纯电动汽车换电模式的思考

快充，慢充，换电三种加电方式各自优缺点下述文字将从多角度论述三种加电模式的优缺点。

①交流慢充蓄电池在放电终止后，应立即充电(在特殊情况下也不应超过24 h)，充电电流相当低，约为15 A，这种充电叫做常规充电(普通充电)。

常规蓄电池的充电方法都采用小电流的恒压或恒流充电，一般充电时间为5～8 h，甚至长达10～20 h。

这种充电方式是利用车载充电器，接220V交流电即可，常规充电模式的优点为：·尽管充电时间较长，但因为所用功率和电流的额定值并不关键，因此充电器和安装成本比较低；目前国内厂商提供的充电桩价格在每个2.5万人民币左右，一旦市场形成规模化，成本可以控制在每个5000人民币以内。

·可充分利用电力低谷时段进行充电，降低充电成本；目前，我国发电量和装机容量均已居世界第二位。

2010年中国电力装机容量达到8亿千瓦，电网的高峰负荷增长很快，峰谷差逐年拉大，造成发电资源的很大闲置。

电动汽车依靠充电桩可以夜间低谷充电电（北京电网峰谷差达40% ），有利于改善电网运行质量，减少电网为平衡峰谷差投入的费用，可以说基本上不增加电网的负荷，汽车和电网双赢。

·可提高充电效率和延长电池的使用寿命。

常规充电模式的主要缺点为充电时间过长，当车辆有紧急运行需求时难以满足。

而且中国城市的建筑密度也无法满足电动汽车对充电桩的需求，中国城市建筑结构已高楼为主，地面停车场数量有限，这样会造成有车充不上电的情况。

这种充电模式通常适用于设计电动汽车的续驶里程尽可能大，需满足车辆一天运营需要，仅仅利用晚间停运时间充电；②直流快充常规蓄电池的充电方法一般时间较长，给实际使用带来诸多不便。

快速充电电池的出现，为纯电动汽车的商业化提供了技术支持。

快速充电又称应急充电，是以较大电流短时间在电动汽车停车的20分钟（min）至2 小时（h）内，为其提供短时间充电服务，一般充电电流为150～400 A。

快速充电模式的优点为：·充电时间短；但是，相对常规充电模式，快速充电也存在一定的缺点：·“快充”并不快，而且降低电池使用寿命由于受电池技术影响，目前电动汽车使用最多的就是锂电池。

电动汽车智能充换电服务网络建设探讨摘要:在能源危机和气候变暖的双重挑战下,电动汽车作为战略性新兴产业已成为我国发展低碳经济、落实节能减排政策的重要手段。

构建运营电动汽车智能充换电服务网络,是大规模推广应用电动汽车的基础和前提,也是坚强智能电网建设的重要组成部分。

本文就电动汽车智能充换电服务网络建设的政策条件、技术基础、成熟经验、加快发展等方面进行了探讨,提供了实践与研究的方向。

关键词:电动汽车智能电网充换电服务网络电动汽车以其节能环保的优势,成为解决能源资源紧张、大气污染严重的有效途径,电动汽车产业是一项系统工程,充换电设施是其中的重要环节之一。

加快电动汽车充电设施标准化建设,推进规范化运营,构建智能充换电服务网络,是促进电动汽车推广应用、推动低碳经济发展的重要工作。

国家电网公司从2006年起就积极主动开展电动汽车充换电设施建设,科学总结分析国内外电动汽车发展及充换电设施建设的经验教训和前景,深入研究电动汽车产业技术、经济和管理规律,结合智能电网发展,针对当前电池技术瓶颈,综合考虑我国电网实际等多方面问题,提出了智能充换电服务网络建设运营模式。

现就电动汽车智能充换电服务网络建设情况浅谈几点。

1 国家宏观政策给予有力支持我国从“十五”时期开始实施新能源汽车科技规划,“863”项目共计投入20亿元科研经费,经过近十年的发展,我国电动汽车已具备大规模推广的技术条件。

在我国“十二五”规划纲要中,提出要重点发展插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车技术,开展插电式混合动力汽车、纯电动汽车研发及大规模商业化示范工程,推进产业化应用。

根据我国新能源汽车规划,到2020年,新能源汽车实现产业化,节能与新能源汽车及关键零部件技术达到国际先进水平;纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到500万辆。

而加快推进电动汽车充换电服务网络的规划建设,为电动汽车的全面推广提供必要条件,也是大规模推广应用电动汽车的基础和前提。

新能源汽车换电行业专题分析好风凭借力，换电模式青云直上政策之风：补贴、标准双足落地换电模式已有十余年发展历史。

2008年北京奥运会期间已大规模采用换电方式为电动公交补充动力。

2012年，国务院发文要求探索新能源汽车及电池租赁、充换电服务等多种商业模式，这一时期工作重点首先放在了换电模式与换电服务。

2013年，财政部、工信部等四部门推出关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知，开始对示范城市充电设施建设予以奖励。

次年国务院文件提出形成以居住地、驻地停车位配建充电设施为主体，临时停车位配建充电设施、城市换电站为补充的充电设施服务体系，换电模式进入缓慢发展期。

2020年以来，补贴与标准双重落地，换电模式充分受益于政策红利。

2020年4月，四部门发文，提出换电模式车辆不受新能源补贴退坡影响，换电模式相关政策接续出台。

当月工信部标准化工作要点出台，要求完成电动汽车换电安全要求标准的审查与报批。

2021年10月，工信部启动新能源汽车换电模式试点，将11座城市纳入试点范围，包括北京、重庆、长春、三亚等8座综合应用类试点城市与包头、唐山、宜宾3座重卡特色类试点城市。

同年11月，国家市场监管总局发布电动汽车换电安全要求，中国汽车行业换电领域的首个基础通用国家标准出台。

国家标准出台有利于行业标准化程度提升，进而提升行业效率，催化行业增长。

市场之风：新能源汽车与充电桩保有量存在供需缺口纯电动汽车保有量与充电桩保有量之比，简称车桩比，近两年中国车桩比基本维持在5：1左右。

以公安部发布的数据为例，截至2021年底，全国新能源汽车保有量为784万辆，其中纯电动车保有量为640万辆。

而根据充电联盟数据，2021年底全国充电桩保有量仅约115万个，新能源车车桩比约6.8：1，纯电动车车桩比约5.6：1。

根据2015年发改委等四部门发布的文件，计划到2020年分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。

参考这一计划，新能源汽车合理的车桩比应略高于1：1。

NEW ENERGY AUTOMOBILE | 新能源汽车时代汽车 电动汽车新型充电方式现状分析与发展趋势覃俊桦　鲍莹　戴永强　邱鹏上汽通用五菱汽车股份有限公司 广西柳州市 545007摘 要： 随着新能源产业被纳入“十四五规划”，电动汽车的发展前景一片光明。

然而，目前电动汽车还面临着许多的问题，如续航里程短、车辆价格高、充电困难等。

其中，充电问题是上述诸多问题中的重中之重，因为其是电动汽车产业发展的基础和保障。

充电方面目前主要的困境包括设备数量不足、充电位置被燃油车占据、充电速度过慢、电价过高等。

针对电动汽车的充电痛点，目前行业上出现了一些新型的充电方式，本文即对此进行描述，探讨了它他们的现状和未来的发展趋势。

关键词：电动汽车　充电　现状1　引言随着我国经济的快速发展，汽车保有量逐年攀升，2020年已经达到了2.81亿辆，与美国并列世界第一。

其中，新能源汽车截止2020年的累积保有量为492万辆，比2019年增加了111万辆，略少于2019年120万辆的增长量。

当前，受疫情及国家补贴退坡的影响，我国新能源汽车的增速已呈现出一定的放缓趋势，我们需高度重视目前遇到的行业发展问题。

据《2020年新能源汽车行业白皮书》统计，充电问题是用户购买电动汽车的主要考虑因素之一。

优化充电技术、解决充电痛点是推动电动汽车发展的重要动力。

充电技术的提升，还能起到弱化用户对电池续航里程依赖的作用。

2　我国电动汽车充电现状根据行业统计，用户在选择充电桩时将充电价格、充电速度和停车费用作为主要的考虑因素（图1），体现出用户对效率和费用的敏感程度。

在所有的充电痛点当中，充电桩数量少、部分充电桩无法使用和充电速度排在前三（如图2），表明目前充电桩的数量及充电速度仍不能满足用户需求，部分充电桩无法正常使用给用户带来了不便。

49.20%48.60%44.20%44.10%36.90%33%32.50%26.80%25.40%0.60%0.00%10.00%20.00%30.00%40.00%50.00%60.00%充电价格充电速度停车费用距离远近车桩接口一致支付方式便捷度配套设施充电服务提供商周边环境其他图1　中国新能源汽车用户找充电桩时的考虑因素占比我国目前的充电桩建设还相对不足，大规模使用的充电桩占地面积大，导致本就稀缺的土地资源利用效率低下。

电动汽车的驾驶模式选择与效果分析随着全球对环境保护意识的不断增强，电动汽车作为一种清洁能源交通工具，正逐渐走进人们的生活。

然而，相比传统燃油汽车，电动汽车的驾驶模式选择对于效果的影响引起了广泛关注。

本文将从驾驶模式的种类及其优缺点，以及与效果相关的因素等方面进行分析，以期为广大电动汽车用户提供参考。

一、驾驶模式种类及其优缺点1. 纯电驱动模式纯电驱动模式是指电动汽车完全靠电池供能，不产生任何尾气排放。

优点是零排放、无噪音、低能耗，环保节能的特点使其深受青睐。

然而，纯电驱动模式的里程续航能力有限，需要充分考虑行程规划和充电设施的情况。

2. 混合驱动模式混合驱动模式是指电动汽车同时搭载电机和燃油发动机，根据实际需要进行智能切换。

该模式兼具电动汽车的环保、高效特点，以及燃油汽车长续航能力的优势。

然而，由于系统复杂，车辆重量增加，因此可能会导致油耗和维修成本的上升。

3. 低速驾驶模式低速驾驶模式主要用于城市拥堵和停车慢行的场景。

这种模式下，电动汽车启用更低的转速和功率，减少能量消耗和噪音产生，同时提供更好的操控性和节能效果。

然而，在高速公路等高速行驶条件下，低速驾驶模式可能会导致动力不足和车辆性能下降。

二、与效果相关的因素分析1. 路况路况是选择驾驶模式的重要因素之一。

在城市道路、交通拥堵的路段，选择低速驾驶模式能够有效节省能量。

而在高速公路等通畅道路上，选择纯电驱动模式或混合驱动模式可以更好地发挥车辆的性能。

2. 行驶距离选择驾驶模式还需考虑行驶距离。

对于短途出行或者在有充电设施的区域行驶，纯电驱动模式能够满足需求。

而对于长途旅行，混合驱动模式可以兼顾燃油汽车的续航能力。

3. 天气条件气温、湿度等天气条件会对电动汽车的续航能力造成一定影响。

在寒冷的冬季，电池的性能可能会下降，此时选择混合驱动模式可以充分利用燃油发动机的优势。

4. 个人驾驶习惯每个人的驾驶习惯不同，对驾驶模式的选择有所偏好。

一些人更注重环保和能源节约，倾向于选择纯电驱动模式。

NEW ENERGY AUTOMOBILE | 新能源汽车电动汽车换电模式发展现状及趋势综述岳凯凯　马文源　袁蜀翔　阳小燕　石青易重庆科技学院 重庆市 401331摘 要： 本文针对国内外电动汽车换电模式发展现状进行探讨，分析了换电模式的三种优势并阐述了目前换电模式发展存在的问题。

最后讨论了电动汽车换电模式的未来趋势和展望。

关键词：电动汽车　换电模式　未来趋势1　换电模式的发展现状新能源电动汽车换电模式是指将电动汽车已经亏电的动力电池从车身取出并更换容量饱和的动力电池，亏电电池重新存储到换电站中进行充电，是相较于充电模式而言的一种电能供给模式。

21世纪初，世界新能源汽车产业尚处于发展初期，其续航里程问题是阻碍产业发展的重要问题之一。

基于此，很多国家开始研究电动汽车换电技术，以突破新能源电动汽车发展的瓶颈。

2007年，Batter Place公司在以色列和丹麦创立换电模式，该公司与雷诺日产合作打造庞大的电动汽车充电站系统，由于前期建设投入大、投报比较低，最终Batter Place 公司宣布破产。

2013年初美国电动汽车制造企业特斯拉在加利福尼亚建造换电站并进行换电模式试验，高昂的换费用及较差的服务体验导致特斯拉换电模式走向失败。

在国内一些相关企业也纷纷推动换电模式发展。

2006年国家电网组织电动汽车充换电设施研发与实践工作。

国电电网确定自己运营模式“充电为主，换电为辅，集中充电，统一配送”的模式，这表明国家电网定位是换电模式，并非充电模式。

2005年，国家电网迫于电动汽车市场基础薄弱，缺少相关政策支持，最终转向充电模式。

北汽新能源汽车公司在2007年推出“擎天柱计划”，并计划在2022年全国范围内投资100亿元用于建设3000座分布式光储换电站，截至2019年底，北汽新能源在北京地区投入运营4000多辆出租车，建设换电站90座，目前在全国有超过2万辆换电模式新能源汽车在运行；与此同时，蔚来汽车公司也在布局换电领域，其NioPower换电站是专门为私人打造的换电站，这也是全球首个面向私人用户的汽车换电服务系统。

10.16638/ki.1671-7988.2021.06.004新机遇下我国新能源汽车换电模式发展前景分析*卜德明，王娜（中国汽车技术研究中心有限公司，天津300300）摘要：换电模式是一种新能源汽车快速补电方式，具有补电速度快、自动化水平高、集成度高等优点，可大大降低消费者里程焦虑。

还可实现“车电分离”销售，解决消费者购车成本高的难题。

由于受到换电标准不统一、换电车型少等因素限制，新能源汽车换电模式发展较为缓慢。

随着财政补贴退坡，换电模式重新引起政府部门和行业企业重视。

文章重点研究了换电模式技术路线、应用现状和技术优势，分析了新的机遇下换电模式的发展空间和市场前景。

关键词：新机遇；新能源汽车；换电模式；市场前景中图分类号：U463.63+3 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2021)06-11-04Analysis of Development Prospects for China New Energy Vehicles Battery-swappingMode under the New Opportunity*Bu Deming, Wang Na( China Automotive Technology and Research Center Co., Ltd, Tianjin 300300 )Abstract: Battery-swapping mode is a fast way to supply power for new energy vehicles. It has the advantages of fast power supply speed, high level of automation, high integration and so on.It can greatly solve the consumers’ mileage anxiety. In addition, it can realize the separation of vehicles and batteries sales, can slash the consumer purchase cost. But it still develops slowly because of the factors such as inconsistent standards and few battery-swapping model vehicles. With the decline of finance subsidies, battery-swapping mode gets attention of government and some enterprises again. The paper mainly studies the technical route、application status and advantages, analyzes the develop space and market prospects of battery-swapping model under the new opportunity.Keywords: New opportunity; New energy vehicles; Battery-swapping mode; Market prospectsCLC NO.: U463.63+3 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2021)06-11-04引言新能源汽车是我国战略性新兴产业之一[1]，国家大力支持新能源汽车产业发展，先后出台了一系列支持政策。