GBT《电动汽车用电池管理系统技术条件》征求意见稿编制

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电池管理系统BMS需求规格说明书

《GB/T 21437-1/2/3-2008 & ISO7637-1/2/3 道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰》；
《GB/T 17626.(1-12,29)-2006 & IEC61000-4-(1-12,29) 电磁兼容试验和测量技术》；
《GB/T 19596 有电池电子部件和电池控制单元组成的电子装置》；
工作电流（A）
休眠电流（mA）
-40～125
±2
≤8
≤2
≤1
从控单元BMU
工作电压自供电(v)
电池模块电压采集范围(v)
电池模块电压采集精度（mV）
电池采集通道数
温度采集通道数
DC9～55
0～5
≤±5
12/13
2
温度检测范围(℃)
温度采集精度(℃)
均衡电流（mA）
工作电流（mA）
休眠电流（uA）
-40～125
[约束条件2]
缺少整车台架、测功机等设备，整车性能试验需全部在实车上完成。
[约束条件3]
开发投入的资金约100万元，投入的研发人员为8名，产品的成本控制在2000元内。
备注：可另附页叙述。
销售部意见：
签名：日期：年月日
技术部意见：
签名：日期：年月日
技术责任者审核：
签名：日期：年月日
总经理批准：
签名：日期：年月日
顾客意见：
如果按照合同进行的约定开发，那么此规格书必须得到顾客的认可，其它不作要求。
签名：日期：年月日
[面向的顾客]
电动汽车等新能源汽车生产企业。
[适用的法律/法规及遵循的标准]
《GB/T 27930-2011 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理》；

GBT《电动汽车用电池管理系统技术条件》征求意见稿

GB/T《电动汽车用电池管理系统技术条件》征求意见稿编制说明一、工作简况1、任务来源电池管理系统（Battery Management System,BMS）通过检测电池的外特性参数（如电压、电流、温度等），采用适当的算法，实现电池内部状态（如容量和SOC等）的估算和监控，这是电池系统有效运行的基础和关键。

BMS在获取电池的状态后进行热管理、电池均衡管理、充放电管理、故障报警等，最终建立通信总线，与显示系统、整车控制器和充电机等实现数据交换，保证电动汽车动力电池安全高效运行。

2011年9月，四部委联合发布了新能源汽车示范推广“安全令”（即《关于加强节能与新能源汽车示范推广安全管理工作的函》），发布了加强节能与新能源汽车示范运行安全管理的具体措施；2016年12月，工业和信息化部发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》，强调“对投入示范运行的插电式混合动力汽车、纯电动汽车要全部安装车辆运行技术状态实时监控系统，特别是要加强对动力电池和燃料电池工作状态的监控”。

电池管理系统在保障动力电池安全和提高电池寿命方面具有重要作用。

在电动汽车快速增长的推动下，电动汽车对车载动力电池管理系统提出更高的系统级功能性需求以及安全要求，因此建立完善的电动汽车电池管理系统标准势在必行。

标准制定计划于2016年底正式下达，计划编号20162463-T-339。

2、主要工作过程根据有关部门对电动汽车领域标准体系建设的要求，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会组织“电动汽车电池工作组”，开展电动汽车用电池管理系统标准的制定工作。

2015年12 月17日，电动车辆分技术委员会电动汽车用动力电池标准化工作组在海口召开了工作组首次会议，进行标准立项说明。

2016年1月~5月，编制组在调研目前国内外现有标准和技术发展现状的基础上，完成了《电动汽车电池管理系统技术条件》框架的初稿。

2016年5月25日，电动汽车用动力电池标准化工作组在深圳召开了工作组第二次会议，工作组成员单位对《电动汽车电池管理系统技术条件》初稿进行了充分的讨论，确立并统一了标准的制定原则和主体框架。

《电动汽车电能供应与保障体系车载直流充电机》征求意见稿

ICSDB11 北京市标准化指导性技术文件DB11/Z XXXX—2010电动汽车电能供给与保障技术规范车载充电机能用要求Technical specifications of electricity supply and assurance forelectric vehicle：General specifications for on-board charger征求意见稿2010-XX-XX发布目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 基本构成 (3)5 参数 (3)6 要求 (3)7 试验方法 (7)8 标志与标识 (12)前言本指导性技术文件按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。

本指导性技术文件由北京市质量技术监督局提出本指导性技术文件由北京市发展改革委员会组织实施。

本指导性技术文件建议和意见，向北京市质量技术监督局反映。

本标准主要起草单位：本标准主要起草人：电动汽车电能供给与保障技术规范车载充电机通用要求1 范围本标准规定了电动汽车车载充电机的基本构成、参数、要求、试验方法及标志与标识。

本标准适用于电动汽车车载充电机的设计、制造与检验。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T 191-2008 包装储运图示标志GB/T 2423.1-2008 电工电子产品基本环境试验规程试验A低温试验方法GB/T 2423.2-2008 电工电子产品基本环境试验规程试验B高温试验方法GB/T 2423.3-2006 电工电子产品基本环境试验规程试验Ca恒定湿热试验方法GB/T 2423.5-1995 电工电子产品基本环境试验规程第2部分：试验方法试验Ea和导则：冲击GB/T 2423.6-1995 电工电子产品环境试验第2部分: 试验方法试验Eb和导则: 碰撞GB/T 2423.10-2008 电工电子产品环境试验第2部分: 试验方法试验Fc: 振动(正弦)GB/T 2423.17-2008 电工电子产品基本环境试验规程第2部分：试验方法试验Ka：盐雾试验方法GB/T 2423.21 电工电子产品基本环境试验规程第2部分：试验方法试验M：低气压GB 4208-2008 外壳防护等级(IP代码)GB/T 17619-1998 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法GB/Z 17625.1-2003 电磁兼容限值谐波电流发射限值(设备每相输入电流≤16A)GB/Z 17625.6-2003 电磁兼容限值对额定电流大于16A的设备在低压供电系统中产生的谐波电GB 19826-2005 电力工程直流电源设备通用技术条件及安全要求GB/T 18384.1 电动汽车安全要求第1 部分:车载储能装置GB/T 18384.2 电动汽车安全要求第2 部分:功能安全和故障防护GB/T 18384.3 电动汽车安全要求第3 部分:人员触电防护GB/T 18387-2008 电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法，宽带，9kHz～30kHzGB/T 18488.1-2006 电动汽车用电机及其控制器第1 部分:技术条件GB 18655-2002 用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法流的限制QC/T 238 汽车零部件的储存和保管QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件QC/T 841-2010 电动汽车传导式充电接口SJ 3212-1989 电子产品运输包装总技术条件YD/T 731-2008 通信用高频开关整流器3 术语和定义3.1充电 charge从外部电源供给车载储能系统（如动力蓄电池等）直流电，将电能储存起来的过程。

GBT24347《电动汽车DCDC变换器》编制说明

GB/T 24347《电动汽车DC/DC变换器》编制说明（一）工作简况（包括任务来源、主要工作过程、主要参加单位和工作组成员及其所做的工作等）1.任务来源随着电动汽车行业的发展，高压部件的技术水平随之提升，高电压平台的应用越来越多，不同电压之间的转换变的更加频繁，为保证电压之间转换效率和转换质量，对DC/DC产品技术水平提出了更高的要求。

GB/T 24347-2009自发布以来对DC/DC产品有了一定的规范，但该标准主要是以燃料电池电动汽车用DC/DC为主进行要求，目前电动汽车应用较多的高压转低压产品难以使用该标准进行要求，该标准已不能完全适用于当前产品的发展需求，因此全国汽车标准化技术委员会电动车辆分标委提出制定GB/T 24347《电动汽车DC/DC变换器》标准修订，以适应新的产业发展现状。

标准制定计划于2016年正式下达，计划编号20162459-T-339。

2.主要工作过程2.1前期研究与规划项目下达后分标委对该项目进行了充分调研，考虑到驱动系统对于DC/DC产品应用的更为广泛，因此在电动汽车用驱动电机标准研究工作组下开展了本项标准的研究工作，工作组包括了国内外主要整车、电机生产企业、DC/DC生产企业、燃料电池电动汽车生产企业以及检测中心，在充分调研的基础上，工作组在2018-2019年组织召开多次会议，同时召开了若干次小范围讨论会议，对标准文本进行起草讨论。

2.2工作组历次会议介绍2018年1月24日，在天津召开电动汽车用驱动电机标准研究工作组第八次会议，来着整车企业、电机生产企业、测试机构、高校在内的80余位专家出席了会议。

会上首次提出了对GB/T 24347《电动汽车DC/DC变换器》修订方案，确定了标准的主要修订点和标准修订框架，向工作组成员提交了首版标准修订草案，明确了下一步修订计划。

2018年5月21日，在天津召开电动汽车DC/DC变换器标准讨论会议，来自整车、DC/DC生产企业、燃料电池生产企业、电机生产企业、检测机构以及高校在内的17名专家参加了本次会议，会上明确了标准的制定方向：根据DC/DC产品的不同种类进行区别规定，同时兼顾电动汽车其他标准的协调；确定了标准编制的进度安排；并分配了编写任务，明确删除了“标志、包装、运输、贮存的要求和试验”以及删除了对DC/DC功能等级的规定。

新能源汽车用废旧动力电池综合利用行业标准条件

附件1新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业标准条件(征求意见稿)一、总那么（一）为增强新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业治理，标准行业和市场秩序，增进新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用产业规模化、标准化、专业化进展，提高新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用水平，依据《国务院关于印发节能与新能源汽车产业进展计划（2021-2020年）的通知》（国发〔2021〕22号）和《国务院办公厅关于加速新能源汽车推行应用的指导意见》（国办发〔2021〕35号）的有关要求，制订本标准条件。

（二）本标准条件中动力蓄电池是指为新能源汽车动力系统提供能量的蓄电池，要紧包括金属氢化物镍动力蓄电池和锂离子动力蓄电池。

超级电容等其他新能源汽车动力蓄电池可参考本标准条件执行。

本标准条件中废旧动力蓄电池包括以下几种类型：1.经利用后剩余容量及充放电性能无法保障新能源汽车正常行驶或因其他缘故拆卸后再也不利用的动力蓄电池；2.报废新能源汽车上的动力蓄电池；3.经梯级利用后报废的动力蓄电池；4.动力蓄电池生产企业生产进程中报废的动力蓄电池。

5.其他需回收利用的动力蓄电池。

以上废旧动力蓄电池包括废旧的蓄电池包、蓄电池模块和单体蓄电池。

（三）本标准条件中综合利用是指对新能源汽车废旧动力蓄电池进行多层次、多用途的合理利用进程，要紧包括梯级利用、资源再生利用、原材料能量回收利用等；综合回收率是指对废旧动力蓄电池按必然生产程序回收的重要元素重量除以原动力蓄电池中对应元素重量的百分数。

二、企业布局与项目建设条件（一）新建、改扩建废旧动力蓄电池综合利用企业必需符合国家产业政策和所在地域城乡建设计划、生态环境计划、土地利用整体计划、主体功能区计划、环境爱惜和污染防治计划等要求，其施工建设应有标准化设计要求。

（二）在国家法律、法规、规章及计划确信或县级以上人民政府批准的自然爱惜区、生态功能爱惜区、风光名胜区、饮用水水源爱惜区、大体农田爱惜区和其他需要专门爱惜的区域内（如居民聚集区、易燃易爆灵敏单位等），依照法律、法规规定禁止建设工业企业的区域不得新建废旧动力蓄电池综合利用企业。

电动汽车用电池管理系统技术条件征求意见稿

电动汽车用电池管理系统技术条件征求意见稿随着环境保护意识的不断增强和对可再生能源利用的追求，电动汽车逐渐走进了人们的生活。

作为电动汽车的核心部件之一，电池管理系统在保证车辆安全性和性能稳定性方面起着至关重要的作用。

为了明确电动汽车用电池管理系统的技术要求，我们征求相关意见，并将在此提出初版技术条件，希望能够得到广大专家和用户的宝贵意见。

一、概述电动汽车用电池管理系统是指对电池组进行监控、控制、保护等功能的集成电子系统。

通过对电池组各个单体电池的电压、电流、温度等参数进行实时监测,并根据监测数据进行充放电管理，以保证电池组的安全性、性能稳定性和使用寿命。

二、技术条件1. 充电管理(1) 具备恒压恒流充电功能，可以根据电池组的实时状态进行电压和电流的调节；(2) 具备温度控制功能，监测充电过程中电池组的温度，避免过高温度对电池产生影响；(3) 具备均衡充电功能，对电池组各个单体电池进行均衡充电，避免电池容量差异过大。

2. 放电管理(1) 具备恒压恒流放电功能，可以根据电池组的实时状态进行电压和电流的调节；(2) 具备温度控制功能，监测放电过程中电池组的温度，避免过高温度对电池产生影响；(3) 具备过放电保护功能，当电池组放电至过低电压时，及时切断负载，避免对电池组造成损坏。

3. 温度管理(1) 具备温度传感器，实时监测电池组的温度；(2) 具备温度调节功能，可以根据温度变化调节电池组的充放电速率，避免过高温度导致电池老化。

4. 安全防护(1) 具备过电流保护功能，当电池组充放电电流超过额定电流时，及时切断电源；(2) 具备短路保护功能，当电池组发生短路时，及时切断电流，防止事故发生；(3) 具备过压保护功能，当电池组充电电压超过安全范围时，及时切断电源，避免电池组破裂或着火等事故；(4) 具备过温保护功能，当电池组温度超过安全范围时，及时切断电源，防止电池过热引发事故。

5. 通信功能(1) 具备与车辆主控系统进行通信的能力，向主控系统实时传输电池组的状态和监测数据；(2) 具备与充电桩通信的能力，实现充电桩对电池管理系统的监控和控制。

电动汽车用电池管理系统技术条件征求意见

AUTO REVIEW11公安部：规范和优化城市配送车辆通行管理10月21日，公安部发布《关于进一步规范和优化城市配送车辆通行管理通知》。

《通知》要求，加强部门协作，改进城市配送运力需求管理。

要对城区货车禁行措施、进城通行审批、停车装卸设施等进行一次全面摸排评估，主动配合交通运输等部门科学制定城市配送运力调控计划，确保满足城市生产、生活配送需求。

要推动配送车辆升级，研究制定城市配送车辆专用标识式样和管理规范，推广使用新能源和清洁能源车辆。

推动城市配送车型向标准化、专业化、厢式化、清洁化发展，从源头上解决客车载货、非法改装等问题。

要落实新能源货车差别化通行管理政策，提供通行便利，扩大通行范围，对纯电动轻型货车少限行甚至不限行。

工信部：发布车联网无线电通信频段管理规定10月21日，工业和信息化部无线电管理局发布《车联网（智能网联汽车）直连通信使用5905-5925MHz 频段的管理规定》。

该规定共有10条，最主要的就是把5905-5925MHz 频段作为基于LTE-V2X 技术的车联网直连通信的工作频段，与国际主流频段保持一致，并为未来发展预留扩展的可行性，非常有价值。

此次工信部发布的5905-5925MHz 频段规划用于智能网联汽车中核心的无线电直连通信，支持LTE-V2X技术在智能网联汽车的应用和发展。

工信部：公示拟撤销免征购置税新能源名单10月25日，工信部发布《关于拟撤销<免征车辆购置税的新能源汽车车型目录>名单的公示》，就161新能源车从免征购置税目录撤销征求意见，其中包含奇瑞eQ1、帝豪GSe400、帝豪EV、比亚迪宋EV、北汽ET400、EC180、东风风神E70、北斗星E 等旗下共14款新能源乘用车产品。

经统计，2017年9月《目录》（第十二批）发布后，截至2018年9月底无产量或进口量的车型共计161款，拟从《目录》撤销。

电动汽车用电池管理系统技术条件征求意见10月12日，全国汽标委发布汽车推荐性国家标准《电动汽车用电池管理系统技术条件》征求意见的函，标准规定了电池管理系统的术语与定义、技术要求、试验方法、检验规则、标志等。

电动汽车动力电池系统国标最详解读.

国标针对动力电池系统，建立了常规性能和功能要求——容量、能量、功率、效率、标准循环寿命、工况循环寿命、存储、荷电保持、容量恢复、倍率性能、高低温性能等，建立了安全防护要求——操作安全、故障防护、人员触电防护、滥用防护、环境适应性、事故防护、用户手册和特殊说明等，范围覆盖了电芯、模组、动力电池包、动力电池系统这4个层级，产品类型包括混合动力、插电式/增程式混合动力、纯电动乘用车和商用车，已基本上了构成了一个完整的体系。

一、构建标准体系电动汽车早期的发展过程中，GB或GB/T国家标准的缺失在一定程度上造成了行业的良莠不齐和鱼龙混杂。

仅依靠汽车行业的QC/T推荐标准作为一种参考，并不具有权威性和广泛性，整车企业和电池企业要么茫无头绪，要么各行其是、各执一词，缺乏一个统一的衡量标准。

随着2015年新版GB/T国家推荐标准的陆续发布，我国电动汽车产业围绕动力电池系统已基本上构建了完整的标准体系，形成了行业的准入门槛，有利于行业的规范发展和优胜劣汰。

新国标在2015年5月颁布(部分标准将在10月份或年底颁布，与旧标准之间有一年的过渡期，从2016年开始，相关企业都将遵循新的标准进行相关检测。

新国标与工信部2015年3月发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》一起，将加速动力电池行业的洗牌，提高行业集中度水平。

序号新标准旧标准1 GB/T 31484-2015 电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法QC/T 743-2006 电动车用锂离子蓄电池2 GB/T 31485-2015 电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法QC/T 743-2006 电动车用锂离子蓄电池3 GB/T 31486-2015 电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法QC/T 743-2006 电动车用锂离子蓄电池4 GB/T 31467.1-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第1部分：高功率应用测试规程\5 GB/T 31467.2-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第2部分：高能量应用测试规程\6 GB/T 31467.3-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法\7 GB/T 18384.1—2015 电动汽车安全要求第1部分：车载可充电储能系统GB/T 18384.1—2001电动汽车安全要求第1部分：车载储能装置8 GB/T 18384.2—2015 电动汽车安全要求第2部分：操作安全和故障防护GB/T 18384.2—2001电动汽车安全要求第2部分：功能安全和故障防护9 GB/T 18384.3—2015 电动汽车安全要求第3部分:人员触电防护GB/T 18384.3—2001电动汽车安全要求第3部分:人员触电防护10 \ QC/T 897-2011 电动汽车用电池管理系统技术条件在本人的另外一篇文章中，曾论述过动力电池系统的安全防护主要在于如何防止电能和化学能的非正常释放所造成的危险，相关内容详见《动力电池系统安全分析和防护设计》一文。

电动汽车动力电池系统五大国标最详解读

电动汽车动力电池系统五大国标最详解读国标针对动力电池系统，建立了常规性能和功能要求容量、能量、功率、效率、标准循环寿命、工况循环寿命、存储、荷电保持、容量恢复、倍率性能、高低温性能等，建立了安全防护要求操作安全、故障防护、人员触电防护、滥用防护、环境适应性、事故防护、用户手册和特殊说明等，范围覆盖了电芯、模组、动力电池包、动力电池系统这4个层级，产品类型包括混合动力、插电式/增程式混合动力、纯电动乘用车和商用车，已基本上了构成了一个完整的体系。

一、构建标准体系电动汽车早期的发展过程中，GB 或GB/T国家标准的缺失在一定程度上造成了行业的良莠不齐和鱼龙混杂。

随着2015年新版GB/T 国家推荐标准的陆续发布，我国电动汽车产业围绕动力电池系统已基本上构建了完整的标准体系，形成了行业的准入门槛，有利于行业的规范发展和优胜劣汰。

新国标在2015年5月颁布(部分标准将在10月份或年底颁布)，与旧标准之间有一年的过渡期，从2016年开始，相关企业都将遵循新的标准进行相关检测。

新国标与工信部2015年3月发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》一起，将加速动力电池行业的洗牌，提高行业集中度水平。

一张图看懂GBT 28382—XXXX《纯电动乘用车技术条件》征求意见稿

一张图看懂GB/T 28382—XXXX《纯电动乘用车技术条件》征求意见稿标准简介2021年6月17日，GB/T28382《纯电动乘用车技术条件》标准正式公开征求意见。

该标准计划于2021年4月30日由国家标准化管理委员会下达，项目计划编号为20211159-T-339。

该标准更新了纯电动乘用车的相关技术要求；对于微型低速纯电动乘用车，基于安全要求不降低的原则并结合其低速化、小型化、轻量化的特点，增加了相应技术要求。

修订背景··························纯电动乘用车的技术进步1上一版标准GB/T28382—2012发布时，我国纯电动乘用车产业仍处于萌芽发展期；经过多年发展，纯电动乘用车产品在续驶里程、最高车速、设计水平等方面已经取得长足进步，原有标准条款不再适用于现有的技术发展现状，需要进行适应性修改。

修订背景··························微型低速纯电动乘用车的发展2微型低速纯电动乘用车广义上属于纯电动乘用车，具有低速化、小型化、轻量化等特点。

据不完全统计，全国已有100家左右规模以上微型低速纯电动乘用车生产企业，产能超过200万辆。

近年来，市场调研发现微型低速纯电动乘用车产品质量良莠不齐，部分产品不符合制动、车身强度、碰撞等国家标准的基本要求。

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2016 年 1 月~5 月，编制组在调研目前国内外现有标准和技术发展现状的基础上，完成了《电动汽车电池管理系统技术条件》框架的初稿。
2016 年 5 月 25 日，电动汽车用动力电池标准化工作组在深圳召开了工作组第二次会议，工作组成员单位对《电动汽车电池管理系统技术条件》初稿进行了充分的讨论，确立并统一了标准的制定原则和主体框架。
测试。（4）电气适应性能试验由于电池管理系统的电气环境与传统汽车电子设备基本相同，因此电池管理系统的电气
适应性试验基本参考 GB/T 28046.2，选取直流供电电压、过电压、叠加交流电压、供电电压缓升和缓降、供电电压瞬态变化、反向电压和短路保护作为主要测试项目。
（7）环境适应性通过与电动汽车整车企业的反复讨论，逐渐明确了电动汽车整车对电池管理系统的要求，标准中重点完善了对于电池管理系统电气环境、气候环境、机械环境以及电磁环境的性能要求以及测试方法。
三、主要试验（或验证）情况分析
（1）状态参数测量精度试验考虑到测试的可重复性与可实施性，标准规定参数精度试验可以采用配置电池系统或者通过电池模拟系统进行。基于本标准规定的电池管理系统通用工作条件，因此各状态参数测量精度均规定在-20℃、25℃和 60℃三个温度环境下进行测试。其中，由于状态参数测量精度需要同时满足满量程精度以及最小测量误差的两方面的要求，因此，规定总电压和总电流需要分别在 0%、50%、100%满量程上进行试验。单体（电芯组）电压测量精度分别根据电池特性的不同，选定三个电压值进行试验。考虑电池管理系统应该具有系统全应用范围内的温度测量能力，因此温度测量精度规定必须在 5 个典型温度点（-40℃、0℃、25℃、40℃、125℃）进行试验。充分考虑应用中系统绝缘正常、绝缘降低多级报警临界值以及绝缘破坏多种情况，标准规定分别 40%、60%、80%、100%电压满量程下，接入 5 种（80Ω/V、100Ω/V、300Ω/V、 500Ω/V 和 2kΩ/V）不同标准绝缘电阻阵列，进行绝缘电阻测量精度试验。（2）SOC 估算精度试验 SOC 累计误差精度测试需要选择电池管理系统适用的最小单元系统进行试验，考虑目前主流的 SOC 估算方法为安时积分累积同时采用其他方法修正，将 SOC 测试分为 SOC 累计误差测试和 SOC 误差修正速度测试。其中安时累积作为 BMS 基本功能，标准中列为规范性附录，提出精度要求，SOC 范围设定在 30% ~ 80%之间。SOC 误差修正速度因算法不同存在差异，列为推荐性附录，对精度不做要求，分别在低端 SOC（≤30%），中间 SOC （30%-80%），高端 SOC（≥80%）三段区间进行测试。测试工况选取了行业内使用较广的美国城市运行工况 DST 和 FUDS。考虑不同温度下 SOC 误差不同，要求在 0℃，25℃和 40℃三个温度进行测试，其中低温考虑测试工况中存在制动时的充电过程，为保证电池安全性，选在 0℃以上；高温 40℃为不强制要求，由检测机构在参考制造商技术规范的基础上选做。（3）绝缘性能试验绝缘电阻和绝缘性能基本试验方法主要参考汽车领域通用标准 GB/T 28046.2，但是考虑电动汽车存在高压系统，并且根据最新发布的电动汽车安全要求标准 GB/T 18384 和具有相同电压等级的电动汽车传导充电系统标准 GB/T 18487，适当提高了试验电压等级，以保障整个电池系统的运行安全。绝缘电阻考虑不同的试验类型，出厂试验为直接进行测试；型式试验为湿热循环后进行
2、主要内容本标准规定了电动汽ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ用蓄电池管理系统的术语与定义、技术要求、试验方法、检验规
则、标志等。本标准适用于电动汽车用锂离子动力蓄电池的管理系统，镍氢动力蓄电池及其他类型动
力蓄电池的管理系统可参照执行。本标准主要技术内容如下：（1）术语
有关电池系统、电池管理系统的定义主要参考 GB/T 19569—2017 《电动汽车术语》标准，参照电池荷电状态（SOC）的定义描述方法，首次给出电池功率状态（SOP）定义。
（2）使用条件根据整车企业的通用需求和电池系统使用情况，为了更好地规范电池管理系统环境方面的性能测试，标准规定了电池管理系统正常工作的使用条件。此外，整车企业也可根据实际应用中电池管理系统具体安装位置进一步提出特殊性的要求。工作温度：-20℃～60℃ 贮存温度：-40℃～85℃ 工作湿度：5%～95% 供电电源：9～16V/16～32V （3）基本功能要求明确电池管理系统必备的功能需求，包括数据监测、故障诊断与记录、自检、与整车和非车载充电机的通讯、安全防护、SOC 估算。与整车实现技术方案密切相关的功能，如绝缘电阻值检测、高压互锁、SOP 估算和均衡功能均规定为可选功能。（4）状态参数测量精度基于主要生产厂商技术调研数据以及多次工作组会议的深入讨论，考虑不同系统的测量范围的差异，标准规定总电压、总电流、单体（电芯组）电压的测量精度必须满足满量程误差以及最大误差的较小值。根据现有镍氢动力蓄电池企业提出的反馈意见，考虑镍氢电池电压不均衡以及过充的耐受能力优于锂离子电池，因此标准中适当放宽了镍氢电池管理系统的总电流、单体（电芯组）电压、温度测量精度的要求。但是在调研过程中企业反馈意见以及支撑数据较少，需在全行业范围进一步征求意见。（5）SOC 估算精度准确的 SOC 估算可以合理利用电池，延长电池组的使用寿命，实际应用中 SOC 估算误差包括计量累计误差和状态初始误差，而对于 SOC 估算的全面评测与实际补偿方案密切相关，因此本标准仅规定了与电池管理系统硬件设计相关的累计误差的性能要求与测试方法。对于状态初始误差的修正速度，仅在附录 B 中提供推荐的测试方法。针对非插电式混合动力汽车的 SOC 估算精度，考虑了部分企业的反馈意见，在标准中适当放宽了要求，详细说明如下：纯电动汽车、外部充电式混合动力电动汽车的 SOC 估算的累计误差应不大于 5%。不可外接充电的混合动力电动汽车的 SOC 估算的累积误差，锂离子电池系统应不大于 15%、镍氢电池系统应不大于 20%。对于 GB/T19596—2017《电动汽车术语》标准中定义的纯电动汽车（3.1.1.1）和外部充电式混合动力电动汽车（3.1.1.2.2），SOC 估算误差会影响直接其续航里程，因此 SOC 估算
标准制定计划于 2016 年底正式下达，计划编号 20162463-T-339。 2、主要工作过程
根据有关部门对电动汽车领域标准体系建设的要求，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会组织“电动汽车电池工作组”，开展电动汽车用电池管理系统标准的制定工作。
2015 年 12 月 17 日，电动车辆分技术委员会电动汽车用动力电池标准化工作组在海口召开了工作组首次会议，进行标准立项说明。
2016 年 6 月，为了进一步把握目前国内电池管理系统行业的技术水平，向工作组成员单位开展电动汽车电池管理系统的绝缘性能、参数检测精度、电磁兼容性能、故障导向安全等方面的技术调研。根据调研技术参数，进一步修改标准草案。
2016 年 10 月 10 日，电动汽车用动力电池标准化工作组在宁德召开了工作组第三次会议，起草组介绍了标准修订思路，与会专家对标准的适用范围、术语定义、主要功能要求与
2018 年 4 月 12 日，电动汽车用动力电池标准化工作组在成都召开了工作组第五次会议，重点讨论了镍氢电池 BMS 状态参数测量精度与测试方法的特殊要求问题，会后通过修订形成标准征求意见稿。
二、标准编制原则和主要内容
1、编制原则 1）本标准编写符合 GB/T 1.1《标准化工作导则》规定； 2）本着“试验检测可操作性强，有据可依”的原则立足国内电动汽车电池管理系统的技术现状，充分参考国内外先进经验以及相关企业标准、行业标准。 3）针对修订内容，在工作组内进行多次意见征求，并在会上充分讨论。
2011 年 9 月，四部委联合发布了新能源汽车示范推广“安全令”（即《关于加强节能与新能源汽车示范推广安全管理工作的函》），发布了加强节能与新能源汽车示范运行安全管理的具体措施；2016 年 12 月，工业和信息化部发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》，强调“对投入示范运行的插电式混合动力汽车、纯电动汽车要全部安装车辆运行技术状态实时监控系统，特别是要加强对动力电池和燃料电池工作状态的监控”。电池管理系统在保障动力电池安全和提高电池寿命方面具有重要作用。在电动汽车快速增长的推动下，电动汽车对车载动力电池管理系统提出更高的系统级功能性需求以及安全要求，因此建立完善的电动汽车电池管理系统标准势在必行。
图 1 镍氢电池充放电循环曲线
图 2 镍氢电池过充电试验
（6）绝缘性能为了保证电动汽车动力电池系统的系统安全，提升了电池管理系统绝缘性能的要求。绝缘电阻分为工作情况和不工作情况，在不工作时要求系统自身的绝缘电阻不小于 10MΩ，与 GB/T 28046.2 通用标准的要求一致。电池管理系统工作时，由于绝缘检测电路的接入会降低整个系统的绝缘电阻，标准规定电池管理系统绝缘电阻符合 GB/T 18384.3 电动汽车安全标准的要求。
2017 年 4 月 5 日，电动汽车用动力电池标准化工作组在昆明召开了工作组第四次会议，总结了标准编写的前期工作，并对《电动汽车电池管理系统技术条件》标准的延时断电、 SOC 估算精度以及系统功耗要求进行了深入的研讨，根据工作组成员单位积极反馈意见，进一步完善了标准草案。
2017 年 5 月 18 日~19 日，与德国汽车工业协会（VDA）进行了标准交流研讨。起草组重点介绍标准的立项目的、编制过程和基本框架以及技术内容，并对 BMS 电磁兼容性能、 SOC 估算、均衡等问题进行探讨。
2018 年 2 月 2 日，邀请了国内主要整车厂和 BMS 供应商在北京市召开电动汽车用电池管理系统技术条件讨论会，与会专家对标准条款进行了详细的梳理与研讨，对 SOC 估算精度要求与试验方法、耐盐雾试验要求、快速脉冲群抗扰度要求与试验方法、SOP 和均衡试验方法达成一致意见。