汽轮机监视装置(TSI)简介

我国目前电厂的TSI主要是引进美国本 特利公司的7200系列、3300系列3500系列和 西德飞利浦公司的RMS—700系列旋转机械 监视保护系统。
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几种汽轮机汽监轮视机仪监表测测仪量表原系理统的比较
名称 美国本特利公司3300系列 西德飞利浦公司RMS700系列
轴向 双通道电涡流轴向位移监 测器，逻辑“或”报警；
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汽轮机监测仪表系统
（2）差胀监视：采用电涡流探头连续监测转子相对
于可汽用缸 线⑵上性汽某变轮基量准差机点 动转（互子通感轴常器向为（位推LV力移DT轴监）承视进）行与的测保膨量护胀。量。若，转也
子的膨胀量大于汽缸膨胀量，则胀差为正，反之，胀
差为负⑶。转子与汽缸相互膨胀（胀差）监视与保护。
（4）终端设备。它由显示器、记录仪、 报警器和测试仪等组成。其任务是将处 理后的直流电压信号，转换成与实际对 象的物理量和单位一致的信号，让运行 人员直观地在显示器上观察；在记录仪 上记录；在某物理量超标时，在报警器 上发出声光报警；严重超标时，触发遮 断机组等，确保机组的安全。
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（3）⑷缸汽胀监轮视机：热采膨用胀线监性变视量。差动互感器（LVDT）
连续监测汽缸相对于基础上某一基准点（通常为滑销
系统的⑸绝汽对轮死机点振）的动膨监胀视量。。
⑹主轴弯曲（偏心度）监视。
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汽轮机监测仪表系统
(4)零转速监视：连续监测转子的零转速状 态。当转速低于某规定值时，报警继电器 动作，以便投入盘车装置。
传
感
前置器 （信号放大器）
器
LCD LCD
信息处理器 显示器

TSI系统即汽轮机安全监视系统。

用于连续监视汽轮机运行的机械状态的参数。

输出模拟量信号分别送至DEH系统和DCS系统进行显示，实时反映汽轮机当前状态。

对重要参数还具备报警及停机信号输出功能。

当参数达到报警值时，输出接点信号至DCS系统进行报警显示。

达到停机值时，输出接点信号送至保护系统自动停机，同时送一对接点信号至SOE 进行报警并记录。

我厂TSI系统采用的是飞利浦的Epro MMS6000监测系统。

监测参数有：轴向位移、胀差、振动、偏心、转速、键相、零转速。

另外热膨胀测量装置为DF9230热膨胀监测仪，0~50mm，配TD-2型绝对膨胀传感器。

测点的安装分布图如下：一．轴向位移：轴向位移指的是轴向推力盘与轴向推力轴承之间的相对位移，即汽轮机轴向推力轴承处动静部分的水平间隙。

因为推力轴承承受蒸汽作用在转子及动叶片上的轴向推力，并确定转子的轴向位置，所以轴向位移就表明了推力轴承所承受力的大小，也表明了推力瓦块表明乌金的磨损程度。

对轴向位移的测量一般用电涡流探头。

当间隙发生改变时，传感器探头输出值会发生变化，经过前置器处理后，输出至TSI卡件的输入电压发生变化，经过卡件内预先设定的探头线性度处理，折算出位移量的大小。

轴向位移的零位是将推力盘紧靠工作瓦，调整间隙，使前置器输出电压为-12V，在卡件组态中将其定为轴向位移的零位，以大轴向发电机侧移动为正。

TSI测量卡件的型号为MMS 6210。

探头型号为PR6424。

前置器型号为CON021。

测量量程为-2~+2mm。

正向报警值≥0.6mm。

停机值≥1.2mm。

负向报警值≤-1.05mm。

停机值≤-1.65mm。

为了避免信号误动引起不必要的停机事故，我厂轴向位移的测量采用两个探头。

报警采用或逻辑，即任一个探头测量值到达报警值即输出接点信号进行报警。

停机采用与逻辑，即需要两个探头测量值都达到停机值输出接点才会导通。

二．胀差：因为汽轮机转子的质量比汽缸小的多，工作时四周有蒸汽流动，因此在启动及正常工作时，转子的膨胀量大于汽缸，使得转子与汽缸之间产生相对膨胀，即胀差。

2、信号走向 信号走向
3、所用探头模块
所采用的模块为MMS6410位移监测模块，与之匹配的传感器为德国epro公司生产的 电感式传感器PR9350。
4、模块组态
组态参数设置利用MMS6910组态软件进行组态设置，成功登录组态软件后会进入程 序运行主界面，在组态程序主界面中，点击下拉File菜单，选择预设组态 （Predefined），按照界面提示及要求进行组态设置即可完成模块的组态设置。（详 细见3部分）
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组态软件介绍
1、概述
一般情况下MMS6000模块的参数设置为缺省值，现场参数设置通过组态软件 MMS6910来完成。组态软件不仅用于设置模块参数，而且还可以显示测量数据以 及测量回路状态。 该组态软件对MMS6000模块进行参数设置可以有以下两种方式： 离线设置：在计算机上新建模块参数，并以文件方式存储，当计算机与模块建立通 讯后，把参数设置文件下载至模块。 在线设置：在计算机上进行设置并传送至模块；或将已有的参数设置下载至模块。
3、所用探头模块
所采用模块为MMS6312监测模块，与之匹配的传感器是PR6423+CON021。
4、模块组态
组态参数设置利用MMS6910组态软件进行组态设置，成功登录组态软件后会进入程序 运行主界面，用户应选择与实际运行状况最接近的工作模式，然后按照界面提示及要 求进行组态设置即可完成模块的组态设置。
我厂安装的TSI为德国epro公司（原为飞利浦公司）的 MMS6000旋转机械监测保护系统 ，这套系统测量准确、安全可 靠。
我厂安装的TSI主要监测汽轮机组的汽缸膨胀 、轴向位移 、 差胀 、转子偏心度 、振动（轴振和瓦振） 、鉴相、转速和 零转速 。
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汽轮机TSI系统详解汽轮机安全监视系统（TSI）是一种集保护和检测功能于一身的永久监视系统，是大型旋转机械必不可少的保护系统。

TSI可以对机组在起动、运行过程中的一些重要参数能可靠地进行监视和储存，它不仅能指示机组运行状态、记录输出信号、实现数值越限报警、出现危险信号时使机组自动停机，同时还能为故障诊断提供数据，因而广泛地应用于3MW〜600MW的各种汽轮发电机组上。

一、汽轮机安全监视的内容汽机应监视和保护的项目随蒸汽参数的升高而增多，且随机组不一而各有差异，一般有以下一些参数：（1）轴向位移监视：连续监视推力盘到推力轴承的相对位置，以保证转子与静止部件间不发生摩擦，避免灾难性事故的发生。

当轴向位移过大时，发出报警或停机信号。

（2）差胀监视：连续检测转子相对于汽缸上某基准点（通常为推力轴承）的膨胀量，一般采用电涡流探头进行测量，也可用线性差动位移变送器（LVDT）进行测量。

（3）缸胀监视：连续监测汽缸相对于基础上某一基准点（通常为滑销系统的绝对死点）的膨胀量。

由于膨胀范围大，目前一般都采用LVDT进行缸胀监视。

（4）零转速监视：连续监测转子的零转速状态。

当转速低于某规定值时，报警继电器动作，以便投入盘车装置。

（5）转速监视：连续监测转子的转速。

当转速高于设定值时给出报警信号或停机信号。

(6)振动监视：监视主轴相对于轴承座的相对振动和轴承座的绝对振动。

(7)偏心度监视:连续监视偏心度的峰-峰值和瞬时值。

转速为l~600r∕min时，主轴每转一圈测量一次偏心度峰-峰值，此值与键相脉冲同步。

当转速低于lr∕min时，机组不再盘车而停机，这时瞬时偏心度仪表的读数应最小，这就是最佳转子停车位置。

(8)相位监视：采用相位计连续测量选定的输入振动信号的相位。

输入信号取自键相信号和相对振动信号，经转换后供显示或记录。

(9)阀位指示：连续指示调速汽门的动作位置。

下表列出了一些应监视与保护的项目。

汽轮机组安全监视与保护项目一览表二、TSI系统监测的基本参数1.振动参数它包括下述五个方面：(1)振幅可用来表示位移、速度或加速度，是一种强弱程度的标志。

第1个作用是测量转速，主要是用在变频驱动的设备上； 第2个作用，设备启动时或停止时，都要过临界转速刚性轴除外，
使用键相位配合轴振动探头，可以完美的捕捉到启动/停止时的振 动趋势；
第3个是正常使用时检测转轴的轴向扭曲，因为这种异常会导致 转轴彻底报废，虽然很少发生 但是由于这种变形根本无法在普通 的轴振动探头单独体现出来，这个叫相位角测量；
2 OPC电磁阀
OPC电磁阀是超速保护控制电磁阀;他们是受 DEH控制器的OPC部分所控制; 正常运行时，这 两个电磁阀是不带电常闭的，封闭了OPC总管油 压的泄油通道，使调节汽阀和再热调节汽阀的执 行机构活塞下腔能够建立起油压，一旦OPC控制 板动作，这两个电磁阀就被通电开启，使OPC母 管油压泄放。这样执行机构上的卸荷阀快速开启， 使调节汽阀和再热调节汽阀关闭。
电子控制部分主要由分布式控制系统 DCS 及 DEH 专用模件组成;它完成信号的采集 综合 计算、逻辑处理、人机接口等方面的任务; 液压 调节保安部分主要由电液转换器、电磁阀、油 动机、配汽机构等组成，它将电气控制信号转 换为液压机械控制信号，最终控制汽轮机进汽 阀门的开度。
DEH液压控制系统主要包括：供油系统 伺 服油动机、保安系统; 主要完成下述功能:
图5 ETS系统框图
ETS 停机信号
1 EH油压低 2 润滑油压低 3 真空低 4 电超速保护 5 轴振大保护 6 轴向位移大保护 7 差胀大保护
8 高排压力高保护 9 高排压比低保护 10 高排温度高保护 11 锅炉MFT动作 12 发电机保护 13 DEH失电跳机
其中;EH油压低 润滑油压低、真空低压力开关装 在机头左侧，开关量保护动作送至ETS跳机; 机组 振动、轴向位移、胀差通过TSI监测系统输出开关 量至ETS跳机。电超速包括DEH超速和ETS超速， 动作转速均为110%额定转速。DEH超速探头3个 在主机前箱，接受现场转速探头来的转速信号送给 专门的转速卡件，转速超过110%额定转速经内部 逻辑处理三取二后输出信号至ETS柜，再去动作现 场的AST电磁阀。

振动监视
速度传感器系统的工作原理是 基于一个惯性质量和移动壳体， 传感器有一个磁铁，它被固定 在传感器壳体上，围绕磁铁的 是一个惯性质量线圈，通过弹 簧连在壳体上。当机器的振动 频率在惯性质量线圈的谐振频 率以上时，线圈相对于空间没 有运动，因为传感器是刚性接 地固定在机壳上，所以磁铁与 机壳的振动是完全一样的。磁 铁在线圈内运动，因而在线圈 内产生电压，该电压正比于机 壳的速度。 速度传感器系统的应用：轴承 盖振动的测量。
汽机TSI监测
第二节 电涡流传感器
涡流传感器利用高频磁场与被测物体间的涡 流效应原理而制成的非接触式监测仪表。 一、电涡流原理
二、电涡流传感器监测原理
三、仪表组成
前置器产生一个低功率无线电频率〔RF〕信号，这一RF信号由延伸电缆送到探 头端部里面的线圈上，在探头端部的周围都有这一RF信号。如果在这一信号的范 围之内，没有导体材料，那么释放到这一范围内的能量，都回到探头。如果有导 体材料的外表接近于探头顶部，那么RF信号在导体外表会形成小的电涡流。这一 电涡流使得这一RF信号有能量损失。该损失的大小是可以测量的。导体外表距离 探头顶部越近，其能量损失越大。传感器系统可以利用这一能量损失产生一个输 出电压，该电压正比于所测间隙。
第三节 机械量的监视保护
轴向位移的监视保护 转速监视 热膨胀监视 振动监视
轴向位移的监视保护
轴向位移的测量：
汽机在运行中，由于各种因素，诸如机组甩负 荷、润滑油压过低汽轮机发生水冲击等的变化会使轴 在轴向有所移动。如果轴的移动太大，会碰到轴承， 二者发生摩擦，其后果不堪设想。所以轴向位移是汽 机的一个重要测量参数。
二、汽轮机监视内容
三、TSI监测的根本参数
二、汽轮机监视内容

第四章 一、机柜布置图
TSI机柜模块
1、大机TSI机柜正面布置图
6312 6312 零转速 1、超 速2 6110 6110 6312 零转速 2、 超 速3 6110 6220 6210 6210 6210 6410 6120 6120 6120
键相、 超速1
偏心
轴移1 、2
轴移3 、4
胀差
缸胀1 、2
三、偏心测量 偏心主要反映转子在轴承中的径向平均位置，它代表了主轴的弯曲情况。 大、小机各有一个偏心测点。大机的安装在前箱，小机的在前部。 报警定值：大机：76μm 小机：130μm 偏心探头间隙电压的调整应根据有关参数计算得到，且在机组停运的情况下安装 完成后，不能再随意调整。
四、轴振测量 轴振信号反映轴的振动情况。轴振探头安装在轴承座上，因此测量结 果实际是轴相对于轴承座的相对振动。实际中轴振测量是指轴振信号的峰-峰值。 轴的振动具有方向性，因此在每个测量位置分布有两个测量探头，它 们按照90°的夹角沿周向排列（从机头朝发电机方向）。
偏心
二、模块功能介绍 1、为传感器提供电源。 2、信号输入。 3、信号输出，包括模拟量和开关量。 4、自检功能。 三、组态参数设置 通过模块正面RS485接口可以读取测量数据，以及组态各种参数，如报警值，跳机值等 等。
四、信号传递（以超速为例） 就地来信号--盘后左侧超速监测端子排--模件输入--模件输出--TSI继电器--盘后右侧继电 器接点输出端子排--43柜--ETS。
2 1 大轴 测量盘 探头分布 3 4
1 2 3 4 或 与 或
至ETS 跳汽机
保护信号 形成逻辑
小机的轴向位移安装位置在小机前部。小机轴向位移共2个探头。当两个轴位 移测点任一个达到保护值时（＞0.9mm或＜－0.9mm），将跳闸小机。 轴向位移探头的安装间隙电压需要根据轴的位置确定，在机组停运的情况下安 装完成后，不能再随意调整。

1000MW超超临界汽轮机TSI安装与调试摘要：汽轮机的安全监视装置（TSI）是汽轮发电机组安全高效运行的可靠保证，本文以实际案例阐述1000MW超超临界汽轮机TSI的构成和作用、安装与调试。

关键字：汽轮机；TS；安装调试；Epro；A6500-SR一、TSI系统概述汽轮机的安全监视装置（TSI）是保证汽轮发电机组安全高效运行的重要装置，连续的监测汽轮机的各项重要参数，包括转速、偏心、胀差、轴向位移、轴振、瓦振等，帮助运行人员判明汽轮机故障，并在这些故障引起严重损坏前跳闸汽轮机，保证机组安全。

并且可以在线诊断，帮助维护检修人员分析汽轮机可能的故障，帮助提出汽轮机预测维修方案，减少维修时间，提高汽轮机的可用率。

二、TSI系统硬件及软件介绍1.该1000MW超超临界汽轮机的TSI系统硬件（1）Epro传感器和前置器Epro传感器，包含电涡流传感器，电动式传感器、磁阻式传感器等等。

前置器与电涡流传感器配套使用，其包含专用的高频振荡器、跟随器、放大器、检波器和滤波器，TSI机柜为其提供24VDC供电电源，输出直流电压为间隙电压，反映转子到探头的距离远近。

（2）A6500-SR系统框架及其模块该1000MW超超临界汽轮机的安全监视装置配套的TSI主要由美国EMERSON 公司的CSI6500 ATG监视系统组成，如图1所示。

图1主机TSI机柜图通用型监测模块A6500-UM，与其它CSI-A6500-ATG监测模块配合使用时，可形成一个完整的API-670机械保护监测系统，用于监测偏心、胀差、轴向位移、轴振、瓦振、零转速、键相等等。

通讯模块A6500-CC，能够读取CSIA6500-ATG所有模块的参数，并通过ModBus-TCP/IP或ModBus-RTU（串行）将其输出，可以组态成冗余通讯模式。

热膨胀监视仪表DF9032，用于监测汽缸的热膨胀，即绝对膨胀。

CSI 6300 SIS 数字超速保护系统包含3个保护监测器和1个背板和机架。

TSI的组成
传感器
传感器主要有：电涡流传感器、线性差动变压器(LVDT) 和速度传感器及加速度传感器等。 电涡流式传感器用于测量轴向位移、转速、零转速、振 动、相位角，并与速度传感器组合成复合探头振动传感器， 用于测量主轴的绝对振动、相对振动和轴承座的绝对振动。 LVDT用于测量位移量，如汽缸的绝对膨胀、胀差及油动 机行程等。 速度传感器用于测量振动的幅值、速度及加速度。
汽轮机转速监测与保护
汽轮机超速的主要原因 (1)由于电网、主变压器或发电机组发生故障，致使发电机油断路 器跳闸，汽轮机甩全负荷； (2)由于发电机侧电气故障，造成有功功率突降； (3)单台机组带负荷时，负荷突降； (4)正常停机过程中，机组解列时或解列后空负荷运行时，调节不当； (5)汽轮机启动过程中，闯过临界转速后应定速时，或定速后空负荷 运行时，调节不当； (6)危急保安器做超速试验时； (7)运行人员违规操作，如：负荷调控速率过快，停机过程中带负荷 解列，开启主汽门速度过快等； (8)调速器或功频电液调节装臵故障。
汽轮机振动监测与保护
振动的原因： (1)汽轮机启动时暖机时间不够，升速或升负荷太快，引起汽缸受热膨胀不均 匀，或滑销系统有卡涩，使汽缸不能自由膨胀，使汽缸与转子轴线不对中； (2)凝汽器真空下降，排汽温度上升，后轴承上抬至汽轮机轴线前后不一致； (3)靠背轮安装不正确，中心未对准； (4)汽轮机进汽温度不满足设计要求范围，使缸胀和胀差加大； (5)由于叶片断裂、脱落、结垢、平衡块安放不当等原因使转子质量不平衡； (6)主轴弯曲； (7)轴承油膜不稳或被破坏； (8)汽轮机内部动、静部分摩擦； (9)蒸汽带水进入汽轮机，发生水冲击等。
缸胀、胀差监测与保护
汽轮机在启动、暖机、升速和停机过程中，或在运行工况 发生较大变动时，都会由于温度大幅度或快速变化，引起汽缸 和转子不同程度的热膨胀。 汽轮机高、中、低压缸对应滑销死点(即汽轮机基础)的膨 胀称为缸胀CE (Case Expansion)；转子与汽缸之间的相对膨胀 差值，称为胀差(或差胀) DE (Differential Expansion） 。 转子膨胀量大于汽缸膨胀量为正胀差： 原因：启动时，暖机时间不够，升速过快；负荷变动时，升负 荷速度过快等。 汽缸膨胀量大于转子膨胀量为负胀差： 原因：减负荷速度过快；突然甩全负荷；空负荷或低负荷运行 时间过长；主蒸汽温度过低或突降；发生水冲击；停机过程中， 用轴封蒸汽冷却汽轮机速度过快；凝汽器真空急剧下降，排汽 温度迅速上升时，造成低压缸负胀差增大等。

汽轮机安全监视系统（TSI）的参数及检测分析概述汽轮机安全监视系统（TSI）是一种集保护和检测功能于一身的永久监视系统，是大型旋转机械必不可少的保护系统。

TSI可以对机组在起动、运行过程中的一些重要参数能可靠地进行监视和储存。

一振动；振动监视：就是监视主轴相对于轴承座的相对振动。

转子在转动时不可避免的要发生振动，其振动不超过一定值是可以的，但是当机组出现一些不正常振动时,则表明设备发生了缺陷或运行不正常,振动过大还可能使轴封处动静部分发生摩擦,引起主轴局部受热产生永久变形;可能使动叶片,叶轮等转动部件损坏;使螺栓紧固部分松弛;严重时还会使整个机组损坏,因此在运行中必须注意监视我们所说的振动是指两方面的，一是径向，二是轴向（如不说明振幅一般都是指双幅值）振动原因：大致有下述十方面的原因1 润滑油压、油温过高或过低或轴承油膜振荡。

或失稳。

2 机组动静部分碰磨或大轴弯曲。

3 机组负荷、参数骤变。

4 汽缸进水或冷汽引起汽缸变形。

5 转子质量不平衡或叶片断落。

6 轴承座松动。

7 转子中心不正或联轴器松动。

8 滑销系统卡涩造成汽缸两侧膨胀不均。

9 发电机静、转子电流不平衡。

10 基础松动。

我们运行人员能够控制的是上述里的1234下面就1里的油膜失稳说一说；防止和消除油膜振荡的方法：改进转子设计，尽量提高转子的第一阶临界转速；（我们知道发生油膜震荡的前题是工作转数是临界转数的2倍，也就是说由于偏心距的存在，当外界因数改变，转数，油压，油温等，力的分配就不平衡了，力的改变重新要轴回到原来的位置，就给了一个激振力，就产生了涡动,形象说，就像跳绳一样，一是绳自身的旋转，一是绳在空中的旋转，这个涡动频率是轴角速度的一半，叫半速涡动。

）改进轴承型式、轴瓦与轴颈配合的径向间隙、比压、长径比和润滑油黏度（32#，46#油指的就是黏度）等因素，使失稳转速尽量提高常用的一些提高失稳转速的方法：（1）增大比压（启动顶轴油泵）轴承比压是指轴瓦工作面上单位面积所承受的载荷(力不变，减小面积)增加比压值等于增大轴颈的偏心率，提高油膜的稳定性（2）提高油温，降低油的黏度（3）增大轴瓦工作弧段的椭圆度（4）在下瓦适当位置开泄油槽，降低油楔压力（5）减小轴瓦顶部间隙，增大上瓦乌金宽度（6）采用稳定性好的轴瓦对旋转机械来说，衡量其全面的机械情况，转子径向振动振幅，是一个最基本的指标，很多机械故障，包括转子不平衡、不对中、轴承磨损、转子裂纹以及磨擦等都可以根据振动的测量进行探测。

汽轮机监视装臵(TSI)简介汽轮机监视装臵(T urbine Supervisory Instruments，简称TSI)用来连续测量汽轮机的转速、振动、膨胀、位移等机械参数，并将测量结果送入控制、保护系统，一方面供运行人员监视、分析旋转机械的运转情况，同时在参数越限时执行报警和保护功能。

1. TSI监视的主要参数：1.1 转速：汽轮机转速过高时将可能造成转子断裂、飞车等恶性事故，因此汽轮机转速设计了多层汽轮机转速高保护，如103％超速限制保护，108％、110％电超速保护，机械式危急遮断保护等等。

1.2 轴向位移：以机械零位为基准，监测汽轮机转子在轴向的窜动量。

汽轮机轴向位移过大时，轻则可能造成烧瓦、轴颈局部弯曲事故，重则会导致汽轮机动静部分发生摩擦、碰撞，从而造成叶片折断、大轴弯曲、隔板和叶轮碎裂等恶性事故。

汽轮机轴向位移设计报警限值、停机保护限值，越过停机限值时ETS动作停机。

1.3 胀差：以机械零位为基准，监测汽轮机转子膨胀量与汽缸膨胀量的差值，因而又称为相对膨胀，胀差＝转子膨胀量-汽缸膨胀量。

热膨胀通常是指汽缸的膨胀量，因而又称为绝对膨胀。

汽轮机正胀差或者负胀差过大时，将导致汽轮机动静间隙过小而发生动静摩擦甚至碰撞，加剧汽轮机振动，甚至损坏转子叶片或者汽缸隔板。

汽轮机胀差设计报警、停机限值，但一般不设臵停机保护，胀差越过停机限值时，要求手动打闸停机。

1.4 振动：分为轴振动和轴承振动。

轴承振动用来测量汽轮机轴承的振动量，因此又称为绝对振动，俗称瓦振。

轴承振动可采用振动速度和振动位移两种测量方式，同时水平、垂直两种方向可选。

轴振动则是测量轴承振动与大轴振动之间的相对值，因此又称为相对振动，俗称轴振。

轴振动也可采用速度和位移、水平和垂直多种测量方式。

汽轮机振动过大时会发生轴封/汽封磨损、滑销磨损、转动部件疲劳强度降低等危害，严重时会发生烧瓦、轴弯曲等恶性事故。

因此，目前200MW以上的汽轮发电机一般都设臵汽轮机振动大停机保护，但保护的实现方式各有不同，例如单瓦的水平、垂直轴振任一大于停机值，本瓦轴振大于停机值且相邻瓦的轴振大于报警值，单瓦水平/垂直轴振、本瓦瓦振三取二等模式。

汽轮机TSIDEHETS系统介绍首先让我们来了解TSI系统。

TSI是“Turbine Supervisory Instrumentation”的缩写，也就是汽轮机监控仪表系统。

TSI系统由一系列传感器、仪表和控制器组成，用于测量和监测汽轮机各个关键参数，如温度、压力、流量等。

通过实时监测这些参数，TSI系统可以提供有关汽轮机运行状态的信息，以帮助工程师和操作人员进行判断和决策。

TSI系统还可以检测和报警异常状况，以便及时采取措施防止故障发生。

接下来是DEH系统，DEH是“Digital Electro-Hydraulic”的缩写，也就是数字电液控制系统。

DEH系统主要用于电液润滑系统和调节环的控制，以确保涡轮机组正常稳定地运行。

DEH系统通过传感器和控制器来检测和调节润滑油的流量、温度和压力，以保证涡轮轴承和齿轮箱的润滑。

最后是ETS系统，ETS是“Exhaust Temperature System”的缩写，也就是排气温度系统。

ETS系统是用于测量和监测汽轮机排气流的温度的系统。

ETS系统由排气温度传感器、信号转换器和控制器组成，可以提供有关汽轮机排气温度分布的信息。

这些信息对于保证汽轮机的可靠运行和热力性能的恢复非常重要。

综上所述，TSI、DEH、ETS系统在汽轮机发电厂中起着至关重要的作用。

TSI系统可以监测汽轮机各个关键参数的状态，DEH系统可以调节润滑系统和环的控制，ETS系统可以测量排气温度。

这些系统的正常运行和及时报警，可以帮助操作人员及时采取措施，防止故障发生，确保汽轮机的可靠运行和高效发电。

汽轮机监测仪表1．概述汽轮机监测仪表（TSI）是一种可靠的多通道监测仪表，能连续不断地测量汽轮机发电机组转子和汽缸的机械运行参断，显示机器的运行状况，提供输出信号给信号仪；并在超过设定的运行极限时发出报警。

另外，还能使汽机自动停机以及提供可用于故障诊断的测量。

TSI系统监视和测量的参数应包括如下功能，但不限于此：（1）转速测量。

具有零转速及系统必要的转速报警联锁接点输出：可连接指示、记录、报警和三取二超速保护。

（2）轴承振动。

按机组轴承数装（包括发电机），可测量轴承座振动值和轴承相对振动值，可连续指示、记录、报警、保护。

（3）轴向位移。

通过一点对大轴位移进行监测，可连续指示、记录、报警、保护等。

（4）胀差。

监测各汽缸与转子的相对膨胀差，可连接指示、记录、报警、保护。

（5）轴偏心。

监测转子的弯曲值，可连接指示、记录、报警、保护。

（6）汽缸膨胀。

测量各汽缸左、右侧的胀缩值，并可进入DCS。

（7）键相。

提供相位信号。

2．结构说明：TSI系统包括仪表框架和带有导线的传感器。

传感器包括线性位移变换器（LVDT）和连接于前置器的探头。

电源输入接线和传感器，现场接线由用户提供安装，仪表框架为面板装配形式。

安装的传感器用于观察转子标记，推力盘和其它机械表面。

每个探头通过同轴电缆连到相应的前置器。

前置器安装在探头附近，并通过现场屏蔽电缆连接到相应的框架信号组件，系统键相传感器连接到每个框架上的电源输入组件上，LVDT直接连到与其对应的监测器。

3．仪表框架组件：（以Bently-3500为例）从前面看，每个仪表框架的左边的第一格安装电源，第二格安装框架接口模块，其它各位置安装各TSI监测器及继电器模块。

信号组件安装在每个框架的后面，继电器模块连接到外部报警显示装置，信号组件与相应的传感器和记录仪相连。

电源信号和电源输入组件安装在每个框架的电源组件后面。

电源输入组件装有电源输入端子。

4．功能说明4．1．3500/42轴向位移。

汽轮机TSI、DEH、ETS系统介绍汽轮机TSI、DEH、ETS系统介绍1： TSI系统介绍1.1 TSI系统概述TSI（Turbine Supervisory Instrumentation）系统，又称为汽轮机监控系统，是用于对汽轮机性能进行监测和控制的关键系统。

它通过对汽轮机的各项性能参数进行实时监测和分析，确保汽轮机的运行安全稳定，并及时发现并修复潜在的故障。

1.2 TSI系统功能- 实时监测汽轮机的振动、温度、压力等关键参数；- 分析并预测汽轮机的运行状态，并给出相应的报警和建议；- 调整汽轮机的控制参数，以优化汽轮机的性能；- 存储和记录汽轮机的历史运行数据，方便后续分析和评估。

1.3 TSI系统组成TSI系统由传感器、数据采集设备、监控软件和人机界面等多个组件组成。

其中传感器用于对汽轮机各项参数进行实时监测，数据采集设备用于将传感器采集到的数据传输给监控软件，监控软件用于分析和处理数据，并通过人机界面向操作人员提供有关汽轮机状态的信息。

2： DEH系统介绍2.1 DEH系统概述DEH（Digital Electro-Hydraulic）系统，即数字电液系统，是一种用于汽轮机控制的先进技术。

它通过传感器采集汽轮机的各项参数，并根据这些参数通过数字信号控制液压装置，从而实现对汽轮机的精确控制。

2.2 DEH系统功能- 实时监测汽轮机的转速、压力、温度等参数，并将其进行数字化处理；- 根据监测结果自动调节液压装置，控制汽轮机的转速、负荷和压力等；- 对汽轮机的运行状态进行模拟和优化，并给出相应的报警和建议；- 存储和记录汽轮机的控制参数和历史运行数据，方便后续分析和评估。

2.3 DEH系统组成DEH系统由传感器、控制器、液压装置和人机界面等多个组件组成。

其中传感器用于对汽轮机各项参数进行实时监测，控制器用于数字化处理监测数据并根据算法控制液压装置，液压装置用于实现对汽轮机的精确控制，人机界面用于向操作人员提供有关汽轮机控制的信息和操作界面。

汽轮机TSI、DEH、ETS系统介绍汽轮机TSI、DEH、ETS系统介绍⒈汽轮机TSI系统介绍⑴ TSI系统概述汽轮机TSI（Turbine Supervisory Instrumentation）系统是一个监控和控制汽轮机运行的关键系统。

它主要由传感器、仪表、控制器和监控软件组成，用于实时监测和记录汽轮机的各种参数，以确保其安全可靠运行。

⑵ TSI系统功能TSI系统的功能包括：●监测并记录汽轮机的转速、温度、压力等参数。

●实时显示汽轮机的运行状态。

●报警和保护措施，一旦出现异常情况，系统会发出警报并采取相应的保护措施。

⑶ TSI系统组成TSI系统由以下几个主要组成部分组成：●传感器：用于测量汽轮机的各种参数，如转速、温度、压力等。

●仪表：用于显示汽轮机的运行状态和相关参数。

●控制器：用于实时监控和控制汽轮机的运行。

●监控软件：用于记录和分析汽轮机运行数据。

⒉ DEH系统介绍⑴ DEH系统概述DEH（Digital Electro-Hydraulic）系统是一种数字化电液控制系统，用于控制汽轮机的调速、负荷控制和安全保护。

它通过电信号与液压系统进行交互，实现对汽轮机的精确控制。

⑵ DEH系统功能DEH系统的功能包括：●汽轮机的精确调速控制。

●负荷控制，根据电网需求自动调整汽轮机的负荷。

●安全保护，监测并保护汽轮机免受过载、过热等危险情况。

⑶ DEH系统组成DEH系统由以下几个主要组成部分组成：●控制器：负责接收和处理控制信号，并控制液压系统。

●电液伺服阀：通过控制液压系统，实现对汽轮机调速和负荷的精确控制。

●传感器：用于测量汽轮机的转速、负荷等参数。

●人机界面设备：用于显示和操作DEH系统。

⒊ ETS系统介绍⑴ ETS系统概述ETS（Emergency Trip System）系统是一种紧急停机保护系统，用于监测和保护汽轮机在紧急情况下的安全停机。

⑵ ETS系统功能ETS系统的功能包括：●监测和检测汽轮机运行中的紧急情况。

汽轮机TSI、DEH、ETS系统介绍汽轮机TSI、DEH、ETS系统介绍1.汽轮机TSI系统介绍1.1 TSI系统概述汽轮机TSI（Turbine Supervisory Instrumentation）系统是用于监测和控制汽轮机运行状态的关键系统。

它通过实时监测和分析多个关键参数，提供对汽轮机性能、可靠性和安全性的综合评估。

1.2 TSI系统功能TSI系统具有以下功能：- 监测和显示汽轮机的关键参数，如转速、温度、压力等。

- 进行故障诊断和报警，提供对可能的故障情况进行实时预警。

- 控制汽轮机的运行状态，在必要时进行自动调节和保护处理。

2.DEH系统介绍2.1 DEH系统概述DEH系统（Digital Electro-Hydraulic Control System）是一种数字电液控制系统，用于控制汽轮机的调节和保护。

它通过电子和液压技术的结合，实现对汽轮机的精确调节和可靠保护。

2.2 DEH系统功能DEH系统具有以下功能：- 实现对汽轮机负荷的自动调节，保持稳定的负荷输出。

- 监测和控制汽轮机的转速、压力等参数，确保汽轮机的安全运行。

- 实时诊断和记录汽轮机的工况数据，用于分析和故障排除。

3.ETS系统介绍3.1 ETS系统概述ETS系统（Emergency Trip System）是一种紧急停机系统，用于保护汽轮机在可能发生危险情况时的快速停机。

3.2 ETS系统功能ETS系统具有以下功能：- 在检测到危险情况（如高温、高压等）时，迅速切断汽轮机的供电和燃料供应，使其停机。

- 提供对汽轮机停机过程的监测和报警功能，确保停机过程的安全和可靠性。

- 可选装备自动复位功能，使系统在危险消失后能够自动恢复到正常运行状态。

附件：本文档附带以下资料：- 汽轮机TSI系统的技术规范书- DEH系统的操作手册- ETS系统的安装和维护指南法律名词及注释：- TSI：Turbine Supervisory Instrumentation，汽轮机监控仪表系统。

汽轮机安全监视及保护系统（TSI）概述TSI系统概述1.汽轮机安全监视及保护系统主要包括监视保护系统（TSI）、危急遮断系统（ETS）装置、自动盘车操作装置。

2.TSI系统能连续地监测汽轮机的各种重要参数，例如：可对转速、超速保护、偏心、轴振、盖（瓦）振、轴位移、胀差、热膨胀等参数进行监测，帮助运行人员判明机器故障，使得这些故障在引起严重损坏前能及时遮断汽轮发电机组，保证机组安全。

3.TSI监测信息提供了动平衡和在线诊断数据，维修人员可通过诊断数据的帮助，分析可能的机器故障，帮助提出机器预测维修方案，预测维修信息能推测出旋转机械的维修需要，使机器维修更有计划性，减少维修时间，其结果是减少了维修费用，提高了汽轮机组的可用率。

TSI的主要原理及功能1.TSI系统主要由传感器及智能板件组成2.传感器是将机械振动量、位移、转速转换为电量的机电转换装置。

根据传感器的性能和测试对象的要求，利用电涡流传感器，对汽轮机组（纯电调）的转速、偏心、轴位移、轴振动、胀差进行测量3.利用速度传感器对盖振进行测量4.利用线性可变差动变压器（LVDT）对热膨胀进行测量5.利用差动式磁感应传感器来测量机组的转速电涡流传感器工作原理：通过传感器端部线圈与被测物体（导电体）间的间隙变化来测物体的振动相对位移量和静位移的，它与被测物之间没有直接的机械接触，具有很宽的使用频率范围（从0～10Hz）传感器的端部有一线圈，线圈通以频率较高（一般为1MHz～2MHz）的交变电压，当线圈平面靠近某一导体面时，由于线圈磁通链穿过导体，使导体的表面层感应出一涡流ie，而ie所形成的磁通链又穿过原线圈，这样原线圈与涡流“线圈”形成了有一定耦合的互感，最终原线圈反馈一等效电感。

而耦合系数的大小又与二者之间的距离及导体的材料有关，当材料给定时，耦合系数K1与距离d有关，K= K1（d），当距离d增加，耦合减弱，K值减小，使等效电感增加，因此，测定等效电感的变化，也就间接测定d的变化。