有关铁路的二本

第一条铁路的故事

从世界上第一条铁路正式运营到现在已经有182年的历史了，沧桑巨变、历历在目。

世界上第一条铁路通车盛况

1825年9月27日，世界上第一条铁路在英国启用，这条铁路由蒸汽机车设计制造者史蒂芬森亲自指挥修建，从英国的斯托克顿到达林顿，全长约27公里。

这一天，铁路通车典礼的检阅式由五列列车组成。第一列由机车、煤水车、32辆货车和1辆客车组成；其余四列均由一头马拖6辆货车。第一列列车载重量约90吨，机车由史蒂芬森亲自操纵。上午9点，列车在奏乐声和欢呼声中从车站出发，时速达到20至24公里。因此，人们把1825年作为世界铁路诞生的年代。 世界上第一条高速铁路

时隔一个多世纪后，1964年10月1日，世界上第一条高速铁路诞生于日本，这就是东京至大阪新干线，全长515.4公里，行车时速达到210公里，是世界上第一条行车时速超过200公里的高速铁路。

我国的第一条铁路

第一条小铁路是1865年英国商人杜兰德在北京宣武门外修建的一条0.5公里长的“展览铁路”德小铁路，这是中国出现最早的一条铁路，不久，清统治者以“观者骇怪”为由，勒令把它拆掉了。

第一条营业铁路是1876年上海怡和洋行英商在上海修建的淞沪铁路（从吴淞到上海）于同年7月建成通车，全长15公里，经营了一年多，后被清政府用28万两白银赎回后拆掉了。

第一条新中国成立后自行设计施工的铁路是四川省成都至重庆的成渝铁路，全长505公里。经过10万筑路大军整整两年的努力，于1952年7月1日正式通车，圆了几代四川人的铁路梦。

第一条电气化铁路是宝成铁路宝鸡至风川段，于1996年建成。

第一条准高速铁路是广州至深圳的广深铁路，1994年建成，时速为160公里。

第一条高速磁悬浮铁路是上海浦东的高速磁悬浮铁路，全长30公里，时速为300公里，瞬间时速可达到430公里。

第一条跨海铁路是粤海铁路，2003年1月7日正式通车，总投资45亿元。由“两线一渡”工程组成，即广东省境内的湛江到海安铁路139公里；琼州海峡铁路轮渡24公里；海南省境内的海口至义河西环铁路182公里。

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浅谈铁路会计核算有关问题

作者：孟静

来源：《现代经济信息》2011年第22期

摘要：铁路系统的发达程度能够从侧面反应出一个国家的发达水平，推动我国铁路事业的发展，势在必行。随着市场经济的快速发展，财务管理的地位不断提高，在企业管理中占有核心位置，这一理论同样也适用于铁路系统之中，其地位不容忽视。尤其是作为财务管理的会计核算工作，更是重中之重，它能够有效保证会计信息的真实性，提高铁路系统的工作效率，因此如何提高铁路会计核算工作，就已经成为我们迫切需要解决的重要问题。本文分析了铁路会计核算存在的问题，并从五个方面，就如何加强会计核算管理，提高了若干建议。

关键词：会计核算；问题；对策

中图分类号：[F235.6] 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2011）11-0153-02

铁路之于国家，就相当于动脉之于身体，铁路作为国家重要的物质运输部门，不仅管理活动异常复杂，其各项经济活动也因频繁而显得比较混乱。比如采购、销售以及清算，几乎都是在动态中进行的，极大的增加了铁路会计工作的难度。核算工作作为会计工作的核心，肩负着对生产消耗、经营成果综合评价的使命。特别是铁路会计的核算工作，难度非常大，如何加强铁路的核算工作就显得尤为重要。

一、铁路会计核算存在的问题

1.内部控制制度不健全

我国的铁路系统，其规模非常的庞大，覆盖面积广，部门众多，内部的组织结构非常的复杂，加大了我国铁路系统的内部控制难度。就目前的情况来看，无论是在内部牵制制度、会计审核制度以及稽查制度的具体执行情况还有很多不尽如人意的地方。内部控制制度的不完整，执行情况不利等因素严重影响了我国铁路系统的平稳发展，致使部分资产流失，同时也影响到了会计核算环节，使会计信息失真。内部牵制制度的缺失，大大削弱了会计核算的监督职能，有些部门滥用职权，有些员工收受贿赂，严重影响了我国铁路事业健康发展。

一、铁路信号的概念

铁路信号是铁路信号或设备的简称。广义的铁路信号是指为了保证行车，调车安全，提高运输效率，提高劳动生产率，改善运输人员的劳动条件的技术设备的总称。狭义的铁路信号是指对行车人员和与行车有关人员发出的指示列车运行和调车工作的命令，行车人员必须按照信号的指示办事。

二、解释故障—安全

“故障—安全“即为”故障以后导向安全“，是指设备发生故障、错误、失效的情况下，能自动导向安全，以减轻或避免损失的功能，用以确保行车安全。例如，信号机的控制设备发生故障时，绝大多数情况下可以导致信号机关闭，使列车禁止驶入信号机防护的空间，从而避免发生事故。这就是铁路信号系统中的故障—安全原则。

三、简述影响铁路运输安全的因素

1、铁路外部因素

a.人为因素：旅客携带危险物品、不法分子破环线路和列车、道口机动车不按道口信号通行、汽车司机抢道行驶、偷盗铁路运营设备等。

b.自然灾害：洪水、泥石流、海啸、地震、塌方落石等。

2、铁路内部因素

a.各种铁路设备损坏:钢轨的断裂、车轴的切断、制动设备失效、钢轨绝缘节破损、电子元器件失效等。

b.违章作业：是指铁路工作人员不遵守相关规定、章程、政府法令及国家法律法规的工作状态。据统计违章作业造成的事故多于前者。

有关铁路运输安全的探讨

摘要：作者针对铁路运输安全做了一些理论和实践的探讨，内容主要包括影响铁路运输安全的因素，并对确保铁路运输安全的对策进行了全面的介绍。

关键词：铁路；运输安全

中图分类号：f532.6文献标识码： a 文章编号：

铁路运输作为一种商品，其产品的独特性在于，改变运输对象的空间位置，进而所运输商品的价值得以提升，从而实现运输产品的生产。铁路以独特的列车方式进行产品运输，以列车运行的方式对旅客和货物产生位移，旅客和货物依附并伴随着列车运行而共同移动，完成位置的改变。对于铁路运输本身而言，运输安全不仅是运输生产过程的基本要求，而且也是铁路运输产品质量的第一个重要特性。列车运行安全，即行车安全，也就成为铁路运输安全最重要、最核心的部分，所有旅客运输安全、货物运输安全在很大程度上都信赖于行车安全。旅客和货物在全部运输过程中，除了由于不可抗拒的天灾和由于旅客本身的机能或货物本身的性质而无法防止的以外，铁路必须保证不使旅客造成心理和生理机能的损伤，保证不改变货物的物理性质。大凡是各种影响铁路运输生产过程的隐患，势必是威胁列车运行安全的风险因素，偶发构成事故[1]。

目前，铁路列车运行安全不稳定因素很多，既有来自外部大环境的企业与政府之间的协调问题，又有来自铁路企业内部的管理机制不健全，措施不得利的问题。外部环境不清晰，内部环境不理顺，

千丝万缕，纷繁交错。

1影响铁路运输安全的因素

1.1人的因素

铁路行车事故发生的主要原因是人的失误。人存在着差异会导致记忆，判断、推理决策的不同，如遗传因素的影响，视力听力的好坏、饮食药物疲劳、疾病等因素在一定时间所产生的影响，人的思维，自由意志有时会出现主观意志与客观意志不一致的现象，如机车司机会因疲劳而无法对抗钢轨所产生的节奏的声音而引起瞌睡，车站值班员会由于注意力分配不当而出现记错车次，遗忘信息等。