300MW汽轮机本体结构及效益分析

阿尔斯通300mw汽轮机本体2. 汽轮机本体2.1 汽轮机本体结构阿尔斯通30万千瓦级汽轮机本体结构，有其自己的特点，由于本体结构上的众多特点，构成了阿尔斯通汽轮机独特的启动方式和运行特性。

本体结构大体上和通常机组一样由转动部分和固定部分组成。

转动部分主要有:叶片、叶轮、主轴和联轴器等部件;固定部分主要有:汽缸、蒸汽室、喷嘴组、隔板、隔板套、汽封、轴承、轴承座和机座等部件组成。

本体部分结构详见附图:汽轮机通流部分纵剖面图。

2.1.1 汽缸汽轮机组的汽缸设计，分高压缸、中压缸和低压缸三缸结构布置。

汽轮机由蒸汽的热能转变成旋转机械能的热力过程就在这三个汽缸内进行的。

汽轮机组各缸结构特性详见表2—1:表2—1特高压缸中压缸低压缸性内、外缸双层结构中分内、外缸双层结构中分内、外缸双层结构中结面对开，上、下缸用螺面对开，上、下缸用螺分面对开，上、下缸构栓联接。

栓联接。

螺栓联接。

铸件加工铸件加工钢板焊接后加工级 l个调节级 12个压力级 2?5个压力级数 10个压力级中压缸总重72.2吨高压缸总重58.76吨不带转子重55.8吨不带转子重46.48吨低压缸总重211.7吨重中外上缸重15.4吨高外上缸重11.96吨低压上缸重12.02吨量中外下缸重17.41吨高外下缸重12.96吨低压下缸重11.6吨中内上缸重4.25吨内缸重13.6吨中压内缸总重17.88吨内缸为B64J,V 内缸为B64J,V 材 Q235C (法国钢种) (法国钢种) 料 (法国钢种) 外缸为ZG20CrMoV 外缸为 ZG20CrMoV,隔板 12级隔板 2?5级隔板与前9级隔板固定在内缸2?1个隔板套隔 10级隔板上。

前2级隔板固定在上板全部固定在内缸上。

后3级隔板固定在l个隔板套上，后3级隔套隔板套上。

板固定在内缸上。

设置2根导汽管: 导 4根导汽管: 2根导汽管; φ1020 ? 10mm 汽φ244 ? 40mm φ588 ? 30mm 从上部与低压缸相管与4个调速汽门相接与2个调速汽门相接接中压缸总体:高压缸总体: 4851?4010?3200mm5249?2500?2575mm 不带转子中压缸总体:不带转子高压缸总体: 4165?4010?3200mm主 3531?2500?2575mm 中外上缸: 低压缸上缸: 要高外上缸:4080?4010?1500mm 3190?4500?2260mm 尺 3441?2500?ll25mm 中外下缸: 低压缸下缸: 寸高外下缸: 3935 ?4010?2255mm 3190?4186?2350mm3420?2500?1450mm 中压内缸:高压内缸: 1835 ?1910?2200mm2230?1800?1630mm 中压内上缸;1835 ?1900?1100mm排 2根排汽管 2根排汽管 2个排汽口汽φ530mm φ1020?10mm 6320?7500mm 口汽流向下汽流向上汽流向下汽外缸:约65mm 外缸: 60mm 外缸:20mm 缸内缸: 进汽侧约内缸:进口位置最薄处内缸:中段25mm 壁 190mm， 40mm 两侧20mm。

新300MW水氢氢汽轮发电机结构介绍、技术交底一、概述本型汽轮发电机为三相二极同步发电机，由汽轮机直接拖动。

本型汽轮发电机的冷却采用“水氢氢”方式，即定子线圈（包括定子引线，定子过渡引线和出线）采用水内冷，转子线圈采用氢内冷，定子铁心及端部结构件采用氢气表面冷却。

集电环采用空气冷却。

机座内部的氢气由装于转子两端的轴流式风扇驱动，在机内进行密闭循环。

励磁采用“机端变压器静止整流的自并励励磁系统”。

二、总体结构发电机定子机座由三段把合而成，即机座、汽端端罩及励端端罩，三者分别运输至工地，再连接成一整体。

连接处设有橡皮圆密封及气密罩，气密罩在发电机安装时，在现场与机座和端罩相焊接。

四组氢气冷却器水平安装在两端罩的顶部冷却器包内。

循环冷却水管从侧面与氢气冷却器相连接。

内端盖固定在端罩内，风扇导风环则固定在内端盖上，内端盖和导风环采用高强度环氧树脂及高强度玻璃布和玻璃毡模压成型。

内端盖及风扇罩是构成电机风路的主要部件之一，过去一般采用金属件。

由于它们位于定子绕组端部，需考虑放电距离和漏磁场产生的涡流而引起的额外损耗。

采用玻璃钢后，不但降低了损耗，也有利于机组的安全运行。

内外挡油盖、油密封座及过渡环和轴承均固定在端盖上。

励端内外挡油盖、油密封座及过渡环和轴承均设有对地绝缘。

碳刷架与集电环相对应，置于发电机励端。

发电机转子与汽轮机转子之间采用刚性连接，联轴器置于汽轮机轴承箱内。

在碳刷架和稳定轴承处设有隔音罩，隔音罩上开有调整碳刷用的操作门。

隔音罩采用引风式通风结构，冷空气自运行层进入，热空气经风道从运行层部排出。

1、通风冷却发电机以氢气作为主要冷却介质，采用完全密闭循环通风方式，定子绕组采用单独的水冷却系统，而氢气冷却系统，包括风扇和氢气冷却器则完整地置于发电机内部。

发电机采用径向多流式密闭循环通风，定子铁心沿轴向分为71段，各段之间的通风高度为8mm，与机座的相应幅板构成九个风区，其中四个风区为进风区，五个风区为出风区。

300MW汽轮机扩容改造及经济效益研究300MW汽轮机在发电厂使用十分普遍，长期以来汽轮机的效率以及容量都存较为明显的缺陷。

对汽轮机组结构以及原理的分析，对影响汽轮机效率的方面进行了详细的阐述，并提出了具体的改进对策，对于改进后的经济效益进行了分析。

标签：汽轮机扩容结构建议引言某电厂的#1、#2 机组是引进型的美国西屋公司技术所生产的亚临界、高中压合缸、单轴、双缸双排汽中间再热凝汽式汽轮机，其机组型号是N 300-16. 7 /537 /537。

#1、#2 机组的额定功率是300MW，早在1996 年和1997 年分别开始运行发电。

汽轮机的通流部分由低压缸、中压缸、高压缸构成，其级别分别是2 × 7 级、9 级、1 + 11 级，总共为35 级。

通流部分只有调节级是冲动级，剩下的都是反动级。

低压缸末 3 级的动叶片是扭转叶片，其他都是等截面叶片。

等截面叶片中是调频叶片的只有调节级和扭叶片，而扭叶片较多，分别是高压缸、中压缸、低压缸的隔板静叶。

汽轮机的高中压合缸部分是双层缸组成，其通流部分成对称布置，即低压缸与1个外缸、2个内缸和1个隔热罩对称。

自投运以来，#1、#2 机组的汽轮机运行状态较好，然而也存在一些问题，例如机组的通流效率不佳，较高的热耗值、较大的轴封漏汽量，上下缸之间存在较大的温差，整体机组性能未能满足设计要求。

综合这些汽轮机存在的问题使得#1、#2 机组不具备良好的经济性、安全性以及出力能力。

但是#1、#2 机组在设备资源配置和设计上具有较好的条件，若通过设备的完善和改进就会大大提高机组的经济性和安全性，使得机组提高出力能力。

在电厂响应国家节能减排的号召下，该电厂对#1、#2 机组进行了节能扩容改造，优化热力系统，将汽轮机通流部分的进汽流道进行改变，使得通流面积得到提高，而汽流损失得到了有效降低，从而改进了机组的性能，达到了机组运行的经济效益，为建设友好环境和资源节约型的发电企业发挥了重要作用。

国产300MW汽轮机凝汽器改造及其经济性分析国电谏壁发电厂8 号300 MW 机组,原配置的凝汽器为N-15000 型。

自1983 年4 月机组投产以来已运行了20 多年,铜管腐蚀、结垢、老化,管材传热系数下降,铜管泄漏明显增加,机组大修前铜管闷堵数已达5 %。

2000 年1 月9日开始对8 号机组进行通流部分改造,机组出力增加为330 MW ,如此排入凝汽器的蒸汽量为615. 178 t/ h ,比改造前增加了47. 672 t/ h ,增加了8. 4 %。

因凝汽器的热力性能已不能满足通流部分改造后机组的性能和出力要求,阻碍了机组的经济性和可靠性,为此对8 号机组凝汽器进行了完善改造。

1 凝汽器改造方案8 号机组凝汽器改造于2004 年12 月18 日开始进行,至2005 年2 月1 日完成。

改造后的凝汽器壳体长度方向几何尺寸较原凝汽器增加了1.26 m ,冷却管有效长度相应增加为12.665 m ,使凝汽器有效冷却面积由原先的15000 m2 增加至17000 m2 。

同时,将旧铜管全部更换为新铜管。

(1) 考虑到现场施工条件和工期的限制,凝汽器南端壳体接长1260 mm ,保留原管板,并增设一道中间隔板,在壳体内相应增加凝聚水收集板和其它构件。

凝汽器改造后不含铜管重量的壳体总重量由原先的111.8 t 增加到约130 t 。

(2) 重新设计制作凝汽器南端的出水水室。

为了不改动现有收球网的安装位置,在设计制作新的出水水室时,在保证水室通流截面积不变的前提下适当减少水室体的深度。

(3) 为了减少工作量,保留凝汽器南端进水水室,只对其作必要的结构改进。

将水室内部现有的加大筋全部拆除,水室外壁重新配置加大筋,水室内壁打磨平坦,并对内外壁进行重新油漆。

(4) 热井南端与壳体下部相连接的钢板接长1260 mm ,并在此板下部增设9 块加大肋板,同时增设斜撑钢管。

(5) 在凝汽器底部偏南增加2 组共4 套弹簧支座,以排除凝汽器南端加长后的载荷振动。

第28卷，总第159期2010年1月，第1期《节能技术》ENERGY CONSERVATION TECHNOLOGY Vol.28，Sum.No.159Jan.2010，No.1300MW 汽轮机扩容改造及经济效益分析张久锋（徐州华润电力有限公司，江苏徐州221142）摘要：徐州彭城电厂#1、#2机组，在2007年9月到10月进行了增容改造。

改造后，两台机组均能在320MW 工况下长期、稳定、安全运行节能效果显著。

本文结合改造经验，针对改造措施及效果进行分析。

关键词：300MW 汽轮机；扩容改造；措施；效果中图分类号：TK26文献标识码：B文章编号：1002－6339（2010）01－0092－05300MW Steam Turbine Dilatation Transformationand Analysis of Economic BenefitsZHANG Jiu －feng（Xuzhou Huarun Electric Power Co.，Ltd ，Xuzhou Jiangsu 221142，China ）Abstract ：Number one and two stream turbine of Pengcheng power plant are dilated between September and October in 2007.After dilatation transforms ，the two steam turbines are long －term operated under 320MW mode stably and safely ，and the effect of energy conservation is remarkable.The paper intro-duces transform experience and analyses economic benefit.Key words ：300MW steam turbine ；dilatation transforms ；measure ；effect收稿日期2009－11－10修订稿日期2009－12－29作者简介：张久锋（1973 ），男，工程师。

300MW汽轮机本体结构及运行汽轮机是一种利用燃料的热能转换成机械能的动力装置。

在电站中，汽轮机通常作为发电机的驱动力源，将蒸汽能量转换成电能。

本文将重点介绍300MW汽轮机的本体结构及其运行原理。

一、汽轮机本体结构：1.轴系结构：汽轮机的轴系结构主要包括转子、轴承和密封装置。

转子是汽轮机的核心部件，转子上安装了多级叶片，通过叶片转动来转换蒸汽的能量。

轴承用于支撑转子的旋转运动，减少机械摩擦，并承受转子产生的离心力。

密封装置用于减少蒸汽泄漏，确保汽轮机的高效运行。

2.燃烧室：燃烧室是蒸汽发生器，其作用是将燃料燃烧产生的高温高压气体送入汽轮机的叶片中，驱动叶片旋转。

燃烧室的设计影响着汽轮机的能量转换效率和稳定性。

3.叶片组件：汽轮机的叶片组件包括高、中、低压叶片组，每组叶片都具有不同的结构和转速。

高压叶片组用于转子的高速部分，中、低压叶片组用于降低压力和提高效率。

4.冷却系统：汽轮机的叶片和转子在高温高压条件下工作，容易受到热应力的影响。

因此，汽轮机设有冷却系统，用于降低叶片和转子的温度，延长其使用寿命。

5.控制系统：汽轮机的控制系统包括液压系统、温度控制系统、转速控制系统等，用于监测和调节汽轮机的运行状态，确保其安全运行。

二、汽轮机的运行原理：汽轮机的工作原理是通过蒸汽的能量转换成机械能，达到驱动发电机发电的目的。

其工作过程主要包括蒸汽进气、叶片旋转、功率输出等阶段：1.蒸汽进气阶段：汽轮机从锅炉中得到高压高温的蒸汽，蒸汽在进入汽轮机后被导入高压叶片组，叶片组将蒸汽的能量转换成叶片旋转的动能。

2.叶片旋转阶段：蒸汽的动能通过叶片的旋转传递给转子，转子带动发电机转动，将机械能转换成电能。

3.功率输出阶段：汽轮机驱动发电机旋转，发电机通过旋转产生电流，输出电能。

总结：汽轮机是一种将燃料燃烧产生的热能转换成机械能的动力装置，其本体结构主要包括轴系结构、燃烧室、叶片组件、冷却系统和控制系统。

汽轮机通过蒸汽的能量转换实现驱动发电机发电的目的，具有高效、稳定的特点，是电站中不可或缺的设备。

某亚临界300MW汽轮机组性能及分析摘要：本文以某厂300MW汽轮机为研究对象，针对该型汽轮机的结构和回热系统特点,按照ASME PTC6-2004汽轮机性能试验规程规定的试验方法,对汽轮机本体和回热系统进行了全面的测试,得到了该型汽轮机在五阀全开（5VWO）工况、阀全开（VWO）工况、100%、75%及50%额定负荷工况的试验结果。

根据性能试验结果，通过定量分析，指出影响机组经济性的主要因素，为机组检修工作和汽轮机通流部分进行技术改造的的可行性提供可靠的技术数据。

关键词：汽轮机；性能试验；热耗率；通流能力1、概述神华神东电力郭家湾电厂2×300MW汽轮机系上海汽轮机有限公司生产的NZK300-16.67/538/538型亚临界、中间再热、直接空冷凝汽式机组。

1号机组于2010年6月28日投入商业运营。

该机组在运行过程中，一直存在煤耗偏高的现象，为了诊断该汽轮机的热力性能，并为汽轮机通流部分进行技术改造的的可行性提供可靠的技术数据，对该机组进行热力性能测试。

2、试验结果及分析按照ASME PTC6-2004汽轮机性能试验规程规定的试验方法对以上试验工况的原始数据进行计算和分析，高、中压合缸处轴封漏汽量试验结果见表1，五阀全开（5VWO）、阀全开（VWO）工况主要计算结果见表2， 100%、75%和50%额定工况主要计算结果见表3。

2.1 高、中压合缸处轴封漏汽量试验结果高、中压合缸处轴封漏汽量试验采用保持主蒸汽温度额定、降低再热蒸汽温度和保持再热蒸汽温度额定、降低主蒸汽温度的方法在五阀全开（5VWO）工况下进行，以确定高、中压合缸处轴封漏汽量。

3、结论及建议3.1 THA（热耗率验收工况）下，经过一类、二类修正后的热耗率为8458.2kJ/(kW.h)，较THA工况下热耗率保证值8126.5kJ/(kW.h)高331.7kJ/(kW.h)，较2010年考核试验值8325.8kJ/(kW.h)升高132.4kJ/(kW.h)。

300MW机组汽轮机本体检修方案分析关于300MW机组汽轮机的本体检修工作其涉及的专业标准十分广泛，在进行检修过程中，要综合考虑汽轮机的结构因素，进行方案的制定，以降低人身安全事故和设备故障问题的发生概率，提升汽轮机组的检修效率，从根本上保证其运行安全。

文中首先介绍了300MW机组汽轮机本体检修的准备工作，然后对300MW机组汽轮机进行了检修分类，最后按300MW机组汽轮机的检修结构进行了具体分析，并介绍了300MW机组汽轮机本体检修的具体内容，旨在为提升300MW机组汽轮机的本体检修工作提供一些有益的参考。

1、300MW机组汽轮机本体检修准备在汽轮机本体检修之前，相关检修人员需要结合具体的检修情况，做大量的准备工作。

首先，准备工作的质量直接影响了整体检修效率，良好的准备工作是确保汽轮机本体检修顺利进行的前提和保障。

检修人员在检修之前要对汽轮机安装和检修技术说明、结构图、安装记录、缺陷处理单、相关检修技术文件记录等汽轮机本体机组检修数据进行全面的收集和整理；其次，对汽轮机本体检修中涉及到的检修工具进行准备。

主要包括运输、起重、测量、部件加工、通用性专用工具和随机专用工具六种类别。

2、300MW机组汽轮机检修分类依据规模的大小，可以将汽轮机本体检修分为三个级别。

A级为机组性能恢复性检修，B级为部分设备性能恢复性检修，C级为消缺性检修。

A级的检修规模最大，C级的检修规模最小。

当新机组投产一年后，需要进行A级检修。

旧机组A级检修的频率是六年一次，B级检修的频率是两到三年一次，C级检修的频率是每年一次，以确保汽轮机本体检修的合理性，减少故障的发生。

在汽轮机本体检修过程中，能够对汽轮机各设备的状况和变化规律进行明确的了解，进而对设备故障进行分析，并提出相应的解决方案。

技术人员要对汽轮机的零部件运行状态进行检查，对不符合要求和陈旧的零部件进行更换。

同时，对设备进行改造，以提高其整体性能。

在汽轮机本体检修过程中，检修人员要对汽轮机的检修内容和整体规模具有明确的了解，然后进行检修分类，以便对整体检修工作进行简化。

300MW级亚临界汽轮机抽汽方式、结构特点及选型的讨论摘要：本文介绍了300MW级供热机组工业供汽的各种抽汽方式及结构特点，同时通过某项目工程对各种抽汽方式的选择进行了示例，希望对广大同行起到参考作用。

关键词：热电联产；300MW级供热机组；工业抽汽；旋转隔板；座缸阀概述随着我国经济规模的不断发展和壮大，越来越多的大容量、高参数机组投入运行，但300MW级供热机组以其具有的热电比高、技术成熟、可靠性好等优点，仍为热电联产机组的主流机型。

热电联产机组所供的“热”一般有两种形式：第一种是在热电厂的换热首站内将汽轮机采暖抽汽的热量通过换热器传递给热网循环水，供城市居民冬季集中采暖所用，这种供热形式的特点是汽轮机抽汽一般为汽轮机中压缸排汽即可满足对外供热130℃的要求，其参数约为0.3～0.6MPa，260℃，其调整方式一般为通过中低压缸联通管蝶阀调整；第二种为直接将汽轮机抽汽供给热电厂附近的工业用户，供其生产使用，这种供热形式的特点是不同的工业用户对蒸汽参数的要求不同，且要求有100%的供热可靠性。

本文以某电厂2×300MW热电联产机组工程（以下简称xx工程）的热负荷需求为例，讨论300MW级热电联产机组汽轮机选型要求，提出选型建议，供同行参考。

1.汽轮机的各种抽汽方案根据向各汽轮机制造厂调研的结果，目前低压抽汽（约0.6MPa，包含采暖抽汽）均为中压缸排汽，其调整方式均靠中低压缸连通管蝶阀开度实现调整。

因此，对于低压抽汽的抽汽方案可确定为中低压连通管蝶阀调整，抽汽口位于中压缸排汽口正下方，在满足汽轮机低压缸最小冷却流量的前提下，一般最大抽汽能力约550t/h。

下面重点介绍300MW级机组高参数工业抽汽的几种抽汽方案。

1.1汽轮机回热抽汽管道开孔抽汽汽轮机回热抽汽管道开孔抽汽是最简单的一种抽汽方式。

选一级最接近且略高于工业供汽参数要求的回热抽汽管道上开孔作为工业抽汽口。

一般来说，在各级回热抽汽管道上的抽汽量有如下限制：（1）一段抽汽最大允许抽出的工业抽汽量为20t/h左右，三段及四段抽汽最大允许抽出的工业抽汽量为50t/h左右。

第一篇汽轮机本体结构及运行第一章汽轮机本体结构第一节本体结构概述我公司300MW机组汽轮机是上海汽轮机有限公司生产的引进型、亚临界、一次中间再热、单轴、双缸双排汽、高、中压合缸、抽汽凝汽式汽轮机。

该汽轮机本体由转动和静止两大部分构成。

转动部分包括动叶栅、叶轮、主轴、联轴器及紧固件，静止部分包括汽缸、喷嘴室、隔板套（静叶持环）、汽封、轴承、轴承座、滑销系统机座及有关紧固件。

本机通流部分由高、中、低三部分组成，高压汽缸内有一个部分进汽调节的冲动级和11个反动式压力级，中压汽缸内有9个反动式压力级，低压部分分为两分流式，每一分流由7个反动式压力级组成，全机共35级。

高压蒸汽经主汽阀、调节汽阀，然后由高压上缸三个和下缸三个进汽套管连接到高压缸的喷嘴室，蒸汽在高压缸内做完功，通过高压外下缸的一个排汽口流到锅炉再热器，从再热器通过两个再热主汽阀、调节汽阀从中压缸下部进入中压缸的进汽室，蒸汽流经中压叶片，通过连通管到低压缸，再由低压叶片通道的中央，分别流向两端的排汽口。

本机高、中、低压缸均设有抽汽口，共有8级，抽汽口的分布见下表。

对本机的各动、静部件，将在本章中分别介绍。

抽汽号级后抽汽抽汽口数抽汽口尺寸（mm）1（高压缸）71φ219×1972（高压缸）111φ219×2073（中压缸）161φ327×3064（中压缸）201φ511×4895（低压缸）221φ510×4906（低压缸）241φ510×4907（低压缸）252φ510×4908（低压缸）264φ510×490第二节技术规范及主要性能一、技术规范型号：C300-16.67/0.8/538/538型式：亚临界，一次中间再热，单轴，双缸双排汽，高、中压合缸，抽汽凝汽式额定功率：300MW额定转速：3000r/min额定蒸汽流量：907t/h主蒸汽额定压力：16.67Mpa主蒸汽额定温度：538℃再热蒸汽额定压力： 3.137Mpa再热蒸汽额定温度：538℃额定排汽压力：0.00539Mpa额定给水温度：273℃额定冷却水温度：20℃回热级数：3级高压加热+1级除氧加热+4级低压加热给水泵驱动方式：小汽轮机驱动低压末级叶片长：905mm净热耗率：7892kj/kw.h（额定工况下）临界转速：高中压转子一阶：1732r/min；二阶：＞4000r/min低压转子一阶：1583r/min；二阶：＞4000r/min 振动值：工作转速下轴颈振动值≤0.075mm；过临界时轴颈振动最大允许值0.2mm。

第一章 300MW汽轮发电机第一节概述同步发电机是生产电能的基本设备，是电网的心脏，它的运行可靠性直接影响电网运行及向用户安全、经济地供电。

运行中的发电机，绕组和铁芯都要发热，所产生的热量和电机的输出功率有着密切的关系。

电机的输出功率越大，其发热量也越多，当超过额定值时，便会使电机的温度过高而超过绝缘允许值。

反之，人为地提高和增大冷却的效果，使冷却剂在相同时间内带走更多的热量，则发电机输出的功率就越大。

由此可见，电机的冷却能力在一定程度上影响了发电机出力的大小。

当今世界上大容量发电机组采用的冷却方式通常有三种：全氢冷方式、定子线圈水冷其余为氢冷（水氢氢）方式、双水内冷（水水空）方式。

我国目前生产的300MW发电机多采用后两种；表3-1-1给出了目前我国三大电机厂所生产的300MW汽轮发电机的主要额定参数。

该表表明，ＱFSN-300-2型汽轮发电机都是水氢氢冷却方式，即定子绕组为水内冷，转子绕组为氢内冷，定子铁芯为氢表冷的冷却方式。

ＱFS-300-2型汽轮发电机采用的是双水内冷（水水空）方式，即定子绕组、转子绕组均为水内冷，定子铁芯为空冷的冷却方式。

双水内冷发电机，为我国首创。

水内冷技术的应用，为提高发电机容量开辟了一条新的道路。

由于水的冷却能力比空气大50倍，因此发电机的定子和转子采用了水内冷后，可以大幅度地提高发电机的出力。

但相对于全氢冷和水氢氢冷却的发电机来说，定、转子绝缘引水管漏水而导致的故障较多；对全氢冷和水氢氢发电机来说，由于其转子采用氢内冷，不会发生因水内冷转子的绝缘引水管漏水而导致的故障，所以运行的可靠性较之水冷转子为高。

因为目前新建和扩建的火电厂单机容量均采用300MW及以上的发电机组、尤其以300MW机组居多，所以，本篇以东方电机股份有限公司所设计制造的ＱFSN-300-2-20型三相同步交流发电机为主，介绍300MW汽轮发电机组的结构、原理及运行维护知识，对其它机型做简要介绍。

300MW汽轮机本体结构及运行1.燃气系统：包括燃气控制系统、燃气燃烧器和燃气供应系统。

燃气控制系统负责控制燃气进入燃烧器的速度和量，并确保燃气燃烧的稳定性和高效性。

燃气燃烧器将燃气与空气混合并点燃，产生高温燃烧气体。

燃气供应系统则负责提供稳定的燃气供应。

2.蒸汽系统：包括锅炉和蒸汽管路。

锅炉负责将燃烧气体中的热能转化为蒸汽能量，并提供给汽轮机进行工作。

蒸汽管路则负责将产生的高温高压蒸汽输送到汽轮机中，并从汽轮机中排出低温低压蒸汽。

3.汽轮机：是汽轮机本体的核心组件，用于将蒸汽能量转化为机械能。

汽轮机通常由高压缸、中压缸和低压缸组成，每个缸都装有一组叶轮。

蒸汽从高温高压缸进入，经过中压缸和低压缸后输出。

叶轮通过蒸汽作用力的推动旋转，驱动发电机发电。

4.发电机：将汽轮机输出的机械能转化为电能。

发电机通常由定子和转子组成，定子绕组产生磁场，转子通过与定子磁场的相互作用产生感应电动势，从而产生电能。

5.辅助系统：包括冷却系统、润滑系统、给水系统、循环水系统等。

这些系统负责对汽轮机的辅助部件进行冷却、润滑和供水，确保汽轮机的正常运行和维护。

1.启动：启动过程通常包括预热、蒸汽系统的通畅以及汽轮机的旋转启动。

预热过程可通过引燃小型燃料进行，以加快燃烧器和锅炉的升温。

蒸汽系统的通畅可通过排空空气、加热主蒸汽管道和打开蒸汽进口阀门等操作来实现。

汽轮机启动时，需先将高温高压蒸汽注入高压缸，并通过外部动力源驱动叶轮旋转，使汽轮机达到自转速度。

2.运行：一旦汽轮机启动，燃气系统将持续提供稳定的燃气，锅炉将持续生成蒸汽，汽轮机将持续输出机械能。

运行过程中，需要对各个系统进行实时监控和调节，以确保汽轮机的运行效率、安全性和可靠性。

如果需要调节负载，可以通过调整汽轮机的蒸汽流量和转速来实现。

3.停机：停机过程通常包括冷却和排放过程。

在停机前，会逐渐关闭燃气供应系统，停止蒸汽产生。

在停机后，会运行冷却系统对汽轮机进行冷却，同时关闭排放管道，将废气排放到环境中。

第一篇汽轮机本体结构及运行第一章汽轮机本体结构第一节本体结构概述我公司300MW机组汽轮机是上海汽轮机有限公司生产的引进型、亚临界、一次中间再热、单轴、双缸双排汽、高、中压合缸、抽汽凝汽式汽轮机。

该汽轮机本体由转动和静止两大部分构成。

转动部分包括动叶栅、叶轮、主轴、联轴器及紧固件，静止部分包括汽缸、喷嘴室、隔板套（静叶持环）、汽封、轴承、轴承座、滑销系统机座及有关紧固件。

本机通流部分由高、中、低三部分组成，高压汽缸内有一个部分进汽调节的冲动级和11个反动式压力级，中压汽缸内有9个反动式压力级，低压部分分为两分流式，每一分流由7个反动式压力级组成，全机共35级。

高压蒸汽经主汽阀、调节汽阀，然后由高压上缸三个和下缸三个进汽套管连接到高压缸的喷嘴室，蒸汽在高压缸内做完功，通过高压外下缸的一个排汽口流到锅炉再热器，从再热器通过两个再热主汽阀、调节汽阀从中压缸下部进入中压缸的进汽室，蒸汽流经中压叶片，通过连通管到低压缸，再由低压叶片通道的中央，分别流向两端的排汽口。

本机高、中、低压缸均设有抽汽口，共有8级，抽汽口的分布见下表。

对本机的各动、静部件，将在本章中分别介绍。

第二节技术规范及主要性能一、技术规范型号： C300-16.67/0.8/538/538型式：亚临界，一次中间再热，单轴，双缸双排汽，高、中压合缸，抽汽凝汽式额定功率： 300MW额定转速： 3000r/min额定蒸汽流量： 907t/h主蒸汽额定压力： 16.67Mpa主蒸汽额定温度： 538℃再热蒸汽额定压力： 3.137Mpa再热蒸汽额定温度： 538℃额定排汽压力： 0.00539Mpa额定给水温度： 273℃额定冷却水温度： 20℃回热级数： 3级高压加热+1级除氧加热+4级低压加热给水泵驱动方式：小汽轮机驱动低压末级叶片长： 905mm净热耗率： 7892kj/kw.h（额定工况下）临界转速：高中压转子一阶：1732r/min；二阶：＞4000r/min低压转子一阶：1583r/min；二阶：＞4000r/min 振动值：工作转速下轴颈振动值≤0.075mm；过临界时轴颈振动最大允许值0.2mm。

300MW汽轮机机组经济性试析1 提高300MW汽轮机经济运行的意义电能作为我国的基础能源，国民经济的发展以及人们日常生活都离不开电能，它是我国发展社会主要市场经济的重要能源类型。

近年来随着国家对和谐发展以及可持续发展不断重视，国家的能源政策向电力行业的倾斜度越来越大，电力行业的发展也成为社会关注的焦点。

为此，作为发电企业应把工作中心致力于在节能的前提下，提供出更加清洁、高效、环保的能源。

而现代电厂常见的机组类型就是300MW汽轮机，因此在新时期电厂要想为社会发展提供出更加优质的能源，我们就必须做好电厂300MW汽轮机组的经济运行工作。

2 影响300MW汽轮机组经济运行的主要因素2.1 300MW汽轮机机组的实际负荷实际负荷的变化会影响到300MW汽轮机运行的经济性，当300MW汽轮机机组在额定负荷范围内运行时，这时汽轮机具有最好的运行经济性，运行损失最小。

而当300MW汽轮机机组运行负荷不在额定范围内时，在汽轮机的调节、节流、高压等部位会造成部分能量损失，这样必然会降低300MW汽轮机运行的经济性。

2.2 300MW汽轮机机组系统原因（1）在300MW汽轮机机组真空系统运行时，若发生进气量与真空状态的大幅变化，这样将不利于汽机热效率的提高，改变汽轮机机组的运行状态，最终降低汽轮机机组的整体经济性；（2）蒸汽循环以及交换问题出现于汽轮机机组回热系统，增大汽轮机气损，造成汽轮机泄漏、停用等问题，降低机组热效率；（3）汽轮机局部出现泄露现象，如管道、阀门等处，导致迅速丧失水、气、热等，使汽轮机组的实际能量转换功率大幅降低，进而影响到汽轮机组的运行经济性；（4）结垢、堵塞、出现间隙等问题出现在机组通流系统中，降低了300MW 汽轮机通流部分的效率，最终影响到汽轮机组运行的经济性。

2.3 300MW汽轮机机组运行参数的变化在300MW汽轮机运行过程中，无法控制重要参数，造成汽轮机经济效益的降低。

如，在汽轮机进气量不变时，降低蒸汽含熵量后，造成发电机处理能力的下降，对300MW汽轮机运行的实际经济性造成严重影响，对于汽轮机机组由于运行参数变化引起的汽轮机机组经济性问题，在技术控制以及管理上都存在很大难度，很多参数的变化都具有一定的隐蔽性。

哈热电300MW机组汽机优化改造经济分析摘要：通过对哈热电300MW机组汽机优化改造经济分析，阐明了优化检修对机组提高效率，节能减排、提高经济效益、减少环境污染的实际意义。

关键词：哈热电300Mw机组汽机优化改造试验数据分析1、机组简介中国华电哈尔滨热电有限责任公司(以下简称哈热电公司)2006年新建的#7、#8汽轮机组，为哈尔滨汽轮机厂制造的300MW亚临界、一次中间再热、单轴、两缸、两排汽供热汽轮机组。

机组型号为CN250／300-16.7／537／537.高中压缸采用合缸结构。

机组热力系统采用单元制方式，共有八段抽汽分别供给三台高压加热器、一台除氧器、及四台低压加热器；两台50％汽动给水泵，一台30％电动给水泵；同时五段抽汽在供热期带热网加热器运行。

2、机组优化前的试验数据分析#7机组自投运后，未进行检查性大修工作，2009年4月在华电集团公司动力中心的带领下，在哈热电公司各部门的配合下进行了#7机组检修前的性能试验。

通过300MW、4VWO、3VWO三个工况反映了当时机组的实际经济运行情况。

2.1哈热电公司＃7汽轮机修前进行试验，暴露出如下问题根据#7机组大修前对机组进行的性能试验，#7机组3VWO工况下，高压缸效率为80.57％，比高压缸效率设计值87.347％偏低6.777％。

高压缸效率偏低，不仅降低了汽轮机本体的性能，也直接影响经济性。

高压缸效率每低一个百分点，煤耗升高约0.5克／千瓦时。

高压缸效率低影响煤耗约为3.39克／千瓦时。

#7机组三个工况的平均中压缸名义效率为97.58％，比设计值高6.565％，说明高中压平衡盘漏汽量偏大，高压缸调节级喷嘴后的蒸汽通过高中压平衡盘漏入中压缸，使中压缸效率虚高。

对机组的三个工况测试分析，#7机组的试验热耗明显偏高，3VWO工况试验热耗为8261.01 KJ／KWh，比设计热耗7876.1高出384.91KJ／KWh，4VWO、300 MW工况试验热耗分别比设计值高出602 KJ／KWh、655 KJ／KWh机组热耗率高于设计值，主要原因是机组缸效率偏低，热力系统存在较大的内外漏，循环效率偏低，导致热耗偏高。

目录1 绪论 (1)1.1 汽轮机简介 (1)1.2 电站高参数大容量汽轮机技术研究和国内外发展现状 (1)1.3 本课题设计意义 (2)1.4 论文研究内容 (2)2 热力系统设计 (4)2.1 机组的主要技术规范 (4)2.2 给水回热加热系统及设备 (5)2.2.1 给水回热级数和给水温度的选取 (6)2.2.2 回热加热器形式确定 (7)2.2.3 热力系统的热力计算 (8)3 通流部分设计 (15)3.1 透平的直径及级数确定（调节级除外） (15)3.1.1 选定汽缸和排汽口数 (15)3.1.2 确定第一压力级平均直径和末级直径 (15)3.1.3 确定高压缸压力级的平均直径，速比和焓降的变化规律 (16)3.2 高压缸焓降分配 (18)3.3 中低压缸的级数确定和各级焓降的分配 (19)3.4 详细计算高压缸第一压力级 (20)3.4.1 高压缸第一压力级计算过程 (20)3.4.2 高压缸第一压力级速度三角形 (23)3.5 各压力级详细计算表格 (23)3.5.1 调节级详细热力计算表格 (23)3.5.2 高压缸末级详细计算表格 (27)3.5.3 中压缸第一压力级详细计算表格 (30)3.5.4 中压缸末级详细计算表格 (33)3.5.5 低压缸第一压力级详细计算表格 (36)3.5.6 低压缸末级详细计算表格 (39)3.6 调节级、高压缸第一压力级、末级速度三角形图 (43)4 汽轮机结构设计 (44)4.1 热力系统设计 (44)4.1.1 主蒸汽及再热蒸汽系统 (44)4.1.2 给水回热系统 (45)4.2 汽轮机本体结构设计 (46)4.2.1 蒸汽流程 (46)4.2.2 高中压阀门 (47)4.2.3 汽缸结构 (47)4.2.4 转子结构 (49)4.2.5 联轴器 (50)4.2.6 叶片结构 (50)4.2.7 静叶环和静叶持环 (51)4.2.8 轴承和轴承座： (52)4.2.9 汽封及汽封套 (52)4.3 调节保护系统（DEH） (53)4.4 供油系统 (53)结论 (54)参考文献 (55)致谢 (56)1 绪论1.1 汽轮机简介汽轮机是以水蒸气为工质，将热能转变为机械能的外燃高速旋转式原动机。