大众汽车实用知识

大众车实用知识--长知识帖.花了好长时间整理的!-----发动机国人买车可能更注重外观/空间，外国人尤其是德国人也许最注重的是发动机和变速箱。

这两样是带给人驾驶乐趣的根本所在。

而且在德国，很难想象如此发达的汽车之国，居然大多数汽车用手动变速箱，可见德国人多么热衷于驾驶，并希望自己也能参与到控制中来。

先介绍简称：MT（Manual Transmission ）是手动变速箱，AT（Automatic Transmission ）是自动变速箱。

不过大众用自己的技术“捣糨糊”，很多产品已经模糊了MT/AT的概念了。

手动变速箱，我们就跳过PASSAT所配的普通B80变速箱不谈，说说国内广受好评的MQ250/MQ200吧。

前者是装备在在BORA 1.8T以及BORA 1.9 TDI（柴油车）和AUDI A4 手动档上的一款变速箱。

后者装配在POLO/BORA（GOLF）1.8/TOURAN2.0上，两者的区别是承受的扭矩不同。

MQ250就代表可承受250牛*米的扭矩；MQ200自然就代表200牛*米。

两款变速箱手感都不错，行程很短，换档精确，齿轮比设计合理。

经常有大众用户说，感觉上有‘吸力’，帮助他精确换档。

对比POLO/BORA竞争车型（那些韩国日本的小车），这款手动变速箱做工优良手感极佳，能够享受驾驶乐趣，是买大众系列车的充分理由。

插播小知识，扭矩就是发动机输出的力度，因为输出的力是转化成了圆周运动的力，而学过杠杆原理的都知道力*力臂=力矩。

这个扭矩就是发动机输出的力*圆周的半径。

MQ系列再好也是上世纪末的产品，本世纪大众独创了先进的双离合器工作方式的变速箱，DSG（Direct Shift Gearbox）。

该产品是目前唯一民用的双离合变速系统，GOLF V的TDI和GTI版本都有装备。

下图为DSG变速箱的GOLF TDI车内情况s下图为DSG变速箱原理图DSG为六档手动变速箱，但是这个手动的概念和以往的完全不同了，DSG 的车根本没离合器踏板！只是换挡支持迅速快捷的手动切换，比一般意义的自动档车型上那个SHIFT+/-的东西，要敏捷的多，是立即生效，所以暂且归类于手动档。

据说，本世纪又将有一个词语和‘天花’等一样进入历史而封存，那就是离合器（踏板）。

双离合器的概念是，1，3，5档在一个离合器A上；2，4，6档再另外一离合器B上。

当你1档起步的时候，另一个离合器已经和2档挂钩，不过还没输出扭矩而已。

你切换到2档时，它自动迅速的完成了离合器A的松开并挂上离合器B，那就是2挡，而此时离合器A又挂到了3档上，当你再继续升的时候又能迅速切换了。

真个变速时间，仅数十毫秒，比职业赛车手换档也要快的多。

这样的换档方式，避免了我们平时行车换档时，离合器踩到底，扭矩不输出的瞬间空白，也不会有突然失去扭矩的顿挫感。

DSG的优点还包括比MT更加省油，成本小于普通AT变速箱，能够承受更大的扭矩。

前面提到过的跑车王者布加迪威龙，也将采用该款变速箱。

说到大众的自动变速箱，也就省略不提普通POLO/BORA装配的那种四速的旧产品了。

我们谈谈现在装配在新出的POLO1.6AT和TOURAN 上的那款6速手自一体的TIPTRONIC变速箱。

它还配备在进口的BEETLE和国外的GOLF/BORA V上。

这个东西有个编号叫AQ250，也是承受250牛*米的扭矩拉。

一般的AT变速箱都只有4个档位，所以在燃油经济性和加速方面，都落后于传统手动变速箱。

现在AQ250以6个档位，力求达到性能和经济性的超越。

它又设有驾驶/运动两种模式，可以供车主选择；并配备加/减档开关，自由操控档位（当然还是没DSG那么直接拉）。

细的不谈了，这应该是目前世面最好的几款AT变速箱之一。

刚才之所以说AQ250只是最好的几款之一，那是因为大众还拥有另一款优秀的自动变速箱——MULTITRONIC。

它是一款CVT（Continuously Variable Transmission），即无级变速箱，是真正没有档位概念的无级变速。

以前很多人误把AT系统称无级变速，其实是混淆了概念。

他们觉得只要踩油门就加速，不需要换档，所以就是无级变速。

而事实所有的AT变速箱都有档位，只不过自动帮你切换了而已。

但CVT要说有多少档位，只能说无数档，还能一边加减档一边输出扭矩。

国产的AUDI A6中有几款装配了这个产品。

它的工作原理是，通过一个圆锥体输出扭矩。

圆锥体不同的高度上有不同的周长，那就代表不同的传动比，也相当于不同的档位。

和前面的AQ250一样，AUDI A6的MULTITRONIC也具有经济和运动两个模式。

当经济模式时，它根据已测定好的经济驾驶传动特性，选择低转速输出；当运动模式时，它便选择高转速最大扭矩输出。

一般行使，又控制在这两种模式之间，且划分了6个段作为6个固定档位，提供驾驶员手动换档。

根据测试表明，装备有MULTITRONIC的AUDI A6，每百公里油耗比普通AT的A6少1公升，比MT的A6也要少0.2公升；0-100的加速性能比AT A6快1秒，比MT A6还快0.1秒。

该款变速箱重量小，采用铝镁合金制造。

唯一阻止它大规模推广的困难是，输出的扭矩还不够大。

最好的MULTITRONIC也只能输出280牛*米而已，仅能对付6缸且不是太暴力的发动机，甚至不能匹配QUOTTRO驱动的3.0排量A4。

下图为MULTITRONIC示意图第四章续大众的技术-----发动机首先介绍一些发动机基本常识吧。

大家初中应该都学过内燃机原理，就是4冲程的圆柱体发动机。

还有种特殊类型的发动机，叫转子发动机，只有马子达的少量产品使用它，这里就不讲了。

发动机按汽缸数量的分类，常见的有4缸，6缸，8缸，10缸（F1赛车都是10缸），12缸等。

当然也有3缸，5缸的，但奇数缸运动起来和4冲程配合有点平衡问题，要添加平衡杆所以不是太常见。

按照发动机排气量（就是几个汽缸活塞移动的最大体积之和）分，又有数字型号了，比如1.4，1.6，1.8，2.0，单位是升。

发动机按放置方式分，有直列（4缸最常见形式），纵置（BMW常用），按汽缸排列分，V型（多用于6缸及以上），水平对置（PORSCHE常用，日本富士也有），W型（大众的2个V型6缸叠加技术）。

发动机按进气的方式，又可分为自然进气（常见形式），机械增压进气（BENZ 车上的COMPRESSOR标记代表这个）和涡轮增压进气（TURBO标志代表这样的方式，包括BORA/PASSAT/A4 1.8T）。

发动机按照它放置的位置和驱动汽车的方法，又分为前置前驱动（Front engine, Front drive, 简称FF，常见形式），前置后驱（FR，BMW常用形式），后置后驱（RR，跑车常用），中置后驱（MR）。

还有全轮驱动，和发动机无关也不讨论了。

发动机还有按每缸阀门（VALVE）数分类的，大众有个特殊技术是5V，即每缸5阀门。

其它厂家多是4V，老的发动机一般是2V。

也有把所有阀门加起来算的，比如很多人说BORA 1.8是20V发动机（5阀*4缸）。

大众有很多款发动机，只挑选几款有特色的谈谈。

POLO 1.4，用的是一款蛮精致的4V发动机。

说精致，主要因为它运转噪音和震动都小。

优点还有排量小，油耗低，高速性能良好。

以前由全由德国进口，目前估计有部分国产了。

但这款发动机也有些缺点，如起步慢，低转速扭矩偏小。

而且因为进口，在国内保养和维修稍微贵了点。

该发动机和同级别的本田或欧宝的发动机比，的确在功率和扭矩上输一点。

但配备它的POLO是真正原汁原味的，和德国配置相同（不过人家改款了，我们还是落后点），所以在中国口碑相当不错。

大众有一系列2V发动机，现在国内主要用的是1.6排量和2.0排量两款。

2阀门是大众上世纪的老技术了，只因适合国内需要，才会在国内大量生产。

1.6排量的POLO、GOLF、BORA都是这个2V发动机。

2.0排量的GOLF（已停产）、PASSAT 也都是2V。

它的特点刚好和刚才1.4那款相反，低速扭矩大，适合城市路况；但高速性能不如5V发动机，最高功率也较低。

它结构简单，维护方便，油耗不高。

据说，1.6的POLO车油耗并不比1.4的多，起步加速快很多，但高速性能反而不如1.4的。

这毕竟是老年代的东西，要是大众用类似可变阀门技术，5V 的低速时只开启2V，高速再全开有多好呢。

1.8T可以说是大众最优秀的发动机之一。

它在2002年，和BMW的直列6缸M3发动机一起被评为世界十佳发动机。

这款有些传奇色彩的发动机，装配在POLO/GOLF/BORA/PASSAT/BEETLE/AUDIA4/A6/TT等一系列车型上，可以说是目前世界最流行的涡轮增压发动机。

它源自大众1.8升 4缸5V的发动机，再增加了一系列配件的强度，当然最重要的是安装了一个TURBO——涡轮。

涡轮作用是加强进气气压，使得更多的空气压缩进发动机，使得作功更大。

涡轮靠废气做动力，所以一定要排气达到一定强度时才介入运行。

一般大众的1.8T发动机要达到1750转时涡轮才介入发力，而此前发动机输出和普通1.8无异。

一旦介入，发动机将持续给予最大的扭矩，加速性能优秀。

可以对比看一下1.8和1.8T的工况图，这是表现发动机转速和扭矩/功率之间关系的图表。

持续最大扭矩的地方越平，说明这个发动机越优秀，可以给予长时间不间断的加速。

很多开BORA 1.8T的车主都感觉，加速的时候感觉是被人从后面揣了脚然后就不断飞奔，生动说明了它工作特性：没有大排量发动机平顺，但强壮有力。

涡轮转速远大于发动机转速，达每分钟几万转，所以开起1.8T的汽车，都会听到“丝丝”的涡轮声。

它是一款“好玩”的发动机，因为仅仅靠修改ECU（控制发动机工作的芯片），就可以获得不同的功率。

因为原厂就把这款相同的发动机，经过不同的校调后（不仅改ECU，还更换一些配件），安装到各款车中。

比如我们常见的BORA1.8T 功率是110KW，而校调后装在AUDI系列上，有120KW到140KW不同的功率。

既然有这样的潜力，它自然成为了改装者的最爱。

可以想尽一切手段压榨它的性能。

当然，性能提高是有代价的，油耗会上升，不稳定因素也增多了。

1.8T发动机还不是特别费油，比1.8略高，但小于一般的2.3升发动机——它提供的功率/扭矩都是2.3升排量级的。

例如，BORA 1.8T比MAZDA 6 2.3加速快，0-100KM/H大概快1秒，油耗却又小点。

但是，也不能因为1.8T的优秀神话了大众。

它还是那个技术精良，却毛毛糙糙的工厂。

真不知道是什么时候开始，德国人也变得经常出错，小毛病不断。

1.8T的也如此，点火线圈有问题，然后全球召回更换（大家不要怕召回这个词语，只是免费让车回指定厂检修更换设备）。

而在中国，氧传感器总是不停的出问题，不过1.8的氧传感器好象更容易坏。