浅谈光伏发电与铁路建设融合发展

图1我国部分高铁建筑光伏一体化的应用规模图2建筑光伏一体化的六种形态在满足高铁建筑美学特殊性要求的同时，实现光电转换效率最大化；（2）探讨高铁建筑各部位集成光伏组件的可行性，在丰富高铁建筑表皮形态的同时，使高铁建筑成为太阳能系统的高效载体，提高建筑节能效益。

1建筑光伏一体化设计现状 一般来说，光伏组件与建筑组合的方式有附着、外置和集成3种[4]，而建筑光伏一体化（BIPV，Building Integrated Photovoltaics）强调建筑与光伏组件的集成，太阳能光伏组件作3.2 非晶体硅光伏组件 非晶体硅光伏组件光电转换率较低，大约只有晶体硅光伏组件的50％，非晶硅组件的发电效率随透光度的上升而降低，当全透明时，其发电效率低至1％~2％[23]。

非晶体硅光伏组件具有低价轻质、高温性能好，弱光发电好、易于建筑外观结合的优点，使其能够在我国现有的高铁站建设中得到应用实践。

3.3化合物薄膜光伏组件 化合物薄膜光伏组件的光电转换率介于以上两种光伏组件之间，具有造价低、透光性和弱光发电性能较好的特点，且材料的可塑性强，可以制作成刚性和柔性两种形态。

铜铟镓硒（CIGS）是常见的化合物薄膜光伏组件，相关技术发展较为迅速，能更好 我国高铁建筑多采用直立锁边点承式金属平屋面的形式，易于与刚性光伏组件相集成。

晶体硅光伏组件发电效率较高，可以采用全屋面满铺的形式。

但晶体硅电池元件自身不透光，当高铁建筑屋面具有透光需求时，可以将电池元件带空隙排列形成透光组件，或者将不透光电池组件与普通玻璃构件间隔分布，以给室内引入自然光线（图3）。

研究表明，当光伏组件中电池元件覆盖面积比为0.8 时，可以减少组件总得热量近持组件的发电效率[25]。

平屋面铺设晶体硅组件，会限制光伏组件的受光角度，影响其发电效率。

与之相比，带有玻璃衬底的刚性光伏薄膜组件本身具有透光性，且吸收光谱频率范围大，对受光角度的要求较低，将其满铺于屋面或与其它屋面材料间隔布置，3 不同形式建筑屋面集成光伏组件的案例曲面屋面坡屋面上海虹桥站天津西站青岛火车站上海世博会主题馆多晶硅组件非晶硅组件非晶硅薄膜多晶硅组件图3带空隙的电池片（左），电池组件与玻璃构件间隔布置（右）图4荷兰鹿特丹中央火车站43也丰富了建筑屋面形式，创造了极具科技感的表皮效果。

铁路光伏利用模式？
答：铁路光伏利用模式主要包括以下几种：
1.“光伏+地铁”工程：充分利用轨道交通内既有高架车站、地面车站、停车场、轨道沿线等资源，进行光伏项目的开发和建设。

新建高架车站、地面车站、基地库房等要求屋顶光伏覆盖面积达到50%，既有车站建筑进行光伏建筑一体化（BIPV）项目探索，拓宽光伏在轨道交通领域的应用场景，形成一定的示范推广效应。

2.光伏+交通：光伏+交通项目的应用范围广泛，包括高速公路、地铁、高铁站、铁路沿线、飞机场、港口码头、服务区等多种业态。

这种模式的目的是在节约能源、响应国家节能降耗方面发挥重要作用，同时也是对打造绿色智慧交通基础设施，凸显“绿色交通”的新理念具有重要参考意义。

在具体的应用中，光伏方阵与建筑的结合形式被广泛采用。

例如，在站房的建筑中，穹顶外围的屋顶被设计为白色铝合金屋面，光伏方阵则直接铺设在穹顶四周的六角形斜屋面上，以充分接收太阳光，提高光伏发电系统的利用率。

光伏发电系统的运行方式主要有独立运行和并网运行两种形式，而根据站房的实际情况，光伏并网发电系统通常被优先选择。

这种系统能将太阳能电池发出的直流电通过逆变器变换成交流电输送到电网，或与电网端接同时输出到低压负载，实现当时发电当时使用，节省了蓄电池占用的空间，发电容量可做得很大，并可保障用电设备电源的可靠性。

光伏电站接入轨道交通牵引供电系统发展现状综述发布时间：2021-11-24T06:01:26.708Z 来源：《当代电力文化》2021年24期作者：粟原[导读] 随着科学技术的高速进步，我国许多地区的轨道交通技术得到了长足的发展。

粟原重庆市轨道交通（集团）有限公司重庆市 400000摘要：随着科学技术的高速进步，我国许多地区的轨道交通技术得到了长足的发展。

同时，许多城市都在不断地进行城市轨道交通建设。

而光伏电站的发展就为我国轨道交通的建设提供了足够的能源。

利用光伏发电作为轨道交通运行的供给能源既可以实现高效的能源利用，同时也可有效地减少对于环境的污染。

因此，有关部门应当不断的优化光伏电站接入轨道交通牵引供电系统的有关技术，加强研究探索从而探寻到当前时期存在的不足并且提出针对性的对策。

充分利用好光伏电站为我国的轨道交通事业发展提供足够的能源支持。

关键词：光伏电站；接入轨道；牵引供电系统引言：随着经济的高速增长，当前时期环境污染以及能源紧缺已经成为各国发展过程当中的重要难题。

在这样特殊的时代背景下，以光伏发电为代表性的全新可再生能源已经受到了社会的重点关注。

我国于上个世纪50年代末就开始了光伏发电的有关研究，同时，当前时期我国的大规模光伏电站也得到了极大的开发。

而轨道交通则是属于城市当中消耗电能十分巨大的项目，如果采取传统的供电模式进行供电，那么很难满足轨道交通发展的实际需求，因此，将光伏接入轨道交通牵引供电系统当中，就可有效地解决轨道交通运行过程当中存在着的供电量不足的问题，同时又可就近消耗光伏电站所产生的电能，具体非常高的经济效益。

一、当前时期城市轨道交通牵引供电系统的现状为了有效缓解我国各大城市当中由于人口数量激增所带来的交通压力。

当前时期许多城市都开始大规模的建设城市轨道交通网，许多地区的地铁以及轻轨等轨道交通项目正在迅速地拓展。

而城市轨道交通是城市当中用电量巨大城市基础设施，一般情况下都是直接从城市的电网系统中获取运行所需的电力。

浅谈太阳能与建筑一体化【摘要】实现太阳能与建筑的一体化，使建筑能够充分利用太阳能以节约传统能源，保护生态环境，同时美化建筑造型，是未来太阳能利用技术发展的重要方向。

本文对我国目前太阳能与建筑一体化存在的问题和对策做了粗浅的阐述。

【关键词】太阳能；建筑；一体化1 引言城市和建筑必将是朝着绿色生态方向发展，这一点已经在各个国家对绿色建筑的日益重视中得到体现。

太阳能是可再生绿色能源，将太阳能系统做为建筑的一部分来集热或发电，同时美化建筑造型，实现太阳能与建筑的有机一体化，使建筑能够充分利用太阳能以节约传统能源，保护生态环境，是未来太阳能技术应用发展的重要方向。

建筑能耗占全社会总能耗的比重比较大，热水、空调和采暖能耗占建筑能耗的65%左右，如果能综合利用太阳能，全面实现太阳能与建筑一体化及太阳能光热、光电综合应用一体化，对我国节能环保事业的发展和生态环境的改善起到巨大的作用。

但是，我国太阳能利用在建筑行业中的应用尚处于起步阶段，太阳能系统与建筑的有机融合还需要走很长的路。

2 国内外建筑太阳能利用现状2.1 国外建筑太阳利用现状国外对建筑太阳能应用系统的研究已有较长的时间，特别是欧美等一些发达国家，出台了一系列鼓励新能源利用的法律文件，在太阳能利用研究方面投入大量经费，在经济上也采取减税优惠等有效措施，使欧美等发达国家太阳能利用建筑的发展极为迅速，无论是对太阳能利用建筑的研究、设计一体化，还是材料、房屋部件结构的产品开发、应用，以及真正形成商业运作的房地产开发，均处于世界领先的地位。

美国国家可再生能源实验室展示中心极富韵律的trombe墙为展览厅提供了被动式采暖和自然采光，同时也塑造了极富个性的立面效果。

以色列某建筑在叠错的屋顶阳台尽端安放的太阳能集热器，与建筑巧妙结合，使其更为生动活泼。

丹麦南部的某展览会议中心运用了这个国家最大规模的pv光电板阵列，这些半透明的光电板与中庭屋顶玻璃相结合，既作为发电元件，又可起到遮阳构件的作用，避免阳光曝晒引起的过热。

武汉火车站太阳能光伏并网发电项目的示范意义[摘要]大力发展新能源与低碳经济已成为构建两型社会的重要课题,《可再生能源中长期发展规划》中提出,要在2020年使可再生能源在一次能源的比例中占到15%,中国太阳能发展的定位已经由过去的补充和辅助能源逐步向替代能源过渡。

武汉火车站作为一座新建的大型现代化高速火车站和京港高速铁路的重要站点,其屋面太阳能光伏并网发电工程的实施对湖北地区太阳能项目建设及太阳能产业发展具有重要的示范意义。

[关键词]低碳经济;太阳能光伏发电;示范意义1 走近太阳能光伏效应是法国科学家贝克雷尔(Becquerel E)在1839年发现的,一百多年后,美国贝尔实验室于1945年成功研制出了实用型硅太阳电池,为光伏发电大规模应用奠定了基础。

1975年,我国在河南安阳召开了“全国第一次太阳能利用工作经验交流大会”,从此,太阳能的研究和推广工作纳入了我国政府计划,获得了专项经费和物资支持。

在之后的发展过程中,太阳能被定位为一种辅助能源和补充能源,重点发展方向是太阳能热水器等解决人民生活用能的问题。

随着中国经济的发展,2005年我国颁布了《中华人民共和国可再生能源法》,2007年国家发改委又发布了《可再生能源中长期发展规划》,提出要在2020年使可再生能源在一次能源的比例中占到15%,至此,中国太阳能发展的定位已经由过去的补充和辅助能源逐步向替代能源过渡。

我国太阳能资源十分丰富,全国各地太阳年辐射总量达3350～8370MJ/m2,平均值5860MJ/m2。

在太阳能的利用过程中,已经显现出其具有分布广、无污染、能源巨大、用之不竭等特点,与此同时,在当前技术条件下,太阳能利用也存在能量密度低、不稳定、难存储、效率低和成本高等缺点。

尽管如此,在当前常规化石能源日渐枯竭以及环境污染日益严重的情况下,太阳能作为清洁能源和可再生能源,仍然具有十分广阔的应用前景。

太阳能发电可分为光热发电和光伏发电,光伏发电可将太阳能的光照资源直接转换为电能,随着近几年技术的不断发展,已经成为了太阳能发电的主流。

当代中国铁路电务发展现状及未来趋势分析中国的铁路电务是指铁路信号与通信系统、电气化接触网以及电力供应等方面的设备和技术。

这些设备和技术的使用使得中国的铁路运输能够更加安全、高效地运行。

本文将对当代中国铁路电务的发展现状进行分析，并探讨未来的发展趋势。

首先，当前中国铁路电务的发展取得了显著的成就。

近年来，中国铁路电务系统实现了电子、数字化的改造，虽然仍然面临一些挑战，但已经取得了重大突破。

具体来说，以下是目前中国铁路电务发展的几个关键方面：首先，信号与通信系统的现代化。

中国铁路建立了一套先进的信号与通信系统，实现了自动化的列车控制、故障监测和通信功能。

这一系统提高了列车运行的安全性和效率，缩短了列车的行车间隔，提高了铁路运输的能力和质量。

其次，电气化接触网的建设。

电气化接触网是供电给电力机车以及铁路运输设施的重要基础设施。

中国铁路电务系统通过建设、改造和维护现有的电气化接触网，增加了铁路线路的电气化比例，提高了铁路运输的功率供应能力。

另外，电力供应系统的改进。

电力供应是铁路电务的重要组成部分，为铁路线路提供稳定的电力来源。

中国铁路电务系统通过引入新的能源技术，例如光伏发电和风力发电，对现有的电力供应系统进行改进，减少了对传统能源的依赖，提高了电力供应的稳定性和可持续性。

然而，虽然中国铁路电务取得了一定的成就，但也存在一些亟待解决的问题和挑战。

首先，技术更新和设备维护方面的问题。

因为中国的铁路电务系统较大且复杂，需要进行持续的技术更新和设备维护，以确保系统的稳定性和可靠性。

其次，铁路电务的安全性和数据保护问题。

随着信息化技术的广泛应用，铁路电务系统面临着越来越多的网络安全威胁和数据泄露风险。

同时，中国铁路电务在应对大规模自然灾害和突发事件方面也仍然存在挑战。

面对这些问题和挑战，未来中国铁路电务发展的趋势将主要体现在以下几个方面：首先，进一步推进自动化和智能化技术的应用。

随着人工智能、物联网和大数据等技术的发展，中国铁路电务有望实现更高水平的自动化和智能化。

铁路客站是铁路网的重要组成部分，是铁路与城市的结合点。

以往，它主要是办理旅客乘降等客运业务和旅客列车到发整备等技术作业的场所，而今已发展成为城市和区域的综合交通枢纽和现代化客运中心，在城市发展中的地位、作用和影响力发生了根本性的变化。

搞好铁路客站建设不但是新形势下适应经济社会发展、全面建设小康社会的要求，也是提升铁路自身形象实现铁路现代化的需要。

上海虹桥交通枢纽位于上海闵行区，北起北翟路，南至沪青平高速公路，东起外环线，西至华翔路，由四条城市快速路为骨架围合而成，占地面积约为26.3平方公里，是一个集铁路客运站、长途客运站、机场航站楼、高速磁悬浮为一体的综合交通枢纽，是上海市面对国际、国内的名副其实的现代化大门户。

其中上海虹桥铁路客站是京沪高速铁路的终点站，它位于虹桥交通枢纽的核心部位，西端是长途客运站，东端与高速磁悬浮站相连，是继上海站、上海南站后又一主要的枢纽级客运站。

京沪高速铁路上海虹桥铁路客站在设计理念、设计内容、设计方法上力求超越传统观念，在突出铁路功能，满足旅客日益提高的方便、快捷、舒适的要求的同时，兼顾城市发展和综合交通协调发展的需要，尤其是在建筑设计上，体现了绿色建筑、节能环保的先进理念。

太阳能是清洁的可再生能源，光伏发电是未来可再生能源利用的重要领域，是国家鼓励积极发展的新能源，也是铁道部在新一轮铁路客站建设中倡导应用的。

京沪高铁上海虹桥站采用建筑一体化设计，在站区建筑屋顶上建设大型太阳能光伏发电厂。

项目由中节能(上海)太阳能发电有限公司投资，上海玄思新能源科技有限公司提供前期和技术咨询，铁道第三勘察设计院集团有限公司实施工程总承包和建筑设计，上海电力设计院有限公司负责并网光伏发电系统设计。

项目得到了上海市发展与改革委员会以及上海市政府各相关部门的大力支持与帮助。

上海位于北纬31度14分，东经121度29分，年平均气温16.5℃，太阳能资源较为丰富，日照条件较充足，年日照时数为2014小时左右，多年平均太阳辐射量在4542MJ ／m 2·a 左右。

光伏组件铁路运输方案光伏组件铁路运输方案1. 引言光伏发电已成为世界能源领域的重要组成部分，而光伏组件则是构建光伏发电系统的基础。

然而，光伏组件运输一直是一个挑战，尤其是长距离的运输。

传统的公路运输方式存在一些问题，如路途繁琐、能源浪费、交通拥堵等。

为了解决这些问题，并实现光伏组件的高效、可持续和成本效益的运输，铁路运输方案成为了一个备受关注的选项。

2. 光伏组件铁路运输优势铁路运输具有许多优势，使其成为光伏组件运输的理想选择。

铁路线路通常是直线或相对直线的，相较于曲折的公路，铁路运输可以减少行驶距离和时间。

铁路运输具有较高的负载能力和稳定性，光伏组件的运输过程中不易受到震动和振荡的影响。

铁路运输还可以利用电力驱动，减少对化石燃料的依赖，从而降低碳排放和环境影响。

3. 光伏组件铁路运输的实施难点然而，光伏组件铁路运输方案也面临一些实施难点。

光伏组件的外包装通常比较脆弱，需要采取特殊的保护措施，以防止在运输过程中受到损坏。

铁路运输的成本较高，特别是对于远距离的长途运输。

需要进行经济评估，并考虑其他因素，如节约能源和环境效益。

需要建立合理的运输网络和物流体系，以便实现光伏组件的高效运输。

4. 光伏组件铁路运输方案的实践经验在中国，光伏组件铁路运输方案已经取得了一定的实践经验。

中国铁路系统具有广阔且发达的铁路网络，可以方便地连接不同的光伏发电站点。

另中国的光伏产业也在不断发展，其规模和需求不断增长。

采用铁路运输可以解决公路运输无法满足的需求，提高运输效率和降低运输成本。

5. 对光伏组件铁路运输方案的展望可以预见，随着光伏产业的进一步发展，光伏组件铁路运输方案将越来越受到重视。

未来，可以借鉴国际经验，进一步优化运输方案，提高运输效率和降低运输成本。

还可以探索使用新技术，如无人驾驶列车和物联网技术，实现运输过程的自动化和智能化。

可以加强国际合作，借助铁路网络连接不同国家和地区，促进光伏组件的跨境运输。

总结与回顾铁路运输方案对光伏组件的运输具有许多优势，如直线线路、高负载能力、稳定性和环保性。

光伏发电在交通设施上的应用前景如何在当今全球追求可持续发展和清洁能源的大背景下，光伏发电作为一种清洁、可再生的能源获取方式，正逐渐在各个领域展现出其巨大的潜力。

其中，交通设施领域成为了光伏发电应用的一个重要方向。

那么，光伏发电在交通设施上的应用前景究竟如何呢？首先，让我们来看看光伏发电在公路交通设施中的应用。

在高速公路和普通公路上，路灯是必不可少的设施。

传统的路灯通常依靠电网供电，不仅消耗大量的电能，还会产生一定的运营成本。

而采用光伏发电的路灯则能够有效地解决这些问题。

光伏发电路灯通过在灯杆顶部安装太阳能电池板，将白天的太阳能转化为电能储存起来，以供夜间照明使用。

这种路灯不需要铺设电缆，安装方便，维护成本低，而且能够独立运行，不受电网故障的影响。

随着光伏发电技术的不断进步和成本的降低，越来越多的公路路段开始采用这种绿色环保的路灯，为夜间行车提供了安全保障。

除了路灯，光伏发电在公路交通中的另一个重要应用是为电子设备供电。

在高速公路上，电子显示屏、监控摄像头、测速设备等都需要稳定的电源供应。

利用光伏发电系统为这些设备供电，可以减少对传统电网的依赖，降低能源消耗。

同时，光伏发电还可以为高速公路沿线的服务区、加油站等设施提供部分电力，实现节能减排的目标。

在铁路交通方面，光伏发电也有着广阔的应用前景。

火车站的屋顶和站台雨棚是安装光伏发电设备的理想场所。

通过大面积的太阳能电池板，能够产生大量的电能，满足车站内部的照明、空调、电梯等设备的用电需求。

此外，一些新型的电动列车也开始尝试采用光伏发电作为辅助能源，提高列车的能源利用效率，减少对电网的依赖。

例如，在列车顶部安装太阳能电池板，在行驶过程中可以为列车的电池充电，延长列车的续航里程。

在城市交通中，光伏发电的应用更是多种多样。

公交车站的遮阳棚、地铁站的出入口、有轨电车的轨道沿线等都可以安装光伏发电设备。

特别是在新能源公交车和出租车领域，光伏发电与储能技术相结合，可以为车辆的电池充电，提高车辆的运营效率，降低运营成本。

光伏+高速开发模式及合规要点解析一、“光伏+高速公路”的背景本文所述“光伏+高速公路”模式，一般指利用高速公路沿线的边坡、加油站、服务区、隧道隔离带、停车场遮阳棚、互通立交和匝道中的闲置土地等土地资源布置太阳能光伏组件，实现光伏发电、储能，为高速公路的运行、新能源汽车提供用能保障，并网模式一般为“自发自用，余电上网”。

“光伏+高速公路”的模式并不属于新的光伏的应用模式。

2011年，意大利建设了世界上第一条使用太阳能发电的高速公路，2014年，我国陕西高速集团在十天高速公路汉中段建设了茶条岭隧道光伏发电系统。

“光伏＋高速公路”相较其他分布式光伏的优势在于，一是原则上不新增建设用地，光伏设施大部分布设在高速公路用地范围内，并且还解决了部分土地资源闲置的问题；二是施工便捷，光伏设施沿公路沿线布设，材料运输、建设施工均能有效保障，无需新建施工便道、场地平整等，很多大型施工企业可以做到光伏设施施工与道路同时进行；三是管理成本相对较低，光伏设施运维管理可与高速公路日常运营管理一并统筹，仅需增加少量专业技术人员。

四是其所发电能供高速公路运营所需，可及时就地消纳，比如隧道用电、充电桩、光伏智慧梁厂、施工用电等多种消纳场景。

以江苏、山东和四川三省为例，江苏省目前已建成公路分布式光伏电站54个，全省累计并网交通光伏装机24兆瓦，实现了连徐、沿海、宁宿徐等沿线服务区和收费站清洁能源全覆盖。

山东省目前已在44对服务区、1个办公区和1段高速公路边坡建设了光伏项目，容量总计11.6兆瓦，年发电量约972万度[2]。

2022年8月，蜀道集团投资建设的攀（枝花）大（理）高速公路四川境内段“交通全场景友好型”分布式光储项目全线并网运行。

该项目装机容量2兆瓦，预计年均发电量285万度，解决了弃土场利用及房屋防水隔热等问题，做到不影响高速公路边坡结构和交通安全，实现新能源与道路交通的友好适配。

二、政策支持方面（一）国家层面在我国提出双碳战略后，我国各部门对光伏与交通融合发展，发布了以下政策：2022年1月4日，国家能源局等五部门联合印发《智能光伏产业创新发展行动计划（2021-2025年）》，其中的主要任务包括助力“智能光伏交通”在内的各领域碳达峰、碳中和，加快“光伏+交通”等融合发展项目推广应用，推动交通领域光伏电站及充电桩示范建设。

太　阳　能第3期　总第359期2024年3月No.3　Total No.359Mar., 2024SOLAR ENERGY0 引言碳达峰、碳中和是中国重大国策，也是中国今后很长一段时期内的重要任务。

加快发展可再生能源，以可再生能源替代化石能源，推进能源革命，构建清洁低碳、安全高效的能源体系，探索可再生能源在各个行业的应用，有助于中国实现“双碳”目标。

GB 55015—2021《建筑节能与可再生能源利用通用规范》指出，应充分利用可再生能源，降低建筑化石能源消耗量。

2022年6月，国家发展改革委、国家能源局等9部门联合印发《“十四五”可再生能源发展规划》，鼓励在高速铁路沿线设施推动“光伏+”综合利用，并鼓励利用铁路边坡因地制宜开展光伏廊道示范项目建设；2021年12月9日，国务院印发《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，鼓励在交通枢纽场站，以及公路、铁路等沿线合理布局光伏发电及储能设施，推动近零碳交通示范区建设。

从政策上看，国家正在逐步引导利用铁路空闲用地资源，推进铁路沿线建设分布式光伏发电系统已成为必然的发展趋势。

文献[1-3]对铁路领域建设分布式光伏发电系统进行了一些初步研究，但整体来讲，铁路沿线建设分布式光伏发电系统仍处于起步阶段。

本文针对铁路沿线各个区域建设分布式光伏发电系统的可行性进行分析，对铁路沿线分布式收稿日期：2023-01-05通信作者： 鲍英豪(1981—)，男，硕士、正高级工程师，主要从事新能源在铁路系统的应用方面的研究。

80183905@DOI: 10.19911/j.1003-0417.tyn20230105.01 文章编号：1003-0417(2024)03-05-09铁路沿线建设分布式光伏发电系统的可行性研究鲍英豪(鲁南高速铁路有限公司，济南 250000)摘　要：碳达峰、碳中和是中国重大战略决策，推进能源革命，加快绿色低碳发展是铁路系统应尽的责任，推动可再生能源在铁路系统的应用，盘活铁路空闲用地资源，对于铁路系统而言具有十分重要的经济效益和社会效益。

关于新能源光伏发电技术的一些探讨思考摘要：光伏这一新型绿色能源受到21世纪世界各国普遍欢迎。

由于我国地理位置与太阳相近，太阳能资源十分丰富。

新能源的使用有着很大的优势，既能形成光伏发电稳定产业又能开发能源技术。

为适应我国光伏产业高速增长的需要，需要对光伏发电新技术应用方向与增长路径进行思考与研究。

推动中国新能源高效使用以实现经济转型与现代化。

关键词：新能源光伏发电技术；太阳能；新型绿色能源引言：光伏发电是采用光伏技术把太阳能转换成电力的一种绿色清洁能源。

光伏发电比传统发电方式安全、可靠、无污染、噪音小，还可在沙漠、戈壁等退化地区广泛推广。

为显著降低电力损失、保护电力资源和完善电网系统，光伏发电和并网技术的结合已经成为当前我国电网建设中的一项重要措施。

一、新能源光伏发电技术概述随着人们对于非可再生资源的消耗越来越大，使用新能源制造光伏能源这一技术优势也逐渐凸显出来，因其对于环境污染远远小于传统非可再生资源而在全球范围内得到了广泛关注与应用。

当前，我国已有4种可再生能源被应用于人工制造商业电力中，其中包括水电，风能，生物质能以及太阳能。

4种能源之中太阳能最具潜力。

新能源光伏技术作为清洁可再生能源，相对于传统能源而言，具有可再生，安全可靠，环保无污染等多方面优点。

通过替代传统能源，可有效降低“温室效应”的发生。

从分类的角度来看，有独立光伏系统，并网光伏系统以及分布式光伏系统。

光伏作为一种新能源产业，具有良好的发展前景。

二、新能源光伏发电技术的优势与劣势（1）光伏新能源技术所具有的优势世界上传统的能源是十分有限的。

太阳能作为一种取之不尽的可再生能源，以其安全，洁净，供应量巨大等特点，成为新能源的重要组成部分。

所以，新型光伏发电技术相对于传统发电技术而言，其优点可总结如下：不存在损失风险；安全可靠，不污染环境；不受地理限制，甚至在当地地形比较复杂时，也能利用；低功耗且不会对输电线路施工造成影响。

（2）光伏能源技术的劣势新型光伏发电技术虽存在诸多优势，但其劣势也非常明显，特别是高能耗、高污染等特点的太阳能电池板的制造。

“十四五”能源基础设施 协同融合发展思路与举措国家发展改革委能源所所长王仲颖能源所能源可持续发展研究中心主任康艳兵能源所能源可持续发展研究中心助理研究员姚明涛当前，开启全面建设社会主义现代化强国新征程 对基础设施体系提出更高要求，确保如期实现“碳达 峰、碳中和”目标对基础设施体系带来的挑战前所未 有，亟待转变发展路径，推动能源与各领域基础设施协 同融合发展，促进基础设施整体再拓新空间、再上新台 阶，以高质量保长远建设为伟大时代造就伟大工程。

_、以协同融合转变基础设施发展路径的重大意义(—>推动基础设施增量优化经过改革开放以来的大规模、高强度建设，我国各 领域基础设施逐步告别高速发展阶段，“大水漫灌”、低 水平扩张式投资既与当前发展阶段不相符，也因面临 空间、土地、资金等诸多约束而难以实施，部分设施之 间甚至因需求变化导致由功能互补转向重叠。

当前，各 领域基础设施若依旧停留在围绕自身拓展建设空间的 初级阶段，均将面临投资效率下降、盈利困难等问题，甚至导致债务攀升、资产搁浅。

从能源领域来看，当前 供求关系虽有缓和，但区域性时段性供需矛盾加剧、资 源承载地区与能源消耗区域失衡、突发性供应中断风 险不减等能源安全短板依旧突出，若仅立足能源自身、延续放大能源基础设施冗余保安全的惯性发展模式，必然导致高投资、低效益，与高质量发展要求背道而 驰，难以与“碳达峰、碳中和”目标有效衔接，更将对中 长期转型带来新风险。

(二)加快基础设施存量挖潜我国基础设施总体规模庞大，水电气热等市政基 础设施存量规模超过百万亿级，高铁营业里程、高速通车里程、城轨运营里程、港口万吨级及以上泊位数、电力装机、电网规模、4G规模等均位居世界第一位。

但随 着技术的代际革新和需求的优化升级，部分设施将不 可避免地在各自领域内失去优势地位，需要寻求新定 位挖掘新价值。

但若囿于原有领域，存量设施的价值难 免大打折扣，甚至成为包袱，更需要立足全局加强基础 设施整体优化，这将对提高长期增长潜力具有重大意 义。

2024年铁路工程建设工作总结2024年是我国铁路工程建设的重要一年。

在党中央的坚强领导下，铁路建设取得了重大突破和进展。

下面就2024年铁路工程建设工作进行一次总结。

一、工程建设进展2024年，我国铁路工程建设进展顺利，取得了显著成果。

在铁路干线方面，全国高速铁路网进一步完善，新开通线路包括京沪高铁南延、京沪高铁西延、京沪高铁北延、京广高铁南延等。

新增城际铁路线路有成都至重庆、长春至吉林、重庆至贵阳、长沙至宜昌等。

此外，京津冀、长三角、珠三角等地区的城际、城际轨道交通线路不断扩大和加强，进一步促进了区域经济的发展。

在区域铁路方面，西部铁路网不断拓展，新开通线路有兰新铁路、宁夏铁路、川黔铁路等。

二、技术创新2024年，我国铁路工程建设在技术创新方面取得了重要突破。

首先是高速铁路技术的进一步提升。

在设计、施工、运营等方面都实现了新的突破，使得高速铁路的运营速度和运力得到了进一步的提升。

其次是轨道交通智能化技术的推广应用，包括自动驾驶、监控系统、安全保障系统等，在提高运营效率和确保运行安全方面发挥了重要作用。

此外，新能源技术在铁路交通中得到广泛应用，包括光伏发电、风能发电、能量回收利用等，进一步提升了铁路工程的可持续发展能力。

三、质量安全管理2024年，我国铁路工程建设的质量安全管理得到进一步加强。

以“质量第一、安全至上”的原则为指导，严格按照相关标准和规范进行施工，加强工程监理和质量检测，确保铁路工程建设的质量达到标准要求。

针对安全问题，加强管理措施，加强现场安全监管，严把工程建设安全关，做到事前预防、事中监控和事后评估，确保施工过程中不发生安全事故。

四、生态环保建设2024年，我国铁路工程建设更加注重生态环保。

在工程设计和施工过程中，充分考虑生态环境保护的要求，加强土地、水源、植被等自然资源的保护措施。

推广应用生态护坡技术、水土保持技术、生态恢复技术等，加强绿化工作，通过生态修复和补偿，提高生态环境质量。