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揭开天空内饰客舱灯光的秘密，其实就是个拼图游戏
但是，最近几次故障，发现很多人还是对这个系统理解的不是很透彻。
所以，打算再次对737NG 天空内饰客舱灯光系统进行一系列讲解，希望能带大家彻底看懂这套系统。
和之前一样，按顺序列出灯型号
天空内饰和老的非天空内饰飞机，最大的区别就是在对灯光的控制上。
737NG 非天空内饰飞机各灯组件以并联方式供电，控制原理简单。
737NG 天空内饰飞机各灯组件供电线路分组并联控制，通讯线路串联控制。
而难点就在对通讯的理解上，注意所有乘务员面板上的控制都是通讯控制。
灯光 — 驾驶舱 — 介绍
目的
下面是四种驾驶舱灯光： — 仪表和面板灯 — 其他灯光 — 飞行机组灯 — 主变暗和测试
仪表和面板灯光用于驾驶舱操纵和面板指示。
其他灯光的驾驶舱提供通用照明，包括下列各种： — 面板和操纵台泛光灯 — 电路跳开关板灯 — 备用罗盘灯 — 圆顶灯
飞行机组灯为特殊任务提供照明，下面是飞行机组灯： — 阅读灯 — 地图灯
— 飞行工具灯 — 图表灯
主变暗和测试系统控制系统警告牌和指示器灯。
概况介绍
圆顶灯为驾驶舱提供一般照明，遮光板为驾驶员提供背景照明。
每个仪表和仪表板都有照明。
控制台从头顶泛光灯获得照明。
电路跳开关板从泛光灯获得照明 备用罗盘和地图照明有单独灯
主变暗和测试电门可以完成下列功能： — 测试指示器和面板灯
— 在亮或暗方式下使指示器和面板灯亮。
驾驶舱灯的备用灯泡在第三窗右侧上面。
33—10—00—001 R e v 5 12/12/1998
33—10—00—001 R e v 5 01/18/2001
遮光板
其他灯（典型）
仪表和面板灯（典型）
备用罗盘
备用灯泡
飞行机组灯（典型）
主变暗和测试电门
灯光—驾驶舱—介绍。
有效性33—27—00灯光 － 旅客和厕所呼叫灯 － 介绍目的旅客和厕所呼叫灯用于告诉乘务员机组或旅客需要帮助。
具体说明旅客和厕所呼叫灯为白炽灯。
旅客和厕所呼叫灯有镜盖。
镜盖为蓝色、浅紫和琥珀色。
指示当旅客按下旅客服组件上的呼叫按钮时，蓝盖下的灯亮。
当旅客按下厕所的呼叫按钮时，琥珀色的灯亮 当机组呼叫另一个成员时，浅紫灯亮。
位置旅客和厕所呼叫灯在客舱前后端天花板出口位置符上。
培训知识点镜盖可以将装在不同的灯泡上。
应确信所装的透镜颜色是正确的。
33—27—00—001 R e v 5 06/05/2000有效性33—27—0033—27—00—001 R e v 5 08/18/2000旅客服务组件灯光 － 旅客和厕所呼叫灯 － 介绍旅客呼叫选按择电门(兰色)乘务员呼叫 （琥珀色）厕所呼叫 （浅紫色）机组呼叫 出口位置符（典型的）有效性33—27—00灯光 － 旅客和厕所呼叫灯 － 功能说明使用当按下旅客服组件上的呼叫按钮时，指示如下： － 前后出口位置符上的蓝灯亮 － 高谐音－ 旅客服组件上的呼叫灯亮为断开呼叫灯，必须按压旅客服组件上的呼叫按钮。
可利用旅客服务组件中的一个两位电门来设定由哪一个出口位置符获得旅客服组件上的呼叫信号。
打开旅客服组件，即可设定电门。
当按下厕所的呼叫按钮时，指示如下： － 前后出口位置符上的琥珀色灯亮－ 高谐音－ 厕所呼叫灯亮为断开厕所呼叫灯，必须按压厕所呼叫灯。
功能说明当按压旅客服务组件乘务员呼叫按钮时，28 伏导致下列指示： － 出口位置符灯上的蓝色灯亮 － 高谐音－ 旅客服务组件呼叫灯当按压厕所员呼叫按钮时，28 伏导致下列操作： － 继电器R1激励且锁存 － 高谐音－ 厕所呼叫灯亮－ 出口位置符上的琥珀色灯亮当按下复位按钮时，继电器R1的28 伏切断，所有指示消失。
33—27—00—002 R e v 5 01/17/1999有效性33—27—0033—27—00—002 R e v 5 01/17/1999从后厕所灯光 － 旅客和厕所呼叫灯 － 功能说明后厕所出口前厕所出口灯位置1, 后厕所出口灯位置2,前厕所(典型)R1呼叫继电器呼叫灯/复位前厕所出口呼叫按钮P18跳开关板高 谐音28伏直流 汇流条1客舱乘客呼叫旅客服务组件(典型)呼叫灯/复位。
737NG系列飞机发动机火警系统故障分析与处理摘要：737NG机队出现的发动机火警过热或故障灯亮，是比较常见的典型性故障。
如果出现在航前或短停时，容易造成航班延误。
如果在空中，出现发动机过热或火警，很可能造成飞机返航甚至空停。
因此，本文会对系统原理和排故思路做一个简单地分析探讨。
关键词：737NG飞机；发动机火警；过热灯故障灯亮故障现象：某737NG飞机，航前报告左发A环路火警测试不通过，探测电门放A环路后ENG 1 OVERHEAT灯亮，且主警告灯亮主火警灯不亮。
发动机火警系统由以下部件组成：1.发动机火警控制面板，面板上有提供测试的环路选择电门、故障/失效和过热/火警测试电门、灭火瓶爆炸帽测试电门、火警警铃切断电门和发动机、APU灭火手柄和各种指示灯。
2.发动机/APU火警探测控制组件，负责监控火警探测器的状态，传递信号，提供灯光音响指示以及探测电路测试。
在控制组件上可以进行组件自检并查看故障代码指示灯。
3.发动机火警探测器。
每台发动机上有4个探测组件，在发动机的不同位置，每个组件分为A/B两个独立的探测器，组成两个探测环路。
4.导线束。
5.P7板火警指示灯和驾驶舱音响。
原理和故障现象分析：发动机上的探测器通过导线束给控制组件提供过热和火警信号，控制组件再将信号发送到驾驶舱。
探测到真实过热时，P8火警面板上相应的发动机过热灯亮、两个主警告灯和系统信号牌OVHT/DET灯亮，相应灭火手柄松锁。
探测到真实着火时，火警铃响、相应的发动机灭火手柄灯亮、P7板两个火警警告灯亮、相应的发动机过热指示灯亮、灭火手柄松锁，对于新构型启动手柄的飞机，相关发动机的启动手柄灯亮。
故障状态指示时，两个主警告灯亮，过热/探测系统信号牌灯亮，P8火警面板上FAULT灯亮。
过热OVHT灯亮是由于环路总电阻减少引起的，常见故障原因是火警探测器接通在过热或火警位、火警导线短路。
故障FAULT灯亮是由于环路电阻变大引起的，常见原因是火警探测器内部气体渗漏导致故障电门闭合、火警导线断路等。
737NG天空内饰客舱灯光系统（窗灯和顶灯）背景：非天空内饰客舱窗灯和顶灯的控制系统构型简单，各个灯组件并联供电，并联控制，故障也比较单一，经常是更换灯管、保险丝或者继电器就能排除故障。
但是天空内饰灯光系统相比就要复杂许多，供电线路并联，控制线路串联，前面一段数据通讯的中断将导致后续LED灯组件的控制错误。
LED灯的控制不再单纯是电源控制的问题，而与通讯有关，加大了排故的难度。
而且若出现了控制方面问题，可能会有多个灯组件不亮。
对带自发光式紧急撤离路径标识系统的飞机，天花板LED灯不工作的数量影响到MEL放行。
以下将对天空内饰灯光系统的原理和故障处理进行简单说明，为排故提供参考。
分析：1.顶灯分类和手册中的名称COS(Center Overhead Stowage) LIGHT（救生筏存放处，只能改变光强）CROSS BIN CEILING LIGHT（行李箱顶部，只能改变光强）WASH CEILING LIGHT（行李箱顶部，能变光强和颜色）COVE LIGHT（前后登机门处，能变光强和颜色）DIRECT LIGHT（前后登机门处，只能改变光强）其中WASH CEILING LIGHT和CROSS BIN CEILING LIGHT属于同一个灯组件，窗灯只有一种，不单独列出。
只要驾驶舱座舱/通用电门闭合，通过图中红色部分激励继电器，交流电通过蓝色部分供到各个区域的LED灯组件上。
窗灯电源分两路：1.左侧窗灯，2.右侧窗灯。
顶灯电源分四路：1.左侧顶灯，2.左后顶灯，3.右侧顶灯，4.右后顶灯。
如果某个区域的跳开关或者继电器故障，该区域灯全不亮，这种故障容易分辨，查询近两年维修记录尚未发现此类故障。
如果某一区域的一部分灯不会亮，要考虑插头是否有松脱，是否有线路问题。
因为窗灯和顶灯量线路不易接近，所以发现此类故障先检查各个插头和快卸接头是否安装到位。
B-5278曾发生过此故障，重新安装快卸接头到位，故障排除。
737NG天空内饰客舱灯光系统（窗灯和顶灯）编写：董宝校核：批准：编号：日期：→背景：非天空内饰客舱窗灯和顶灯的控制系统构型简单，各个灯组件并联供电，并联控制，故障也比较单一，经常是更换灯管、保险丝或者继电器就能排除故障。
但是天空内饰灯光系统相比就要复杂许多，供电线路并联，控制线路串联，前面一段数据通讯的中断将导致后续LED灯组件的控制错误。
LED灯的控制不再单纯是电源控制的问题，而与通讯有关，加大了排故的难度。
而且若出现了控制方面问题，可能会有多个等组件不亮。
对带自发光式紧急撤离路径标识系统的飞机，天花板LED灯不工作的数量影响到MEL放行。
以下将对天空内饰灯光系统的原理和故障处理进行简单说明，为排故提供参考。
→分析：1.顶灯分类和手册中的名称COS(Center Overhead Stowage) LIGHT（救生筏存放处，只能改变光强）CROSS BIN CEILING LIGHT（行李箱顶部，只能改变光强）WASH CEILING LIGHT（行李箱顶部，能变光强和颜色）COVE LIGHT（前后登机门处，能变光强和颜色）DIRECT LIGHT（前后登机门处，只能改变光强）其中WASH CEILING LIGHT和CROSS BIN CEILING LIGHT属于同一个灯组件，窗灯只有一种，不单独列出。
2.窗灯和顶灯的供电线路只要驾驶舱座舱/通用电门闭合，通过图中红色部分激励继电器，交流电通过蓝色部分供到各个区域的LED灯组件上。
窗灯电源分两路：1.左侧窗灯，2.右侧窗灯。
顶灯电源分四路：1.左侧顶灯，2.左后顶灯，3.右侧顶灯，4.右后顶灯。
如果某个区域的跳开关或者继电器故障，该区域灯全不亮，这种故障容易分辨，查询近两年维修记录尚未发现此类故障。
如果某一区域的一部分灯不会亮，要考虑插头是否有松脱，是否有线路问题。
因为窗灯和顶灯量线路不易接近，所以发现此类故障先检查各个插头和快卸接头是否安装到位。
发动机& APU 火警探测控制盒, M2795个琥珀色故障区域灯，1个FAULT/INOP 测试电门，3个红色故障显示灯(a) Engine 1 Loop A 故障区域灯(b) Engine 1 Loop B故障区域灯(c) Engine 2 Loop A 故障区域灯(d) Engine 2 Loop B故障区域灯(e) APU 故障区域灯(f) 3个故障显示灯（红色）指示故障类型和故障的部位（是否是线路还是探测是问题）琥珀色故障区域灯指示哪个环路发生了故障，红色故障显示灯说明了故障类型和部位。
如果发生故障，相应的故障区域灯持续点亮直到故障被排除。
如果超过一个琥珀色故障区域灯点亮，则为多处故障，控制盒设置了优先权顺序，红色故障显示灯指示顺序中的第一条环路故障，当故障被排除后，相应的琥珀色灯熄灭，红色的故障显示灯变为顺序中的下一条环路故障，优先权顺序如下：(a) Engine 1 Loop A(b) Engine 1 Loop B(c) Engine 2 Loop A(d) Engine 2 Loop B(e) APU要做自检测试，按压FAULT/INOP TEST电门5秒，如果所有的故障灯点亮，在你松开电门后熄灭则测试通过。
如果故障灯在你松开电门后持续点亮，则有故障。
APU火警探测器电阻值位置设备号电阻值(OHMS)UPPER M1755 2985 (+/- 297)LOWER M1756 2485 (+/- 112)TAILPIPE M1925 3945 (+/- 177)ENG火警过热探测确保相应发动机的火警探测环路（每个环路由4根探测元件并联而成）表格中电阻在797 和901 ohms之间CONNECTOR/PINENGINE LOOP FROM TO1 A D1002, pin 25 D1002, pin 21 B D1002, pin 12 D1002, pin 22 A D998, pin 25 D998, pin 22 B D998, pin 12 D998, pin 2确保相应发动机火警探测环路表格中的电阻值低于3 ohmsCONNECTOR/PINENGINE LOOP FROM TO1 A D1002, pin 24 D1002, pin 251 B D1002, pin 10 D1002, pin 122 A D998, pin 24 D998, pin 252 B D998, pin 10 D998, pin 12从探测器环路上脱开终端接线片，测量表格中终端接线片和地之间的电阻值：LOCATION EQUIPMENT NUMBER RESISTANCE (OHMS) Upper Fan M1757 5921 (+/- 297)Lower Fan M1758 3931 (+/- 197)Left Core M1759 3011 (+/- 151)Right Core M1760 2471 (+/- 124)核心机探测器线束：MW0325 ，MW0326.风扇探测器线束：MW0315 ，MW0316.火警探测元件：M1757, M1758, M1759, M1760一个线束或者火警探测器故障可以由于发动机的温度导致间隙性故障环路电源LOOP POWER当到控制盒M279的环路电源中断时，故障发生。
737NGATA33外部灯光介绍B737系列机务在线737NG ATA33 灯光（外部）B737NG飞机灯光系统包括驾驶舱灯光、客舱灯光、货舱和附件勤务灯光、外部灯光和应急灯。
外部灯为飞机识别、方向及帮助飞机进行安全操作提供照明。
外部灯光包括滑行和跑道转弯灯、机翼照明灯、着陆灯（包括固定式和可收放式）、防撞灯（包括两个红色和三个白色防撞灯）、位置灯（包括红、绿、白三种颜色）和航徽灯。
外部灯光由于显而易见，对于初入行业的新人，特别容易产生兴趣，下面仅仅对外部灯光做个简单的介绍。
一、滑行灯作用：滑行和跑道转弯灯让飞行员在滑行时看到滑行道或跑道。
位置：滑行灯位于前起落架支柱的前部。
它位于前轮转弯作动筒下方。
控制电门：驾驶舱P5前头顶板。
前起落架滑行灯有一个电门，当滑行灯电门处于ON或AUTO位时，28V交流电进入灯。
二、机翼照明灯作用：大翼照明灯为大翼前缘提供照明。
这样可使飞行员在夜间看到大翼前缘的结冰情况。
位置：大翼照明灯位于机身左右侧，大翼的上方和前方。
控制电门：驾驶舱P5前头顶板。
可以使用大翼照明电门来控制右和左大翼照明灯，当两位拨动电门处于ON位时，115v交流电将进入大翼照明灯。
灯组件中的固定降压变压器将电压降低至12伏。
三、着陆灯（包括固定式和可收放式）作用：着陆灯帮助飞行员在起飞和着陆期间看清跑道。
1、固定式位置：固定着陆灯位于每个大翼的翼根区域。
控制电门：驾驶舱P5前头顶板。
一个双位拨动电门控制固定着陆灯，当固定着陆灯电门处于ON位时，115V交流电（伏特交流电）进入降压变压器。
降压变压器将电压降为28V交流电。
2、可收放式位置：可收放着陆灯位于机身上，与冲压空气进气口板相邻。
控制电门：驾驶舱P5前头顶板。
一个三位拨动电门控制可收放着陆灯，电门有以下位置：· RETRACT; the light retracts and is offRETRACT；灯收上并熄灭· EXTEND; the light extends and the light is parallel to the aircraft water lineEXTEND；灯放下，灯与飞机水线平行· ON; the light is on.ON；灯亮起。
