下载文档原格式
【经典推荐】液货船安全管理1000问——如何了解和掌握引航员软梯技术要求？第150期[问题来源]:由于引航员软梯不符合要求或者养护不当而导致的事故时有所闻，因为这直接关系到引航员的人命安全，所以从国际海事组织（IMO）到各国政府以及行业组织检查等都对此十分重视。
正如近期其它文章所说，某些公司购买的是无证书的假冒伪劣或者非标产品，这给引航员的生命安全带来直接的危害，应引起公司和船上的足够重视。
作为船员来说通常并不了解这个设备的技术要求，特别是非英语国家，要准确解读技术要求确实不是一件容易的事情，为此本文试将现有的技术标准梳理后给大家分享，希望籍此减少此类事故的发生。
[分析意见]:就概念而言，引航员软梯是公约中《引航员登离船装置》中的一个组成部分，鉴于事故多发的主要原因是软梯引起的，因此本文着重软梯的技术解读。
首先，有些读者对引航员软梯与登乘梯差异了解不清，简要说明如下。
一、检验要求区别1、引航员软梯检验依据有：1.1 SOLAS第V章23条● 2.3 引航员软梯应由制造商认证其符合本条或本组织接受的国际标准。
应按第I/6、7和8条检查软梯（这三条主要是检查和检验的要求）。
● 2.4 应使用标签或其他永久性标记清晰地标识供引航员登离船使用的所有引航员软梯，从而能为检验、检查和保持记录识别每个装置。
船上对于所标识的软梯投入使用和进行任何修理的日期应保留一份记录。
1.2 IMO A1045（27）《引航员登离船装置建议案》1.3 ISO 799 Ships and marine technology-pilot ladders2、登乘梯检验依据有：2.1《1974国际海上人命安全公约》第III章2.2《国际救生设备规则》第VI章2.3 ISO 5489 Ships and marine technology-Embarkation ladders二、外观区别两者最直观的区别在于止扭板，引航员要求设有长度至少1.8m的止扭板，而登乘梯没有；另外，考虑引航员攀爬高度不得超过9m（超过9米得结合舷梯使用），所以长度超过9m时,上部可以使用引绳，当然也可以是踏板结构。
舷梯与引水员梯的布置及其长度计算作者：谭增检庞博来源：《广东造船》2018年第04期摘要：本文主要对近年来IMO关于舷梯与引水员梯的相关要求进行较详尽的阐述，介绍在满足规范要求的基础上，舷梯与引水员梯的布置及其长度的计算方法，供同行们在设计时参考。
关键词：规范要求；舷梯；引水梯；长度计算；基本布置中图分类号：U667.3 文献标识码：AAbstract： This paper describes the calculation method for the length of accommodation ladder and pilot ladder and their arrangement according to the relevant IMO’s requirements.Key words： Rules requirement； Accommodation ladder； Pilot ladder； Calculation of length； Arrangement1 概述舷梯是船舶的一种登/离船设施，当船舶靠港后供船员或岸上人员上下船用，平时收藏在舷旁内侧，使用时放出舷外，其布置需满足《国际海上人命安全公约》（以下称SOLAS）第II-1章第3-9条款的要求。
引水员梯是专门供引水员从引水船上安全登、离被引水船的通道设施，其布置则需满足SOLAS第V/23条的技术要求。
当海平面至登/离船处的距离小于9 m时，可单独使用软梯作为引水员梯；当海平面至登/离船处的距离超过9 m时，则需与舷梯一起配合布置供引水员登、离船用。
在设备订货及详细设计中，需明确舷梯与引水员梯的长度，因此如何计算舷梯与引水员梯长度及其合理布置显得非常重要。
本文主要对近年来IMO关于舷梯与引水员梯的相关要求进行较详尽的阐述，介绍在满足规范要求的基础上，舷梯与引水员梯长度的布置及其计算方法。
2 IMO对舷梯与引水员梯的相关要求2.1 舷梯根据SOLAS第II-1章第3-9条款，凡是2010年1月1日及以后建造的船舶，必须在船上安装经认可的登/离船设施，以备在港口或港口相关操作时使用。
GUANGDONG SHIPBUILDING 广东造船2018年第4期（总第161期） 建造与修理作者简介：谭增检（1982-），男，工程师。
主要从事船舶设计工作。
庞 博（1983-），男，助理工程师。
主要从事船舶检验工作。
收稿日期：2018-05-08舷梯与引水员梯的布置及其长度计算谭增检，庞 博（广船国际有限公司，广州511462）摘 要：本文主要对近年来IMO 关于舷梯与引水员梯的相关要求进行较详尽的阐述，介绍在满足规范要求的基础上，舷梯与引水员梯的布置及其长度的计算方法，供同行们在设计时参考。
关键词：规范要求；舷梯；引水梯；长度计算；基本布置中图分类号：U667.3 文献标识码：ACalculation of length and Arrangement of Accommodationladder and Pilot ladderTAN Zengjian, PANG Bo( Guangzhou Shipyard International Co., Ltd. Guangzhou 511462 )Abstract: This paper describes the calculation method for the length of accommodation ladder and pilot ladder and their arrangement according to the relevant IMO’s requirements.Key words: Rules requirement; Accommodation ladder; Pilot ladder; Calculation of length; Arrangement1 概述舷梯是船舶的一种登/离船设施，当船舶靠港后供船员或岸上人员上下船用，平时收藏在舷旁内侧，使用时放出舷外，其布置需满足《国际海上人命安全公约》（以下称SOLAS）第II-1章第3-9条款的要求。
因为专注才更专业，快快 关注 吧！欢迎投稿：sea@正文开始由于引水梯引起的事故、投诉等问题并不少见，所以希望大家对引起重视，减少人员伤亡。
引航员登离船装置要求1、对干舷为 9m 及以下的船舶所设置的引航员软梯要求：1 ） 扶手立柱 （ H a nd h o l d S t a n c h i o n s ） 直径至少 32 mm 、高出舷墙 1 2 0 c m ，两柱之间距离 在 70cm ～ 80cm 之间；2） 根据引航员的需要，准备两根没有绳结，直径在 28mm ～32mm之间的扶手绳（Man Ropes）；3） 软梯边索（Side Ropes）直径至少 18mm，两根边索之间的间距至少为40cm；4）软梯的所有踏板（AllSteps）必须保持水平并稳固地紧靠船舷侧，两块踏板之间间距为31cm～35cm；5） 设置防止软梯扭转的横撑踏板（Spreader），至少 1.80m 长；6）最下方的四块踏板可用具有足够强度和刚度的橡胶制成，第五块必须是防止软梯扭转的横撑踏板；7） 两块防止软梯扭转的横撑踏板之间最多设9 块踏板（Maximum 9 steps between spreaders）；8） 软梯离海面高度由引航员决定；9）如果船舷侧有带状护舷材等可能会妨碍引航船艇安全靠近的结构，则应将其截短以保证至少沿船舷侧 6m 内无障碍物；对长度小于 90m 的特定用途的近海船舶或小于90m 的其他类似船舶，在其带状护舷材上留出 6m 的空隙不切实际时，则无需符合这一要求，但应采取其他适当措施确保引航员能安全登离船。
2、对没有舷门，干舷为9m 以上的船舶，必须设置组合梯（Combination Ladder），其要求如下：1） 舷梯必须紧靠船舷侧并导向船尾设置，最大坡度不超过45°，宽至少600mm，下端的平台必须保持水平，离海面 5m以上，舷梯和平台两边均应装有坚固的立柱和栏杆；2） 软梯自舷梯下端平台还需向上延伸至少 2m，其中平台以上 1.5m的软梯必须紧靠船舷侧，软梯和下端平台之间的水平距离应在 0.1m 和 0.2m之间，引航员所需要攀爬的软梯长度在 1.5m～9m 之间；3） 推荐在设置引航员登离船装置附近的船舷侧涂一个上白下红的“9m干舷标志（9Meters Freeboard Mark）”，其宽是50cm、高4m，标志的中间线代表9m干舷高度的位置 （如果没有看到标志的红色部分，表明干舷高度小于9cm； 看到标志的红色部分，表明干舷高度大于 9m）。
船舶乘员软梯登乘梯的行为规范与礼仪在现代航运中，船舶乘员软梯登乘梯已经成为一项常见的操作。
然而，由于登乘梯涉及到人员的安全和船舶的运行效率，因此有必要制定一套行为规范与礼仪，以保障船员的个人安全和船舶运营的顺畅。
本文将探讨船舶乘员软梯登乘梯的相关规范与礼仪，并提供一些建议，以促进良好的操作习惯和安全意识。
首先，乘员软梯的使用必须符合相关安全标准和规章制度。
在登乘梯之前，乘员应该穿戴适当的个人保护装备，比如安全帽、安全鞋和救生衣等。
同时，他们也应该接受相关的培训和指导，了解如何正确使用软梯。
对于船舶乘员而言，了解软梯的用途、结构和操作方法是至关重要的，这有助于他们更好地掌握登乘梯的技巧，并且能够及时应对可能出现的危险情况。
其次，船舶乘员在登乘梯的过程中应该注意以下几点。
首先是谨慎步入梯子。
在登乘梯之前，乘员应该仔细检查软梯的安装情况，确保其固定牢固。
同时，他们应该检查自己身上的装备是否牢固，避免因个人装备松动而导致不必要的危险。
登乘梯时，应该使用双脚连环或葫芦锚的正规方式，以确保登乘梯的稳定性。
在登乘梯的过程中，船员应该一手抓住梯子的扶手，另一手可以携带所需工具或物品，以保证自身的平衡和稳定。
第三，船舶乘员登乘梯时应该保持良好的礼仪。
乘员在登乘梯之前应该遵守队列，依次等候登乘梯的秩序。
在乘员之间要保持相互尊重和礼貌，避免争吵、推搡或其他不文明行为。
当有长官或领导人员同时出现时，乘员应该主动为其让出位置或进行礼让，以展示团队协作和文明礼仪。
此外，船舶乘员在登乘梯的过程中也应该注意安全。
在操作时应该保持头部和身体的稳定，避免晃动或转身突然变动，以免造成意外伤害。
同时，乘员应该避免在梯子上跑步、打闹或从梯子上跳下来。
这些不文明的行为可能会导致摔倒或滑动，从而危及自身和其他乘员的安全。
除了上述行为规范与礼仪，船舶乘员软梯登乘梯的过程中还应该遵守相关的操作规范。
例如，乘员在登乘梯之前应该确认软梯所连接的位置是否安全，是否有足够的空间和承载力。
1引航员梯1.1位置和结构1.1.1每一引航员梯均应安全并固定在下述位置：●避开该船的所有排水孔；●应在船体长度平行部位范围内的舷边；●每一踏板应紧靠在船舷。
1.1.2使用能从进入或离开船舶处到水面的单根长度的引航员梯，对船舶装货、平舱和反向倾斜15°的所有情况应提供足够的保留长度。
安全加固点、卸扣和安全索的强度应至少符合本文件“2.2”规定。
1.1.3引航员梯的踏板应符合下述要求：●如用硬木制造，则应是整块的，不能有拼接；●如是硬木以外其他材料制造的，应有同等强度、硬度和耐用性，并使主管部门满意；●最下边四级可以用足够强度或硬度的橡胶或其它材料制成，并使主管部门满意；●应具有有效防滑表面；●在边绳间的软梯踏板不应小于400毫米长，115毫米宽和25毫米厚，不包括任何防滑装置或槽榫；●每块踏板间距离应相等，不小于300毫米，也不大于380毫米；●每块踏板都应水平固定。
1.1.4不得使用与引航员梯原结构方法不同的固定方法固定的换过二块以上踏板的引航员梯，这样固定的踏板应尽可能合理地用原结构方法把踏板固定在引航员梯上。
当任何换新的踏板是用踏板开槽榫方法固定在引航员梯边绳上时，这些槽应开在踏板长边上。
1.1.55级以上的引航员梯，应有不少于1.8米长的撑档，其间隔应可防止软梯扭曲。
最低一级撑档应是从软梯底部上数的第五级，在每二级撑档间不应超过九块踏板。
1.2 绳索1.2.1引航员梯的边绳：每边有二根裸露的绳索组成，直径不小于18毫米，并在最高一级踏脚以下连续无接头。
1.2.2边绳应用马尼拉麻或其它同等强度、耐用性和拉力的材料制成，以及应有防光照老化的保护并使主管部门满意。
1.2.3 应准备两根直径不小于28毫米适当固定在船上的扶索，以供必要时使用。
1.3 附属设备1.3.1 应备有装有自亮灯的救生圈及准备一根抛缆，以供必要时使用；1.3.2 对船边上的引航员梯和人员登（离）船处均应有灯光适当照明。
中国船检 CHINA SHIP SURVEY 2020.6901、 两种型式比较在ISO799-2019中，对引航员软梯绑扎型式做了较为明确的说明，相对于2004版本，在新修订的标准中明确提出了两种绑扎方式，一种是边索捻合位置在尾部，一种是边索捻合位置在顶部，即包含上述两种绑扎方式，如图3所示。
图中红圈位置为两种方式绑扎不同之处。
第一列为接头在顶部捻合固定（即图2型式），第二列为接头在底部的捻合固定（即图1型式）这里需要指出的是，图2中顶部绳索的捻合方式有点问题，按照ISO 799图示要求应是根绳索两个端部捻合成一根与套环相连，而不引航员软梯ISO 799标准修订要点分析近年来，引航员软梯登乘事故频发，其构造、使用是否满足要求这个问题在港口国检验中越来越被关注。
国际海事组织（IMO）A.1045(27)决议提及了引航员软梯位置及构造，产品本身绑扎细节没有具体表述。
在MSC 308（88）决议中将产品具体要求指向了ISO 799标准。
ISO 799标准在2019年进行了修订，并于2019年2月26日生效。
相对于2004版ISO 799标准，2019版有了较多的变化。
本文从检验时比较关注或理解模糊的几点进行分析、比较。
绑扎方式目前，引水员软梯常见的绑扎方式是边索两端终止于踏板底部，即接头捻合位置布置在引水员软梯底端，如图1所示。
近年来也出现了新的绑扎方式，即接头捻合位置布置在引水员软梯顶端，相对于前者边索的穿越踏板方向是反向的，如图2所示。
这种型式在2004版里并没有描述，因此在检查时，对此有一定的疑义。
中国船级社 刘海燕新安全Safety Today2020.6 CHINA SHIP SURVEY 中国船检91是分成两根，若单根套环使用固定，强度无法保证。
另外，两种绑扎方式应注意踏板底部边索的处理，若边索捻合段在顶部，底部应当通过嵌固件穿越；若边索捻合段在底部，应当设置两道扎绳，间距60mm，下端尽可能短，避免较长的端部缠绕发生事故。
登乘绳梯标准# 《登乘绳梯标准》## 一、前言嘿，朋友！你有没有想过，当我们需要登上一些高处的东西，比如大船或者高台的时候，经常会用到一种特别的工具——登乘绳梯。
这登乘绳梯啊，可关系到咱们登乘时候的安全和便利呢。
制定登乘绳梯标准啊，就是为了确保不管是谁，在使用这个绳梯的时候，都能安安全全的，不会出现意外。
就像你走楼梯，如果楼梯的台阶宽窄不一，高度也没个准儿，你走起来是不是特别不踏实？登乘绳梯也一样，得有个标准来规范它。
## 二、适用范围1. 船舶领域- 在船舶上，登乘绳梯那可是很常见的。
比如说，船员们从码头登上船舶，或者是在紧急情况下，比如发生火灾或者船舶搁浅，救援人员要登上船舶去救助船员和乘客的时候，登乘绳梯就是一个重要的通道。
这个标准适用于各种类型的船舶，不管是小小的渔船，还是巨大的邮轮。
就像你看那些大邮轮，它们停靠在码头的时候，有时候会放下登乘绳梯供工作人员和游客上下船，这个时候的登乘绳梯就得符合咱们这个标准。
2. 海上平台- 海上石油平台也是一样。
工人们要从运输船登上平台去工作，或者在平台之间转移的时候，登乘绳梯就是必不可少的工具。
这些平台往往在茫茫大海之中，周围环境复杂，如果登乘绳梯不符合标准，那工人们的生命安全可就没有保障了。
3. 一些特殊建筑或设施- 还有些特殊的建筑或者设施，像那种海边的瞭望塔之类的。
维护人员需要定期上去检查设备、打扫卫生什么的，这时候也可能会用到登乘绳梯。
只要是有需要利用登乘绳梯进行垂直登乘的地方，这个标准就适用。
## 三、术语定义1. 登乘绳梯- 说白了，登乘绳梯就是一种由绳子和踏板（或者横档）组成的，可以让人攀爬的梯子。
就像你小时候玩的那种用绳子绑着小木板做成的简易梯子差不多，不过登乘绳梯是有专门的设计和制造要求的。
2. 踏板（横档）- 这踏板或者横档啊，就是登乘绳梯上供人踩脚的部分。
它得有一定的强度和合适的形状，这样你踩上去的时候才不会断，也不会让你的脚滑下来。
