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ME操作使用培训教程1.启动及退出非编系统1.1 启动及退出用户可以双击桌面的ME快捷启动图标，或从开始菜单中启动ME非编系统。
（1）单击屏幕左下方的【开始】按钮，选择【程序】—【Dayang】—【应用程序】—MontageExtreme，即可启动ME。
（2）和其他Windows应用程序一样，ME在启动过程中会出现欢迎界面，图片下方将动态显示出组件装载进度。
（3）启动了ME之后,将会进入登陆窗口，在这里可以选择新建、打开最近编辑的项目、打开历史项目。
登陆界面中点击按钮，在弹出的“新建项目”窗口中输入项目名称，如myprj,选择相应的视频制式标准和视音频模板，确定后即可新建一个项目。
在创建项目时，我们还可以设置登录密码。
●如欲进行标清编辑,请选择PAL制（NTSC制地区请选择NTSC）,并根据摄像机类型选择DVSD（Sony）、DV25、DV50（Panasonic）或其他。
●如欲进行高清编辑，请选择HD1080i—25（NTSC地区请选择HD1080i-2997），并选择HD_MPEG2I_100M_48kHz●如使用JVC ProHD系列摄像机，请根据摄像机记录格式选择720 25p、50p或1080 50i（4）在继续弹出的“是否修改项目设置”对话框中，我们可以进一步设置项目参数，选择“否”可直接进入非编系统.经过短暂的加载过程,即可进入ME的主编辑界面：当我们需要退出ME系统时,可以单击界面右上角“关闭”按钮,也可选择主菜单【文件】中的【退出】，在弹出的提示窗中确认退出.1。
2 项目参数设置ME是基于项目管理的编辑产品，启动系统时需要选择或新建项目，设置相应的视频制式标准和视音频模板。
初次启动项目时，系统会提示是否需要修改项目设置，选择“是”，则可进入项目参数设置窗口.在进入项目后也可以通过主菜单【系统】—【系统参数设置】-【项目参数设置】进入项目参数设置窗口.通常需要关注视频比例设置、高标清上下变换方式、采集和合成的参数。
MAN B&W ME-C主机概述与管理一、ME-C主机的概述随着大功率船用柴油机共轨技术的日趋成熟，越来越多的船东采用了装配有共轨技术的主机系统。
对MAN B&W柴油主机而言，在MC系列极度成熟的机械结构的基础上发展了ME系列的主机，缸径覆盖了常用的所有尺寸。
其中ME-C型号比较常见，偶也可见到ME-B机型。
B/C机型的差别就在排气阀驱动方式的不同，B型排气阀驱动仍为传统的凸轮驱动，而C型改进成为电液控制，可以很方便的改变排气阀定时，改善了主机各负荷区的性能。
与ME系列机型相比，MC机型原有的部分部件被取消：1.带排气凸轮和燃油凸轮的凸轮轴；2.燃油泵滚轮导块和换向机构；3.传统燃油喷射泵；4.排气阀作动器及导块5.燃油调节轴。
下列部件被添加进ME系列中：1.液压控制单元（HCU）；2.燃油压力增压活塞；3.排气阀作动油缸；4.燃油喷射及排气阀作动控制阀（FIVA VALVE）；5.气缸注油器（AL,ALPHA LBRICATOR今年来其实已经普遍应用于MC机型，严格意义上不应算新增部件)；6.蓄压器（ACCUMULATOR)；7.最大的变动就是液压动力系统（HPS）的加入，包含了齿轮箱，液压泵、启动液压泵（电动）、安全和收集模块、自动冲洗滤器和漏油监控系统。
8.对控制系统而言MC/ME机型差别在如下部件被添加进控制系统中：多用途控制器MPC(包含于ECU/CCU/ACU/SCU中）；主操作屏（MOP)和机侧操作屏(LOP)；启动空气电磁阀；角度编码器和飞轮上的MARKERSENSOR。
ME-C系列主机采用的是低压的共轨系统，燃油压力为0.7~0.8MPa，通过Elfi VALVE的二次增压提高至喷射压力；液压伺服系统则由主滑油泵所提供的低压油液（0.4MPa）经由轴带（或者电动）的增压泵的二次增压将压力提高到20MPa，供排气及喷油液压油缸操作。
其中电动液压油增压泵用于在主机启动时提供20MPa的作动液压，主机启动完成后作动液压则由曲轴驱动至增压泵提供。
摘要：本文从柴油机排气阀的工作原理、结构特点出发，分析现代柴油机排气阀行程不正常原因，提出根据报警现象正确判断、排除故障的方法。
关键词：排气阀 报警 原因分析0 序 言 目前，共轨喷油船舶柴油机为保证排气阀杆开度正确，都在排气阀油缸体上安装传感器以检测排气阀杆工作不正常现象，如排气阀开度过大、过小，报警系统会出现以下报警:Exhaust Valve Stroke Too High(排气阀行程太高)Exhaust Valve Stroke Too Low ( 排气阀行程太低)本文以某轮排气阀行程太高报警为例，分析报警原因并提出管理要点供同行参考。
1 故障现象及处理某轮航行途中，某缸排气阀Exhaust Valve Stroke Too High 报警，且有较大的排气阀敲击声，其他工况正常，当时检查了传感器没有发现问题。
此排气阀最近没有大修过，考虑到安全问题，以及当时海面气象良好，停车更换备用排气阀，但启动主机后故障依旧。
后通过拆检压缩弹簧空气止回阀，发现止回效果欠佳，更换止回阀，故障得到排除。
为更好地分析引起故障原因，在这里有必要先叙述一下排气阀工作原理。
2 报警原因分析2.1 排气阀工作原理排气阀打开：由主机控制系统控制的电子燃油喷射阀执行机构“FIFA 开、关阀”提供高压液压油作用在排气阀杆上部的液压伺服活塞上，把排气阀杆往下压，克服空气弹簧（通过一止回阀供应到活塞下面的压缩空气）的阻力，排气阀被打开，排气阀关闭:排气阀杆上部的液压伺服活塞上的高压液压油通过FIFA“开、关阀” 释放，在空气弹簧的作用下排气阀关闭。
ME-C 主机排气阀行程报警原因分析及管理要点 陈明兴（中远海运发展股份有限公司 上海 200135）Marine Technology 航海技术NAVIGATION 航海372.2 排气阀行程检测原理及报警原因分析排气阀的行程是由排气阀油缸体上安装的位置传感器检测的，排气阀在开关的过程中，阀杆上的检测点与传感器之间的距离会改变，从而产生一个4～20mA 的电流送回给CCU 进行判断。
由某轮ME-C电喷主机正车启动失败故障谈其启动控制系统及维护某集装箱船，由江苏新扬子江造船厂制造，主机型号为8K90ME-6C电喷主机，由韩国斗山船舶主机制造厂制造，功率为36560KW.作为智能化的主机，正全面取代传统的柴油机，但仍有缺点，以主机控制系统故障为例，进行分析，做到预防为主、提高柴油机使用时的安全性，确保船舶的安全。
1.故障现象某日船舶抵港备车、进行正倒车试验时，将车钟置正车启动时，主机三次启动失败报警，然后试一下倒车，主机启动正常，再试正车，所有都恢复正常。
此偶然情况没有引起轮机员足够重视。
又经过约半个月航行后，在锚地抛锚进行试车时，只听到有空气泄放的声音，但主机没有启动，换用倒车启动，也不能成功。
紧急下锚后，船长通知机舱尽快找出原因，避免在靠离码头时，再出现类似情况，给船舶带来险情。
2.故障分析上图是ME柴油机的控制图，所有机型几乎一样。
下面就分析系统的组成各阀的功用.1号阀：控制空气手动总阀，完车时关闭，可以将控制空气管路中的空气泄放。
平时要开启。
位置在3号阀下面。
3号阀：排气阀控制空气手动阀，平时常开，排气阀检修时，可以将排气阀控制空气管路中的空气泄放。
位置在4缸或5缸扫气箱道门附近。
21号阀：空气瓶手动泄放阀，目的是泄放空气瓶内的残水，在日常工作中要经常性打开手动泄放，保持系统干净，位置在7-8缸曲拐箱道门附近。
137号阀：排气阀单向止回阀，功能是保持排气阀空气弹簧的压力，位置在每个排气阀上。
115号阀：盘车机连锁阀，保证在盘车机没有脱开时，闭锁92、93、94 阀的控制空气，使得主机无法启动。
同时，还有电气连锁。
该阀位置在盘车机离合器操作杆下面。
92号阀：慢转电磁阀，慢转时受控，此时93、94号阀都不受控。
主机慢转运行。
位置在主起动阀边上。
93号阀：启动电磁阀，ECU 控制，有启动信号时得电切换，位置在主启动阀旁边。
94号阀：启动电磁阀，由ECU控制，有启动信号时得电切换，与93号阀冗余，位置在主启动阀旁边。
ME船用电喷主机运行常见问题和管理要点——控制系统
ME船用电喷主机运行常见问题和管理要点——控制系统杨永东
【摘要】摘要：MAN B&W ME-C 系列船用电喷柴油机自2003年面世至今，以其优良的性能、更经济的油耗、低排放、易于操作等特点，得到市场的高度认可。
但是，和所有其他产品一样，该系列船用柴油机也有不完美的地方，使用或管理不当仍然会出现各种问题。
通过分析MAN B&W服务工程师实船收集的案例，分析ME-C/B 电喷柴油机在运行过程中常见的问题，并总结使用者和管理者在日常工作中应该注意的问题及要点。
【期刊名称】世界海运
【年(卷),期】2016(039)008
【总页数】7
【关键词】ME船用电喷主机；控制系统；船用柴油机
上篇介绍了ME电喷主机机械方面的常见问题和管理要点，本文重点对ME电喷主机控制系统常见问题进行分析，将分控制单元、执行机构、传感器、人机交换界面、电磁噪音、地绝缘以及检测诊断系统等几个方面来逐一介绍。
这里所说的控制单元指的是ME电喷主机控制系统（ECS，Engine Control System）中用到的MPC（Multi-Purpose Controller），根据不同的控制功能被分为：
- ACU（Auxiliary Control Unit）——辅助控制单元，控制副主风机和伺服液压油泵；
- CCU（Cylinder Control Unit）——汽缸控制单元，控制单缸的喷油/排气阀/注油器等；。
MAN ME-C型电控主机管理探析朱晓亮【摘要】This article introduces the control principles of MAN ME-C electronic main engine, analyzes the frequent failures in ship operating as well as puts forward the suggestions for this field, which is of certain refer-ence value.%文章介绍了MAN ME-C电控主机的控制原理，分析了船舶营运中主机常见的故障，并提出了关于电控主机管理方面的建议，具有一定的参考价值。
【期刊名称】《南通航运职业技术学院学报》【年(卷),期】2016(015)001【总页数】4页(P23-26)【关键词】电控主机;故障分析;管理【作者】朱晓亮【作者单位】江苏远洋运输有限公司船员管理分公司，江苏南京 210049【正文语种】中文【中图分类】U664.82随着船舶新技术的发展，共轨式全电子控制型主机的船舶越来越多地进入到航运市场。
由于多方面原因，大多数轮机人员对这方面新技术不熟悉，并且在没有接受厂家的专业培训情况下被直接派往配有电控型主机的船舶去工作，这无疑给船舶带来不安全因素。
对电控型主机的管理，熟悉其控制原理是做好管理工作的基础。
目前，市场上主流的两种电控主机类型是MAN ME系列和MARTSILA RT-flex系列。
MAN ME-C电控主机的燃油喷射、排气阀启闭、缸头启动阀的开关、气缸注油器的控制均是由通过网线连接的功能模块根据主机遥控系统和柴油机控制系统的指令对各种电磁阀、接触器、继电器等实施精确控制，从而实现全电子式控制。
笔者结合在船工作的实际工作经验，在介绍了MAN ME-C电控主机控制原理的基础上，分析了几种该型主机常见的故障，最后提出了管理方面的注意事项，以供船舶管理人员参考。
李老轨培训完MANBWME-C电喷主机的心得---看看有没有启发到你的东西。
2019年2月，公司安排我参加了为期一周的MAN B&W ME系列电喷主机培训，这次培训内容基本上以我司"松"字号电喷机为模板，顺带讲解了最新电喷机的改进技术，如排气阀的改进，PMI SYSTEM 的改进，主机缸套水系统的新技术等等。
个人通过这次培训，结合以前在JXS和MDS轮的工作经验，对电喷主机有如下进一步的认知，在此供大家分享：一，与传统主机相比，现在的电喷机同等功率下，油耗要更低，这个就要求提高爆压，而目前对环保要求高，要满足TIER2要求，氮氧化物排放就要降低，此时就要求降低爆压，既要满足经济性又要满足排放性要求，现代ME主机就通过改变主机排气阀的关闭定时，在要求经济性时就提前关闭排气阀，提高爆压，在需要满足环保要求时，就滞后关闭排气阀，让一部分压缩气体通过排气阀排出，降低爆压。
同时，大幅提高扫气压力，扫气压力从传统机的不到1公斤大幅提高到两公斤以上，此时就大大降低了主机气缸缸套内壁的温度，很容易造成低温腐蚀。
以前在吉祥松，主机内部检查，发现缸壁发黑，厂家给的报告是低温腐蚀，在扫气口取油样化验，化验单显示为残油碱值高，当时百思不得其解。
现在明白了，这两项不矛盾，硫酸腐蚀和低温腐蚀不是同一个概念，硫酸腐蚀只是低温腐蚀的一个方面。
现在ME 主机主要管理要点之一是要消除低温腐蚀，我们将主机暖缸温度调到85°，还是无法消除低温腐蚀。
MAN B&W主机厂家针对第一代电喷机低温腐蚀严重，缸套磨损严重的问题，从新提供了一个解决方案，即缸套水冷却系统，该系统将主机缸套水的温度大幅增加到110°，120°报警，125°减速。
这样就大大减小了主机低温腐蚀的几率。
而我公司前期造的船都没有这套系统，我们平时的管理要点就是注意暖缸水的温度不要低于85°，不要长时间在50%额定负荷下运行，注意及时调整汽缸油的注油量。
ME-C系列电喷机运行中的典型问题和管理要点，第二部分在ME电喷主机中关于电气系统常见的故障，本文将分控制单元，执行机构，传感器，人机交换界面，电磁噪音和地绝缘，以及检测诊断系统来逐一介绍。
这里所说的控制单元指的是ME电喷主机ECS (E ngine C ontrol S ystem)中用到的MPC(M ulti-P urpose C ontroller),根据不同的控制功能被分为:ACU (A uxiliary C ontrol U nit)，辅助控制单元，控制副主风机和伺服液压油泵CCU( C ylinder C ontrol U nit),气缸控制单元，控制单缸的喷油/排气阀/注油器等ECU ( E ngine C ontrol U nit),柴油机控制单元，ME主机的调速器EICU(E ngine I nterface C ontrol U nit) , 柴油机通讯控制单元，负责和除ECS以外的系统进行通讯和数据交换SCU(S cavenge C ontrol U nit)，扫气控制单元，控制EGB， VTA等改善扫气压力CWCU（Cooling W ater C ontrol U nit），冷却水控制单元，控制前面提到的LDCL 系统执行机构单纯的指ME电喷主机ECS (E ngine C ontrol S ystem)中的执行元器件。
比如说FIVA电磁阀，气缸注油器，液压泵的斜盘等等。
传感器指的是ECS系统中用到的各种用来检测转速，位置，温度，液位的探头。
常见的如：FIVA的位置反馈信号，排气阀的位置反馈信号，高压油泵的反馈信号，液压泵斜盘位置反馈信号，气缸注油器的液位传感器等等。
人机交换界面就是我们说的ECS系统中的两台MOP(Main Operating Penal)。
检测诊断系统指的是MAN Diesel & Turbo 自己研发的用来检测主机工况和诊断的CoCoS -DS （Computer Co ntrolled S urveillance–E ngineD iagnostics S ystem）和PMI（Pressue M onitoring I nstrument）系统。
