道路边坡防护工程方案

《现代路基支挡和防护工程》

1、进行边坡稳定性计算时，确定滑面的抗剪强度时是最需要“艺术”的。一般地，通过土工试验确定出滑带的土工参数C、ф后，还要通过反算后确定滑带的强度参数，为什么？如何反算求参数C、ф值？请写出具体步骤。（20分）

2、简述传递系数法、瑞典条分法、Bishop法、Janbu法的适用条件及优缺点。（20分）

3、结合广西高速公路建设的实际情况，分析路基防护的现状及发展趋势。（20分）

4、边坡稳定性分析软件很多，国内以理正、同济曙光、河海和水科院的工程应用较多，国外的如slide，Geo-slope和Flac较为著名。你用过哪些软件进行稳定性分析？试采用其中一个软件计算某一边坡工程，附上计算书。（20分）

5、对边坡工程防治和治理的认识和体会。（20分）

附加题：对本课程教学的评价及建议。

要求：

1、按研究生手册的统一格式进行答题。

2、在下一次授课时提交答卷，否则后果自负！

3、由龙丽芳、周书林两位同学负责通知每位同学。

高等级公路边坡防护系统探讨

摘要 本文分析了路基边坡的病害类型、原因和边坡的侵蚀机理，提出了边坡防护类型、特点及防护类型的选择原则。

 路基边坡 边坡病害 侵蚀机理 防护适用性 植物防护 防护区划综合防护设计

1前言

随着我国公路建设的飞速发展，高等级公路边坡防护系统研究日渐引起公路部门的重视。边坡综合防护设计是高等级公路设计的重要内容之一，需根据公路等级、降雨强度、地下水、地形、土质、材料来源等情况综合考虑，合理布局，因地制宜地选择实用、合理、经济、美观的工程措施，确保高等级公路的稳定和高速行车安全，同时达到与周围环境的协调，保持生态环境的相对平衡，美化高等级公路的效果。

长期以来，路基边坡的综合防护技术一直是公路修筑中的一个薄弱环节，我国在80年代中期以前，主要以低等级公路建设为主，由于交通量小，深挖高填较少，投资不大，因而防护工程不作为道路建设的主体工程，由此引起的损失亦不大，所以在工程中对边坡的综合防护研究常常被忽视。进入90年代以后，我国高等级公路建设方兴未艾，由于缺乏对防护技术的系统研究，没有成熟的经验供设计部门应用，因此只能用低等级公路的防护技术或供鉴铁路部门的经验来实施局部防护，缺乏综合考虑，从而为工程埋下隐患，造成了巨大的经济损失和不良的社会影响，有的甚至中断交通，如沈大高速公路鲅鱼圈所以南180km长的路段，后期的工程防治费用占整个工程防治费的80％、京石高速公路在1997年遇到洪水冲击后，很多路段出现路基垮塌，路面悬空的现象，再如众所周知的昆禄路等。据交通部统计，仅1991年因水毁冲毁路基1577km，冲毁路面43733km，冲毁桥梁3606座、涵洞40343道，塌方4171万方，直接经济损失16.86亿元，因排水防护不当使基层与路基含水量增加引起公路整体强度下降造成的损失更是无法统计。

1 第一章 工程概况

1.1、工程概况

K213+856.02-K215+489.98段砌筑防护工程中包括植草灌、人形防护、浆砌片石护坡和挂网喷播防护工程。

本段的砌筑防护工程有：K215+584.67-K215+640右侧人形防护浆砌片石护坡、K215+585.45-K215+650左侧人形防护浆砌片石护坡、K215+810-K215+854.39右侧人形防护浆砌片石护坡、K215+810-K215+854.39右侧人形浆砌片石护坡、K216+033.55-K216+060左侧人形防护浆砌片石护坡、K216+210-K216+310左侧人形防护浆砌片石护坡；K216+590-K211+940左侧人形防护浆砌片石护坡、K216+035-K216+050左侧浆砌片式护坡。

吴家大桥0#、5#台浆砌片石护坡，何家水库大桥0#、5#台浆砌片石护坡。

1.2、主要工程数量

序号 细目名称 单位 数量

1 M7.5浆砌片石骨架护坡 m³ 1200

2 M7.5浆砌片石满砌护坡 m³ 142.71

第二章 开工准备

1、技术准备

组织全体施工人员复核施工图纸、对图纸的疑问及时向监理工程师提出，学习掌握施工技术规范、合同文件以及监理实施办法，并作好施工技术交底。

2、施工现场准备

2 开工前选择、修建好进出场地的便道。

3、测量准备

根据已复核且经监理工程师批准的导线点、水准点进行加密以满足本段的施工，报监理工程师批准后作为施工用的控制点。复测原地面数据、断面图资料报监理工程师审核。

4、试验准备

对施工中要使用的材料——水泥、片石、砂砾进行相应的试验。

5、计划安排

根据施工进度安排，及时作好工料机的进场计划。

第三章 施工方案

一、防护工程施工

排水和防护工程施工进度要与路基土石方施工、涵洞、桥梁施工的进度相协调，以满足场内调配的要求和更好的防止水土流失，高填高挖路段防护应分级进行，每完成一级防护一级。

路堑边坡防护处治方案分析

一、路堑边坡滑塌、碎落的原因分析

1.山体自身稳定性较差，岩层破碎风化

路位于既有地质滑坡体上方，自身稳定性较差，施工干扰造后形成临空面，山体沿既有滑动面产生滑移

2.原设计选线及边坡防护设计存在先天不足，地质勘察不详细主要原因是设计深度不足，地质勘察不全面，多数位置钻孔数量不足，代表性不足，无法准确反映路线范围内地质状况

3.施工单位经验不足，施工组织不得力，工序跟进不及时

施工单位进场施工时，对地方人文水土方面调查不足，边坡开挖完成后，防护不及时；路堑开挖前未及时做好临时排水设施，雨水渗入加速了边坡的滑塌

二、处置方案比选

方案一：针对“山体自身稳定性较差，岩层破碎风化”边坡处理方案

边坡处置原则：

项目 处治原则 适用条件 优点 不足

拟定 削头、强腰、固脚 岩体本身需有一定的自稳能力，完整性较好 可操作性强，占地及费用可控 施工工艺要求较高，管控难度较大

专家意见 一次根治、卸载为主、支挡为辅、动态施工、动态设计 岩体自稳能力差，外力干扰下易产生滑动 一次根治，效果明显 占地较大，产生大量弃方，协调难度大

1、小型边坡垮塌加固处理

垮塌原因：受雨水冲刷，且多数滑塌部位处于土石交界面，原设计防护高度不足

• （1） 挡土墙防护

1）原有挡墙路段：视边坡垮塌规模，清除塌方体后，采用浆砌片石进行填补，根据现场实际情况将坡体表面松散体全部挖除，同时展开一级挡墙施工，挡墙基础须坐落于稳定岩层；为保证边坡稳定，现场施工过程中将挡墙断面适当加大，并在一级挡墙顶部设置大平台

2）缺失挡墙路段：刷坡减重，增设挡土墙。

• （2） 护面墙防护

• （3）人字形骨架护坡

• （4）菱形骨架护坡

• （5）窗式护面墙

2、路堑高边坡段落处理

本项目各别石质挖方路段，山体自身稳定性较差，岩层破碎风化，有崩塌碎落发生，不利于行车安全，需要增设支护防护。

处理措施：

第２３卷第２期　２００７年２月　甘肃科技　Ｇａｎｓｕ　Ｓｃｉｅｎｃｅ　ａｎｄ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　Ｚ．２３　ＮＯ．２　Ｆｅｂ．　２００７　

道路与铁道工程中的边坡生态防护技术　谭　炜　，贾致荣。　（１．同济大学交通运输工程学院，上海２０１８０４；２．山东理工大学建筑工程学院，山东２５５０４９）　摘　要：随着我国道路与铁道工程建设快速发展以及人类环境保护意识的不断增强，边坡生态防护　技术越来越受到重视，在道路与铁道工程中被广泛应用。边坡生态防护技术具有良好的经济效益、　环境效益和社会效益，是道路与铁道工程中可持续发展的重要对策之一。文章介绍了边坡生态防　护技术的发展前景，分析了边坡生态防护技术的基本原理，总结了道路与铁道工程中目前主要采用　的边坡生态防护形式，最后指出存在的问题，提出进一步研究的方向。　关键词：铁道工程；边坡生态；防护技术　中图分类号：Ｕ４１２、３６　随着我国经济的持久高速发展，我国的基础设　施建设大量上马。根据有关规划，到２０２０年全国公　路总里程将达２６０～３００万ｋｍ，其中高速公路达７．　５万ｋｍ，中部地区将新建铁路６５００公里，其中新建　客运线３０００公里，增建铁路二线３０００公里，可见我　国的基础设施建设任务是非常繁重的。我国有三分　之二的国土地处山区或丘陵地区，道路与铁道工程　的大量建设，形成了和必将形成大量的边坡。边坡　的开挖使地表植被遭到破坏，水土流失加剧；同时在　坡度较大或构造不良的地方，还可能造成崩塌、滑坡　等，给工农业生产和人民生活带来严重危害。所以　在道路与铁道工程建设中，合理选择边坡的防护形　式至关重要。　边坡生态防护即边坡植被，主要是靠植物根茎　与土壤间的附着力以及根茎问的互相缠绕来达到加　固边坡、提高坡表抗冲刷的能力。边坡生态防护不　仅可以涵养水源，减少水土流失，而且还可以净化空　气，保护生态，美化环境，保证行车安全，具有良好的　经济效益、社会效益和生态效益，在我国越来越重视　环境保护和人们生存质量的今天，生态防护已成了　边坡防护的一种趋势，代表着边坡防护的发展方向。　世界许多经济发达国家如日本、美国、德国、法国和　瑞典等，近几十年来经过专门研究，已形成一整套成　熟的边坡生态防护施工工艺，有的还形成了设计施　工规范或指南，如日本有《坡面保护工程——设计・　施工指南》。在此方面，我国虽进行了某些探索或跟　踪研究，但总体上目前仍处于起步阶段，更无设计施　工规范或指南。因此，结合我国实际情况，对国内外　的道路与铁道工程中的边坡生态防护方法进行研究　总结，并对存在的问题进行探讨，必将促进我国的道　路与铁道工程边坡生态防护事业，具有十分重要的　现实意义。　１　边坡生态防护的发展前景　边坡防护分为两类：一类是工程防护，另一类是　生态防护。工程防护主要是用在地质条件较差地　段，为保持边坡稳定而采用的边坡防护措施，常见的　防护措施有三合土抹面、喷混凝土、浆砌片石护墙、　挂网喷锚、挡土墙、抗滑桩等。在以往道路与铁道工　程建设中，边坡防护对其稳定性考虑较多，通常采用　单纯的工程防护，而对生态防护并没有引起足够重　视，导致被破坏的植物得不到恢复，边坡与自然环境　不相协调，视角比较生硬，不但缺乏美感，而且还会　产生光声污染，甚至局部环境恶化。生态防护主要　是植物防护及植物与工程措施相结合边坡防护措　施，它能有效地改善道路景观，营造生态环境，以实　现边坡防护和景观绿化两大功能的完美结合。生态　防护不仅有利于边坡的稳定，而且还可恢复植被，吸　收噪音，减少太阳辐射，净化大气污染，调节局部小　气候等特点，这种防护方式越来越受到重视，同时也　是边坡防护发展的必然趋势。　道路与铁道工程边坡生态防护的核心是保持生　态平衡，因此具有工程防护以及其他防护类型不可　取代的作用和地位，其主要作用有：　（１）维护生态平衡　高速公路沿线边坡的开挖，造成大量植被的毁　灭、水土的流失，所有这些均给自然生态环境造成了