中央分隔带绿化植物的防眩高度研究

高速公路中央分隔带植株高度研究作者：尹惠种鹏云来源：《科技资讯》2018年第27期摘要：高速公路中央分隔带是高速公路的重要组成部分，而且中央分隔带内栽种植物是一个重要的防眩措施。

植树防眩具有防止相向车辆灯光眩目干扰，诱导视线，丰富景观，降低行车噪音等特点，但在实际中，由于中央分隔带植株的高度不足往往达不到防眩作用，本文结合不同线形的高速公路道路情况，采用几何分析法，得出不同情况下中央分隔带植株高度的相关公式。

关键词：高速公路中央分隔带植株高度中图分类号：U417 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2018）09（c）-0079-03高速公路是专供小汽车高速行驶，分向、分车道并全部控制出入的公路，其中，分隔行驶是高速公路的一个重要特征，主要体现在路面中央设立分隔带，实行车道的分离和渠化，从而隔绝不同方向的行驶车辆的接触，避免车辆的擦挂或相撞，还能缓解驾驶人员的视觉疲劳，诱导视线，保障高速行车的安全。

更为重要的是，中央分隔带内的植物还具有防眩功能，即有效遮挡对向眩光，保障驾驶员夜间安全行车。

根据相关统计，与中央分隔带相关交通事故占高速公路事故总数的30%左右[1]。

其中一个原因就是高速公路中间隔离带高度一般是按全国统一标准设立的，而该标准没有充分考虑山区路面起伏的实际，使隔离带未能达到遮挡逆向灯光的要求。

因此，本文主要研究中央分隔带植树高度与线型设计的关系来分析如何获得良好的防眩效果1 平坡路段1.1 直线路段中央分隔带高度根据图1可以看出，支线路段中央分隔带的高度与驾驶员的视线高度和前照灯的高度有直接关系，计算公式为：（1）式中：H为防眩设施的高度，m；h1为汽车前照灯高度，m；h2为驾驶员视线高度，m；B1、B2分别为车行道上车辆距防眩设施中心线的距离，m，B=B1+B2。

由上面公式可以看出，在直线路段，中央分隔带植株的高度主要受到相向行驶车辆类型的限制，当不同类型车辆之间的横向距离B1、B2固定时，h1和h2的不同，将直接影响到中央分隔带的高度，为了保证所有组合类型的安全性，应选用最不利的情况，即大车对大车。

高速公路中央分隔带植物合理间距及高度研究刘兴茂;杨运兴;龙文海【摘要】高速公路沿线存在长距离的中央分隔带,其主要起防止眩光的作用.目前我国中央分隔带植物间距和高度主要根据遮光角计算得出,但遮光角的取值在规范中并未给出明确的参考值,不能有效指导绿化工程建设.综合考虑已有研究的遮光角取值和远光灯可见角范围,确定10°作为合适的遮光角,从而得出平直路段高速公路中央分隔带的植物间距和高度,并在总结分析已有研究的基础上,推导出平竖曲线路段的修正公式,可供绿化工程设计计算参考.%There is long central plant zone along expressway,it is used to prevent glare. At present, the spacing and height of central plant zone is mainly calculated by shading angle, however, the reference value of shading angle was not clearly specified in regulation,it has no practical meaning for central plant zone design. This paper took consideration of studied shading angle valuing and high beam visible angle range,and decided 10° was suitable shading angle, so to decide the spacing and height of central plant zone in flat and straight section of expressway. The authors deduced the correction formula of the vertical curve section based on the analysis of the existing research,as reference for central plant zone design.【期刊名称】《公路交通技术》【年(卷),期】2017(033)005【总页数】4页(P142-145)【关键词】道路工程;中央分隔带;遮光角;植物间距;植物高度【作者】刘兴茂;杨运兴;龙文海【作者单位】贵州省公路开发有限责任公司,贵阳 550081;招商局生态环保科技有限公司,重庆 400067;贵州省公路开发有限责任公司,贵阳 550081【正文语种】中文【中图分类】U412.36+6在高速公路行车过程中，中央分隔带是驾驶员视野中的重要关注点，其主要功能是防止眩光，同时其中的绿色植物又可以美化视觉环境。

中央分隔带防眩植物高度浅究1、引言目前我国城市快速路设计过程中越来越重视行车安全，影响交通事故的因素是复杂多样的，城市快速路夜间行车对向车道行驶车辆的强光就是其中的一个因素。

在城市快速路上夜间行车，对向车前照灯强烈的灯光会引起眩目作用，导致驾驶员的视野中亮度分布不均，引起视觉不适而看不清道路中心线附近的物体。

为了防止夜间城市快速路对向车前照灯引起的眩目问题。

我国对城市快速路交通安全及沿线设施设计都有相关规定，对防眩板和防眩植物的设置提出了如下要求。

然而一般在平直路段以及平、竖曲线中，为了施工以及后期养护的方便，中央分隔带内的防眩植物高度通常取为定值，这对处于高速行车状态的驾驶员而言，单一高度的防眩植物为驾驶员营造了一种单调的环境，使驾驶员产生“压迫感”。

而且若在竖曲线上采用与直线上相同的防眩植物高度，或许并不能满足防眩的真正要求，但也并不是指在设计或施工中采用较高的防眩植株，这样反而会阻挡驾驶员的视线和影响侧向风压，造成视距不足，危及行车安全，故本文将重点讨论在城市快速路凹形竖曲线部分植物防眩高度的确定。

2、竖曲线防眩植株高度确定1.1 平直线上防眩植株高度的确定对于城市快速路平直线路段而言，在一定距离之内，只有对向车灯的灯光在足够光强的情况下，照射到驾驶员的眼睛里才能导致眩目，我们将车灯作为发光点，光线以一定的角度发散射出，取在防眩角范围内的并且刚好能让驾驶员产生眩目的临界光线建立模型，即如图1所示的情况。

在这种情况下，只要防眩植株能够遮挡住这条光线，也就可以避免眩目的产生。

由图中的几何关系知：1.2 凹形竖曲线上防眩植物的高度首先我们根据圆形的几何性质，假设将车辆的车灯处放在竖曲线的地面上，在汽车行进的防线上，车辆车灯放射光线发散角是一定的，在行驶到竖曲线的最低点时，此时光线刚好可以照射到的区域内，光线与地面间的高度最高，那么以竖曲线的最低点为原点在这一点发出的光线的临界情况就是能够引起车辆行驶在最低点最不利位置时眩目的范围：相对平直路段而言，在凹曲线路段，驾驶员可从较高处看到对向车前照灯的眩光或者在较高处的车辆会发出的强光造成较低处来向车辆驾驶员的眩目，而且车辆在凹曲线上的不同位置需要的反防眩植株的高度是不一样的，植株的高度变化和凹曲线的半径、长度、车道数、中央分隔带宽度等有关系，其中凹曲线的半径和长度为主要影响因素。

中央绿化带设置标准
中央绿化带的设置标准主要包括以下几个方面：
1.宽度：中央绿化带的宽度一般在2m以上，以满足断面比例的平衡，防止道路
成为车流的海洋。

分隔车道数越多，所需中央绿化带越宽。

2.绿化植物：中央绿化带一般种植乔木、灌木或地被等植物，以达到绿化和美化
环境的效果。

同时，植物的种植应考虑到不影响驾驶员的视线和行车安全。

3.通透性：在靠近交叉口30~50m范围内，应保持绿化带的通透性，可选择低
矮植物，保证左转或调头车辆的司机能观察对向交通情况。

此外，中央绿化带开口处也应降低绿化的高度，确保视线通透和满足交通安全视距要求。

4.防眩光功能：中央绿化带在设置时应考虑到夜间防对面车辆眩光的功能，因此
不适合设置成整体矮绿化。

可以通过设置连续的灌木丛等方式来防止慢行交通随意横穿，同时保证夜间行车的安全。

需要注意的是，以上设置标准仅供参考，具体设置还应根据道路等级、交通流量、道路宽度等因素进行综合考虑，并符合相关法规和规范的要求。

在实际应用中，还需要结合当地的气候、土壤等自然条件以及绿化植物的生长习性等因素进行选择和配置。

中央分隔带植物景观营造
高速公路中央栽植绿色隔离带，可以缓解司机紧张的心理，增加行车安全。

绿化带越宽，这种作用越强。

分隔带的主要目的之一是防眩目，因此在进行植物配植时，色彩应随植物的高度产生变化，形成高低错落的层次。

高的植物起到防眩作用，低的植物在色彩和高度上与高层植物形成对比，组成道路中部的风景线。

考虑到中央分隔带设有护栏、道牙等，基部的土壤条件恶劣，在植物的选用上要用耐贫瘠且抗逆性强的植物。

具体而言，可分两种模式：
①平坦地段绿化模式。

在高速公路中用途最广，一般设计成较低矮的景观，要设计出有变化的大色带，如可用桧柏、紫叶小檗、金叶女贞组成相互交错的彩色景观，消除行车的枯燥感。

②竖曲线地段绿化模式。

该段的绿化多考虑的是引导视线和防止眩目。

由于在竖向上处于底部或顶部位置处，夜间街上车时感受眩光的位置与平坦路段不同，因此在种植高度上要比一般路段有所增加，多采用圆锥形树形的植物（如雪松、桧柏等），在接近凸形曲线的顶部种植高度要高一些，高度从底部向上形成自然的增加。

在凸形竖曲线和平面曲线相交的地段，中央分隔带的种植要有明显的变化，以提示前方路线的变化。

现代园艺2018年第11期浅析高速公路中央隔离带的绿化高楠楠，付晓燕（河北小五台山国家级自然保护区管理局，河北蔚县075700）高速公路中央隔离带的绿化主要是起防眩作用，兼有线型诱导功能。

根据中央隔离带绿化在高速绿化中的特点和作用，联系近几年绿化的模式，总结出了北方中央隔离带的常用绿化树种如侧柏、黄杨、连翘等，常用的绿化配置模式有单一式和插花式，为今后中央隔离带绿化提供依据。

高速公路；中央隔离带；绿化冷杉、沙松、樟子松等。

落叶树种：垂柳、旱柳、旱垂柳、小叶杨、小青杨、家榆、裂叶榆、东北连翘、紫丁香、珍珠梅、绣线菊、金花忍冬等。

3中央隔离带绿化植物配置模式3.1单一式单一式是指中分带在某一路段内只单独种植一种常绿植物，注意每隔一定长度更换树种，防止病虫害的蔓延，或改变树体造型，消除视觉疲劳。

植物在栽植方式、株型选择上可以多种多样，即在统一中求变化。

例如龙柏可呈直线式以一定株距间开种植，可呈品字形种植，也可以绿篱方式种植；由于高速公路车速较快，中央分隔带植物品种、配置模式要便于养护管理。

高速公路中央分隔带一般宽度在2~3m，植物配置多采用此种模式。

3.2插花式将由2种或2种以上的植物按一定的构图方式进行配置统称为插花式。

插花式仍以常绿树种为基调，辅以其它灌木。

由于植物种类的增加，植物配置方式也随之丰富多彩，大大提高了景观效果。

例如可观花的：以龙柏、桧柏或大叶黄杨为基调树种，间植紫薇、连翘、花石榴或紫荆等，裸露地面以黑麦草地被植物覆盖，增强观赏质量。

只要不防碍交通安全，在以防眩为先的原则下，各种适合种植于中分带的植物都可以园林化的手段进行自由地、科学地组合。

此种配置方式在高速公路绿化中很少采用。

3.3建植后的绿化养护养护管理是高等级公路绿化工作的重要内容，对于保持高速公路绿化的景观效果，发挥生态效能，保障行车安全等具有重要作用。

由于高速公路特定的环境条件，栽植的各种花草树木要实现正常生长，体现绿化效果，必须加强养护管理工作。

高速公路中央分隔带绿化植物的防眩实效分析发表时间：2019-10-31T14:22:25.457Z 来源：《基层建设》2019年第22期作者：李文[导读] 摘要：随着我国社会经济的不断发展，我国的高速公路道路网建设在不断的完善，为我国经济的腾飞奠定了重要的交通运输基础。

广东省南粤交通仁博高速公路管理中心新博管理处 516800摘要：随着我国社会经济的不断发展，我国的高速公路道路网建设在不断的完善，为我国经济的腾飞奠定了重要的交通运输基础。

高速公路作为高等级的公路建设类型，在工程建设的过程中有着极高的标准和要求，为了保证司机的行车安全，我们更加强调高速公路建设过程中的一系列安全防护措施。

中央分隔带绿化植物防眩就是非常重要的安全隔离举措，利用绿化植物来对夜间行车产生的灯光进行一定的反射和折射，能够有效的减少灯光对司机驾驶人员产生的影响，保证夜间行车的安全。

在进行中央分隔带绿化植物设置的过程中，必须要根据科学计算结果和设置原理进行防眩工程的规划设计。

本文就主要围绕高速公路中央分隔带绿化植物的防眩效果、影响因素以及具体的设置方式进行有关的探讨和研究。

关键词：高速公路；中央分隔带；绿化植物；防眩实效分析司机在高速公路上行驶，一般都会保持较高的车速，如果发生相应的安全交通事故，所造成的人员伤亡是相当惨重的，因此在高速公路工程建设的过程中一定要从行车安全的角度出发，尽可能的减少行车过程中的安全隐患。

夜间行车存在的最大安全隐患就是驾驶员的视野范围受到了一定的限制，夜间行车的光线主要就来源于本身的照明灯，在高速公路上相向行驶的车辆所产生的光源会对对方的驾驶司机产生一定的影响，如果车灯较为刺眼那么就会使得对向的驾驶员产生眩光，甚至会发生短暂的视力模糊，这就使得司机无法准确的判断车距从而及时调整车速，也就存在着非常大的安全隐患。

因此我们必须要通过建设相应的防眩工程，来尽可能的反射或折射掉一部分灯光，而减少对司机的影响。

常见的道路防眩措施及其特点。

1、植物防眩及其特点
植物防眩的效果十分明显，使用植物绿化外观美观，能起到很好的视线诱导作用。

国内植树防眩基本采用连续密集种植灌木，但国外如日本、欧洲也采用间歇式种植树木的方式。

其具有如下特点：
（1）我国南北气候环境差异较大造就中央分隔带具有高温﹑高寒、干旱、风速大、土层薄的特点，这导致绿化工作十分艰难在施工过程中需要重新培土﹑施加底肥、浇水等种植土、肥料和水等需要长距离进行运输，施工成本增加。

在植物种植前期，新种植的树苗需要精心呵护，多洒水，尤其在中国华北、西北及新疆等地区干燥缺水的现象比较严重，如果管理不到位树苗的成活率将大大降低增加了绿化的施工成本；
（2）树苗在精心管理下迅速成长，为保证行车安全还必须有效控制生长高度和冠幅。

为保证平曲线路段的行车视距及防止防眩植物受到失控车辆撞击倒向对向车道影响其车辆的行驶甚至发生二次事故树木的高度一般控制在1.4m，树木的冠幅主要控制在分隔带范围内以不影响车辆为前提。

因此，每年需要对防眩树木进行修剪额外增加施丁费用：。

高速公路绿化设计要点一、中央分隔带绿化设计要点中央分隔带由种植池和波形防护拦组成，其中种植池宽2M，种植池外边到防护拦有50CM，整个中央分隔带共宽3M。

中央分隔带绿化要求具有分隔、防眩及美化道路的功能，中央分隔带下在0.4--0.5一般埋设电缆等管线，功能要求及现状要求绿化种植的植物生长良好，花叶秀美,四季常绿，同时具有耐干旱瘠薄的特性，植物的高度在1.2M以上。

对于土壤条件特差的应进行换土，将电缆管线以上0.4—0.5深的土壤换成耕作土,以园土为佳。

或用心黄土加施有机肥作基肥亦可。

中央分隔带常用的植物材料如下，粤中、粤北地区各有不同。

粤中地区（按验收标准）植物名称苗木出圃情况规格分枝情况单瓣大红花盆苗H1.2M以上分枝5--7黄蝉盆苗H1.2M以上分枝4—5红绒球盆苗H1.2M以上分枝5--7红桑大袋苗H1.2M以上分枝5--7洒金榕大袋苗H1.2M以上分枝5--7黄榕盆苗H1.2M以上球形黄金叶盆苗H1.2M以上球形粤北地区（按验收标准）植物名称苗木出圃情况规格分枝情况木槿地苗H1.2M以上花石榴地苗H1.2M以上分枝4—6迎春地苗H1.2M以上分枝4--6龙柏地苗H1.2M以上七里香地苗H1.2M以上球形海桐地苗H1.2M以上球形中央分隔带选择好植物后一般按3—4M的株距种植,将地表成龟背形,利于排水,每株植物四周留半径为0.3M的凹槽,然后铺草。

二、加宽段绿化设计要点高速公路的建设，为考虑远期的发展，常常采取预留车道的办法，在建设桥梁、跨线桥时，也按远期的要求来设计和施工。

因此存在近期道路到远期桥梁不等宽的渐变段。

同时，部分高速公路根据地形还存在在局部地段加宽的土路面。

这些地段属于应进行绿化的加宽段。

在绿化的基础上适当进行景观设计以美化道路美化。

加宽段常用的植物材料有，分粤中地区和粤北地区。

粤中地区常用的地被材料有：蟛蜞菊、台湾草。

粤北地区常用的地被植物材料有：百慕大、台湾草。

用于模纹图案的植物材料在粤中和粤北也有不同，以下分开列举。

中央分隔带防眩植物高度的计算方法道路中央分隔带防眩植物的高度计算关系非常重要，它是影响驾
驶员下路眩植物景观质量的关键要素之一，直接影响道路视野间的景
观审美效果。

一般而言，道路中央分隔带防眩植物的高度计算是根据
道路的长度、宽度来确定的。

具体的计算方法如下：
首先，采用水准尺法测量道路的长度，以米为单位；其次，采用
激光测距仪测量道路的宽度，以米为单位；
接下来，用宽度除以长度，得出分比；其次，根据道路行驶状态，选择合适的防眩植物高度；其中，一般而言，保护性防眩植物高度一
般应在3米以上；铺装状态下，防眩植物最佳高度一般在1.5-2.5米
之间。

最后，将高度除以该道路的长度得出的比例，乘以比例的分比，
即可得出该道路中央分隔带防眩植物的高度。

例如：若该道路100米长，宽度30米，要求为铺装状态下，最佳防眩植物高度2米，则：2
米除以该道路的长度之100得0.02，乘以宽度之30之分比之0.3，即
得出该道路中央分隔带防眩植物的高度结果即为0.6米。

以上便是道路中央分隔带防眩植物高度的计算方法。

考虑到路域植物景观质量的影响，我们可以在行驶过程中适宜调整防眩植物的高度，使之最大化地达到护眼视觉的效果。

此外，在做此类计算时，一定要根据不同道路行驶状态及植物萌芽过程确定合适的植物高度，以期保护驾驶员眼睛不受到太大的刺激。

高速公路中央分隔带景观绿化分析研究景观绿化设计是高速公路的重要组成部分，高速公路不同于一般公路绿化，而高速公路中央分隔带特殊的位置起到显得尤为重要的作用。

本文从高速公路中央分隔带景观绿化方面进行分析，从我省目前存在的问题等实际情况入手，通过掌握基础资料、查阅书籍、文章，总结了高速公路中央分隔带景观绿化的注意问题及设计原则方法。

标签：高速公路；中央分隔带；景观绿化1 引言高速公路是经济发展的产物，在高速公路建设的快速发展促进了社会经济的增长的同时，高速公路的绿化也应引起足够的重视。

高速公路绿化是美与功能的互相协调与渗透融合，是交通安全的一大重要影响因素，高速公路绿化包括众多方面，其中中央分隔带所具有的线为重要的的作用是分隔流向交通、缓解司乘人员的视觉疲劳、诱导视线、保障高速行车安全。

同时还起到减少废气污染、降低车辆噪音、改善地表等作用。

2 高速公路中央隔离带现状目前我省的高速公路规划设计是由具有单一目的的公路规划师完成，但是其实高速公路建设是一个多领域学科交叉的工程。

他们受专业的局限是套用设计标准，缺乏更加多元化的手段、多学科的参与者来设计，缺乏对高速公路与周围自然环境协调的考虑，没有纳入整体地域环境中，使得规划仅仅为车辆服务，高速公路成为了标准化的产物，景观设计师只是在所有项目基本完成后才象征性地参与进来，所进行的工作是进行有限的美化，完成见缝插柳的任务，没有从项目前期开始研究公路与自然的关系，缺乏与沿线景观的协调性研究。

如山东滨博高速路段中央分隔带，冬青修剪同一水平高度，没有错落变化，形成一堵绿墙，容易给驾驶人员视觉疲劳，内心感到压抑，且有路段管理不当，植物枯死，地表光秃。

3 设计需求原则正是基于对上述高速公路中央分隔带绿化设计建设中存在的问题，我认为其设计首先应该遵循以下原则；3.1 整体性原则线景观形成一个统一和谐的整体，因此既要注重内部的部分与部分之间的协调，又要注意内部与外部的协调，具体可把中央分隔带中的线型、人工绿化、周边构筑物景观、形体、颜色、质感等与基地周边环境综合思量。

中央分隔带的绿化1、树种选择从中央分隔带绿化的目的不难看出，树种选择应“以人为本”，让绿化、让树种造景服务于司乘人员。

这就要求树种选择必须在经济实效的基础上选择那些感观美，对土壤要求不严、易成活，耐旱耐寒、抗废气污染、寿命长的常绿灌木或乔木。

这样把不同形态，不同大小的树种、花木甚至地被植物有机地结合起来，才能配置形成多层次变化的植物景象，给司乘人员以美而舒适的享受，有利于安全行车。

这些树种植物如：桧柏、大叶黄杨、龙柏、洒金柏、紫薇、木槿等，花卉可采用月季、地被菊、万寿菊等，草皮可用黑麦草、结缕草或野生杂草等。

2、栽植方式中央分隔带设计上强调整体感和连续性，突出绿色基调，根据我省实情，中央分隔带一般较窄，2-4m见多。

它的树种栽植方式有多种形式：单排单株、双排单株、单排三株四株组合、双排三株四株组合、单排篱形、双排篱形栽植为主要形式，双排单株形式为点缀，篱形栽植为大叶黄杨，单株栽植为桧柏、龙柏、木槿、紫薇等。

3、树高控制考虑车辆安全行驶，既要防眩又要开阔视野，中央分隔带树高便有一定的高度限制。

经广泛调查和研究，树高在直线或半径较大的曲线段不宜过高，过高会使小车司机在超车道行驶时产生压抑感，中央分隔带树高确定在1.5m左右，篱高控制在1.2m较为合适。

对于弯道半径较小，且带有纵坡的路段，中央分隔带树高确定在1.8m左右，宜采用较为瘦细的树种（蜀柏）既减少了司乘人员的压抑感，又在夜间充分起到了防眩的作用。

4、中央分隔带的地表绿化中央分隔带的美化作用强调的是“瞬间效果”，因此必须从经济实效的角度出发，进行绿化美化。

以前以种草或栽草为主，美化效果明显，但投资大，难修剪，人和机械均无法整平，草坪病虫害较多，而高速公路绿化养护管理属粗放管理，要求在养护管理上与园林上的有所不同和突破。

我们对兴蔡段进行了隔段挖除家草，整平野草的试验，只要求中央隔离带内无高草、变野草为家草，结果一方面并未减少“瞬间美”的绿化效果，另一方面给高速作业的养护工作人员减轻了负担，保证了安全，而美更富于自然。

高速公路中央分隔带防眩实效分析摘要：炫光使驾驶员视觉机能降低，是发生交通事故的潜在因素。

为避免炫光，在高速公路中央分隔带设置防眩设施，经常采用的是植树防眩或防眩板防眩。

植树防眩具有防止相向车辆灯光炫目干扰，诱导视线，丰富景观，降低行车噪音等特点。

防眩板防眩具有横向通视好，透光量好，强度高，耐候性好，风阻小、积雪小、安装维修简便等特点。

该文对植树与防眩板安装施工要点进行了简要介绍并对植树与防眩板后期养护费用进行了分析。

关键词：高速公路防眩植树防眩板费用中图分类号：U49 文献标识码：A 文章编号：1674-098X （2015）08（c）-0106-021 防眩设施的设置原则与形式1.1 防眩设施的概念眩光是指驾驶员在视野范围内迎面出现的强光，它使驾驶员视觉机能降低，产生烦燥心理，容易紧张疲劳，是发生交通事故的潜在因素。

为避免眩光，在高速公路中央分隔带宜设置防眩设施。

防眩设施的遮光有两种：一是全部遮光，另一种是部分遮光。

实践要求既要有效遮挡眩光，也应满足横向通视，主要采用部分遮光。

1.2 防眩形式植树防眩或防眩板防眩。

2 植树防眩与防眩板防眩特点2.1 植树防眩特点（1）防止相向车辆灯光炫目干扰。

（2）诱导视线，预示线性，有利于安全驾驶。

（3）丰富景观，美化路容，增加绿化面积，与自然交融，优美舒适。

（4）降低行车噪音，净化空气，防尘环保。

（5）土壤需铺填腐殖土，土壤质量不好控制。

（6）需因地制宜选择适应强、耐贫瘠、抗风沙、耐高温、严寒的树种。

（7）寒冷地区春季树木返青迟，秋冬季降温早，而树种多为丁香、榆叶梅、五角枫、胡枝子、茶条槭、水蜡、金叶榆、红瑞木等落叶植物，全年一半时间树叶脱落，影响防眩效果，且不美观。

（8）冬季融雪剂的使用使土壤氯离子含量超标，对树木成活影响大。

（9）后期养护管理如浇水、施肥、整形修剪、防治病虫害等工作量较大。

（10）养护时车辆在超车道行驶，车速慢，存在安全隐患。

（11）养护人员对树木种植缺乏技术，树木补植成活率不高。

中央分隔带的绿化1、树种选择从中央分隔带绿化的目的不难看出，树种选择应“以人为本”，让绿化、让树种造景服务于司乘人员。

这就要求树种选择必须在经济实效的基础上选择那些感观美，对土壤要求不严、易成活，耐旱耐寒、抗废气污染、寿命长的常绿灌木或乔木。

这样把不同形态，不同大小的树种、花木甚至地被植物有机地结合起来，才能配置形成多层次变化的植物景象，给司乘人员以美而舒适的享受，有利于安全行车。

这些树种植物如：桧柏、大叶黄杨、龙柏、洒金柏、紫薇、木槿等，花卉可采用月季、地被菊、万寿菊等，草皮可用黑麦草、结缕草或野生杂草等。

2、栽植方式中央分隔带设计上强调整体感和连续性，突出绿色基调，根据我省实情，中央分隔带一般较窄，2-4m见多。

它的树种栽植方式有多种形式：单排单株、双排单株、单排三株四株组合、双排三株四株组合、单排篱形、双排篱形栽植为主要形式，双排单株形式为点缀，篱形栽植为大叶黄杨，单株栽植为桧柏、龙柏、木槿、紫薇等。

3、树高控制考虑车辆安全行驶，既要防眩又要开阔视野，中央分隔带树高便有一定的高度限制。

经广泛调查和研究，树高在直线或半径较大的曲线段不宜过高，过高会使小车司机在超车道行驶时产生压抑感，中央分隔带树高确定在1.5m左右，篱高控制在1.2m较为合适。

对于弯道半径较小，且带有纵坡的路段，中央分隔带树高确定在1.8m左右，宜采用较为瘦细的树种（蜀柏）既减少了司乘人员的压抑感，又在夜间充分起到了防眩的作用。

4、中央分隔带的地表绿化中央分隔带的美化作用强调的是“瞬间效果”，因此必须从经济实效的角度出发，进行绿化美化。

以前以种草或栽草为主，美化效果明显，但投资大，难修剪，人和机械均无法整平，草坪病虫害较多，而高速公路绿化养护管理属粗放管理，要求在养护管理上与园林上的有所不同和突破。

我们对兴蔡段进行了隔段挖除家草，整平野草的试验，只要求中央隔离带内无高草、变野草为家草，结果一方面并未减少“瞬间美”的绿化效果，另一方面给高速作业的养护工作人员减轻了负担，保证了安全，而美更富于自然。

作者： 尹惠[1];种鹏云[2]
作者机构： [1]中国电建集团昆明勘测设计研究院有限公司,云南昆明650051;[2]云南省交通科学研究院有限公司云南交通运输安全研究中心,云南昆明650011
出版物刊名： 科技资讯
页码： 79-81页
年卷期： 2018年 第27期
主题词： 高速公路;中央分隔带;植株高度
摘要：高速公路中央分隔带是高速公路的重要组成部分,而且中央分隔带内栽种植物是一个重要的防眩措施。

植树防眩具有防止相向车辆灯光眩目干扰,诱导视线,丰富景观,降低行车噪音等特点,但在实际中,由于中央分隔带植株的高度不足往往达不到防眩作用,本文结合不同线形的高速公路道路情况,采用几何分析法,得出不同情况下中央分隔带植株高度的相关公式。

高速公路中央分隔带绿化智能节水灌溉系统设计摘要：改革开放后，我国的交通行业随着社会发展不断进步，在人们生活水平不断提升下，对高速公路要求也逐步提高。

现阶段，高速公路中央分隔带绿化防眩苗木的浇水养护存在的安全风险较高的问题，着重从降低事故风险、保障运营安全、便于管养的角度，提出在重载车多、安全风险高的路段推广使用中央分隔带绿化智能节水灌溉系统等建议。

关键词：高速公路；中央分隔带；运营安全；交通安全设施引言目前高速公路中央分隔带绿化灌溉主要是采用洒水车和人工漫灌浇水两种方式，浇灌劳动强度和难度很大，不但运距长、费用高，而且费时、费水，利用洒水车浇水占用车道，不仅影响车辆通行，而且还存在一定的安全隐患。

漫灌下渗的水会渗向路面结构，加剧了道路病害的形成速度和破坏程度，使高速公路多处出现唧泥、辙槽、拥包、横裂、沉陷、龟裂等病害现象，造成路面水损坏。

高速公路中央分隔带绿化节水灌溉工程是高速公路建设的重要组成部分，针对高速公路中央分隔带绿化植物灌溉难、花费大等问题，亟须在高速公路已有的集中排水系统基础上，采取节能高效的自动灌溉方案。

1高速绿化灌溉发展现状国外发达国家高速公路发展趋于完善，配套绿化灌溉多采用自动控制方式，且多搭配土壤湿度与作物水分监测系统，灌溉系统运行性能及效率较高。

目前国内高速绿化灌溉方式主要有人工灌溉（洒水车灌溉、快速取水阀灌溉）、喷灌、滴灌3种。

洒水车灌溉即通过洒水车拉水进行灌溉，方式简单，但危害较多，过多的水量会对路基产生损坏，洒水车也会对高速交通产生严重影响，甚至引发交通事故。

该灌溉方式是目前高速中分带绿化浇灌应用最多的灌溉方式。

快速取水阀灌溉仅设置给水管，软管通过快速取水阀与给水管相接，按区域进行人工灌溉管理。

该灌溉方式主要适用于管理相对粗犷的互通区或成本受严格限制的项目，目前在站区绿化灌溉应用较多。

喷灌是借助水泵和管道系统，把具有一定压力的水喷到空中，散成小水滴或形成弥雾降落到植物上和地上的灌溉方式。

高速公路绿化景观设计研究摘要：高速路网不断扩建，高速公路的景观范围也随之扩大。

“文化景观”的概念纳入高速公路景观设计这一研究课题，被曹胜斌在《高速公路路域文化探析》一文中首次提出，并将其归纳为——路域文化。

通过大量调查取样形成的路域文化库，包含了一定路段内的地域文化资源以及传承的精神财富，可以作为设计素材加以运用。

本文以高速公路文化景观设计为依据，探索路域文化景观的表达途径。

关键词：高速公路；绿化景观；可视化设计1 高速公路景观区绿化的构成与功能1.1 中央分隔带绿化高速公路中央常常设立分隔带，中央分隔带绿化具有分隔交通、遮光、引导视线的功能。

在进行中央分隔带绿化设计时要从视觉角度出发，充分结合保护环境的目的，选择适宜环境生长的植物。

为了增强分隔带绿化的防眩作用，可在高速公路不同路段栽培不同高度的植物，或不同形态或不同颜色的植物从而调节驾驶员视觉，减少疲劳。

中央分隔带长期受到尾气污染，土壤贫瘠，因此需要选择抗逆性强、可抵挡废气污染的植物，同时由于中央分隔带的绿化养护较为困难，因此选择生长速度慢、不需频繁修建的树种种植更适宜。

1.2 高速公路路侧绿化路侧绿化主要有以下三个类型：第一是行道树绿化，行道树具有防风固土、引导视线等功能，栽培行道树时要与行车道保持特定距离，通常以树木的高度来确认距离，保证在树木在被风刮到后不会影响交通，同时，树木倒伏后需要及时砍断，保障行车安全；第二是外侧防护林带绿化，防护林具有隔音降噪、吸尘等功能，通常是复合式绿化，乔木、灌木与草形成外高内低的布局；第三是边坡绿化，不同地区高速公路的边坡形式不同，选择植物时通常遵循适宜种地、生物多样的原则，以当地的植物为主，种草种进行，选择性强的物，栽培一些攀爬植物来遮挡石块与裸露边坡。

1.3 隧道出入口景观绿化高速公路隧道口通常都采用水泥喷护等方式处理边坡，色彩单调且生硬，不仅耗费较多的物资且没有观赏效果。

可在隧道口栽培一些中等高度的树木如乔木，作为隧道口标志可提醒驾驶员，增强驾驶员出入隧道的舒适感，调节视觉。