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摘要
安全带锁扣是汽车安全带总成上重要的一环，它的作用是锁住安全带防止挣脱的紧固装置和需解开安全带时的开关作用，其性能的好坏直接影响到汽车安全带的性能，即直接影响到驾乘人员的生命安全。
本文对安全带锁扣的结构，工作原理进行了阐述。
对国家相关的标准法规进行了仔细研究。
依照ECE-R16法规（规定安全带材料及刚性部件的性能要求）、GB 14166-2003（机动车成年乘员用安全带和约束系统）等相关法规的标准，使用UGCAD建立了安全带锁扣的三维模型。
在确定了各零部件的材料后，对安全带锁扣的锁止过程中的主要部分，如锁舌的运动过程进行受力分析，对主要受力的部件，如锁止片进行了强度校核；同时对锁扣释放过程中的各部件的力传递进行分析和受力计算。
通过计算，得出了开启锁扣所需要施加的最小力和按下按钮所需要施加的最小力，并用国家标准中的许用数据进行校核。
最后，绘制安全带锁扣各零部件的二维工程图纸和整个锁扣的二维装配图纸。
关键词：安全带，安全带锁扣，国家标准，UG，受力分析，强度校核
Design of the Automobile Safety Belts Buckle
ABSTRACT
Safety belts buckle is an important aspect in automobile safety belt assembly . Its role is the fastening device to prevent the seat belts locked unshackling and the switch role to take unfasten their seat belts.Its performance will have a direct impact on the performance of automobile seat belts,even have a directly affect to the lives safe of occupants.
In this paper, I expounded the structure of the belts buckle and working principle . I studied the relevant national standards and regulations Carefully. In accordance with regulations such as ECE - R16 (which provides materials of seat belt and performance requirements of the rigid parts), GB 14166-2003 (seat belts used by adult passengers and restraint systems in motor vehicle) and other regulations, made 3D models of a safety seat belts .In determining the components of the materials, worked for a force analysis to the main part of the locking process of the buckle,such as the campaign process of the latch plate.Worded for a strenth tset to main forced part,such as locking unit.Meanwhile, worked for a analysis to the force transmission in the release process.By calculating, get a minimum force which need to open the lock and get a minimum force which need to press the button.
Finally, draw the 2D engineering drawings of all the components of the buckle and the whole assembly lockstitch 2D drawings.
Key word:seat belts, seat belts buckle, National Standards UG,static, strenth tset
汽车安全带锁扣的设计
楼申琦 0261132
0 引言
当今全球的汽车工业已经进入一个颠峰时期，汽车保有量急速增加。
在汽车交通运输发达的国家，汽车安全问题已成为威胁社会发展的严重公害，不仅造成巨额的经济损失，而且会导致残疾人口上升和家庭不幸等诸多社会问题。
全世界每年因交通事故死亡的人数已高达50万人之多，伤1000万人以上。
我国交通事故特征，明显地分为两个阶段。
20世纪50年代——70
年代，由于汽车保有量少，公路交通系统不发达，平均车速比较低，所以交通事故伤亡人员以行人为主。
20世纪80年代尤其是进入21世纪以来，汽车保有量迅速增加，公路交通系统得到大大改善，平均行车速度大大提高，交通事故伤亡人员的比例有了很大变化。
根据1997年交通事故死亡人员的统计，汽车司乘人员占32.6%，行人占26.5%自行车使用者占21%，摩托车使用者占14%。
我国是世界上发生交通事故最多的国家之一，近几年每年的交通事故均在数十万起，直接经济损失十几亿元，并且呈逐年上升趋势，面临严峻的汽车安全公害状况，令人堪忧。
如此一来，如何提高汽车的安全性就摆上了人们的议事日程上来。
汽车安全性主要包括两方面：主动安全性和被动安全性。
主动安全性是交通
事故发生之前的安全性，涉及汽车的动力性、操作稳定性、舒适性等等方面，目的是为了让驾驶员在危险情况发生时能够有效地采取措施进行逼让。
被动安全性是事故发生之后的安全性，主要涉及汽车安全结构、司乘人员的保护系统等，研究目的是尽量减少事故发生后司乘人员和行人直接受害程度。
由于社会经济的大发展，汽车的日益普及和大众化，要求汽车在高速行驶中具有很高的可靠性和安全性。
汽车安全性设计分为主动安全性和被动安全性，安全带是实现被动安全性的重要部件，安全带的作用被抬高到了一个前所未有的高度。
作为安全带总成中重要组成部分——安全带锁扣的结构日益复杂，它的作用是锁住安全带防止挣脱的紧固装置和需解开安全带时的开关作用，它的可靠性设计是安全带发挥作用的保证。
1 安全带及安全带锁扣的介绍
1.1安全带
最初的汽车安全带是瑞典人发明的，自本世纪40年代别克轿车将安全带作为标准配置后，美国将安装和使用安全带确定为强制性的联邦法规，由此开始了安全带的大规模普及。
当时的安全带仅仅是简单的两点式腰部约束，其约束的松紧程度完全由驾驶者自己调节。
经过40多年的发展，安全带逐渐走向成熟，现在的安全带均由强度极大的合成纤维制成，带有自锁功能的卷收器，采用对驾、乘人员的肩部和腰部同时实现约束的三点式设计。
系上安全带后，卷收器自动将其拉紧，当车辆万一出现紧急制动、正面碰撞或发生翻滚时，乘员会使安全带受到快速而猛烈的拉伸，此刻卷。
