“万吉”号打捞纪实
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“万吉”号打捞纪实
2003年10月25日，一艘载满钢筋的散货船在珠江口白沥岛抢摊失败后搁沉，船上装载的1300多吨钢筋全部散落在水中。
受船东委托，广州打捞局迅速组织力量，派遣潜水工作母船“南天柱”、300t起重船“南天马”、半潜驳“南天顺”赶赴出事现场，经过16天艰苦奋战，将千余吨钢筋和难船全部打捞上来，圆满地完成了这次打捞行动。
抢摊失败搁沉珠江口
难船“万吉”号属福州景程海运公司所有，运载钢筋由汕头至海口航行，途径珠江口附近海域时，1号舱突然破损，导致大量江水涌入舱内，货船在快速下沉。
为避免损失，“万吉”号向白沥岛抢摊，终因抢摊失败而搁沉。
难船纵倾17度，右倾29度，下沉时因礁石底质不平受力不均，发生严重扭折，船舯周边出现明显撕裂。
所载钢筋全部散落、横陈江底。
千吨钢筋打捞出水
28日，“南天柱”由“穗救拖一”拖带驶往出事海域，29日抵达现场。
潜水员钟荣兴、詹欣金立即下水对沉船进行探摸。
经探摸确认，难船内的钢筋是成捆堆放的，两吊点由于挤压出现了不同程度的变形，给打捞带来一定的难度。
潜水员在水下摸黑作业，横七竖八的钢筋严重威胁着潜水员的生命安全，也考验着潜水员的心理素质和技术水平。
为了抢在强风来临之前完成打捞任务，大家日以继夜、加班加点。
从30日正式开始打捞至11月5日捞出最后一捆钢筋，共计486捆螺纹钢筋全部被打捞出水。
切割难船
11月5日，“南天马”由“穗救拖一”拖带驶离小洲基地码头，6日凌晨到达沉船现场。
上午，潜水员下水穿引引络。
由于沉船净重近450t，而“南天马”的起重能力只有300t，所以只能对难船先分段再进行打捞。
探摸结果显示：难船舯部断裂严重。
工程总指挥林金雄带领技术人员经过研究，确定了在船舯部位进行切割的方案。
7日，作业人员通过引络将直径62mm的锚缆链条穿入船舯断裂处，一端通过卸扣连接上“南天马”主钩，另一端连接在五轮滑车上，通过甲板面绞车与主钩协作对难船舯部进行切割。
13：36分，难船被切割成两段。
成功起吊
8日上午，“南天马”开始起吊船艏。
历时3个半小时，船艏被吊上“南天顺”预定位置并进行加固。
下午，“南天马”移船至难船艉部。
在起吊船艉的作业过程中，由于海面风力增强，下起了雨，浪涌也越来越高，给施工带来困难和危险，故决定将“南天马”和船艉拖至避风区域。
由于风大涌高，无法正常施工，直到13日，风力减弱，才正式开工。
难船的淡水舱和机舱全部进水，需抽水堵漏。
由于难船出水时将使“南天马”主钩负荷达到290t，考虑到安全问题，指挥部决定对艉部进行分体切割。
在割去大约20t的船体结构及机械设备后，排水堵漏工作也相继完成，“南天马”将难船吊出水面，此时，“南天马”负荷已高达320t。
