材料连接新技术

新工艺、新技术、新设备、新材料的技术措施一、总体思想为实现本工程的科技进步目标，确保本工程质量一次性验收合格、达到优良标准，并确保按期完工，在工程的整个施工过程中将采取多项新技术、新材料和新工艺，积极推广“四新”技术，以提高工程质量、施工速度及经济效益。

二、四新技术的应用1、粗钢筋连接技术对承台基础钢筋直径＞14mm以上的钢筋，均采用闪光对焊接长，以加快施工速度和降低工程成本。

对±0.000以上主体结构规格在φ16以上的竖向钢筋，宜采用电渣压力焊连接技术，以确保连接质量，降低工程成本。

2、商品砼泵送施工本工程结构砼全部采用商品混凝土，并采用汽车泵泵送施工。

采用商品砼泵送施工，一方面能加快砼的浇捣速度，特别是承台、基础大量砼施工时，能有效避免以前许多因速度慢引起的砼浇捣问题；另一方面，也提高了砼浇捣质量，减少了劳动力，减轻了劳动强度。

3、地面地砖干铺地面地砖干铺法，有别于按一般施工方法中所述先做找平层，再筛选细砂搅拌砂浆，抹10-15mm厚砂浆到板材背部，然后铺贴至地面的施工方法。

在干铺施工中，对基层进行清理后，制作灰饼，标筋，对基层浇水湿润，拌制1:3干砂灰（适当浇水湿润，以手搓成团，落地散开为宜），将适量干灰放置在将要铺贴板材的地方，用灰抹平，以高于板底5mm左右为宜，将适量干灰放置在上，用橡皮锤轻击压实，直至板材于标准面平齐且不会明显下陷为止。

再将板材拿开，用调制好的1:2水泥净浆均匀浇到干灰表面上，待水份被干灰充分吸收，表面成一层浆膜时，再将板材对位放好，用锤轻击压实至接缝手摸平整，再进行下一块的铺贴。

此种干铺法干灰厚度一般为30mm，比湿浆铺贴少了做找平层这一工序，施工速度快且不易因砂浆或养护的原因导致大面积空鼓，是一种理想的施工方法。

4、新型台式手提压刨机装饰施工中，有许多细木作业，传统的压刨机其缺点是：功率大、噪声大、笨重且精度不高。

而新型台式手提压刨机正好弥补了传统台式压刨机的缺点，为装饰施工质量作出保证，且施工操作简便、搬运方便，深受施工工人的厚爱。

复合材料的连接技术复合材料是由两种或多种不同材料按规定方式组合而成的新材料。

由于复合材料具有结构轻、强度高、刚性好、耐热耐腐蚀等特点，广泛应用于航空航天、汽车、船舶、建筑等领域。

而连接技术在复合材料的制造和应用中起着至关重要的作用。

一、面板接头技术面板接头技术是将两块或多块面板连接在一起的一种常见连接技术。

常用的面板接头技术包括胶接、机械连接和固化连接。

1.胶接技术胶接是一种常用的连接技术，通过胶粘剂将两个或多个面板连接在一起。

胶接技术适用于连接不同材料的复合材料，可以提供良好的强度和刚度。

常用的胶粘剂有环氧树脂、聚酰亚胺、丙烯酸酯等。

胶接的优点是连接面积大、均匀受力、密封性好，缺点是工艺复杂、需要专用设备、对环境要求较高。

2.机械连接技术机械连接是通过螺栓、铆钉、螺母等机械连接件将面板连接在一起。

机械连接技术适用于连接同种或相似材料的复合材料，可以提供较高的强度和刚度。

机械连接的优点是工艺简单、易于实施，缺点是容易产生应力集中、连接面处存在较大孔隙和裂纹。

3.固化连接技术固化连接是通过填充固化剂将两个或多个面板连接在一起。

固化连接技术适用于连接同种或相似材料的复合材料，可以提供良好的强度和刚度。

常用的固化剂有聚氨酯、环氧树脂、聚酰亚胺等。

固化连接的优点是工艺简单、无需专用设备，缺点是连接面积有限、需要特殊固化条件。

二、管接头技术管接头技术是将两根或多根管材连接在一起的一种常见连接技术。

常用的管接头技术包括钎焊、焊接、胶接和机械连接。

1.钎焊技术钎焊是一种常用的连接技术，通过热源使钎料熔化并流入连接部位形成连接。

钎焊技术适用于连接同种或相似材料的复合材料，可以提供较高的强度和密封性。

常用的钎料有铜、银、镍等。

钎焊的优点是连接坚固、密封性好，缺点是需要高温操作、对环境要求较高。

2.焊接技术焊接是一种常用的连接技术，通过高温使被连接材料熔化并形成连接。

焊接技术适用于连接同种或相似材料的复合材料，可以提供较高的强度和刚度。

异种材料先进连接技术及在航空航天发动机中的应用引言航空航天工业的发展一直处于技术创新和发展的前沿。

随着技术的不断进步，航空航天发动机的设计和制造也在不断更新换代。

先进的材料和连接技术在航空航天发动机中的应用越来越普遍，它们不仅可以提高发动机的性能和可靠性，也可以降低发动机的重量和成本。

本文将重点介绍异种材料先进连接技术的最新发展及其在航空航天发动机中的应用。

一、异种材料先进连接技术概述1.1 异种材料连接技术的发展历程异种材料连接技术是指将不同种类的材料通过连接设备、连接件或连接工艺进行组合，在实现功能联合的同时实现材料连接的技术。

随着航空航天技术的发展，对材料连接技术的要求也不断提高。

传统的连接技术已经无法满足发动机的性能和可靠性要求，因此异种材料连接技术应运而生。

异种材料连接技术的发展历程可以分为以下几个阶段：早期的手工焊接和黏接、自动化焊接和黏接、机械连接技术、化学连接技术和结构胶连接技术。

每一种连接技术都有其特定的应用领域和优势，但也存在一定的局限性。

近年来，随着先进材料的发展和制造技术的进步，异种材料连接技术也在不断创新和完善，为航空航天发动机的设计和制造提供了更多的选择和可能性。

1.2 异种材料连接技术的分类根据连接材料的性质和使用条件的不同，异种材料连接技术可以分为以下几类：焊接技术、黏接技术、机械连接技术、化学连接技术和结构胶连接技术。

每一种连接技术都有其独特的优势和适用范围，可以根据实际的应用需求和条件进行选择。

1.3 异种材料连接技术的研究热点目前，异种材料连接技术的研究热点主要包括以下几个方面：高温高压环境下的连接技术、复合材料的连接技术、新型材料的连接技术、数字化设计和制造技术在连接工艺中的应用。

这些研究方向将为航空航天发动机中的异种材料连接技术提供更多的创新和突破契机。

二、异种材料连接技术在航空航天发动机中的应用2.1 轴承系统的连接技术发动机的轴承系统是发动机的重要组成部分，直接影响着发动机的运转性能和寿命。

焊工新技术，新标准一、激光焊接技术激光焊接技术是一种利用高能激光束与材料表面相互作用，实现高效、高质量焊接的方法。

与传统的焊接技术相比，激光焊接具有能量密度高、焊接速度快、变形小、可焊接材料种类广泛等优点。

同时，激光焊接技术也存在着设备成本高、焊接工艺参数要求严格等缺点。

二、搅拌摩擦焊接技术搅拌摩擦焊接技术是一种新型的固相焊接技术，利用高速旋转的搅拌头与被焊材料表面相互作用，产生大量的摩擦热和塑性变形，从而实现材料的连接。

与传统的焊接技术相比，搅拌摩擦焊接技术具有焊接过程中不产生熔化、变形小、接头强度高等优点。

同时，搅拌摩擦焊接技术也存在着焊接速度较慢、搅拌头寿命较短等缺点。

三、电子束焊接技术电子束焊接技术是一种利用高能电子束轰击材料表面，使材料熔化并快速凝固实现焊接的方法。

与传统的焊接技术相比，电子束焊接具有能量密度高、焊接深度大、焊接质量高等优点。

同时，电子束焊接技术也存在着设备成本高、真空环境下操作等缺点。

四、高能束焊接技术高能束焊接技术是一种利用高能束流（如激光束、等离子束等）与材料表面相互作用，实现高效、高质量焊接的方法。

与传统的焊接技术相比，高能束焊接具有能量密度高、焊接速度快、变形小等优点。

同时，高能束焊接技术也存在着设备成本高、工艺参数要求严格等缺点。

五、复合焊接技术复合焊接技术是一种结合两种或多种焊接技术的优点，实现高效、高质量焊接的方法。

常见的复合焊接技术包括激光-电弧复合焊接、激光-MIG复合焊接等。

复合焊接技术可以充分发挥各种焊接技术的优势，提高焊接效率和质量。

同时，复合焊接技术也存在着设备成本高、工艺参数匹配难度大等缺点。

六、焊接自动化与智能化随着工业自动化和智能化的快速发展，焊工新技术在自动化与智能化方面也有着明显的进展。

现代焊接技术可以运用自动化控制、机器视觉和人工智能等技术进行精准控制和自动化操作，从而提高生产效率、稳定产品质量，同时也能减轻工人的劳动强度。

在智能装备领域，焊工机器人已广泛应用在汽车制造、航空航天和造船等行业，提高了生产效率和产品质量。

FDS热融自攻丝连接技术－一种新型的连接技术以前我们在做钣金连接时，常用的方法有铆接、焊接和螺纹连接，随着现代技术的进一步发展，各个行业对连接技术有了更新更深的要求，一般来讲，这种新的要求有如下几个角度的考量：1.效率；2.成本；3.质量控制；FDS是近年来推出的一种新型连接技术，综合兼顾了以上三个角度的考虑。

尽管FDS是一种全新的连接技术，但使用起来非常简单，FDS有多种名称：热熔自攻丝技术、钨钢热熔自攻丝、硬质合金热熔自攻丝、拉伸自攻丝、热摩擦自攻丝、流钻自攻丝、流动自攻丝、流体自攻丝、挤压自攻丝、挤压成型自攻丝、无屑挤压热熔自攻丝、高温自攻丝等等，这些其实都是指热融自攻丝设备。

不同于传统连接方式，即工件的强度会因为材料的切除而破坏。

相反，FDS技术完成的连接因为原来位置加热的材料在孔周边延展流动而得到了很大程度的加强。

在初始阶段，高速旋转的电机驱动特制的热融自攻丝钉接触工件表面，并施以向下的轴向压力，热熔自攻丝钉头部与钣金件表面摩擦并产生高温，这个温度基本上在600°～900°之间，热熔自攻丝钉头附近区域金属迅速软化，加热的材料沿着钻头锥度往上延伸。

热熔自攻丝钉穿透材料时，大部分热熔的钣金件材料会流向钻孔下部形成一个厚度1到3倍的金属批锋（衬套、凸台）。

整个加工过程只需1-6秒，即可完成加强的连接效果。

FDS连接是一种无屑加工技术，加工出来的螺纹能承受高强的拉力和扭力，完全可以取代铆接、焊接或传统的螺纹连接技术。

说FDS热融自攻丝设备简单，主要有以下几个原因：首先，因为不需要预制孔，加工工序缩减到只有一步，即在指定位置上一步实现热融自攻丝钉的进入；其次通过标准的手动钻床或数控钻具，施加足够的压力即可完成高质量的螺纹连接；为了确保每次连接的质量，通过选配的控制器对整个加工过程进行力矩的测量和记录，并将有关数据保存到指定设备，我们就可以完成成千上万次热融自攻丝连接的过程控制和质量监控。

桥梁工程的新材料与技术桥梁作为连接两地的重要交通设施，承担着巨大的压力和责任。

为了提高桥梁的质量、稳定性和寿命，工程师们不断探索和应用新的材料与技术。

本文将就桥梁工程中的新材料与技术进行探讨。

一、复合材料在桥梁工程中的应用随着科技的不断发展，复合材料在桥梁工程中的应用越来越广泛。

复合材料由两种或两种以上的材料组合而成，具有轻质、高强度、耐腐蚀等优点，被广泛应用于桥梁的建设中。

1. 玻璃钢复合材料玻璃钢复合材料是一种由玻璃纤维和树脂组成的复合材料，具有高强度、轻质、耐腐蚀等特点。

在桥梁工程中，玻璃钢复合材料可以用于桥梁的护栏、防撞墩等部位，能够有效提高桥梁的抗冲击性能和耐久性。

2. 碳纤维复合材料碳纤维复合材料是一种由碳纤维和树脂组成的复合材料，具有高强度、高模量等特点。

在桥梁工程中，碳纤维复合材料可以用于桥梁的主梁、悬索索等关键部位，能够有效减轻桥梁自重，提高桥梁的承载能力。

3. 高分子复合材料高分子复合材料是一种由高分子材料和增强材料组成的复合材料，具有耐磨损、耐冲击等特点。

在桥梁工程中，高分子复合材料可以用于桥梁的防水层、防撞板等部位，能够有效保护桥梁的结构和功能。

二、新技术在桥梁工程中的应用除了新材料的应用，新技术也在桥梁工程中起到了重要的作用。

新技术的应用不仅提高了桥梁的建设效率，还改善了桥梁的结构性能和可持续发展能力。

1. 3D打印技术3D打印技术是一种将数字模型直接转化为物理模型的先进技术。

在桥梁工程中，利用3D打印技术可以打印出各种复杂的桥梁构件，实现了快速、高效的建设方式。

而且，3D打印技术还可以减少材料的浪费，降低桥梁建设的成本。

2. 智能监测技术智能监测技术是一种通过传感器和网络等技术手段对桥梁进行实时监测和预警的技术。

通过智能监测技术，工程师们可以及时获取桥梁的结构和健康状况，预防和修复可能存在的问题，保证桥梁的安全性和稳定性。

3. 超高性能混凝土技术超高性能混凝土技术是一种由高强度、高耐久性的材料组成的新型混凝土，具有卓越的抗压性能和耐久性。

桥梁施工中的新技术与新材料桥梁，作为连接两地的重要交通枢纽，其建设的质量和效率一直是人们关注的焦点。

随着科技的不断进步，新技术与新材料在桥梁施工中的应用越来越广泛，为桥梁工程的发展带来了新的机遇和挑战。

一、新技术在桥梁施工中的应用1、预制拼装技术预制拼装技术是将桥梁的构件在工厂中预制完成，然后运输到施工现场进行拼装。

这种技术可以大大提高施工效率，减少现场施工时间，降低对周围环境的影响。

预制构件的质量也更容易控制，能够保证桥梁的整体质量。

例如，在一些城市的高架桥建设中，预制拼装技术得到了广泛应用，有效地缩短了施工周期，缓解了交通压力。

2、顶推施工技术顶推施工技术适用于中等跨度的桥梁施工。

在施工过程中，通过千斤顶将预制好的梁段逐段顶推到位。

这种技术不需要设置大量的临时支架，对桥下交通和通航的影响较小。

同时，顶推施工可以有效地控制梁体的内力和变形，保证桥梁的施工质量。

3、转体施工技术转体施工技术是将桥梁结构在非设计轴线位置制作成形，然后通过旋转使其就位。

这种技术特别适用于跨越山谷、河流、铁路等特殊地形和交通要道的桥梁施工。

转体施工可以减少对既有交通的干扰，降低施工风险。

例如，我国的一些大型桥梁在建设过程中采用了转体施工技术，成功地完成了桥梁的合龙。

4、智能监控技术智能监控技术通过在桥梁施工过程中安装各种传感器，实时监测桥梁结构的受力、变形、温度等参数。

这些数据可以及时反馈给施工人员，以便他们采取相应的措施调整施工方案，确保施工安全和质量。

同时，智能监控技术还可以为桥梁的后期运营维护提供重要的数据支持。

二、新材料在桥梁施工中的应用1、高性能混凝土高性能混凝土具有高强度、高耐久性、高工作性等优点。

在桥梁施工中使用高性能混凝土，可以提高桥梁的承载能力，延长桥梁的使用寿命。

同时，高性能混凝土的抗渗性和抗腐蚀性也更好，可以减少桥梁结构的病害。

2、高强度钢材高强度钢材的强度比普通钢材更高，可以减小桥梁结构的构件尺寸，减轻桥梁的自重。

新技术、新材料、新工艺施工方案根据本工程的特点，我们将加大应用新技术、新工艺和新材料的力度，以高速度、高效益和高质量完成本工程施工。

我们将有重点地推广建设部的建筑业十项新技术。

本工程将重点采用以下新技术、新工艺和新材料：一）粗钢筋连接技术根据国家现行《混凝土结构设计规范》，直径大于22mm 的粗钢筋不宜采用绑扎搭接连接。

因此，在本工程施工中，我们将采用以下钢筋连接技术：1.挤压套筒连接：水平钢筋连接优先采用挤压套筒连接；2.全自动电渣压力焊技术：用于柱钢筋的连接；3.闪光对焊技术：用于水平向钢筋的连接；4.直螺纹连接技术（在设计同意的条件下）：用于水平向及竖向直径大于22mm的钢筋连接。

直螺纹连接技术是一种新型螺纹连接技术。

它先把钢筋端部镦粗，然后再切削直螺纹，最后用套筒进行钢筋套接。

由于镦粗后的钢筋切削后的净面积仍大于钢筋原截面，从而确保接头强度大于母材强度。

直螺纹接头不存在扭矩对接头性能的影响，从而提高了连接的可靠性，也加快了施工进度。

直螺纹接头比套筒挤压接头省钢70％，比锥螺纹接头省钢35％，技术经济效果显著。

我们公司从1999年开始推广使用，已取得了较为成熟的施工经验。

我们建议本工程地下室底板和主体结构梁采用直螺纹连接，以加快施工进度并保证钢筋连接施工质量。

二）先进的早拆模板体系早拆模板施工方法就是在间距≤2米以内留置模板带，即按照≤2米距离留置100-200毫米宽通长窄模板。

拆模时，板带需在楼板混凝土强度达到设计强度标准值100％后拆除，其他部位模板在楼板混凝土强度达到设计强度标准值50％时拆除。

具体做法是，根据施工设计要求在楼板上加竖向支撑时，仔细弹线，施工上层楼板时上下对正，严防错位。

如果不能满足要求时，实际操作中应根据具体条件进行加强处理，以免冲切破坏。

三）高强竹胶合板模板高强竹胶合板模板是一种强度高、刚度大、硬度高的模板面板材料。

采用高强竹胶合板模板代替木模板和钢模板，不仅在技术性能上能完全满足使用要求，同时还进一步增加模板使用次数，提高混凝土表面质量，加快进度，降低工程成本。

10先进连接技术10 先进连接技术10.1概述广义上实现材料连接有多种方法，如机械连接、化学连接(胶接)、冶金连接等。

机械连接是通过宏观的结构关联性实现材料和构件之间的连接，这种连接是暂时的、可拆卸的，承载能力和刚度一般较低；化学连接主要是通过胶黏剂与被粘物间形成化学键和界面吸附实现连接，连接强度低，且服役环境和温度存在局限性；冶金连接是指借助物理冶金或化学冶金方法，通过材料间的熔合、物质迁移和塑性变形等而形成的材料在原子间距水平上的连接，连接强度高、刚度大，且服役环境和温度可以与被连接材料(母材)相当。

冶金连接是材料连接的主要方法，应用最为广泛，通常材料加工中所讨论的“材料连接”均是指冶金连接。

材料连接技术的历史可以追溯到数千年以前，但现代材料连接技术的形成主要以19世纪末电阻焊的发明(1886)和金属极电弧的发现(1892)为标志，真正的快速发展则更是20世纪30、40年代以后的事。

科学上的发现、新材料的发展和工业新技术的要求始终从不同角度推动着材料连接技术的发展，例如，电弧的发现导致电弧焊的发明，电子束、等离子束和激光的相继问世形成了高能束焊接；高温合金和陶瓷材料的应用促进了扩散连接技术的发展；高密度微电子组装技术的要求推动了微连接技术的进步等等。

经过一个多世纪的发展，材料连接技术已经成为材料加工、成形的主要技术和工业制造技术的重要组成部分，应用领域遍及机械制造、船舶工程、石油化工、航空航天、电子技术、建筑、桥梁、能源等国民经济和国防工业各部门，在航空航天、电子技术和船舶等领域甚至成为部门发展的最关键技术。

材料连接方法众多，仅常用的就有近30种。

按照连接机理(母材和填充材料的状态)可以将连接技术分为熔化焊，固相焊和钎焊三大类，如图10-1所示。

熔化焊是指通过母材和填充材料的熔合实现连接的一类连接方法，包括电弧焊、电子束焊和激光焊等；固相焊是通过连接材料在固态条件下的物质迁移或塑性变形实现连接的一类连接方法，主要有扩散焊、摩擦焊、爆炸焊等；钎焊是利用低熔点液态合金(钎料)对母材的润湿和毛细填缝而实现连接的一类连接方法。