12.公路隧道贯通误差及调整

解决隧道洞内控制测量对贯通误差的方法隧道控制测量的主要目的，就是保证隧道在两个或两个以上开挖面的相向施工中，使其中线符合线路平面和纵断面的设计要求，在允许误差的范围内，在满足限界要求的条件下正确贯通，使衬砌结构符合设计要求，以减少施工浪费和不必要的返工。

对施工单位而言，洞内控制测量精度的高低就直接影响贯通的精度，为保证隧洞在允许精度内贯通，本文就隧道洞内控制测量对贯通误差的影响作以下分析。

1 隧道贯通误差的概述1.1 隧道贯通误差的分类贯通误差是指在隧道施工中，由于地面控制测量、联系测量、地下控制测量、施工放样等误差，使得相向或同向掘进的坑道（或竖井）的两条施工中线上，具有贯通面里程的中线点不重合，两点连线的空间线段称为贯通误差。

而根据其在隧道内的错开现象，一般将贯通误差分为三类：①纵向贯通误差：即与贯通面垂直的分量，其影响隧道中线的长度和线路的设计坡度；②横向贯通误差（将使隧道施工中线产生左或右的偏差）：与贯通面平行的分量，其影响线路方向，如误差超出一定范围，就会引起隧道几何形状的改变，因此须对横向误差加以控制；③竖向贯通误差（高程贯通误差）：在铅垂面上的正射投影称为高程贯通误差，简称高程误差，其将使坑道的坡度产生偏差。

1.2贯通误差限差及贯通精度要求按《测规》规定，隧道长度小于3000m时，横向贯通限差为150mm，高程贯通限差为70mm。

贯通精度要求叫表1.表1 洞外、洞内控制测量的贯通精度要求1.3 隧道贯通误差的来源及分配隧道贯通误差的主要来源为洞外、洞内控制测量，洞内施工放样误差对贯通误差的影响可归并到洞内控制误差。

由于洞内受光线暗、粉尘多，通风条件差、施工干扰多、空间狭窄等限制条件，因此洞内外控制测量具有不等精度，根据误差不等精度分配原则及误差传播定律有：（1）式中：m洞内为洞内控制误差对m y的影响值；m洞外为为洞外控制误差对m y的影响值。

2 洞内控制测量设计为了保证隧道施工贯通精度达到设计及规范要求，在隧道施工前，要根据隧道洞室相向或单向开挖长度及施工贯通中误差的精度要求，估算预期的误差，确定导线施测的等级，编制隧道控制测量设计，以保证洞室开挖轴线的正确，即贯通精度，更为合理选择经济的施工测量设备和确定施工测量初步方案。

12.《公路隧道贯通误差及调整》隧道从两端相向施工时，在贯通面上相遇，不在同一点汇合，而相距一定的距离叫贯通误差。

1985年发布的《公路隧道勘测规程》对贯通误差的限值、洞内洞外测量的分配、计算公式、测量设计等都有明确规定。

这些内容与铁路大体一致，合并其内容的现行《公路勘测规范》并无上述内容。

根据1994年《公路隧道施工技术规范》3.3节（第8页）及条文说3.3节（第132∽133页）内容整理如下；一般情况，隧道从两端施工，边开挖，边衬砌。

贯通前预留100m,开挖超前导洞，不全断面开挖，更不衬砌，作为调线地段，贯通后丈量实际贯通误差，作出调整计划。

“应在未衬砌的100m地段内调整，该段的开挖及衬砌均应以调整后的中线及高程进行放样”。

1、贯通点位于直线段线采用折线法调整因调整而产生的转角在5'以内作为直线考虑；转角在525''时，按顶点内移考虑；转折角大于25'时，应加设半径为4000m的曲线。

转折角(')内移量（mm）转折角(')内移量（mm）转折角(')内移量（mm）5 1 15 10 25 26 10 4 20 172、贯通点位于圆曲线时按长度比例调整中线ABC及DEG为设计曲线位置，超前导洞施工至M点附近，量得预计的贯通点C、G距离即实际贯通误差f 。

取f/2为调整值定M点。

其他各调整点方向平行CG，调整值按距B或E比例确定。

如f/10、2f/10、3f/10、4f/10。

调整后线形，贯通点位于直线段时实际上增加一组S曲线，贯通点位于圆曲线时，曲线由AB、BE、ED三条弧组成，他们也非理论几何图形。

这个办法使每点都不会发生欠挖侵限事故。

3、贯通误差最大调整值的反算：现行的，《公路勘测规范》及《公路隧道施工技术规范》对贯通误差都没有提出限值的规定，以贯通误差调整地段为100m反算，当直线隧道调整后的转折角为0400'切线长23.27m 。

公路隧道施工测量误差及精度保证措施摘要：随着我国经济水平的不断发展和科学技术水平的不断提高，公路隧道测量误差以及精度保证越来越被人们和企业所重视。

有数据表明，最近几年，公路隧道的发展速度已经超过了其他行业。

公路隧道的测量误差以及精度保证，一方面能够保障施工人员的人身安全，提高公路隧道施工质量，还能推动相关企业快速发展。

另一方面，公路隧道在施工中也存在着一些问题，如相关人员的素质有待提高、公路隧道测量误差大等，这些问题都为公路隧道的发展带来阻碍。

基于此，本文首先分析公路隧道测量误差的类型，其次在论述公路隧道发展中存在问题的基础上提出保证精度的有效建议，希望能够为公路隧道的发展提供理论支持。

关键词：公路隧道；测量误差；精度保证措施引言：最近几年我国交通运输行业发展迅速，公路隧道测量的准确程度也越来越被企业和人们所重视。

公路隧道的测量难度较大，对相关人员的要求较高。

公路隧道测量一般是由两部分组成，地上部分和地下部分。

除此之外，对于大型公路隧道测量工程，需要多个部门同时合作，进行施工和测量。

公路隧道测量的方式主要有两种，第一种是地面控制测量，第二种是联系测量。

在公路隧道测量的实际工作中，大多数专业人员会将第一种测量方式与第二种方式相结合，并且针对当地的实际情况，如地理位置、地形条件等，制定专门的测量方案，保证测量的准确性和施工的连贯性。

1公路隧道施工测量误差1.1控制网布置一般来说，公路隧道施工测量误差受多种因素影响，控制网布置是重要的影响因素之一。

相关人员在制定控制网布置方案时，会参考施工现场的各类情况，例如，地理位置、地形情况、水文特征等，除此之外还会参考平行道坑的是设计与布置。

为了符合公路隧道施工的国家标准，在布置控制网时，需要相关人员考虑与现场环境相匹配的测量仪器的种类，并且分析在对应条件下布置控制网的可行性。

控制网布置关系整个公路隧道施工的准确性。

以竖井为例，起始方位角穿入地下的误差对于横向贯通误差产生影响随着隧道长度的增加而增加。

公路隧道施工测量误差及精度保证措施发布时间：2023-01-03T04:32:51.760Z 来源：《新型城镇化》2022年23期作者：耿伟成王宏伟[导读] 一般来说，在公路隧道工程施工的测量过程中，测量精度会受到各种因素的影响，导致测量结果与工程情况之间存在一定的误差，导致最终的计算和审核出现偏差。

中建八局第三建设有限公司 210000摘要：近年来，隧道施工从原来的大合同模式向劳动管理模式转变，所有的技术问题都来自项目部，工人以劳动的形式出现，这就要求工程管理人员转变思维，特别是隧道测量人员，从以前只进行隧道控制点审核到放样的各个工序。

测量员的放样和监测工作直接影响到工程的造价和安全。

因此，在公路隧道施工过程中，测量误差和精度控制非常重要。

关键词：公路隧道；施工测量；误差；精度；保证措施一、公路隧道施工测量误差分析一般来说，在公路隧道工程施工的测量过程中，测量精度会受到各种因素的影响，导致测量结果与工程情况之间存在一定的误差，导致最终的计算和审核出现偏差。

一般情况下，公路隧道工程施工的测量误差受控制网布局、外界因素、测量仪器、观测器技术水平等因素的影响，给测量结果带来不同程度的测量误差。

在施工测量过程中，测量的精度和精度一直是测量工作的重中之重，但测量误差是不可避免的，任何测量都会伴随着测量误差的出现而导致最终计算结果的失真。

通过对工程测量误差来源的综合比较分析，发现造成测量误差的主要原因有以下两个方面，进一步分析有助于减少测量误差。

1.控制网布设公路隧道控制网的布置对整个隧道工程的测量非常重要。

制定控制网方案的主要依据包括对施工现场的水文、地形等资料的调查和收集，以及施工过程中竖井、斜井、平行坑的设计和布置。

为了满足公路隧道工程的相关要求，在铺设控制网络时，需要考虑与现场环境相匹配的测量仪器类型，在相应条件下，分析按此方案铺设控制网络的可行性和精度，并进一步对原设计进行调整和优化，以提高控制网络的精度和与现场环境的兼容性。

公路隧道施工测量误差及精度保证措施摘要：近年来，隧道施工由原来的大包模式转变为劳务管理模式，所有的技术问题都出自项目部，工人以劳务形式存在，这需要项目管理人员的思想转变，尤其是隧道测量人员，由以前的只管隧道控制点复核转变为各道工序的放样，测量人员的放样及监控量测工作直接影响着工程的成本及安全。

因此，公路工程隧道施工过程中的测量误差与精度控制显得尤为重要。

关键词：公路隧道；施工测量；精度1 公路施工测量概述1.1 基本特点伴随公路工程发展，隧道长度不断增加，建设规模持续扩大，各类新型设备工艺也在逐步实用化，再加上复杂的地上、地下施工环境，需有更高精度、更高可靠性的施工测量技术作为支撑，方可满足公路施工测量精度及安全要求，这不仅推动了精密导向测量技术的进步，还使得施工测量特点更为突出。

一方面，为了满足公路建设要求，公路隧道多是以线带面进行分段、分期建设，工程复杂性更甚以往。

在公路施工测量工作中，应有全局规划的意识，并充分保证近期施工进度，尤其要重视线路交叉点测量，做好规划线路段的衔接准备。

另一方面，公路施工测量涉及内容多，从地面测量到地下测量，主要包含贯通测量、变形监测等，并且贯穿整个公路项目周期，从公路项目可研阶段、施工建设到公路运营环节，均离不开施工测量工作。

1.2 主要内容通常而言，公路施工测量主要包括以下内容。

(1）地面控制网测量。

在实际测量操作中，需沿规划线路搭建地面控制网，主要依靠GPS形成测量网络，在控制网搭建中会用到全站仪等设备，而且对于首级控制网络，通常会采取静态控制测量方法，并对其进行可靠加密。

(2）贯通测量。

在完成地面坐标搭建后，需要借助竖井投点、传递高程测量等，将其引入公路隧道地下部分，以达到联系测量的目的，而且为保证区间隧道精准贯通，还会用到井下导线等测量方法，准确、高效地指引盾构前进。

(3）变形监测。

由于公路隧道为地下开挖，其周围围岩、路面、建筑等可能受其影响而发生形变，而变形监测便是对地下支护、围岩、地表沉降等实施不间断的变形监测，以消除隧道施工危险因素，保障公路项目整体安全。

公路隧道施工测量误差及精度保证措施摘要：公路隧道施工时测量工作发挥着重要的作用，一旦出现测量误差就会影响公路隧道工程施工的整体质量，因此，施工前，施工单位应该全面分析影响公路隧道工程测量误差出现的原因，采用合理的方法提高公路隧道测量结果的精确度，为公路隧道工程施工的稳步进行提供保障。

关键词：公路工程；隧道；测量误差；质量保证社会经济持续发展的过程中，我国公路工程建设的力度也在提升，为了提高公路隧道工程的施工质量，人们对隧道工程测量的要求越来越高，结合公路隧道工程建设的情况加大对现场的测量的重视力度，不断提高测量数据结果的可靠性和精确度。

但是，就目前的情况看，当前公路隧道工程测量工作大多交给第三方测量机构进行，受测量工作人员专业技术水平以及测量技术的影响，测量结果存在很大偏差，严重影响公路隧道工程施工设计图纸的制定，降低了工程施工质量，因此，必须加大对公路隧道施工测量误差的分析力度，不断提高数据结果的精度。

1公路隧道施工测量误差分析通常情况下，影响公路隧道工程施工测量数据结果精确度的因素有很多，一旦数据不合理，就会导致工程施工受到影响。

就目前的情况看，当前测量结果出现偏差主要与控制网布设情况、外界因素以及测量仪器等有很大的关系，测量结果存在不同程度的测量误差。

施工测量工作开展的过程中，测量工作人员应该提高重视力度，因为任何一个环节出现疏忽，都会增加测量误差出现的可能性。

一般情况下测量误差是不可避免的，但是测量工作开展时工作人员应该提高重视力度，采用合理的方式不断缩小测量误差。

当前，导致出现施工测量误差的原因有以下两点：1.1控制网布设公路隧道控制网布设的合理与否，直接影响整个公路隧道施工测量结果的准确性。

控制网布设时应该了解施工现场的水文地质情况以及地形地貌的主要特征，全面收集现场的数据信息，设计方案的制定时可以参考相关的数据信息。

为了确保公路隧道工程施工稳步进行，控制网布设时应该必须加大对现场环境的分析力度，并且合理运用测量仪器设备，提高布设控制网的合理性和科学性。

大广南高速公路湖北黄石至通山某标段东方山隧道贝通测量误差分析某集团有限公司大广南高速公路某合同段某年某月某日东方山隧道贯通测量误差分析1、说明由于测量过程中不可避免地带有误差，因此贯通实际上总是存在偏差的。

隧道贯通接合处的偏差可能发生在空间的三个方向中，即沿隧道中心线的长度偏差，垂直于隧道中心线的左右偏差（水平面内）和上下的偏差（竖直面内）。

第一种偏差只对贯通在距离上有影响，对隧道的质量没有影响，而后两种方向上的偏差对隧道质量有着直接影响，所以这后两种方向上的偏差又称为贯通重要方向的偏差。

贯通的容许偏差是针对重要方向而言的。

2、工程概述大广南高速公路东方山隧道位于鄂州市汀祖镇与黄石市下陆区东方山街道办。

隧道进口位于鄂州市汀祖镇上张村东方朔纪念馆北西侧山坡；隧道出口位于黄石市下陆区东方山街道办陆柏林村，设计为分离式隧道，大致由北东往南西向展布。

起终点对应里程桩号ZK165+303 〜ZK168+202 (YK165+308 〜YK168+239 )全长2899m(右幅2931m),进出口均采用削竹式洞门，整个隧道采用机械通风，电光照明。

3、选择贯通测量方案为了加快施工速度，改善通风状况及劳动条件，我们决定采用进、出口两个工作面相向掘进。

为了保证各掘进工作面沿着设计的方向掘进，使贯通后接合处的偏差不超过《工程测量规范》允许的限差要求，满足隧道贯通的精度，所以它的贯通测量的方案选择及误差预计都是必要的。

贯通测量方案和测量方法选用的是否合理，一方面要看它们在实地施测时是否切实可行，另一方面还要看贯通测量的精度是否能满足隧道贯通的设计容许偏差要求。

进行误差预计的目的就是帮助我们选择合理的测量方案和测量方法，做到隧道贯通心中有数，既不应由于精度不够而造成工程损失，也不盲目追求高的精度，而增加测量工作量，尤其对长大隧道的贯通有着十分重要的意义。

3. 1选择贯通测量方案：3. 1. 1工地调查收集资料，初步确定贯通测量方案。