托盘单元化标准托盘单元化集装单元作业单元

国际标准化组织（ISO）制定的托盘标准经过ISO/TC51托盘标准化技术委员会多次分阶段审议，国际标准化组织已于2003年对ISO6780《联运通用平托盘主要尺寸及公差》标准进行了修订，在原有的1200×1000mm，1200×800mm，1219×1016mm（即48in×40in），1140×1140mm四种规格的基础上，新增了1100×1100mm，1067×1067mm两种规格，现在的托盘国际标准共有六种。

全球六种托盘标准规格共存并不是一个理想的结果，究其根源，ISO6780中的每种规格都有着不同的来历，是不同地区、不同国家集团利益在托盘标准问题上的矛盾反映。

因此，尽管统一联运平托盘规格、以最大限度的节约物流成本，是国际物流界的共同愿望，但要实现这一要求，就必须解决各个地区或国家集团在托盘问题上的利益平衡，这在短时期内几乎难以做到。

最初的国际标准规格只有1200系列（即1200×1000mm和1200×800mm），这一系列起源于欧洲大陆，一般认为，它是根据欧洲600mm×400mm的统一包装基准尺寸制定的，这一标准很快为欧洲各个国家所接受，成为欧洲地区托盘制造和使用的基本规格。

但是，美国等一些西方国家惯用英制单位，在其强烈要求下ISO于1988年在1200mm系列国际标准的基础上，又增加了以英制为单位的标准规格48in×40in，其实这一规格与1200×1000mm差别不大，长宽相差都不到两厘米，可以说是1200mm系列的英制版。

但是1200mm系列有其无法弥补的弊端，它与随后制定的海运集装箱内部宽度尺寸的国际标准（约2330 mm）并不匹配，这一系列托盘在集装箱中只能是纵横交错的码放，不能最大限度地有效利用空间。

同年，ISO6780中还增加了另外一种正方形1140mm×1140mm托盘，一般认为这一规格与集装箱尺寸最为匹配。

国际标准化组织（ISO）制定的托盘标准经过ISO/TC51托盘标准化技术委员会多次分阶段审议，国际标准化组织已于2003年对ISO6780《联运通用平托盘主要尺寸及公差》标准进行了修订，在原有的1200×1000mm，1200×800mm，1219×1016mm（即48in×40in），1140×1140mm四种规格的基础上，新增了1100×1100mm，1067×1067mm两种规格，现在的托盘国际标准共有六种。

全球六种托盘标准规格共存并不是一个理想的结果，究其根源，ISO6780中的每种规格都有着不同的来历，是不同地区、不同国家集团利益在托盘标准问题上的矛盾反映。

因此，尽管统一联运平托盘规格、以最大限度的节约物流成本，是国际物流界的共同愿望，但要实现这一要求，就必须解决各个地区或国家集团在托盘问题上的利益平衡，这在短时期内几乎难以做到。

最初的国际标准规格只有1200系列（即1200×1000mm和1200×800mm），这一系列起源于欧洲大陆，一般认为，它是根据欧洲600mm×400mm的统一包装基准尺寸制定的，这一标准很快为欧洲各个国家所接受，成为欧洲地区托盘制造和使用的基本规格。

但是，美国等一些西方国家惯用英制单位，在其强烈要求下ISO于1988年在1200mm系列国际标准的基础上，又增加了以英制为单位的标准规格48in×40in，其实这一规格与1200×1000mm差别不大，长宽相差都不到两厘米，可以说是1200mm系列的英制版。

但是1200mm系列有其无法弥补的弊端，它与随后制定的海运集装箱内部宽度尺寸的国际标准（约2330 mm）并不匹配，这一系列托盘在集装箱中只能是纵横交错的码放，不能最大限度地有效利用空间。

同年，ISO6780中还增加了另外一种正方形1140mm×1140mm托盘，一般认为这一规格与集装箱尺寸最为匹配。

关于托盘的标准化托盘虽然只是一个小小的器具，但由于托盘具有重要的衔接功能、广泛围的应用性和举足轻重的连带性，在装卸搬运、保管、运输和包装等各个物流环节的效率化中，都处于中心位置，所以，托盘的规格尺寸，是包装尺寸、车厢尺寸、集装单元尺寸的核心。

只有以托盘尺寸为标准，决定包装、卡车车厢、火车车厢、集装箱箱体等配套规格尺寸和系列化规格标准，才最能体现装卸搬运、保管、运输和包装作业的合理性和效率性。

除此之外，托盘的规格尺寸还涉及到集装单元货物尺寸，集装单元货物尺寸又涉及到包装单元尺寸，卡车车厢、铁路货车车厢、仓库通道及货格尺寸，甚至关系到物流的基础设施，火车站、港口、码头等货物装卸搬运场所的构造结构、装卸搬运机具的标准尺寸。

从某种意义上讲，托盘的标准化，不单单是托盘租赁、托盘流通和循环使用的前提，也是实现装卸搬运、包装、运输和保管作业机械化，自动化的决定因素，没有托盘规格尺寸的统一和以托盘为基础的相关设施、设备、装置、工具等的系列化标准只能做到局部物流的合理化，难以达到整体物流的合理化。

在托盘尺寸国际标准化方面，早在1947年瑞典就率先推出了托盘标准，1961年国际标准化组织颁布了ISO/R198托盘标准，建议采用0.8m×1.2m、0.8m×1m、1m×1.2m 3种尺寸；1963年颁布ISO/R329托盘标准，增加了1.2m×1.6m、1.2m×1.8m两种尺寸；1971年又颁布了ISO/TC51托盘标准，增加了0.8m×1.1m、0.9m×1.1m、1.1m×1.1m 3种尺寸，后来，ISO/TC51又决定取消ISO/R198和ISO/329，建议由0.8m×1.2m、1m×1.2m、1.016m×1.219m 3种尺寸替代。

截止1997年，1.140m×1.140m、0.8m×1.2m、1m×1.2m、1.1m×1.1m、1.016m×1.219m、1.140m×1.140m尺寸均被国际准标化组织(ISO)所认可。

21Industry News托盘单元化物流系统标准通过审查由全国物流标准化技术委员会组织的《托盘单元化物流系统 通用技术条件》国家标准审查会10月12日在北京召开。

来自中国物流与采购联合会、中国包装科研测试中心、商务部流通发展司物流促进处、北京理工大学、中国物流技术协会、京东物流集团公共事务部、交通运输部水运科学研究院、陆军装甲兵学院、天津德利得供应链管理股份有限公司、全国物流标准化技术委员会、中铁检验认证中心、国标委评审中心、中国质检出版社等单位的13名专家、标准起草组成员、托盘生产及用户企业的近30人出席会议，中物联托盘委主任吴清一列席此次会议。

会议由中国物流与采购联合会副会长兼秘书长、全国物流标准化技术委员会常务副主任崔忠付主持。

会上标准起草组成员北京科技大学副教授唐英介绍了本标准的来源、主要工作过程、主要技术内容及依据和本标准与其他标准的相关性。

本标准规定了托盘单元化物流系统中托盘集装单元、托盘、单元货物包装容器、装卸及搬运设备、仓储货架、集装箱及运输车辆的要求。

本标准适用于流通托盘平面尺寸为1200mm×1000mm 的托盘单元化物流系统。

其他托盘单元化物流系统可参考本标准使用。

标准填补了我国单元化物流相关标准的空白，标产业动态 Industry News 准制定对于实现我国供应链物流各个环节无缝衔接，形成高效低成本的社会化的托盘单元化物流系统提供了基础技术支撑，具有指导意义。

审查组在听取了标准起草组的介绍后，对标准文稿进行了逐字逐句的审查，提出了相应意见和建议并一致同意通过对该标准的审查，要求标准起草组根据审查会上专家提出的修改意见，对标准送审稿的有关内容进行修改和完善，尽快形成报批稿上报。

邮标委召开邮件快件包装填充物等标准审查会近日，全国邮政业标准化技术委员会（以下简称邮标委）在厦门召开委员会议，对《邮件快件包装填充物技术要求》和《快件集装容器 第2部分：集装袋》两项行业标准进行技术审查。

物流技术：指人们在物流活动中所使用的各种工具、设备、设施和其他物质手段，以及由科学知识和劳动经验发展而形成的各种方法、技能和作业程序等。

物流技术装备：是在物流活动的各个环节中所使用的物流机械设备和器具的总称。

物流及时装备分类：1.集装单元化器具2.运输设备3.装卸搬运技术装备4.仓储技术装备5.分拣技术装备6.包装技术装备7.物流信息技术装备物流技术装备作用：1.物流技术及其装备是提高物流系统效率的主要手段2.物流技术及其装备是反映物流系统水平的主要标志3.物流技术及其装备是构筑物流系统的主要成本因素集装单元化：是指把数件物品汇集为一定重量或容积单位的整体，并使货物的外形定型化，以实现机械化高效率作业和提高运输器具的装载效率。

集装单元化意义：实现机械化高效率作业和提高运输器具的装载效率。

集装单元化作用：促进了质量检验、数量检查等许多附加作业的批量化，简化了作业的过程，提高了工作效率。

装卸搬运系统：岸桥、（轨道式、轮式）起重机、跨运车、叉车、正面吊、牵引车物流基础模数尺寸：600×400mm 集装基础模数尺寸：1200×1000mm托盘标准化：托盘标准化是物流产业最为基础的标准，托盘的标准化直接决定了物流标准化进程和现代物流产业的运作成本，减少了搬运装卸作业，减少了包装成本，降低了劳动力成本，加快了产品的流通速度，从而降低了生产成本，使得企业的产品更具有市场竞争力。

（800×1000 800×1200 1000×1200）公路运输装备（特点与应用）：1.全运程速度快2.运用灵活3.受地形及气候限制小4.载运量小5.安全性较差。

公路运输主要适用于以下作业：①近距离的独立运输作业②补充和衔接其他运输方式，当其他运输方式担负主要运输时，由汽车担负起点和终点处的短途集散运输，完成其他运输方式到达不了的地区的运输任务。

水路运输设施（特点与应用）：1.运输量大2.能源消耗低3.单位运输成本低4.续航能力大5.受天气和商港限制，可及性低。

物流托盘化包括托盘尺寸规格标准化，托盘制造材料标准化，各种材质托盘质量的标准化，托盘检测方法及鉴定技术标准化，托盘作业标准化，托盘集装单元化和托盘作业一贯化，托盘国内、国际共用化和托盘与物流设施、设备、运输车辆、集装箱等尺寸协调合理化等内容。

托盘标准化是物流托盘化的核心，是物流托盘化的前提和基础，没有托盘标准化，就不可能实现物流托盘化，也就没有快速、高效、低成本的现代物流。

一、托盘标准化现状目前，世界范围内多数国家的物流标准化工作还处于初始阶段，但作为物流托盘化基础的托盘标准化却由于托盘使用量大，使用频率高，使用范围广，而有较大进展。

据统计，美国拥有15—20亿个托盘，日本拥有约7—8亿个托盘，物流业刚起步不久的我国也拥有上亿个托盘，并且社会生产、流通的大多数行业都不同程度地大量使用托盘。

国际标准化组织——托盘标准化技术委员会(IO／TC51)是国际托盘标准制、修订的专门机构，在2003年颁布的ISO6780标准中推出6种国际托盘标准规格，其中，欧洲普遍使用1200mm×800mm，1200mm×1000mm两种规格的托盘，美国主要使用的规格为40英寸×48英寸，澳大利亚则以1140mm×1140mm、1067mm×1067mm两种规格为主，亚洲国家，特别是日本、韩国，分别于1970年和1973年把1100mm×1100mm(简称T11)规格托盘作为国家标准托盘大力推广。

目前，澳大利亚标准化托盘使用率最高，为95%；美国为55%；欧洲为70%；日本为亚洲之最，使用率为35%；韩国为26.7%。

国际标准（ISO ）原规定有4种托盘规格：注：尺寸单位未注明者均为mm ，以下同。

目前我国国标套用ISO 规定的4 种并列的标准。

以上四种规格是在海上集装箱标准制定以前就存在的。

海上集装箱国际统一标准制定以后，日本经过大量调查研究提出了1100*1100 新的托盘标准规格。

7集装单元化的定义、优点、技术、托盘的种类、我国托盘的标准、托盘的现有规格、托盘的堆码加固方式及集装箱的特点、种类和集装箱的专用设备。

含义：集装化是一种现代运输方式，它因货制宜地利用一些特制的用具，把货物集零为整、化繁为简，达到便于装卸、搬运、储存和计件，提高运输效率的目的。

从广义上讲，集装箱也是集装化的一种形式。

集装化的组织方式有集装箱、托盘、捆扎、集装袋、笼、网、预垫、集装架(夹)等。

优点：（1）提高运输质量，减少运输过程中的货物损坏、丢失，同时也减少了错运的发生集装单元是把产品密封在包装容器(如集装箱等)内。

实际上起了一个强度很大的外包装作用（2）实现机械化装卸作业，减轻了工人的劳动强度以红砖的运输为例，如果不采用集装用具，那么，在承运过程中，就得用人采用“砖夹”往汽车(或铁路货车)装卸，工人的劳动强度很大且工效低下。

（3）简化了产品的流通环节，加速了产品的流通采用集装单元化的产品能从发货单位仓库直接运到收货单位仓库，无论途中经过陆路和水路运输，都不用搬运集装单元内的产品，从而实现“门到门”的运输。

（4）改善仓库管理，提高仓库利用率不仅便于货物的仓储与管理，同时，由于能采用机械化的搬运手段，加快了货物进出仓库的速度，从而提高仓库利用率（5）节省包装运费，降低运输成本技术：集装单元化技术是物流管理硬技术（设备、器具等）与软技术（为完成装卸搬运、储存、运输等作业的一系列方法、程序、和制度等）的有机结合。

集装单元化技术是物流系统中的一项先进技术，它适合于机械化大生产，便于采用自动化管理的一种现代科学技术托盘的种类：（1）平托盘（1）按托盘台面分类。

按托盘承托货物的台面可分成单面使用型、双面使用型、翼型三种。

（2）按叉车叉入托盘的方式分类有双向叉入型、四向叉入型。

（3）按托盘的制造材料分类分为木制、钢制、塑料、纸托盘四种。

（2）柱式托盘柱式托盘分为固定式和可卸式两种。

（3）箱式托盘箱式托盘是四面有侧板的托盘，有的箱体上有顶板，有的没有顶板。