毕业实习论文
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毕业实习报告
一、实习目的：
1)通过实习，对企业，工厂和产品的科研、生产全过程有一个初步的
全面的了解。
2)通过实习，初步了解现阶段本专业领域的工程实际和生产、科研状
况。
有一个感性认识，初步具备理论与实际相结合的能力。
3)通过实习，培养观察问题、分析问题、解决问题的能力，特别是理
论联系实际、学以致用的能力。
4)通过实习，在生产劳动中锻炼独立工作的能力，培养实践能力和自
学能力。
5)通过实习，从社会、从企业员工身上学习到一些为人处世的态度、
方法和技巧。
二、实习时间：2011年5月5日至2011年5月6日
三、实习地点：中航工业西安航空发动机(集团)有限公司
四、实习单位简介：
中航工业西安航空发动机(集团)有限公司(简称“中航工业西航”)建于1958年,是中国大型航空发动机制造基地和国家1000家大型企业集团之一，公司有工程技术人员2500多名，拥有各种国内外先进的冷、热加工设备和计量测试设备4000余台（套），先后取得了150多项省、部级以上科研成果奖。
研制生产了涡轮喷气发动机、涡轮发电装置、涡轮风扇发动机、燃气轮机。
2001年公司改制组建为由中航工业控股的、华融资产管理公司参股的有限责任公司，并成立了以西航集团公司为母公司、以资产为纽带，母子公司体制的西安航空发动机集团。
中航工业西航以“航空报国，强军富民”为己任，国内外市场并重，形成了以航空产品为主导，国际航空零部件生产、多元化民品和第三产业共同发展的格局。
公司还分别与英国罗罗公司、美国普惠公司和以色列叶片技术公司、德国巴克杜尔公司建立了三家合资公司；与众多国际著名的
航空企业建立了稳固的合作关系，外贸创汇连续多年位居国内同行首位。
公司产品开发形成了以剑杆织机、高速线材精轧机组、燃气轮机、风力发电机组、石化设备、铝型材等为主导、涉及众多行业的高技术、高附加值、多元化的产品群。
公司的质量体系通过了ISO9000系列标准认证。
公司被列为国家863计划CIMS工程应用示范企业。
五、实习内容：
首先在红旗厂工作人员的带领下，我们参观学习了西航的发展历程和部分产品的展示。
虽然还未亲眼目睹发动机制造的场面，但随着红旗厂几十年来的风雨历程，已经感受到先辈们在发动机制造行业上投注的巨大的报国热情，独立自主、开拓创新的勇气，以及红旗厂自五八年建厂以来在新中国航空事业上的伟大成就。
在随后的成品展览中我第一次看到了航空发动机实物以及1:1模型。
其中有西航主打产品涡扇9型飞机发动机和较为老式的WP8型发动机。
在这里我学到了涡轮发动机的工作原理以及加力助推的原理（据说打开加力助推会大大损耗发动机寿命，因此开加力是需要批准的）。
通过涡轮叶片之间相对高速搓动是的发动机内部产生极大的气压差，并将高压气体送入燃烧室与气化的燃油爆燃并产生推力。
而WP8型已基本被淘汰，目前用于机场除雪工作。
随后我们还看到了涡轮叶片的样品，以前还从来不知道一块金属也能做得如此精致，叶片的弧度丝毫看不出加工的痕迹。
第二天我们开始了正式的实习生活。
经过分组后我们小组在工厂师傅的带领下来到了各个车车间。
第一个是检测车间，这里有一台巨大的检测车床，主要有一个厚重的金属基座和一个由机械臂操纵的探头构成。
金属基座的总用是尽量避免因地面晃动导致的测量误差；探头先由经验丰富的测量员用遥控杆手动操作，描绘出成品（直径约为一米的金属桶壁，将来发动机的骨架）的大致三维结构。
然后计算机自动扫描成品的完整结构，不断修正误差后得到金属桶壁的确切空间结构数据。
第二个是冲压与焊接车间，在这里第一次真真切切地了解到了冲压焊接这些平日生活熟悉而又陌生的传统工艺。
第三个是热处理车间，在这里主要学到了渗碳和渗氮的原理。
渗碳:渗碳后的工件经淬火和低温回火，使表面具有高硬度河耐磨性，
而心部仍保持良好的塑性河韧性，从而满足工件外硬内韧的使用要求。
是将钢铁加热到临界温度以上进行碳的渗入扩散的,所以也叫奥氏体化学热处理,它属于高温化学热处理,故工件畸变大.一般使用低碳钢渗碳处理,以得到心部韧性好,表面硬度高的特性.渗碳后,工件表面含碳量一般高于0.8%.淬火并低温回火后,在提高硬度和耐磨性的同时,心部能保持相当高的韧性,可承受冲击载荷,疲劳强度较高.
渗氮：零件渗氮后表面形成一层氮化物，不需要淬火就可以具有高的硬度、耐磨性、抗疲劳性河一定的腐蚀性，而且变形也很小。
是在低于铁氮共析温度进行氮的扩散的,又可称为低温化学热处理(铁素体化学热处理).因此,变形小.当钢中含有铬、铝、钼等金属氮化物时,可获得比渗碳层更高的硬度、耐磨、耐蚀和抗疲劳性能.渗氮主要用于对精度、畸变量、疲劳强度和耐磨性要求都很高的工件,例如镗床主轴、镗杆,磨床主轴,气缸套等.
碳氮共渗：又称氰化。
碳氮共渗是将钢件表面同时渗入碳原子河氮原子，形成碳氮共渗层，以提高工件的硬度、耐磨性河疲劳强度的处理方法。
最后参观加工车间。
这里的工作没有想象中的那么复杂和紧迫，实际上只要稍作培训人人都会做。
主要还是不能出任何差错——无论是加工对象还是用于加工的车床，都是价值高昂的东西，一旦出错可能会带来巨大的损失和麻烦。
此次实习我们开阔了眼界，增长了知识，丰富了经历，唯一觉得遗憾的是时间过得太快了。
六、实习总结：
两天的实习让我们体会到了中国航空技术不是靠简单的志向就可以提高的，更多需要的是认认真真的学习、实实在在的工作、踏实严谨的态度和不屈不挠的勇气。
只是靠书本的知识和单纯的想法对现实不会有什么推动，只有实践才能发挥个人的才智，为祖国的航空事业添砖加瓦。
对于我们大学里的每一位学子都要深刻认识到自己肩上的重任，先辈们的强国梦寄托在新时期的大学生肩上。
当我在实习期间走在回寝室的路上，一架架试车的飞机从头顶上低空飞过，我能感觉到每一个零件上凝聚的专注和辛
劳。
很显然，与西方国家比较我们的差距是显著的。
在没有国外技术的支持，尤其是核心技术支持的国际大环境下，我们自己开拓创新的责任更加沉重，我们国家的前途需要我们不断去努力奋斗。
一个发达的国家需要有一个安全的生活环境，所以我们要把握机会为国家做出更大的贡献。
