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（上接第237页）摘要:本文介绍了轮机工程《船舶管理》课程演化的过程，分析了11规则背景下《船舶管理》课程的特点，将DMAIC 循环的管理理念，应用于《船舶管理》教学改革中，探索《船舶管理》课程教学改革新路子，对轮机工程专业相关课程教学改革起到抛砖引玉的作用。
关键词:DMAIC 循环轮机工程船舶管理教学改革国际海事组织STCW78/10公约马尼拉修正案，已于2012年1月1日生效，我国交通运输部随后颁布了《中华人民共和国海船船员考试和发证规则》（以下简称《11规则》），于2012年3月1日起实施。
《11规则》对《船舶管理》教学大纲做了较大修改，该课程已经成为一门大型综合应用型课程，具有跨学科、跨课程等特点。
《11规则》背景下，如何提高《船舶管理》教学质量，是任课教师必须面临的新问题。
本文将DMAIC 循环的管理理念，应用于《船舶管理》教学改革中，为教学改革探索新路子，对轮机工程专业的教学改革起到抛砖引玉的作用。
1《船舶管理》课程演化1980年6月8日，中国向国际海事组织递交了批准STCW 公约的文件，正式成为了公约的缔约国。
1987年，我国国家海事局将《轮机管理》列为海船高级船员的适任考试的必考课程之一，航海院校也将《轮机管理》课程加入轮机工程专业的教学计划中。
根据STCW78/95公约要求，船员的知识和技能主要划分为三个责任级别和七项职能论述。
航海院校为全面履行STCW78/95公约，根据《中华人民共和国海船船员适任考试大纲》的要求，高校轮机工程将课程内容进行了组合和规范，将以往的《轮机管理》、《船舶原理》、《船舶安全管理》整合为《船舶管理》，在课程内容上也进行了相应的调整和改动，主要包括船舶适航性控制、船舶防污染管理、船舶营运安全管理、船舶应急处理、船舶维修等。
自国家颁布《11规则》后，国家海事局也制订了新的适任考试大纲，再一次对高校的轮机工程建设进行了阶段性的组合整理。
根据新的考试大纲来看，轮机长适任考试的难度有了一定程度的增加，考试科目由原来的2门增加为3门，而轮机员的考试科目则由原来的7门减少为5门。
轮机部管理制度第一章总则第一条为规范轮机部的管理工作，保障船舶的安全运行，提高船舶的经营效益，制定本管理制度。
第二条本管理制度适用于轮机部全体人员的工作和管理事项。
第三条轮机部遵循“安全第一，预防为主，全员参与，持续改进”的管理方针。
第四条轮机部设立管理委员会，负责轮机部的整体管理工作。
第五条轮机部全体人员应当服从管理委员会的决策，服从公司的管理和领导。
第六条轮机部全体人员应当严格遵守公司规章制度，严禁违规行为。
第七条轮机部应当建立健全安全生产管理制度和质量管理制度，保障员工的安全和船舶的安全运行。
第八条轮机部应当加强员工培训和技能提升，提高员工的综合素质和专业技能。
第二章组织机构第九条轮机部设立管理委员会，由轮机部主任、副主任、技术主管、安全主管等组成。
第十条管理委员会负责制定轮机部的发展规划和年度工作计划，组织和协调各项工作的开展。
第十一条管理委员会负责审批重要决策和重大事项，保障轮机部的正常运转。
第十二条管理委员会定期召开会议，总结和分析工作情况，制定下一步工作计划。
第十三条轮机部设立生产技术部、安全管理部、质量管理部等职能部门，负责具体的工作任务。
第十四条各职能部门负责制定本部门的工作规章制度和工作流程，保障工作的顺利展开。
第十五条轮机部建立全员参与的管理模式，促进员工之间的合作和交流。
第三章工作制度第十六条轮机部实行轮岗制度，员工轮岗期间应当认真履行职责，保障船舶的安全运行。
第十七条轮机部建立健全的岗位责任制度和考核奖惩制度，激励员工的积极性和创造性。
第十八条轮机部建立巡检制度和维护保养制度，保障船舶设备的正常运转和使用寿命。
第十九条轮机部建立定期检查和维修的制度，对船舶设备进行全面检修和更新维护。
第二十条轮机部建立严格的船舶安全管理制度，保障船舶的安全运行和员工的安全。
第二十一条轮机部建立健全的值班制度和应急演练制度，保障船舶的安全和人员的安全。
第二十二条轮机部建立健全的船舶维修记录和技术档案，保障船舶设备的完整性和准确性。
现代造船模式下的分段制造管理沈桂良;张毅【摘要】为使船舶建造有序、有效,以某中型船厂建立的现代造船模式为例,在分析现代造船模式优势基础上,通过调整组织机构和职能,加强分段制造的内部管理,使生产效率明显提高.实践证明:建立现代造船模式后,船舶分段舾装件预装率达到100％,管系预装率和电气预装率达到85％,.【期刊名称】《江苏船舶》【年(卷),期】2017(034)004【总页数】3页(P20-22)【关键词】现代造船模式;分段制造;施工管理【作者】沈桂良;张毅【作者单位】舜天造船扬州有限公司,江苏仪征211401;舜天造船扬州有限公司,江苏仪征211401【正文语种】中文【中图分类】F407.474传统造船模式主要是以船体、管系、轮机、电气、铁舾装、涂装等专业划分来组织生产，各生产车间根据公司下发的生产计划，各自独立组织生产。
生产过程中各专业工种、各车间经常存在交叉施工，为了完成生产计划经常互相制约，这就导致生产管理部的主要工作之一就是协调各生产车间之间作业面交叉的问题，管理工作繁重，效果欠佳，生产效率低。
因此，传统造船模式已经不能适应日益激烈的造船市场，有必要研究和建立现代造船模式。
现代造船模式是以中间产品成品化为核心思想，按区域组织生产，在集成的区域内各专业生产在空间和时间上接受统一的领导和指挥。
在产品的流转上，秉承下道工序是上道工序的客户的理念，完成产品的交接流转。
究其实质是“切断”专业生产的前后联系，将船体、管系、轮机、电气、铁舾装、涂装各专业复合到一个区域内，最后将各区域中间产品组合成一个完整的成品。
现代造船模式对比传统造船模式的优势主要体现如下：(1)生产效率提高，造船周期缩短。
传统造船模式也就是整体造船，各职能车间、各专业主管、船机电施工队为了完成自己的本职工作，盲目抢夺资源，造成各工种间的矛盾，推诿扯皮。
现代造船模式则通盘考虑，制定生产计划的时候就考虑到各方面的因素，使得整个生产过程流畅有序地进行，生产计划得以顺利完成，从而提高了生产效率，缩短了造船周期。
现代船舶轮机安全管理摘要：在船舶运输过程中，船舶轮机作为核心系统其存在的主要目的是保证船舶正常航行的基础。
而安全高效的轮机管理不仅可以很好地的提升船舶的使用使用寿命和性能，同时还可以降低船舶运行过程中的故障概率，这对推动我国海上运输行业发展有着较为重要的意义因此值得被推广。
关键词：现代船舶；轮机安全；管理引言：当前，在自动化水平在船舶轮机应用中越来越高，在经历的不同的阶段中，我国目前的现代化船舶正在处于消化吸收阶段，在船舶自动化发展方面还存在一定的差距，其中，轮机安全管理的问题正是目前最大问题。
由于，对于船舶管理者以及其所处的工作环境相关的问题没有足够的重视，仅仅注重船舶设备组成装置和系统是不够的，本文主要分析了轮机的故障规律，提出了关于提高其可靠性的措施方面的思考，最后，重点论述人的管理在现代轮机管理中的作用，重心落在人的因素方面，能够保证船舶轮机管理系统中的船舶轮机人员的重要性，能够有助于实现船舶轮机管理系统的整体优化管理。
1 船舶轮机设备管理系统在整个船舶系统中，轮机管理系统是一个重点，在管理、应用和维护中都是以设备管理为中心而进行的一个复杂结构管理。
尤其是在当前经济全球化的发展中，船舶更需要向专业化、大型化、节能化和自动化发展，在系统管理中，可以从以下几点进行探讨。
轮机动力装配设置。
轮机动力装置是船舶的核心，关系到船舶的航行质量和航行安全性，其主要组成部分可以分为以下几点；①船舶推进装置；组成构件有主机、推进器、轴系及传动设备，主要推动船舶航行。
②船舶辅助设置；该子系统的目的是辅助推动船舶航行，是由船舶电站、辅锅炉液、压泵站和压缩空气系统构成。
③管路系统；构件有管路、泵、阀件、热交换器和滤器等，主要输送船舶航行的所需流体。
④自动化设备；通过监视、警报、调节、打印等设备构成，实现智能操作。
此外还有甲板机械、防污染设备等系统，功能各有不同。
2 船舶轮机管理过程中遇到的问题在现代船舶轮机管理的过程中，遇到的一个管理问题是管理的水平不足，在管理的过程中管理的人员存在主导地位，由于现代化的船舶轮机管理具有很高的信息化，这就限制了工作人员的管理水平，比较传统的轮机管理模式已经不能够再适应当今现代化的管理现状，因为需要更高含量的科学技术，才能够胜任这一项管理工作。
《轮机自动化》课程标准课程代码：课程类型：理实一体化课程性质：必修课适用专业：轮机工程技术专业总学时：90一、课程性质与作用《轮机自动化》是海洋船舶轮机工程技术〈轮机管理〉专业核心课程，是海船船员三管轮适任考试课程之一，是从事船舶控制设备运行、维护、安装、调试，航运部门机务管理必备的课程。
二、课程目标按照STCW公约（2010修正案）、中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则、中华人民共和国《轮机自动化》课程考试大纲所规定的船舶轮机员（三管轮）适任标准与岗位能力标准，确定本课程的知识目标、能力目标以及素质目标。
（一）知识目标・能表述自动控制系统的基本组成和动态过程形式；・能表述调节规律的类型、作用和特点；・能表述常用传感器、变送器、调节器、执行机构的作用、基本原理和特点；・能表述典型的机舱自动控制系统的作用、组成和工作原理；・能表述主机遥控系统的类型、组成和主要功能；・能表述机舱监视与报警系统的类型和主要功能；・能表述火灾自动报警系统的类型、主要功能和特点。
（二）能力目标・具备变送器、调节器、执行机构等自动化仪表的使用操作与调整的能力；・具备冷却水温度、燃油供油单元、燃油净油单元、燃油辅锅炉、自清滤器、阀门遥控及液舱遥测等自动控制系统的操作与管理能力；・具备主机遥控系统的操作与管理能力；・具备机舱监视与报警系统的操作与管理能力；（三）素质目标・具备良好的职业道德、工作责任心和吃苦耐劳的品质。
具备服从意识与团队协作精神，具有良好的语言表达能力尤其是英语表达能力和涉外事务的处理能力。
・具有良好的行为习惯和人际关系，尊重他人、服从集体。
具有敏捷的情景意识与正确判断能力。
严格遵守劳动合同及涉外纪律，具有良好的通信与沟通能力。
三、课程设计理念与思路课程设置依据：依据STCwlo公约、国家海事局高级船员最新考纲和现代船舶轮机管理的工作需求设置“轮机自动化”课程；同时考虑到“以职业素质为基础，以适岗能力为本位”的教育教学指导思想和航海高职高专学生的认知规律，以满足远洋船舶轮机人才需求、船舶轮机岗位群能力的需求和对于高级船员的适任要求。
【作者简介】李明武（1968-），男，辽宁大连人，工程师，从事船舶轮机管理研究。
1引言对于船舶来讲，在组成结构当中，轮机设备是最为重要的一部分，直接影响到船舶的航行、停泊以及中转等相关性能，也是船舶在航行过程中主要的动力提供者。
所以对于船舶来讲，如果想真正实现安全持续运行，那么轮机管理工作一定要做好，这是现代化大型船舶管理工作当中的最重要的工作内容，应当结合当前现代化船舶使用的特征，以及在航行过程中人际管理工作所遇到的问题，进行管理工作的探讨。
所以在本文论述内容中，将从船舶轮机管理工作现状以及重要性为出发点，对现代化大型船舶管理工作的提升进行探讨。
2船舶动力装置介绍2.1船舶动力装备介绍对于船舶来讲，基于自身的机械结构特征以及系统的作用具有很大的区别，所以对于船舶本身的动力设备可以分为多个不同的方面：第一是船舶行驶过程中的辅助设施设备；第二是甲板设备；第三是防污设备；第四是船舶内的管路系统设备。
对于整个船舶的动力装备来讲，辅助设施主要是辅助锅炉以及液压泵和压缩空气等，推进装置最主要是指船舶主机和推进器等相关动力传输设备，管路系统则是包含了许多过滤器以及阀门部件[1]。
同时对于现代化船舶来讲，包含了许多自动化设备，如打印机以及监控设备等。
2.2船舶动力装置要求对于船舶来讲，首先所装载的动力设备要拥有可靠性，尤其是对于船舶航行来讲，在航行过程中可靠性的高低对于船舶的营运效率会产生直接影响。
其次主要是动力设备本身的经济性，因为在大型船舶当中所采用的相关动力设备设施由50%以上是动力装置所产出的，所以为了能够提高船舶在行驶过程中的运营效率，需要确保船舶相关动力设备拥有良好的经济性。
再次则是机动性要求，因为在船舶航行使用过程中，机动性是对船舶运行灵敏进行控制的最主要体现，所以对于整个船舶的航行以及安全管理来讲，具有非常重要的作用。
最后则是重量和尺度要求，对于船舶的动力装置，无论是在重量还是尺度大小方面，都与船舶的使用寿命有反比例的关系，所以为了提高船舶本身的经济性，需要对现有的船舶动力设备当中的尺寸以及重量进行削减。
船舶轮机电气设备的布线方法及其管理措施发布时间：2021-03-16T02:05:07.807Z 来源：《中国科技人才》2021年第4期作者：余海平[导读] 船舶轮机是船舶航行所需要的全部机械设备的总和，其电源、配电装置和负载组成的电力网是船舶电力系统的核心，因此，电气设备的电气线路布线方式对船舶设备施工具有重要作用。
南通中远海运船务工程有限公司江苏南通 226006摘要：船舶轮机是船舶航行所需要的全部机械设备的总和，其电源、配电装置和负载组成的电力网是船舶电力系统的核心，因此，电气设备的电气线路布线方式对船舶设备施工具有重要作用。
由于电气设备的电缆敷设需要消耗大量的人力、物力和财力，布线时间较长，特别是船舶轮机中一些封闭区域空间较为狭小，更增加了电气线路布线的难度。
随着船舶的大型化和智能化发展，船舶用电量和负荷急剧增加，导致电网容量增大，现有电气设备的布线方案需要升级与优化，以满足现代船舶发展的需要。
因此，本文对船舶轮机电气设备的管理及布线方法进行研究，进一步优化电气设备电气线路布线工艺，保障船舶轮机电力系统的正常运行。
关键词：船舶；电气设备；布线方法1设计电气线路布线规范1.1确定布线区域环境特征由于船舶轮机运行环境的特殊性，在对电气线路进行布线设计前，首先应对布线区域的环境特征进行确认。
布线区域的环境特征主要包括湿度、温度和振动情况等内容，以及确认所处区域为增压或非增压区、电磁环境暴露区或受保护区。
确认所处区域环境特征对于电气线路的布线来说至关重要，环境特征直接影响后续布线零部件的选择、设计规范和布线合理性的判定。
1.2计算电缆弯曲半径对电缆路径进行布线设计，主要是确定电缆路径上的关键节点位置。
电缆通路由任意数量的托架，电缆及固定件组成。
为获取电缆敷设半径数据，最直接的方法是测量实际材料，但在实际施工中，需要先进行通路设计才能据此采购实际材料。
因此必须预先估算出比较准确的电缆通路半径数据，参照半径选择合适的托架附件。
轮机管理工学一体化课程摘要：一、引言二、轮机管理工学一体化课程的概念和背景三、轮机管理工学一体化课程的主要内容1.船舶动力系统的基本知识2.船舶动力装置的设计与分析3.船舶动力系统的运行与维护4.船舶动力系统的安全与环保四、轮机管理工学一体化课程的优势1.理论与实践相结合2.提高学生的综合素质3.满足行业需求五、轮机管理工学一体化课程的实施1.教学模式的改革2.课程设置与教材的完善3.教师队伍建设六、结论正文：一、引言随着我国航运业的快速发展，对轮机管理人才的需求越来越大。
轮机管理工学一体化课程作为一种新型的教学模式，旨在培养具备理论知识和实践能力的高素质轮机管理人才。
本文将对轮机管理工学一体化课程进行详细介绍。
二、轮机管理工学一体化课程的概念和背景轮机管理工学一体化课程是指将轮机管理与工程技术的理论与实践相结合，培养学生在船舶动力系统的设计、分析、运行、维护等方面具备全面知识和技能的课程。
该课程模式源于国际海事组织（IMO）提出的“STCW”公约，旨在提高轮机管理人才的综合素质。
三、轮机管理工学一体化课程的主要内容轮机管理工学一体化课程主要包括以下四个方面：1.船舶动力系统的基本知识：学习船舶动力系统的基本组成、工作原理和性能特点，为后续学习打下基础。
2.船舶动力装置的设计与分析：掌握船舶动力装置的设计方法和分析手段，包括船舶动力系统的建模、仿真和优化等。
3.船舶动力系统的运行与维护：学习船舶动力系统的运行管理、维护保养、故障排除等方面的知识，提高实际操作能力。
4.船舶动力系统的安全与环保：了解船舶动力系统的安全措施、环保要求及应对策略，培养学生的社会责任意识。
四、轮机管理工学一体化课程的优势轮机管理工学一体化课程具有以下优势：1.理论与实践相结合：将理论知识应用于实际工程中，提高学生的实际操作能力。
2.提高学生的综合素质：培养学生的团队协作、创新能力和沟通能力，满足现代航运业的需求。
3.满足行业需求：课程内容与行业需求紧密结合，为学生提供更多的就业机会。
如何做好船舶轮机管理工作摘要：为了真正管理好和维护好船用发动机，人员必须认真安排好发动机的检查和维护，做到有条不紊、小心谨慎。
此外，您还可以参考相关说明逐一进行维护和保养。
虽然有各种方法，但最终目的是确保船舶的正常运行。
因此，只有做好日常工作中各方面的检查和维护工作，才能减少航行事故的发生，提高整船的使用寿命，从而简化维修步骤，提高紧急情况下的维修效率，以最小的误差和最短的时间进行大修，确保船舶能在短时间内恢复正常运行。
关键词：船舶；轮机；管理1船舶轮机管理养护自20世纪50年代以来，船舶发动机自动化技术不断发展，从单一系统自动化向超自动化船舶自动化发展。
随着相关设备的改进，自动化技术的应用存在着明显的问题。
例如，在我公司的一艘船舶上，主机调速器是一种比较先进的电子调速器。
离开港口时，突然出现故障报警，导致主机无法运行。
现场情况非常危急。
幸运的是，它是我们公司的基地，当时没有进入通道。
公司立即安排增加拖船，并派出一名引导船长上船，引导我们返回码头，最终挽救了危险。
经后续检查，维修人员发现是电源模块老化所致。
船舶技术总体发展时间较短，相关问题需要通过不断的研究和实践来解决。
在现代船舶设备中，船舶发动机是重要的组成部分，在设备运行中起着关键作用。
船舶发动机的稳定运行对船舶航运有着重要的影响。
因此，提高船舶水轮机的管理水平，可以有效保证船舶设备的安全运行，及时发现设备运行中存在的安全隐患，避免设备故障，从而降低故障造成的维修成本，降低运行成本，提高企业的经济效益。
2当今船舶轮机的养护管理状况2.1人员专业素质低，设备没有全面跟上现代化在船舶人员配备方面，虽然有明确的分工、细分的岗位安排和合理的管理。
然而，实际调查表明，我国船用发动机的管理和维护水平存在诸多不足。
人员存在工作不到位、检查不慎、水平低等问题。
随着科学技术的不断发展，船舶存在着设备落后、技术更新不及时的问题。
目前，世界船舶技术已经能够同时实现多设备功能和自动化。
船舶轮机的维护管理和养护摘要：在船舶的航行和管理中轮机管理与养护至关重要，直接关系着船舶是否能够稳定顺利航行。
只有保证轮机能够稳定高效的运转，才能够确保船舶航行无虞。
在轮机的管理和养护过程中应当将各项参数控制在科学合理的范围之内，奠定船舶安全的航行基础。
关键词：船舶轮机；维护管理；养护导言：要想真正对船舶轮机进行良好的管理和养护，人员必须对轮机的检查和维护有周密的安排，必须有条不紊，仔细谨慎。
另外，也可以参照有关说明书来一一对照着进行保养和维护。
虽然有各种方法，其最终目的都是保证船舶的正常运行，因此，只有在日常工作中做好各方面的检查和维护，才可以降低船舶在航行时事故的发生率，提高整个船舶所能航行时间的寿命，从而在遇到突发情况时简化修理步骤，提高维修效率，以最小的差错和最短的时间进行检修，保证船舶可以在短时间内恢复正常运作。
1船舶轮机的管理与养护现状1.1管理方式与操作程序滞后伴随着我国经济建设水平的不断进步，船舶行业也获得了自身发展的崭新契机，在经济建设的大背景下扩充发展空间，提升建设速度。
与此同时，船舶轮机的管理与养护中存在的问题也应得到有效的处理。
首先工作人员自身的专业能力和专业技术有限待提升，不能够进行有效的设备检验、维修、整合等工作；其次管理人员自身的责任意识欠缺，不能够正视自身的工作内容和工作形式，造成工作效果的失衡现象；最后缺少对轮机运行整体的监督监管机制，缺少具有针对性和指向性的项目指标建设，在运行过程中各个工程环节的配合与优化也没有既定的监督机制，维修养护之后的记录文件和验收条款也相对缺少，影响轮机管理的整体质量和水平。
1.2管理水平与监督机制不足我国建设船舶轮机管理中存在的一个重要问题就是设备维修力量薄弱，众多船舶行业对自身所使用的设备并不能够完全掌握其技术状态及自主开展维修，主要原因是一部分设备或者是设备的零部件依赖进口，相关技术受到进口生产商的控制，我国的技术人员并不能够完全掌握。
这份关于MEC电喷主机几个工况调节参数的说明，轮机的弟兄藏好了目前航运市场上有很多船舶配备MAN B&W 电喷主机，但相当一部分主机没有选装配备主机工况自动调节PMI系统。
当人工使用离线型PMI系统测量出来的主机工况参数如Pi、Pmax、Pcom等不太理想时就需要主管人员对各参数进行手动调整。
主管人员对这些相关参数（如图1）的正确理解与调整对主机的正常高效运转具有非常重要的意义。
现就相关参数的理解与调整谈一点本人粗浅的认识，供大家探讨。
一、主机几个常用工况参数的说明首先针对图1中主机的几个常用工况参数做简单的说明如下:Pcom、Pmax大家应该都非常清楚，就不做具体说明了。
Pi、Pcom/Pscav大家可能会有点不太清楚。
Pi是指平均指示压力，它并不是单指一个单纯的压力，它是发动机单位气缸工作容积一个循环所做的指示功。
平均指示压力是从实际循环角度评价发动机气缸工作容积利用率高低的一个重要参数。
平均指示压力越高，同样大小的气缸容积可以发出更大的指示功，发动机的工作循环进行得就越好，气缸故障容积利用程度就越高。
Pcom/Pscav是气缸压缩压力与扫气压力通过一定的换算公式得出的一个比值，具体的换算过程可以参考相关主机说明书。
二、主机MOP中几个调节单元说明MAN B&W电喷主机MOP电脑系统中有个Process Adjustment 单元（如图2），包含有Auto Tuning、Cylinder Load、Cylinder Pressure和Fuel Quality 四个子单元；其中Auto Tuning为选装有自动调节型PMI系统才具有的功能，没有选装的船舶也就没有这一功能。
图2：MOP中Process Adjustment 单元以下就其他几个子单元各参数的调节功能理解如下：1、Cylinder Load单元包含High Load Offset/Low Load Offset 两个高低负荷偏差参数调整功能（如图3），它们是以主机50%负荷为分界线进行相应的油门偏差调整。
现代船舶轮机管理模式分析
发表时间：2018-05-23T10:04:12.877Z 来源：《基层建设》2018年第6期作者：方鹏魏湘
[导读] 摘要：近年来，船舶业发展越来越快，新技术和新设备也在持续更新，现代轮机管理是船舶运行的重要环节，实现了轮机设备和人员管理的统一，提高了现代轮机管理的科学合理化，推动了现代船舶业的发展。
中船澄西船舶修造有限公司江苏江阴 214433
摘要：近年来，船舶业发展越来越快，新技术和新设备也在持续更新，现代轮机管理是船舶运行的重要环节，实现了轮机设备和人员管理的统一，提高了现代轮机管理的科学合理化，推动了现代船舶业的发展。
在立足于现代船舶轮机管理的基础上，对现有的轮机管理进行分析，然后针对现在轮机处理的现状进行改善，可以系统的提出现代船舶轮机管理形式的运用场景，然后更好地实现船舶的轮机管理工作，确保船舶的安全。
关键词：现代船舶；轮机管理；模式
1船舶轮机管理的现状
1.1船舶轮机管理的整体水平比较低
在船舶轮机管理工作中，每个船员都有自己的职责和义务，岗位职责也比较清晰。
但是，我国船舶管理中，整体的管理水平还比较低，而造成这种现象的主要原因是我国的船舶设备的科技水平含量逐步升高，跟以往的传统船舶比较，更加自动化、智能化和体系化，老旧的机械式控制现已逐步被计算机体系所替代。
此外，我国的船舶轮机的相关管理人员的水平比较低，并不能习惯这种快速的改变，对船舶的设备的运用和把握还需要一定的时间，因而，造成了我国的船舶轮机的管理综合水平较低，给管理工作带来了很大的困难。
1.2管理方式和操作流程滞后
随着我国经济发展节奏的不断加速，我国船舶制造业也取得了很大的成效，并且朝着自动化、智能化的方向稳步发展，为了可以跟上时代的发展步伐，需要加强船舶轮机的管理工作。
现在，我国的船舶轮机管理工作所包括的范围和范畴比较广泛，而随着我国科学技术的不断进步，船舶运用了很多高科技，例如，GPS全球定位系统和海水淡化系统，因此，对船舶轮机管理人员的管理能力也提出了更高的要求。
所以，在船舶轮机管理人员的选择方面，就需要采取优胜劣汰的准则，来选取更适合的管理者，这样，可以提升船舶轮机的管理水平。
同时，管理人员还要具有很强的实践管理经验，在日常生活中发现问题，对其进行完善，并经过各种新式科技技术来提升船舶轮机的管理水平。
2船舶轮机管理水平的提高措施
2.1加大对轮机管理人员的综合素质提高力度
加大提高轮机管理人员的综合素质，提升管理人员的管理意识，增强责任感以及使命感。
只要在思想上得到改善，层面上提高认识，才能在日常的操作过程中，才能做好轮机管理工作。
提升轮机管理人员对基本技能的熟练度和业务能力。
如何改进的途径可以有以下几种方式：（1）国外管理经验的学习。
一般来讲，我国在管理方式和理念方面都落后于国外，这个时候，需要发扬虚心学习的精神，充分船舶的轮机实际情况相结合，调整其方式来进行管理；（2）日常的业务的训练。
在额外工作的基础上，加大对理论的培训，加强工作强度，提升技能的改善效果。
2.2重视轮机管理综合水平的提高
在船舶轮机的管理中，轮机的修理和保养是进行管理工作的关键。
这不仅仅关系着日常的操作，还与船舶日常的航行密切相关。
船舶的轮机的安全管理中，船舶的维修过程与作业规范也和其密切相关。
但在现有的轮机管理中，在船舶机舱例行维护时，缺少对轮机维修的认识，导致轮机管理水平得不到改进，会影响轮机的维修和保养进展。
因而，我们要不断改善管理人员对现代船舶的性能了解，确保轮机的日常维修和保养工作。
3船舶轮机管理模式的应用
3.1整体性的研究模式
轮机的管理水平的提高与现有的整体目标，要求对整体环境以及结构的制约。
在进行目标寻找的实质进程中，依赖于对现有系统工程的结构的分析，更加善于在分析的过程汇总，寻找合适的研究目标。
当我们对研究的认可进一步分析时，是经过潜在的组成部分作为依据。
当然，直到最终的分析过程与实际的运用研究，依然要保持一定的分析，这样便于对轮机管理的组成部分进行有效的分析。
这种管理方式落实到轮机管理上，则是以轮机设备的电站、自动化的控制、主机和辅机等来当作一个整体的体系，在公司管理体系以及船舶管理体系中对轮机的管理进行研究。
3.2全方位的管理方式
系统工程法中的全方位管理模式就是这样一种先进的管理模式。
系统工程法要求系统目标不再是单一的完成某一功能，而要包括系统管理的各设备的多样性、综合性。
在设备运转过程中保证效益得到实现，并遵守着ISM 管理规则以及对职工的安全方方面面的涉及的全方位管理模式。
以便于在产生问题的同时，可以协调出更为系统的管理模式，这样可以保证管理船舶的运行过程中，一旦发生突发事件可以有很好的应急处理计划。
例如，船舶航行的过程中，一旦遭受恶劣的气候，导致设备压力得不到缓解，继续升温，如果不进行应急处理，就会影响设备的运行，最后就不能按时完成航行使命。
即便是在轮机设备管理的过程中，对现有先进技术的学习与实践，并能够对累积的问题进行综合的处理。
通过这样的全方位管理模式，促进我们航运企业的管理水平得以进步，从而更有助于轮机管理水平的提升。
3.3现代科学化的组织管理模式
科学现代化的综合管理是系统工程整体性的要求。
设备管理包含辅佐设备、甲板机械、管路体系、推进配备、自动化装备、防污染设备都是现代船舶轮机管理的组成部分。
还要综合考虑轮机人员的个人素质修养、基础知识的运用、日常的工作行为、团队的集体荣誉感、团队的合作能力以及应对故障的处理能力。
随着科技的不断发展，传统的管理模式现已无法适应船舶工业的发展，要对船舶实施高科技、信息数字化的管理模式，建立科学化的管理机制，依据环境以及船舶运行的要求，树立人、环境和机械一体化的管理模式。
4结束语
改革开放以来，航运工业成为我国对外贸易运输的中坚力量，我国的航运产业开展得越来越快，促进我国经济飞速开展。
直到十八世纪，船舶的动力发展才鉴于人们创造性地把蒸汽机运用到船舶之上。
也是从那个时候开始，才有了轮机的叫法。
直到今天，轮机管理也越
来越受到重视。
在船舶轮机的管理中，要将环境、机器和人构成有机的整体，相互配合，才能保障现代轮机管理。
参考文献：
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[2]刘剑郎.关于现代化大型船舶管理的几点思考[J].珠江水运，2017，07：65-66.
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