，在燃烧电压出现部分一般有大量的杂波产生。

见图8-1中箭头所示。

通过观察单缸点火初级波形，可以对单一气缸的初级电路进行分析。

图8-1 常规点火波形见图8-2，为使用博世FSA740发动机综合分析仪对初级点火系统进行全面测试得到的波形。

测试车辆为长安面包（化油器型）（二）单缸点火初级波形（电子点火）相对于常规点火，电子点火系统的初级波形，触点闭合部分、以及燃烧线比较干净。

见图8-3电子点火初级波形。

通过观察单缸点火初级波形，可以对单一气缸的初级电路进行分析。

（三）初级点火（平列波）图8-2 初级波形图8-3 电子点火初级波形在屏幕上从左至右按点火次序将各缸点火波形首尾相连排成一字形，称为多缸平列波。

见图8-4。

让发动机怠速运转、急加速或路试汽车，使行驶性能或点火不良等故障现象再现。

并确认各缸信号的幅值、频率、形状和脉冲宽度等判定性尺度是否一致。

图8-4 多缸平列波形（四）初级点火（并列波）在屏幕上从上到下按点火次序将各缸点火波形之首对齐并分别放置，称为多缸并列波。

如图8-5。

在并列波形图中，可以看到各缸并列波的全貌，便于分析各缸闭合角和开启角及各缸火花塞的工作状态。

从初级并列波上也很容易地测出各缸间的重叠角。

对于传统点火系统，发动机触点闭合角的标准值为：四缸发动机：40°—45°；六缸发动机：38°—42°；八缸发动机：29°—32°。

汽车发动机构造B作业习题1第一章汽车发动机的工作原理和总体构造1、什么是内燃机？答：内燃机是把燃料燃烧的化学能转变成热能，然后又把热能转变成机械能的机器，并且这种能量转换过程是在发动机气缸内部进行的。

汽车上使用的内燃机主要有汽油机和柴油机。

2、汽车发动机各基本名词术语的定义？（1）上止点：活塞在气缸里作往复直线运动时，当活塞向上运动到最高位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的极限位置，称为上止点。

（2）下止点：活塞在气缸里作往复直线运动时，当活塞向下运动到最低位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最近的极限位置，称为下止点。

（3）活塞行程：活塞从一个止点到另一个止点移动的距离，即上、下止点之间的距离称为活塞行程。

一般用s表示，对应一个活塞行程，曲轴旋转180°。

（4）曲柄半径：曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离称为曲柄半径，一般用R表示。

通常活塞行程为曲柄半径的两倍，即s=2R（5）气缸工作容积：活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积，称为气缸工作容积。

一般用Vh表示（6）燃烧室容积：活塞位于上止点时，其顶部与气缸盖之间的容积称为燃烧室容积。

一般用Vc表示。

（7）气缸总容积：活塞位于下止点时，其顶部与气缸盖之间的容积称为气缸总容积。

一般用Va表示，显而易见，气缸总容积就是气缸工作容积和燃烧室容积之和（8）发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量。

一般用VL表示（9）压缩比:压缩比是发动机中一个非常重要的概念，压缩比表示了气体的压缩程度，它是气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比值，即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。

一般用ε表示。

（10）工况：内燃机在某一时刻的运行状况简称工况，以该时刻内燃机输出的有效功率和曲轴转速表示。

曲轴转速即为内燃机转速。

3、什么是爆燃和表面点火？它们对发动机有何影响？火花塞点火后，在火焰还没有到达之前,其余混合气末被引燃就自行发火,这种燃烧就是爆燃, 轻微时发动机功率略有上升，严重时功率和转速下降，工作不稳定，发动机抖动严重，并会使发动机过热、冒黑烟。

第八章复习思考题1. NO的生成主要受那些因素影响？答：温度、氧的浓度、反应滞留时间。

2. 发动机中HC的生成有几条途径，其中哪一条为HC的主要来源？答：未燃碳氢化合物（HC）的生成与排出有三个渠道：其中HC总量的60%以上由废气（尾气）排出，另外的25%左右由曲轴箱窜气，从供油系统及其管路等处油蒸气漏泄占15%左右。

尾气排出为主要来源。

3. 分析空燃比，点火时间对汽油机排放的影响？答：由汽油机有害排放物浓度与空燃比关系可以得知，由于CO是缺氧条件下的不完全燃烧产物，随着空燃比增加，CO浓度逐渐下降；在大于理论空燃比以后，CO浓度已经很低了。

同时，NOx浓度两头低，中间高，NO浓度峰值出现在理论空燃比靠稀的一侧，反映出高的NO生成率必须兼具高温、富氧两个条件，缺一不可。

HC的走向则是两头高，中间低。

当浓混合气逐渐变稀，在缝隙容积与激冷层中混合气燃料比例减少，因此HC量减少。

处于最佳燃烧的空燃比范围内，HC及油耗均为最低。

但当混合气过稀，燃烧因不能稳定运行而失火，致使HC及油耗又重新回升。

减少点火提前角对降低NO及HC均有利，但以牺牲动力性为代价。

减小点火提前角，不仅降低燃烧最高温度、减少燃烧反应滞留时间，对降低NO十分有利；而且由于点火推迟，膨胀时的温度及排气温度均上升，这对降低HC也很有利。

4. 汽油车的蒸发及曲轴箱漏气通常采取什么办法控制？答：油蒸气吸附装置和曲轴箱强制通风系统5. 汽油机怠速，常用工况及全负荷时排气温度大致范围为多少？答：400~800℃6. 画出汽油机三种有害排放污染物（CO、HC、NO X）生成量与过量空气系数之间的关系曲线，并对曲线走势进行分析。

答：略7. 三元催化器在理论空燃比附近转换效率最高的原因是什么？答：三元催化剂包含铂（Pt）和铑（Rh）、钯（Pd），此外还含稀土氧化物等材料。

使用三元催化剂时，应将混合气成分严格控制在理论空燃比附近，这样催化剂才能促使CO及HC的氧化反应和NOx的还原反应同时进行，生成CO2、H2O及N2。

十个基本术语 汽油发动机
四个行程的工作过程
工作原理
（重点）
柴油发动机
区别于汽油机的工作过程
60
总体构造：汽油机（两大机构五大系统）， 柴油机（两大机构四大系统） 主要性能 指标与特性 动力性指标：有效转距，有效功率 经济性指标：燃油燃油消耗率 速度特性 工况与负荷
发动机
内燃机名称及 熟练识认内燃机名称和规格 型号编制规则
17
改装车
消防车 洒水车
救护车
扫雪车
殡丧车
垃圾装运车 混凝土 搅拌车
18
清扫车
§2
汽车的总体构造
1）发动机：动力装臵，使供入其中的燃料燃烧而发出动力 2）传动装臵：将发动机输出的动力传给驱动车轮的装臵 底 3）行驶和控制装臵：支承全车并保证汽车正常行驶的装臵 盘 4）车身：是驾驶员工作和装载乘客、货物的场所 5）电气设备：汽车照明、信号装臵等
19
§3 汽车的行驶原理
一、驱动力产生示意图
V
Mt
F0 汽车行驶所受阻力 滚动阻力Ff 空气阻力Fw 上坡阻力Fi 总阻力ΣF= Ff +Fw+Fi
F0= Mt/r
Ft Mt -为汽车车
轮的转距 r-为汽车车 轮的半径
20
二、行驶时总阻力与驱动力的关系 驱动力和总阻力的关系
Ft > ΣF Ft =ΣF Ft <ΣF
51
桑 塔 纳 发 动 机 点 火 系
52
桑 塔 纳 轿 车 起 动 机
53
§1.4
发动机的主要性能指标与特性
一、动力性指标
1、有效转矩：发动机通过飞轮对外输出的转矩称为发动机的有 效转矩，用Te表示 。
2、有效功率：发动机通过飞轮对外输出的功率成为发动机的有 效功率，用Pe表示。

第1章作业1.汽车电源系统的发展趋势之一是采用下述电压等级的电压A.12VB.24VC.48VD.36V正确答案:C2.将汽车电器产品的壳体与车体金属连接作为电路导电体的方法，称为A.接地B.搭铁C.搭壳D.接线正确答案:B3.汽车蓄电池随时都能提供动力，所以说蓄电池是汽车的主要电源。

A.对B.错1.将汽车电器产品的壳体与车体金属连接作为电路导电体的方法，称为A.接地B.搭铁C.接壳D.搭线正确答案:B2.蓄电池的构造基本相同，都是由下列构件组成。

（下面所列的①②③④个选项，至少有2项是正确的。

点击你认为正确的选项组合）①极板②隔板③电解液④壳体A.①、②B.②、③、④C.①、③、④D.①、②、③、④正确答案:D3.放电时，蓄电池将化学能转换为电能供用电设备使用。

A.对B.错正确答案:A第2章（2讲）作业1.将一片正极板和一片负极板插入电解液时，能够得到的电压为A.2VB.2.1VC.2.4VD.2.2V正确答案:B2.充电时，蓄电池应当连接直流电源，以下说法正确的是A.电池正极接电源负极，电池负极接电源负极B.电池正极接电源负极，电池负极接电源正极C.电池正极接电源正极，电池负极接电源负极D.电池正极接电源正极，电池负极接电源正极正确答案:C3.将电源的电能转换为蓄电池化学能的过程称为充电。

A.对B.错1.启用新蓄电池时，需要注意哪些问题？A.蓄电池型号规格必须符合汽车设计要求。

须取下加液孔盖上密封通气孔的不干胶带。

电解液密度必须符合本地区使用要求。

电解液液面高度必须符合规定要求。

存放时间过长的蓄电池需要充电之后再装车使用。

B.蓄电池型号规格必须符合汽车设计要求。

电解液密度必须符合本地区使用要求。

电解液液面高度必须符合规定要求。

存放时间过长的蓄电池需要充电之后再装车使用。

C.蓄电池型号规格必须符合汽车设计要求。

须取下加液孔盖上密封通气孔的不干胶带。

电解液液面高度必须符合规定要求。

存放时间过长的蓄电池需要充电之后再装车使用。