第9章 隧道施工放样
§9—1 概 述
一、隧道工程和隧道测量
隧道是一种穿通山岭，贯穿海峡、河道，盘绕城市地下的交通结构物。按不同的工程用途，隧道可分为公路隧道、铁路隧道、城市地下铁道、地下水道等。本章主要介绍公路隧道施工放样的一般方法。
通常隧道的开挖从两端洞门开始，也就是隧道开挖只有两个开拓工作面。如图9—1所示。A、B两处为相对开拓的隧道正洞。如果隧道丁程量较大，为了加快隧道开挖速度，必须根据需要和地形条件设立辅助坑道，增加新的开挖上作面。如图9-1,中的横洞、平行导坑、竖井、斜井等都是属于辅助坑道新工作面的型式。隧道的正洞和辅助坑道都是整个隧道工程的组成部分。
隧道施工测量的主要任务是在地下测设出设计中轴线的方向；保证两
第169页
个相对开挖面的方向与高程按要求的精度贯通。在隧道没有贯通前，中心线只能以支导线的型式向前伸展。一般采用往返观测。测设数据的计算和测量工作都要特别细心。在进行隧道施工测量中，因为施工现场场地狭窄，测量与施工相万干扰，给测量工作带来很多不便。
隧道工程施工测量的精度要求，主要是指对向并挖的隧道贯通的横向和高程误差。
隧道施工测量丁作主要有以下内容：
(1)在所选定隧道工程范围内布设控制网，进行控制测量，建立精确的基准点、基准方向。
(2)提供隧道工程设计所需的带状地形图、隧道洞口工点地形图、纵横断面图。
(3)根据隧道工程设汁所提供的图纸和有关的参数，在实地通过放样确定隧道的开挖与修筑的标志，保证隧道工程的正常作业和精确贯通.
(4)开挖小的测量工作，根据隧道开挖的进展情况，不断在隧道的开挖巷道中建立洞内控制点，进行洞内的平面和高程控制测量，提高测设的可靠性，检测隧道开挖的质量。
(5)竣工图测绘工作。
二、公路隧道的类型和设计阶段
公路隧道的类型按隧道长短可分为四种，见表9—1
道路工程施工测量放线是道路工程中的重要环节，是确保工程质量、进度和安全的基础工作。测量放线的准确性直接影响到道路工程的质量和使用寿命，因此，做好道路工程施工测量放线工作至关重要。
道路工程施工测量放线主要包括以下几个方面：
一、测量准备工作
在施工测量放线前，首先要做好测量准备工作。包括熟悉设计图纸，了解工程概况，明确测量任务和测量精度要求。同时，要对测量人员进行技术交底，确保测量人员了解测量方法和操作规程。
二、控制测量
控制测量是道路工程施工测量放线的基础工作，主要包括建立施工控制网、布设测量基准点、观测水准点和导线点等。控制测量应遵循从高级到低级的测量原则，确保测量精度。
三、中线测量
中线测量是道路工程施工测量放线的关键环节，主要是将道路设计图纸中的中线位置准确地反映到实地。中线测量应遵循从起点到终点、从高级到低级的测量原则。测量过程中，要准确测定中线桩的位置，并标注桩号。
四、边线测量
边线测量是道路工程施工测量放线的另一个重要环节，主要是确定道路两侧边线的位置。边线测量应遵循从起点到终点、从高级到低级的测量原则。测量过程中，要准确测定边线桩的位置，并标注桩号。
五、高程控制
高程控制是道路工程施工测量放线的重要内容，主要包括测定和传递高程基准点、观测路面高程、边坡高程等。高程控制应遵循从高级到低级的测量原则，确保测量精度。
六、施工放样
施工放样是根据设计图纸，将道路中线、边线、路面高程等关键位置反映到实地的工作。施工放样应遵循从高级到低级的测量原则，确保放样精度。
七、测量成果整理和复核 测量成果整理和复核是道路工程施工测量放线的最后环节，主要包括对测量数据进行整理、计算和分析，编制测量报告，并对测量成果进行复核。复核过程中，要确保测量数据准确无误，满足工程质量要求。
总之，道路工程施工测量放线工作是一项系统工程，需要测量人员严格按照测量规程和设计要求进行操作，确保测量精度。同时，要加强测量过程中的质量控制和安全管理，确保道路工程施工测量放线工作的顺利进行。
rtk道路放样里挖土方标高控制
RTK道路放样里挖土方标高控制
一、引言
在道路建设中，土方工程是不可忽视的重要环节之一。挖土方施工需要进行标高控制，以确保挖土的深度和平整度符合设计要求。本文将从RTK道路放样、挖土方施工和标高控制等方面进行探讨。
二、RTK道路放样
RTK道路放样是道路建设中常用的一种放样方法。RTK（Real-Time Kinematic）是一种实时动态定位技术，可提供高精度的位置信息。在道路放样中，RTK技术可以实时提供放样点的坐标，以便工程人员准确确定挖土的位置和范围。
三、挖土方施工
挖土施工是指根据设计要求，在道路建设中将表层土壤进行挖掘和清理的工作。挖土方施工需要根据设计图纸和放样结果进行操作。在施工过程中，需要注意以下几个方面：
1. 挖土深度控制：根据设计要求，确定挖土的深度。通过RTK道路放样获得放样点的坐标，工程人员可以使用测量仪器进行实时监测和调整，确保挖土深度准确无误。
2. 挖土范围控制：根据设计要求，确定挖土的范围。通过RTK道路放样获得放样点的坐标，工程人员可以在挖土施工中按照放样点的位置进行操作，确保挖土范围正确无误。
3. 挖土平整度控制：挖土施工后，需要对挖土面进行平整处理。通过RTK道路放样获得放样点的坐标，工程人员可以使用水平仪等测量工具进行实时检测和调整，确保挖土面的平整度符合设计要求。
四、标高控制
标高控制是指在挖土施工过程中，对挖土面的高程进行控制。标高控制的目的是确保挖土的深度和平整度符合设计要求。在标高控制中，需要注意以下几个方面：
1. 标高测量：通过使用测量仪器，对挖土面的高程进行测量。可以使用水平仪、激光测距仪等工具进行测量，以获得准确的挖土面高程信息。
2. 标高调整：根据标高测量结果，对挖土面的高程进行调整。可以使用挖掘机等施工机械进行调整，以确保挖土面的高程符合设计要求。
3. 标高监控：在挖土施工过程中，需要对挖土面的高程进行实时监控。可以使用RTK技术和测量仪器进行实时监测，以及时发现并纠正高程偏差。
公路工程施工放样中常见问题的处理
一、 公路工程中线施工放样控制要点及对策
① 导线点坐标复测：在道路兴建过程中，通常情况下，设计部门只向有关部门提供相关坐标以及控制点。建工部门进行施工后，首先设计部门提供桩点，然后通过相关检测单位对导线点坐标进行检测。
② 中桩设置环节主要点确定：中桩主要点一般包括道路中线上的缓圆、直圆、交点、圆缓、圆直、缓直、曲中等方面。中桩环节放样指的是：根据距离最短的导线点确定检测位置，计算相关的点坐标，拨角-测距，标出中桩点。以这三点坐标计算得出观测角和距离。实际情况下，中桩放样环节需要注意两方面：一方面是在中桩放样后，相关测量设备需要进行相关归零检查，避免归零误差引发的相关问题，不然已选择的中桩点必须重新设置；观测站导线点，到所放中桩点距离，应该比到后视导线点的距离小。第一指测量放样基础理论，第二包括中桩放样环节中相关的综合经验，包括相关误差避免的经验。中桩点的个数，最低必须保证相邻点的通视性，同时准确记录中桩放样的相关数据。
③ 中线穿桩：通常情况下，从理论知识角度而言，按照导线点坐标标志的中桩可以满足路段要求。结合我们其他的实际放样经验，道路建设过程中经常出现一些不确定的因素干扰，所以为了保证中线的准确性和有效性，中桩穿线环节是必不可少的。一般情况下，中桩穿线使用的方法与导线点坐标位置复核相一致，关于合格问题，就需要通过对路段相关参数进行测量计算，即指的是对相关直线点以及曲线点的坐标位置的确定。中桩穿线环节若相关方面不一致，就需要按照直线或者曲线上端点对中间点进行一系列调整，线型连接点应按照先曲后直的顺序进行定位；
④ 栓桩：在道路兴建过程中，若放样时未及时调整中桩，那么中桩即可算作栓桩放样的方法之一。若进行了一系列改变，则要在二次坐标点实际测量时进行相关栓桩数据记录，其它方面也可以进行栓桩，然而无论采用何种方式，都必须将深挖或高填后能否将中桩恢复纳入考虑范围。
