(优选)道岔知识大全详解.

矿山窄轨道岔道岔是矿井窄轨铁道中不可缺少的重要组成部分。

它是把两条或两条以上的铁道，在平面上进行相互连接或交叉，从而引导机车车辆由一条铁道进入另一条铁道的设备。

道岔的零件较多，结构复杂，养护比较困难，是铁道上部建筑的薄弱环节。

第一节道岔类型和系列一、煤矿窄轨铁道道岔主要分为两类：一类是标准道岔，另一类是特殊道岔。

1、煤矿窄轨道岔的类型：原煤矿工业部窄轨道岔标准设计系列有以下几种：煤矿窄轨标准道岔按结构形式主要分为三种：普通单开道岔、对称道岔和渡线道岔。

［说明：非标准道岔有特殊道岔和简易道岔（如：棱形道岔、十字交叉道岔，驴尾道岔）］。

按轨距划分：有600mm轨距、762mm轨距和900mm轨距三种。

道岔简易图见图1—1。

其中，单开和渡线道岔又有左向（开）和右向（向）之分；道岔的曲线半径有4、6、9、12、15、20、25、30m八种；道岔的辙岔号有2#、3#、4#、5#、6#五种；渡线间距有1.2、1.3、1.6、1.9m四种。

1）普通单开道岔：这种道岔是将一条铁道分为两条铁道的设备。

道岔一侧为直股，一侧为曲股，站在尖轨前端向道岔尾部看，曲股向左的为左开道岔，曲股向右的为右开道岔。

2）对称道岔（又称双开道岔）：是将铁道向左右对称分开的设备。

两侧部是曲股，并对称于直股中心线。

3）渡线道岔：连接两条相邻线路的道岔。

由两组相同号数的单开道岔和和一段连接组成的单渡线道岔。

2、道岔简易图单开道岔（DK对称道岔（DC渡线道岔（DX道岔简易图1—13、煤矿使用的特殊道岔：1）600mm、900mm轨距双用道岔：这种道岔是在为900mm的两条钢轨之间，附设一条钢轨组成一组600mm轨距的铁道，同两用道岔相接，构成可同时行驶轨距为600mm 和900mm的电机车和矿车。

2）施工简易道岔（又称驴尾道岔）：这是一种简易单开道岔。

由于结构简单，制作和使用方便，因此，在煤矿使用较多。

二、普通标准道岔的型号表示方法 1、标准道岔共有615、618、、624、918、924五系列。

3.4 辙叉及护轨
辙叉是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨 的设备。辙叉由叉心、翼轨和联结零件组 成。按平面型式分，辙叉有直线辙叉和曲 线辙叉两类；按构造类型分，有固定辙叉 和活动辙叉两类。
整铸辙叉 组合辙叉
叉心两侧作用边之间的夹角称辙叉角α，其交点 称辙叉理论中心（理论尖端）。由于制造工艺原因， 实际上辙叉尖端有6～10mm宽度，称辙叉实际尖 端。
第七பைடு நூலகம்分
我公司主要道岔生产 设备
道岔制造设备
尖轨跟端锻压成品
3000t锻压机
钻孔成品
法因数控钻床
翼轨成品
36m 数控龙门铣床
翼轨顶面加工
14m 数控龙门铣床
轨头淬火设备
钢轨调直设备
第八部分 道岔工艺
7.3.3道岔工艺 工艺组成
铁路道岔作为轨道产品重要组成部分，其生产过程中主 要涉及以下生产工艺过程： 1）锯切——使钢轨件长度达到产品图纸要求的长度尺寸， 主要通过带锯床锯切加工； 2）钻孔——在钢轨轨腰钻装配所需的连接孔或装配孔， 主要通过法因数控钻床实现； 3）跟端锻压——使AT钢轨断面锻压变为标准轨断面，便 于道岔与正常线路的连接，通过3000t压力机模锻实现； 4）跟端正火——通过正火炉对跟端进行加热，然后在空 气中自然冷却，达到正火目的。 5）数控铣——通过数控铣床加工，使钢轨断面达到产品 设计图纸所需的断面尺寸，便于产品组装，一般根据加 工钢轨件的长度选择不同的数控铣床加工；
60TY钢轨断面尺寸
UIC33槽型护轨断面尺寸及技术参数
第六部分
我公司道岔产品
SC（07）330，12号固定型单开道岔
道岔尖端（逆向）
道岔跟端（顺向）
SC（07）330，12号固定型单开道岔尖轨

非提速道岔：不设轨底坡，为改善钢轨的受力条件， 提速道岔：基本轨设有1：40轨底坡。
道岔基本知识学习
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一、转辙器部分
（一）基本轨
75型—尖轨采用贴尖式，基本轨头不 刨切； 92型—尖轨采用藏尖式，基本轨轨头 需要刨切。
基本轨顶面淬火范围：
75型：尖轨尖端前200mm左右开始到 尖轨轨头刨切起点后100mm处
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心轨跟端有铰接式和弹性可弯式
轨道结构
铰接式心轨跟端通过高强螺栓固定在翼轨上的间 隔铁能保证心轨与翼轨的相对位置，并传递水平 力。这种辙叉便于铸造，转换力较小，可以保持 原有固定式辙叉的长度。铺设这种可动心轨辙叉 时不致引起车站平面的变动
适用于既有线站场的技术改造。但是在辙叉范围 内出现活接头，不如弹性可弯式结构稳妥可靠。
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轨道结构
上道初期，由于轮轨关系没有完全磨合，在列车的碾压和
冲击下，翼轨和心轨可能出现麻点和鱼鳞伤，可采取预防
性40打磨，避免裂纹和掉块 道岔基本知识学习
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(三)可动辙叉
轨道结构
利用心轨可摆动与翼轨密贴的特征，消除了 有害空间，不仅避免了车轮对心轨和翼轨的 冲击，而且还提高了列车直向过岔速度，广 泛用于高速行车的铁路线路上
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轨道结构
提速道岔 未对尖轨跟端轨底作刨切，虽增加了尖轨的扳动力， 但有利于保持尖轨跟端强度。
在跨区间无缝线路中，为限制尖轨尖端的伸缩位移， 在尖轨跟部的基本轨和尖轨轨腰上可安装如的限位 器结构，将过大的温度力传递给外侧基本轨。
道岔基本知识学习
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转辙部分
小结

尖轨与基本轨的贴靠方式通常有两种，即贴尖式与 藏尖式。当采用普通钢轨刨切时，为避免对基本轨和 尖轨刨切过多，一般将头部经过刨切的尖轨置于较基 本轨高出6mm的滑床板上，使尖轨叠盖在基本轨的轨 底，形成贴尖式尖轨。
图7－4 贴尖式尖轨
图7－5 藏尖式尖轨
当采用矮型特种断面钢轨加工尖轨时，一般在轨 头下腭轨距线以下作1:3的斜切，使尖轨尖端藏于基 本轨的轨距线之下，形成藏尖式结构。
活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当 我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就 与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样 一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明， 消灭了道岔有害空间， 行车更加平稳，过岔 速度限制较小， 因而 特别适合运量大，需 要开行高速列车的线 路使用。
6．转辙机械 最常用的道岔转换设备的种类有机械式和电动式。若 按操纵方式分类，则有集中式和非集中式两类。机械式 转换设备可为集中式或非集中式， 电动式转换设备则为集中式。道岔
转换设备必须具备转换(改变道岔开 向)、锁闭(锁闭道岔，在转撤杆中
心处尖轨与基本轨之间不允许有
4mm以上的间隙)和显示(显示道岔
2．轨撑 轨撑可以防止基本轨倾覆、扭转和纵横向移动，安装 在基本轨的外侧。它用螺栓与基本轨相连，并用两个螺 栓与滑床板连结。轨撑有双墙 式和单墙式之分。提速道岔中 由于扣件扣压力足够大，未设 轨撑。
3．顶铁
尖轨刨切部位紧贴基本轨，而在其它部位则依靠安 装在尖轨外侧腹部的顶铁，将尖轨承受的横向水平力 传递给基本轨，以防止尖轨受力时弯曲，并保持尖轨 与基本轨的正确位置。
一、转辙器
转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆 要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位 置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就 开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分 沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括 固定辙叉心、翼轨及 护轨，作用是保护车 轮安全通过两股轨线 的交叉之处。