式13-2给出。
F
1
1 0.35 t
(13-2)
可推算,第i个时间间隔内被阻滞于停车线的车辆数
应满足:
m(i) max[(m(i 1) qd(i) t S(i) t ),0]
(13-3)
式中:
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13.2 TRANSYT系统
交通网络结构图示
仿真模型
m(i 1)——第 (i 1)个时间间隔内被阻滞于停车
图示,这个图示由“节点”和“节点”之间的“连线”
组成。
在网络结构上,每个“节点”代表一个有信号灯控
制的交叉口;每一条“连线”表示一股驶向下游一个
“节点”的单向车流。
网络结构图上还应标出所有节点和连线的编号,以
折算小客车为单位标出平均小时交通量以及转弯交通量
的大小。
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13.2 TRANSYT系统
线的车辆数;
qd(i )——第(i)个时间间隔内到达停车线断面的车辆 平均到达率,可由到达流量图示求得;
S(i)——第(i)个时间间隔内车流通过停车线断面的
最大车辆平均驶离率;
t ——时间间隔大小。
由13-3式可以推知,在第i个时间间隔内驶出停车线
的车辆数 N(i)与驶出率q1(i)为:
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通流数据,在城市发展较快时,为保证可信度不得不花 费大量时间、人力、财力重新采集数据再优化,制定新 方案。
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第13章 城市交通信号控制系统
13.1 概述 13.2 TRANSYT系统
13.3 SCATS系统
13.4 SCOOT系统
13.5 新一代智能化交通控制系统
13.6 其他的交通信号控制系统