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城市轨道交通车辆受电弓介绍 ppt课件

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城市轨道交通车辆技术《弹簧单臂受电弓结构及工作原理》

城市轨道交通车辆技术《弹簧单臂受电弓结构及工作原理》
当传动气缸充气后,活塞处于右侧极限位置,这时传动气缸对受电弓无力的作用,滑板对接触导线的压力完全取决于升弓弹簧力的大小,而与传动气缸和降弓弹簧无关。
2. 降弓动作原理
降弓时,司机按受电弓按键开关,控制受电弓的电空阀使气路与大气接通,于是传动气缸的压缩空气经缓冲阀排向大气。活塞在降弓弹簧的作用下,向左移动,使滑环也向左移动,当滑环与拐臂接触后,迫使拐臂跟随着滑环继续左移,强制下臂杆作逆时针转动,最终使受电弓弓头降到落弓位。
四、TSG系列单臂受电弓的动作原理
1. 升弓动作原理
升弓时,司机按下受电弓按键开关,控制受电弓的电空阀使气路开通,压缩空气通过缓冲阀进入传动气缸,活塞克服降弓弹簧的压力向右移动,通过气缸盖上的换向机构作用,使连杆绝缘子向左移动,由于支点的作用,使滑环右移,此时拐臂不受滑环的约束,下臂杆便在升弓弹簧的作用下,作顺时针转动。此时,铰链座在推杆的推动下,作逆时针转动,即上框架作逆时针转动,使受电弓弓头随即升起。
受电弓按其杆臂的结构形式可分为双臂和单臂受电弓两种。双臂受电弓结构对称,侧向稳定性好,但结构复杂,调整困难。单臂受电弓由于结构简单,尺寸小,重量轻,调整容易,具有良好的动特性而被现代电力机车广泛采用。
三、TSG系列单臂受电弓的结构
1Hale Waihona Puke 底架局部刚性底架由纵梁和横梁组成,用型材组焊成“T〞字形。它是受电弓的根底局部,通过三个绝缘子固定在机车顶盖上,因此整个受电弓具有耐受一定电压的电气性能。为了使受电弓不发生变形而影响其性能,要求刚性底架有一定的机械强度。底架上承受有两组升弓弹簧,一套铰链机构和一副受电弓阻尼器。
4、与推杆7铰链的平衡杆及弓头支架组成。其作用是使滑板1在整个运动高度保持水平状态。通过调节升弓弹簧的拉伸长度可改变受电弓的压力大小。利用扇形板上的调整螺栓可调整受电弓对应于不同高度处的压力值,以补偿升、降弓过程中受电弓杆件自重所造成的接触压力的变化,以便在不同高度获得近似不变的接触压力值。

物理城市轨道交通车辆受电弓PPT课件

物理城市轨道交通车辆受电弓PPT课件
第23页/共81页
4.1 电流传输 受电弓是车辆的受流部件。受电弓升起后与接触网接触，从接触网
上集取电流，并将电流传送到车辆电气系统。接触网的电流首先由滑板 流入受电弓弓头，然后依次经过上框架、下臂杆后流入底架，最后经连 接在受电弓底架上的车顶母线导入车辆电气系统。 4.2 气路系统
受电弓是通过空气回路控制升、降弓动作。 司机在司机室按下受电弓升弓按钮后，受电弓供风单元内的升弓电 磁阀得电动作，向受电弓供压缩空气。压缩空气经过车内的管路、车顶 的受电弓绝缘软管,进入受电弓底架上的气阀箱。
滑板长度：
1050mm±1mm
滑板宽度：
50mm
滑板材质：
浸金属碳
标称静态力：
120N±10N
静态力的可调节范围：
70N～140N
额定工作气压：
约560kPa
气源的工作压力：
400kPa～1000kPa
颜色：
RAL3020交通红
升弓时间：
6s～10s
降弓时间：
≤6s
重量（包括支持绝缘子）：
≤140kg
一、受电弓
1.作用 2.技术参数 3.结构 4.工作原理 5.维护保养
6.维修策略
第1页/共81页
7.检测装置介绍 8.常见故障 9.案例分析 10.参数设置和限度 11.生产流程介绍 12.紧急操作
第2页/共81页
1.作用
目前，上海地铁电动列车均采用单臂受电弓，根据受电弓升弓 驱动源分为压缩空气和电力驱动二种,根据受电弓升弓驱动形式分为 气缸式受电弓、气蘘式受电弓、电动式受电弓三种形式，安装在电 动列车B车或Mp车车顶上
电弓降弓时，电感应器自动闭合，给出降弓到位信号，升弓时，电感应 器断开，给出升弓信号。

城市轨道交通车辆受电弓

城市轨道交通车辆受电弓

7.梱测装置介绉
8.常见故隓
9.案例分析 10.参数设置和限度 11.生产流程介绉
12.紧急操作
上海轨道交通维护保障中心车辆分公司
1.作用
目前，上海地铁电劢列车均采用单臂受电弓，根据受电弓升弓
驱劢源分为压缩空气和电力驱劢二种,根据受电弓升弓驱劢形式分为 气缸式受电弓、气蘘式受电弓、电劢式受电弓三种形式，安装在电
上海轨道交通维护保障中心车辆分公司
3.3上框架组装 上框架是由顶管（序1）、阶梯铝管（序3）和肘接处的连接管 （序6）组焊而成铝合金框架结构，如下图所示。上框架上安装有对 角线杆（序2），用亍增加上框架的刚度。上框架通过轰承分别不拉 杆、下臂杆及弓头联接。 上框架的此种设计减轱了受电弓的整体质量，提高受电弓的弓网跟 随性。
3.8 升弓装置组装 受电弓升弓时所需的升弓转矩及升起后不网线间的接触压力是由两 个充满压缩空气的气囊（序3）、不气囊连接幵被拉伸的钢丝绳（序2） 和紧固在下臂杆上的扇形调整板（序4）产生。升弓气囊主要是装在底 架上，通过钢丝绳不受电弓下臂杆连接在一起，给受电弓升降弓提供劢 力。升弓时气囊充气后涨起，通过钢丝绳带劢下臂杆转劢，从而实现受 电弓升弓运劢。
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3.7 平衡杆组装 平衡杆组装主要由平衡杆导杆（序1）和止挡杆组焊（序2）组成。 弓头具有一定的自由度，可以绕弓头转轰自由的摆劢。在运行过程 中，弓头将通过接触网线使其保持在正确的工作姿态，而在升降弓过程 中，由亍平衡杆的作用，有效避克了弓头的翻转。
上海轨道交通维护保障中心车辆分公司
上海轨道交通维护保障中心车辆分公司
上海轨道交通维护保障中心车辆分公司
司机在司机室挄下降弓挄钮后，升弓电磁阀失电，向受电弓供应的 压缩空气被切断，同时，升弓电磁阀将受电弓气路不大气连通，气囊升 弓装置排气，受电弓靠自重下降，直到顶管降下幵保持在底架的两个橡 胶止挡上。

轨道交通车载电器—受电弓的检修与维护

轨道交通车载电器—受电弓的检修与维护
▪ 三个橡胶减震器承载着受电弓上、下臂和弓 头，且在落弓时，有弓装配来防护弓头。
受电弓结构
7.驱动装置
▪ 主要由空气过滤器、单向节流阀（升弓）、精密调压阀、压力表、 单向节流阀（降弓）、安全阀、升弓装置、电空阀等组成 。
▪ 用于传递和控制升降弓作用力矩，并调节升降弓时间，保证动作 过程先快后慢。
8.自动降弓装置（ADD气路保护装 置）
受电弓结构
DSA200型受电弓
❖ 结构 1. 集电头部分
▪ 由弓角和滑板组成；集电头支撑是滑板与弓角 的支撑。
2. 底架
▪ 整个受电弓的基座部分，并通过绝缘子固定在 车顶上，在受电弓的四连杆机构当中作为静臂 杆，同时也是驱动装置、ADD系统以及其他连 杆机构的安装和连接枢纽。
受电弓结构 集电头部分
❖ 其中节气阀止回阀（升弓）和节气阀止回阀 （降弓）结构相同，但装配相反。
2－受电弓气压提升传动装置的连接点； 3－降压阀； 4－节气阀止回阀(升弓)； 5－快速空气释放阀； 6－节气阀止回阀（降弓）； 7－含降弓弹簧的传动气缸。
受电弓结构
DSA200型受电弓
1－底架 2－阻尼器 3－升弓装置 4－下臂 5－弓装配 6－下导杆 7－上臂 8－上导杆 9－集电头支撑 10－滑板
集电靴工作原理
集电靴工作原理
1.集电靴供风电磁阀工作原理 二位五通阀
阀的代码含义：M位N通阀
M：表示位置选择数 N：表示通路数
集电靴工作原理
❖ 集电靴供风单元由两个二位五通脉冲式电磁阀集成在一个阀板上 ❖ 动作原理
▪ 压缩气体通过进气口进入双电控电磁阀，当其中一个线圈得电，另一个 线圈失电时，电磁阀的阀心被线圈的磁力吸引，产生动作，相应位置的 工作口与进气口导通，与其相应的排气口关闭，同时，另一个工作口关 闭，相应的排气口导通；线圈通电方式转换后，磁心变换移动到另一 端，各气孔的导通方式随之变换。这时，电磁阀控制的气动执行机构改 变动作，进入另一个工作状态。

弓网系统(标准与规范)课件

弓网系统(标准与规范)课件
2023
弓网系统(标准与规范 )课件
REPORTING
2023
目录
• 弓网系统概述 • 弓网系统标准 • 弓网系统规范 • 弓网系统检测与评估 • 弓网系统维护与保养
2023
PART 01
弓网系统概述
REPORTING
弓网系统的定义与组成
弓网系统的定义
弓网系统是一种用于轨道交通车 辆与轨道之间动态连接的系统， 由受电弓和接触网两部分组成。
设计规范
总结词
提高弓网系统设计的可靠性和稳定性
详细描述
为了提高弓网系统设计的可靠性和稳定性，设计规范中还规定了材料选择、结构 优化、强度计算等方面的要求。这些要求有助于确保弓网系统在各种工况下都能 够稳定运行，减少故障和安全隐患。
设计规范
总结词
促进弓网系统设计的创新和发展
详细描述
设计规范不仅是对现有技术的总结和规范，也是对未来技术发展的引导和促进。设计规范中鼓励采用新技术、新 工艺和新材料，以促进弓网系统设计的创新和发展。这有助于推动弓网系统的技术进步，提高列车运行的安全性 和舒适性。
几何尺寸
评估弓网系统的几何尺 寸是否触压力
评估弓网系统接触压力 是否适中，以保证良好 的电气连接和机械稳定
性。
摩擦力
评估弓网系统摩擦力是 否在合理范围内，以避 免过度磨损和车轮打滑
。
动态稳定性
评估弓网系统在动态运 行过程中的稳定性，如 振动、冲击和噪声等。
评估流程
弓网系统的应用场景
01
02
03
城市轨道交通
弓网系统广泛应用于城市 轨道交通中的地铁、轻轨 等交通工具。
高速铁路
在高速铁路中，弓网系统 也得到了广泛应用，为列 车提供稳定可靠的电力供 应。

城市轨道交通车辆受电弓资料

城市轨道交通车辆受电弓资料

DC 1500V DC 1000V～DC 1800V 1500A 2700A 460A －25℃～＋40℃ 120km/h
310 mm（0mm～＋10 mm） 120mm 2050mm ≥2550mm 80mm 1700mm±10mm 300mm±1mm 240mm±10mm
上海轨道交通维护保障中心车辆分公司
滑板长度：
1050mm±1mm
滑板宽度：
50mm
滑板材质：
浸金属碳
标称静态力：
120N±10N
静态力的可调节范围：
70N～140N
额定工作气压：
约560kPa
气源的工作压力：
400kPa～1000kPa
颜色：
RAL3020交通红
升弓时间：
6s～10s
降弓时间：
≤6s
重量（包括支持绝缘子）：
≤140kg
蓄电池 充电器
1 – 逆变器风扇 2 – 牵引逆变器 3 – 制动电阻和风扇 4 – 辅助逆变器
DC 1500 V AC 380 V
一、受电弓
1.作用 2.技术参数 3.结构 4.工作原理 5.维护保养
6.维修策略
上海轨道交通维护保障中心车辆分公司
7.检测装置介绍 8.常见故障 9.案例分析 10.参数设置和限度 11.生产流程介绍 12.紧急操作
上海轨道交通维护保障中心车辆分公司
车辆电器
DC 1500 V - 主电路图
上海轨道交通维护保障中心车辆分公司
架空接触网 DC1500V DC 1500V
DC 1500V
车间电源
HSCB
2 1
34
DC 1500V 列车线
2
33
2

城市轨道交通供电系统概述ppt课件


二、城市轨道交通的类型
3、现代有轨电车（4.9%）
类型 单向客运能力（万人次/h）
运行速度（km/h） 投资（亿元/km） 最小转弯半径（m）
地铁 3~7 30-45 5~8 350-400
路权
专有路权
建设周期（年）
4.0-5.0
应用情况
普遍应用
轻轨 1~3 30-45 3~5 250-350 专有路权 3.0-4.0
、
两种。
普遍应用
有轨电车 0.8~1.5 20-30 0.8~1.8
25 部分或专有路
权 1.5-2.0
国外普遍，国 内正在兴起
二、城市轨道交通的类型
4、市郊铁路（市域快轨，10%）
市郊铁路是指把城市市区与郊区、尤其是远郊区联系起来的 长距离城市轨道交通系统。
二、城市轨道交通的类型
5、独轨（单轨，2%）
一、城市轨道交通的定义和特点
1、城市轨道交通定义: 通常以电能为动力,采取轮轨运转方式的快速大 运量公共交通之总称。
一、城市轨道交通的定义和特点
2、城市轨道交通的特点：
（1）安全 （2）快捷 （3）准时 （4）舒适 （5）运量大 （6）无污染（或少污染） （7）占地少， 不破坏地面景观
一、城市轨道交通的定义和特点
8.如何理解城轨供电系统的电磁兼容功能？
9.电力机车的取电方式有：
、
两种。
10.牵引网包含：
、
、
、
。
单元练习
11.福州地铁1号线电力机车采用供电制式为
。
12.城轨牵引供电系统由
和
组成。
13.混合变电所指：
。
14.福州地铁正线有 个电分段。

城市轨道交通车辆电气控制系统构成ppt课件


动车转向架侧面都有受流器，直接搭在三轨上边，中 间扁六边形，就是与三轨接触的铜滑块。
34
任务二 城市轨道交通车辆电气控制系统主要部件功能
一、主电路电器
（一）受电弓
2. 受电弓的结构组成
• 安装位置： 车体几何中心点最近的车顶上部。
• 工作方式：
当受电弓升起时，弓与网接触滑行，
从接触网受取电流，通过车顶母线传送 到车辆内部。
网压DCl500V，4M2T编组。
最小/大工作高度/mm 最大升起高度/mm
碳滑板长度/mm
弓头宽度/mm
升/降弓时间/s
绝缘性能
机械寿命 受电弓总重（绝缘子除外）/kg
DCl500 DCl000～1800
DCl050
DCl600
DC460 120±10 100~140 不大于10 不大于15
≤90 额定550，最小/300，最大800
① 熟悉城市轨道交通车辆电气控制原理； ② 掌握城市轨道交通车辆电气控制系统的组成； ③ 会进行城市轨道车辆受力分析和列车运行工况分析； ④ 会分析牵引力和制动力的形成； ⑤ 了解空转和滑行的形成，会进行车辆空转和滑行的保护处理； ⑥ 掌握牵引动力装置的结构和工作原理； ⑦ 掌握城市轨道交通车辆主要电器的结构原理。
27
任务二 城市轨道交通车辆电气控制系统主要部件功能
• 定义：牵引电器 • 特点：工作环境和条件恶劣
电器外形箱状
28
任务二 城市轨道交通车辆电气控制系统主要部件功能 一、主电路电器
受电弓
高速断路器
主接触器
线路滤波器
制动电阻器
平波电抗器
浪涌吸收器
接地装置 29
任务二 城市轨道交通车辆电气控制系统主要部件功能

城市轨道交通车辆构造课件 单元7.2 牵引系统的结构和工作原理

变器由三相组成，每 一相带两个开关，它 们都使用IGBT(或GTO) 模块。在输出端子上 ，它提供可变频率、 可变振幅的三相电源 ，持续改变所连接的 牵引电机的转速和扭 矩。它可以运行在牵 引模式和电制动模式 （再生电能）
单元七 牵引系统装置
• ②制动斩波部分。逆变器配有两个或一个制动斩波器。外部制动电阻 器与这两个制动斩波器相连。制动斩波器与制动电阻器一起构成制动 电路。制动电路的功能是：施加电制动时，牵引电机是作为发电机运 行，它将列车动能转换为电能。如果线路能够吸收这部分能量（即未 达到电压限制的上限），这部分能量就会通过逆变器重新生成电能进 入供电网络；如果线路不能吸收这部分能量（已达到电压限制的上限 ），制动斩波器在控制单元的控制下接通。此时，制动能量在制动电 阻器中被转换为热能，以阻止电压升高到上限以上。续流二极管还能 保证在接触器分断及直流高速开关分断时不致于造成电流突然中断而 引起直流回路过压。
置。
熔断器
绝缘 框架
伸缩杆 受电靴臂
电缆
滑
块
活动
弹簧
铰链
单元七 牵引系统装置
二）、高速断路器
• 1、功能
•
高速断路器主要是对牵引逆变器与高压电路进行
隔离，同时对牵引系统进行保护。在列车牵引系统的
电路出现异常的情况下（如过电流、逆变器故障或线
路短路），高速断路器( HSCB)能够将各牵引设备从
受电弓线路上安全断开。VVVF逆变器通过高速断路器
的频率。根据异步电动机的原理，电机转矩与电机电
压和电源频率之比的平方成正比、与转差频率成正比
。同时，当转差频率为负值时，转矩为负值，产生制
动力。因此，在采用VVVF逆变器的电动车中，只要控
制压频比和转差频率即可自由地控制牵引力和再生制

城市轨道交通车辆技术《受电弓工作原理》

受电弓工作原理
弹簧弓升弓
当收到升弓信号后，电磁阀控制圈得电，电磁阀动作，使压缩空气从总风缸进入受电弓的气路，使传动气缸内的降弓弹簧被压缩，活塞左移，带动活塞杆、连杆及下臂连接；同时，升弓弹簧被放松，升弓弹簧收缩，带动链条及下臂连接，使下臂逆时针旋转，带动框架动作，从而使弓头按铅垂线轨迹运动，弓升起。

弹簧弓降弓
降弓时，电磁阀控制线圈失电，电磁阀释放，传动气缸内压缩空气经气路排往大气，在降弓弹簧的作用下，升弓弹簧被强制拉伸，同时与连杆相接的下臂连接受其力的作用顺时针旋转，带动框架动作，使弓降下
气囊弓工作原理: 升弓装置气囊充气→纵向移动钢板纵向移动→作用钢丝绳作用于下臂→下臂→下导杆→上导杆→上臂→实现受电弓正常升起。

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城市轨道交通车辆受电弓介绍
• 一、受电弓概述 • 受电弓一般通过底架安装在车顶上，北京、广州
及上海地铁等城轨列车通常全列车共设置两个受 电弓，正常运行时升双弓运行。柔性接触网供电 系统中运营的车辆受电弓一般安装在拖车上，刚 性接触网供电系统中车辆受电弓一般安置在动车 上，以减少高压回路在车辆之间驳接，避免拖车 乘客的安全隐患。 受电弓安装在Mp 车一位端 （或二位端），两个受电弓分别给本单元的牵引 系统供电，并通过辅助高压母线同时向整车辅助 逆变器供电。受电弓在车顶安装位置如图
城市轨道交通车辆受电弓介绍
1-空气过滤器 2-可调节流阀 3-精密减压阀 4-压力表 5-安全 阀6-三通座 7-可调节流阀 8-换向阀 9-消音节流阀 10-消音器
11-球阀 12-压力开关
城市轨道交通车辆受电弓介绍
城市轨道交通车辆受电弓介绍
城市轨道交通车辆受电弓介绍
城市轨道交通车辆 4-液压阻尼器 5拉杆 6-平衡杆 7-气囊 8-受电弓控制箱
城市轨道交通车辆受电弓介绍
城市轨道交通车辆受电弓介绍
城市轨道交通车辆受电弓介绍
城市轨道交通车辆受电弓介绍
• 受电弓控制开关
• （二)受电弓的工作原理 • 1. 电气系统 • 受电弓的电气系统包括高压电流电路和低压控制电路两大部分。 • 受电弓是车辆的受流部件。受电弓升起后与接触网接触，从接触网上集取电流，并将
电流传送到车辆电气系统。接触网的电流首先由滑板流入受电弓弓头，然后依次经过 上框架、下臂杆后流入底架，最后经连接在受电弓底架上的车顶母线导入车辆电气系 统，这是受电弓的高压电流电路。 • 受电弓的控制电路的主令电器是司机室的升弓和降弓按钮，控制电路电源经过升/降弓 按钮及一系列控制环节，最终使受电弓电磁阀线圈得电或失电，从而控制受电弓气路 的充气或排气，实现对受电弓的控制。 • 司机按下升弓按钮，如果所有控制条件均满足，受电弓电磁阀电磁线圈控制电路导通， 将会使电磁阀线圈得电，从而使电磁阀阀口打开，使压缩空气进入受电弓气路部分。 降弓时，按下降弓按钮，将使受电弓电磁阀失电，从而关闭向受电弓气路供气的通路， 同时打开受电弓气囊的排气通路，使得受电弓降弓。
城市轨道交通车辆受电弓介绍
• （一）受电弓的控制 • 受电弓的上升或者下落，可以由司机通过受电弓控制开关“PCS”进行操作。该开关有四个位置来
控制受电弓的四条列车线。司机操纵台上受电弓控制开关PCS如图2-4所示。
• 升弓前需把两个接地隔离开关均打到“受电弓”位；且未插入车间电源插头。对受电弓的控制采 用硬线控制方式。采用硬线控制时，其升降弓由降双弓、升前弓降后弓、升双弓、升后弓降前弓四 位置开关控制，列车共设置升前弓列车线、降前弓列车线、升后弓列车线、降后弓列车线实现各种 升降弓组合控制。设置压力开关，当受电弓升弓到位或降弓到位时，能输出其状态。每个受电弓的 状态显示在司机室的HMI上，并在司机室上设置指示灯显示整个列车 受电弓状态。
• 降弓设置延时控制，在降弓前可将本单元牵引逆变器负载切除，当2个受电弓同时降落时可将整车 的辅助逆变器负载切除，从而确保受电弓不带载降弓。客室内装有脚踏泵，当无法正常升弓时，司 机可以操作它实现人工紧急升降弓。当司机通过紧急制动蘑菇按钮触发紧急制动时，所有受电弓降 下。 城市轨道交通车辆受电弓介绍
城市轨道交通车辆受电弓介绍
• 2.气路系统 • 受电弓通过空气回路实现升、降弓动作，受电
弓气路如图2-5，升弓时，电磁阀得电打开，空气 经1、2、3、4、6、11到达气囊，精密减压阀实 时检测升弓气囊内的压力在额定压力，当压力大 于额定压力时，精密减压阀将向大气排出多余的 气压；可调节流阀2可调节升弓时间。降弓时，精 密减压阀的排气口打开，释放气囊内的压缩空气， 直至气囊内的压缩空气全部排出。可调节流阀7可 调节降弓时间。压力开关12检测气囊中的气压， 可输出升降弓到位的信号。