物流合理化概述一、物流合理化的内容物流合理化通常包括整体合理化和局部合理化两个方面。
局部合理化指物流系统中各子系统内物流过程合理化，如运输、包装，装卸搬运、仓储、信息处理、流通加工等各项物流功能分别实现合理化。
物流过程局部合理化虽然是物流合理化的初级阶段，却是不可或缺的环节和基础。
整体合理化是寻求物流系统整体合理优化。
因为各物流子系统之间由于在服务水平要求、物流技术和经营成本等方面存在差异与矛盾，必须从物流大系统的角度，选择合理化的途径。
二、物流合理化常用的系统分析方法物流系统化为物流合理化提供了理论基础。
物流过程复杂，环节众多，要做到物流合理化，首先要应用系统方法进行系统决策。
1．总成本法与计算物流总成本有关的各项业务活动包括:运输、仓储；存货地点和工厂地点；材料和产成品的库存管理;物料搬运;信息流、包括订单处理;物资和产成品的包装;厂间运输;用户服务等等。
所有这些业务活动是相互联系的。
应用总成本法就是将这些同材料和产成品的转移、分类、储存等一系列相关业务活动作为一个整体看待，在保持一定服务水平条件下，在多种物流方案中选择总成本最小的那一个方案。
比如一个销售部门，在同样销量情况下，为了不产生脱销需要适当的库存，若频繁进货、每次进货量小，可以节省储存费用，但却增加了订购费;反之则虽然因减少了订购次数而节省了订购费，却因增加了每次订购量而增加了保管费和流动资金。
寻求最佳的订购次数和订购数量，就可使总成本最小。
2．避免次优化一个企业的各组成部分尽力完成了各自的本位工作，但企业未能实现整体最佳效果，这就存在次优化问题。
华伦罗斯教授以一个拥有优秀队员的足球队输球为例，形象地说明次优化问题。
这个足球队的队员在传球、突破等个人技术右面在多次比赛中创造和保持了最佳记录，但是这个球队作为一个整体却常输球。
物流顾问J·F，梅奇曾经指出:在今日经营管理中，人们愈来愈认识到孤立地检查单独一个职能部门的效率，同将各职能部门与物流过程整体联系来考察所实现的整体效益，其意义是完全不同的。
