新能源汽车 发展建议

关于新能源汽车发展的几点建议

安徽省池州市李进

4月19日，《节能与新能源汽车发展规划（2012--2020年）》获得国务院常务会议讨论通过。《规划》指出，加快培育和发展节能与新能源汽车产业，对于缓解能源和环境压力，推动汽车产业转型升级，培育新的经济增长点，具有重要意义。要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车。争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达50万辆，到2020年超过500万辆。

早在2009年初我国即启动“十城千辆”工程，计划通过补贴，用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域。按照国家院2009年发布的“汽车产业调整和振兴规划”，2011年我国的电动汽车产销目标是50万辆，占乘用车销售总量的5%左右。

但是，据工信部公布的数据显示，截至2011年7月底，25个试点城市新能源汽车总保有量1万余辆，其中私人购买新能源汽车1000余辆。据中国汽车工业协会的数据显示，2011年国内生产的新能源汽车只有8368辆，销售新能源汽车8159辆。50万辆与8368辆相差了近60倍。 显然，规划目标与实际结果相差悬殊。这个问题应该如何看待？能指责相关部门“好大喜功”、“不切实际”吗？化石燃料的有限储量及其对环境的严重污染，迫使人们去寻找可持续供应的清洁能源。2011年全球汽车保有量突破了10亿辆，消耗全球石油产量的55%。世界各主要国家早就将发展新能源汽车作为竞争的战略至高点，国家投入力量加以扶持已是大势所趋。我国在传统汽车领域和国外相比还是非常落后的，但在新能源汽车方面，我们几乎站在了同一起跑线上，我们有机会实现“弯道超车”。美国科技部警告说，美国在新能源汽车领域有可能落后于中国，这当然是制造气氛，但也说明新能源汽车发展的紧迫性。所以，目标与结果的反差不能成为放慢脚步的理由，任何迟疑、懈怠终将铸成大错。

新能源汽车发展建议和意见

聊聊新能源汽车那点事儿，咱得说点实在的建议和意见，让这绿色出行的小火车嗖嗖往前跑！

首先啊，说说电池续航。你说这新能源车，开出去倍儿有面儿，但一提到续航，有的哥们儿就犯嘀咕了。咱得加大研发力度，让电池跟吃了菠菜的大力水手似的，续航力满满当当的。而且啊，充电站也得跟上节奏，遍地开花，别让人家开个车还得满城找充电桩，那多费劲儿啊！

再说说价格方面。新能源车价格有时候还是让人望而却步。咱能不能在成本上再抠抠搜搜，把价格往下拉拉，让咱老百姓也能轻松拥有这环保的小宝贝？当然啦，政策扶持也不能少，补贴啊、优惠啊，多多益善，让大家伙儿买车的时候心里头也乐呵乐呵的。

接着聊聊售后服务。买车不是买一时，得用个好几年呢。售后服务得跟上，别让人家遇到问题，找不着北，那多糟心啊！得有专业的团队，随叫随到，解决问题那叫一个麻溜，让人心里头暖暖的。

还有啊，这新能源车的设计也得时尚点。你说这新能源车，本来就是新潮的玩意儿，设计上可得跟上潮流，让人一看就眼前一亮，心里头那叫一个喜欢。内饰啊、外观啊，都得用心，让人坐进去，开出去，都倍儿有面子。

然后说说环保意识。咱得加强宣传，让大家都知道新能源车的好处，环保啊、节能啊，对咱地球妈妈可好了。也得让大家伙儿养成绿色出行的习惯，少开车，多坐公交、地铁啥的，这样新能源车才能发挥更大的作用嘛！

最后啊，这新能源车的发展，还得靠大家伙儿一起努力。政府啊、企业啊、个人啊，都得出一份力，才能让这绿色出行的小火车嗖嗖往前跑，让咱的环境变得更好！

新能源汽车产业行业发展相关问题及建议

目前，合肥市汽车产业茁壮发展，其中新能源汽车行业已成为重要的产业发展方向。但也存在产业起步较慢、燃料电池等核心技术创新难突破、产品成本相比传统汽车高、市场接受度尚不满意，新能源汽车配套设施欠缺等问题。为促进新能源汽车产业健康发展，建议：一是建立财政投入长效机制。设立新能源汽车技术研发专项财政资金，加大对核心零部件制造的研发投入支持，帮助企业“攻坚克难”。二是健全综合性税收扶持政策。进一步延伸财政补贴和车辆购置税优惠角度鼓励购买新能源汽车的做法，综合运用多种激励和扶持政策，针对新能源汽车产销各环节，出台更多税收优惠政策。三是加快配套设施建设。加快与新能源汽车配套使用的充电网络、充电设备等基础设施建设力度，对新能源汽车购置和电池更换回购给予支持，推进上下游链条行业发展。四是加大宣传推广力度。探索建立起以政府采购为主导的模式，引导消费者积极购置新能源汽车，稳定新能源汽车的初期市场需求。同时，大力宣传新能源汽车节能、环保的优点，促进对新能源汽车的消费认知，带动新能源汽车市场占有量的提升。

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成都市新能源汽车产业发展现状及建议

作者：张远亮

来源：《科技风》2018年第34期

摘 要：汽车产业是成都市的主导产业，而新能源汽车是汽车产业未来发展的风向标。当前，成都市新能源汽车产业集中在整车生产制造，产业规模较小，缺乏核心技术竞争力；同时产业链中上下游环节协作不强，政策补贴片面考虑续航里程数等问题。面对以上问题，可以加速制定完善新能源技术发展路线，政府加强新能源产业链协同发展；重点支持核心企业布局成都；完善补贴、政策引导，应更加关注产品的安全性、可靠性以及一致性。

关键词：成都市；新能源汽车；产业发展

2017年，全球新能源汽车合计销量超过142万辆，累计销量突破了340万辆。截至2017年12月，我国新能源汽车共累计销量达到180万辆，在全球累计销量中占比超过50%。无论从销量、增速还是全球市场份额来看，我国新能源汽车都是世界第1。

我国新能源汽车产业既保持了传统汽车产业链条的特征，又新增了电池、电机和电控等重要的核心产业环节，同时还包括充电桩等配套产业链。

汽车产业是成都市的主导产业，而新能源汽车是汽车产业未来发展的风向标。

一、发展现状

（一）生产规模

根据成都市经济和信息化委员会相关数据，2017年成都市新能源汽车整车产量超过8000辆，产值67亿元；2018年上半年，成都市新能源汽车实现产量达3305辆，产业主营业务收入达189.7亿元、收入同比增长了38.4%，实现总利润19.1亿元、利润同比增长148.1%。

截止2018年6月，全市新能源汽车企业共计49户，其规模以上企业15户，新能源汽车整车生产企业有银隆新能源、野马汽车、中植一客等10户，产能数量已达到30.15万辆，产品包括轿车、SUV等新能源乘用车和新能源商用车，整车生产制造体系目前已经初步形成。