《整车高寒地区适应性试验方法》标准全文及编制说明

整车高寒地区环境适应性试验方法1范围本标准规定了汽车在高寒地区进行整车环境适应性道路试验的试验条件、试验项目及试验方法，本标准适用于在高寒地区做环境适应性试验的各类汽车。

2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

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GB 11555-2009 汽车风窗玻璃除霜和除雾系统的性能和试验方法GB/T 12535 汽车起动性能试验方法GB/T 12782 汽车采暖性能要求和试验方法GB/T 13594-2003 机动车和挂车防抱制动性能试验方法GB/T 28958-2012 乘用车低温性能试验方法GB/T 33829-2017 轿车轮胎雪地抓着性能试验方法3术语和定义下列术语和定义适用于本标准。

3.1路面附着系数（μ）指路面附着力与车轮法向（与路面垂直方向）压力的比值，介于0和1之间。

注：测量结果为用GB/T 13594-2003机动车和挂车防抱制动性能试验方法测得的轮胎和路面之间的附着系数（k）。

3.2雪地压实度指用GB/T 33829-2017轿车轮胎雪地抓着性能试验方法中雪地硬度测试仪（CTI）测得的雪地压实指数。

4 试验条件4.1车辆条件试验车辆应满足以下要求：——保持车辆出厂时的外形结构和技术参数；——机械运动零部件润滑油的粘度应符合制造商的规定；——在不同的环境温度下，按照制造商的规定，选择相应的冷却液；——车辆轮胎及轮胎气压应符合车辆制造厂的规定。

4.2场地条件4.2.1高寒地区试验场典型试验道路类型应包括但不限于表1规定的9种试验道路类型。

表1 试验道路类型4.2.2典型路面技术要求4.2.2.1压实雪面压实雪面应满足以下要求：a）表面均匀，平整度满足二级公路要求；b）压实雪面应满足GB/T 33829-2017中4.2.1路面条件的相关要求，其雪地压实度平均值在75～85之间；c）雪面附着系数（μ）应在0.2～0.3之间。

汽车三高（高温、高原、高寒）试验解析！汽车作为出行的重要交通工具，对性能、寿命等方面要求极高，影响汽车产品质量的因素很多，这就需要汽车经过严格的验证环节才能面市；而汽车“三高”试验正是检验新车品质、排除整车故障的关键一环，是考验新车能否适应极端苛刻环境的重要依据，设计开发是否满足要求的重要环节。

接下来漫谈君给大家带来”三高“试验的具体内容！一高温试验高温试验气候条件：吐鲁番当地7、8月份，白天气温需在40℃以上。

在此条件下对发动机进行调试，使发动机达到最低排放，并尽可能增强车辆动力性能，节省燃油，提高车辆在夏季的可操作性，能确保汽车在炎热的夏季避免开锅和失火等问题的发生。

发动机熄火保护汽车高负荷行驶若干公里后熄火停在挡风墙后，15分钟后检测发动机温度。

发动机匹配试验汽车在最恶劣的高温工作环境下高负荷行驶, 在连续高低速行驶和长时间爬坡的过程中，根据实际车辆行驶情况，不断进行修改和调试电控单元的各参数，使发动机输出功率满足汽车各档位、速度的匹配要求，同时，当水温达到一定限值时就要限制扭矩，从而控制加速和车速，使发动机水温能稳定在设计范围之内，有效保护发动机，在保护发动机的同时，还保证了汽车行驶性能在最佳状态。

共轨油压系统和温度测试汽车在最恶劣的高温工作环境下, 连续高速行驶和长时间爬坡的过程中，测试油泵、喷油器和供回油管的油压和本体温度是否在设计范围之内，同时，熄火停泊在挡风墙后，测试油泵、喷油器和供回油管本体温度。

ECU及各传感器温度测试汽车在最恶劣的高温工作环境下, 连续高速行驶和长时间爬坡的过程中，测试ECU及各传感器的本体温度，并熄火停泊在挡风墙后，在45分钟内测试ECU及各传感器的温度情况，确定ECU安装位置是否合理。

整车质量考核试验车在气温40℃左右和地面温度60℃以上的条件下，行驶3000公里以上，在此期间需没有因高温环境导致零部件（包括橡胶、塑料件）出现质量故障；空调在外界气温42℃、地面温度61℃时车室内温度是23℃—24℃，根据人的实际感受，舒适度满足要求。

第十二章汽车地区适应性试验一、汽车“三高”试验的含义二、汽车高原试验三、汽车高温试验四、汽车高寒试验1/102/10一、汽车“三高”试验的含义汽车“三高”（高原、高温、高寒）整车试验是在室内转股试验台、排放试验台、发动机试验台等在不同转速、不同负荷、不同温度、不同道路条件下对发动机管理系统按不同工况进行标定的基础上，验证台架标定值是否合适的试验。

高寒试验高热试验高原试验3/10发动机标定试验是指在不同条件下，通过对汽车发动机的不断调试，找出其最佳工作状态下的参数，充分满足用户在各种环境的使用需要，在整个发动机管理系统开发过程中是非常重要的环节。

发动机标定试验的含义4/10汽车“三高”试验区域分布5/10高原试验是在高海拔条件下(高于海拔4000米)调试发动机，让整车在高海拔环境下保持良好的启动性能和驾驶性能，并使发动机的运作经济节油，提升发动机性能。

6/10检查排温是否超过限制，及排温模型标定质量排温保护6检查加速是否有不舒适、不能接受的驾驶冲击感；减速时是否有不正常的发动机抖动等驾驶性检查7检查有无爆震发生，点火角推迟是否得当爆震标定5检查碳罐吸附、脱附是否正常，空燃比变化是否正常碳罐控制4正常情况下的怠速稳定性；通过开关空调、大灯、打死方向盘等变化负荷，检查怠速稳定性怠速3起动时间，转速变化，空燃比变化是否正常暖机起动2起动时间，转速变化，空燃比变化是否正常常温起动1内容介绍项目序号7/10高温试验（夏季试验）就是在高温环境条件下(高于40摄氏度)对发动机进行调试，让发动机做到排放低，并尽可能增强车辆性能，节省燃油，提高车辆在夏季的可操作性。

8/10不同水温时高低速风扇开关是否正常，水温较高时空调的切断与开启是否正常风扇、空调控制7检查排温是否超过限制，及排温模型标定质量排温保护标定6检查碳罐吸附、脱附是否正常，空燃比变化是否正常碳罐控制标定5通过开关空调、大灯、打死等以变化负荷，检查怠速稳定性怠速控制标定4检查有无爆震发生，点火角推迟是否得当爆震检查3起动时间，转速变化，空燃比变化是否正常热起动2起动时间，转速变化，空燃比变化是否正常常温起动1内容介绍项目序号9/10高寒试验（冬季试验）就是在低温环境条件下(低于零下30摄氏度)对发动机进行调试。

冷知识整车高寒试验汽车作为出行的重要工具，对性能、寿命等方面要求极高，影响汽车产品质量的因素很多，这就需要汽车经过严格的验证环节才能真正上市发售。

而汽车的“三高”试验正是检验新车品质、排除整车故障的关键一环，也是考验新车能否适应极端可可环境的重要依据。

撰文=许晖说起“三高”这个词，肯定有不少人第一反应会是“高血压、高血脂以及高血糖”这几样随时牵动每一个成年人神经的身体异常情况。

不要紧张，咱们是一本汽车类杂志，不会越俎代庖去聊那些不在咱们知识范畴的内容。

我们所说的“三高”指的是针对新车上市前所必然经历的高温试验、高原试验以及高寒试验。

考虑到本期的冬季专题，就让我们先给大家科普一下“汽车环境适应性试验”中的重要组成部分之一，高寒、高温、高原测试之中的高寒试验，一起去了解一下与汽车相关的真正“冷知识”。

什么是高寒测试安全永远都是车辆行驶的第一诉求。

在高寒环境下，汽车的性能如驾驶性能、安全性能等均会发生明显下降。

良好操控性与舒适驾乘体验两者面对极端的寒冷，看似冲突但均不可或缺。

说到底，高寒测试就是在测试中不断调整，实现汽车各项资源的最优化配置，让测试车辆拥有更好的表现。

整车的高寒测试正因此而生，整车厂家将需要测试的车辆送往具有极端寒冷气温的地带（测试环境温度为-25℃至-40℃区间）。

通过对于车辆使用过程之中，多项有可能遇到的恶劣条件下复杂路况进行驾驶测试。

同时在驾驶过程之中，会针对整车的低温冷机启动性能、整车极寒驾驶性、整车采暖、除霜以及通风能力、内外饰材料抗寒效果，整车制动性能、配套轮胎抓地能力等多个项目进行终合评定，以其在极寒环境之下的表现进行评分。

国内外高寒测试在哪里做既然是极端环境测试，那么测试场地通常都会极其讲究，自打有“汽车环境适应性试验”开始，整车的“三高”测试基本都会在国内外具有极端高温、异常严寒和最接近大气层的海拔地区进行。

就高寒测试而言，通常会前往特定的寒区汽车试验场。

1973年德国博世集团的ABS工程师为了寻找良好的低附试验道路，在瑞典阿杰普洛格湖面上建设了世界上第一条冰雪试验道路，并由此拉开了汽车高寒试验场的序幕。

整车高寒地区适应性试验方法1.温度试验：车辆整体对低温的适应性试验。

将整车置于恒温室中，温度逐渐降低至低于零摄氏度。

观察车辆在不同温度下的启动性能、加速性能、制动性能以及操控性能等。

2.启动性能试验：测试车辆在低温下的启动性能。

在低温下，观察车辆启动是否正常，引擎是否易熄火等现象。

同时检测发动机的燃油供给系统、点火系统等零部件的性能。

3.加速性能试验：测试车辆在低温下的加速性能。

在低温下，观察车辆加速过程中是否出现异常现象，如轮胎打滑、转向不灵活等。

同时检测变速器、传动系统等关键零部件在低温环境下的可靠性。

4.制动性能试验：测试车辆在低温下的制动性能。

在低温下，观察车辆制动是否灵敏，制动距离是否延长等现象。

同时检测制动系统的性能，包括刹车片的摩擦系数、液压制动系统的工作性能等。

5.操控性能试验：测试车辆在低温下的操控性能。

在低温下，观察车辆转向灵活度、转向稳定性等方面的表现。

同时检测悬挂系统、转向装置等零部件的性能。

6.电池性能试验：测试车辆电池在低温环境下的性能。

低温会导致电池电量减少、电流输出下降等问题。

通过测试电池的电量、电流输出等参数来评估电池在低温环境下的工作可靠性。

7.运行试验：将整车置于低温环境中连续运行一段时间，观察车辆在低温环境下的长时间运行是否出现故障或异常现象。

同时检测发动机、变速器、悬挂系统、转向系统等关键零部件的工作可靠性。

8.高寒地区路况试验：将整车置于高寒地区的实际路况下，模拟现实道路环境对车辆的影响。

包括道路冰雪覆盖情况、陡坡路段、崎岖路面等。

通过观察车辆在不同路况下的驾驶稳定性、过坑过凹的能力等来评估车辆在高寒地区的适应性。

内蒙古自治区地方标准“内蒙古气候季节划分”（征求意见稿）编制说明内蒙古自治区气候中心2016年11月目次一、工作简况 (1)1.编制的目的 (1)2.任务来源 (3)3.主要工作过程 (3)4.主要起草人及其所做的工作 (4)二、编制原则和依据 (4)1.编制原则 (4)2.编制依据 (5)三、主要内容及思路 (6)四、预期效果 (6)五、与现行有关法律、法规和强制性国家标准的关系 (6)一、工作简况1.编制的目的季节是每年循环出现的地理景观和气候相差比较大的几个时间段，通常根据天文、气象、节气、农历、物候、候温等方法对一年的四季进行划分。

从天气气候的角度，按照日平均气温将一年划分为不同的时段，通常称为气候季节。

气候季节对各行业以及人民生活都有不同程度的影响，特别是在我国北方，对农牧业生产活动尤其重要。

多年来，由于我国各地天气气候差异大，农牧业生产布局、种植结构、农作物生长季节和品种各异，南北方物候期明显不同。

以同一个时间段界定不同地区的气候季节显然不尽合理。

2012年我国发布了气象行业标准《气候季节划分》（QX/T152-2012），对我国的气候季节定义和划分指标等做了统一的规定。

但是，在气候季节的监测和评估和服务中，各地往往存在很大差异，无法进行时空比较，难以满足服务需求。

内蒙古所处纬度较高，属中温带半湿润～半干旱～干旱气候区。

冬季，由于冷空气的不断补充南下，天气干燥寒冷，此时盛行偏北风；春季，是冬季风转换为夏季风的过渡性季节，由于冷暖空气交汇频繁，天气变化无常，时冷时热；夏季，受太平洋副热带高压控制，盛行偏南风，来自海洋的水汽输送本地区，降水过程相对较多，同时多连续晴热天气，即使是在呼伦贝尔市，大部地区夏季大于30℃的高温日也会经常出现；秋季，是夏季风向冬季风转换的过渡季节，气候相对凉爽，但有时也会出现秋老虎天气，由于常有冷空气南下，锋面活动开始增多，常会出现寒潮降温天气，特定的地理位置形成了内蒙古的长冬短夏、四季分明的气候特点。