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铁路工务安全规则铁路工务是指铁路基础设施的建设、维护和管理工作，是铁路运输系统中不可或缺的一部分。
在铁路工务工作中，安全是至关重要的，因为一旦发生事故，不仅会造成人员伤亡和财产损失，还会对铁路运输系统的正常运营造成严重影响。
因此，铁路工务安全规则必须严格遵守，以确保铁路工务工作的安全进行。
一、基本原则。
1. 安全第一。
在进行铁路工务工作时，安全必须放在首位，任何时候都不能忽视安全问题。
2. 预防为主。
在工程设计、施工和维护过程中，要采取预防措施，防范可能发生的安全事故。
3. 依法合规。
铁路工务工作必须依法合规，遵守相关法律法规和标准规范。
二、施工安全规则。
1. 施工前必须进行安全技术交底，确保施工人员了解施工现场的安全风险和应急预案。
2. 施工现场必须设置明显的安全警示标志，指示施工区域和禁止区域。
3. 施工现场必须配备必要的安全防护设施，如安全帽、安全带、防护眼镜等。
4. 施工作业必须由经过专门培训并持证上岗的工务人员进行，禁止未经培训的人员进行施工作业。
5. 施工现场必须定期进行安全检查，发现安全隐患要立即整改，确保施工现场的安全。
6. 施工现场必须进行安全交底，确保施工人员了解应急处置流程和安全逃生通道。
三、维护安全规则。
1. 维护人员必须定期对铁路基础设施进行检查，发现问题要及时报告并进行维修。
2. 维护作业必须在规定的时间段内进行，避免对列车正常运行造成影响。
3. 维护作业必须配备必要的安全设施，如防护栏杆、安全警示标志等。
4. 维护作业必须由经过专门培训并持证上岗的维护人员进行，禁止未经培训的人员进行维护作业。
5. 维护作业结束后，必须对维护区域进行清理，确保列车正常运行。
四、管理安全规则。
1. 铁路工务单位必须建立健全安全管理制度，明确责任部门和责任人员。
2. 铁路工务单位必须定期进行安全培训，提高工作人员的安全意识和应急处置能力。
3. 铁路工务单位必须建立安全档案，记录安全事故和安全隐患的处理情况。
普速铁路工务安全规则条文说明1. 背景介绍普速铁路是指非高速铁路的一类铁路线路，主要用于运输中低速列车。
为了保障普速铁路线的工务安全，铁路管理部门制定了一系列的工务安全规则条文。
本文将对普速铁路工务安全规则进行详细说明。
2. 规则条文解读2.1. 桥梁维护规则2.1.1. 维护作业安全措施•在进行桥梁维护作业时，必须制定详细的施工方案，并提交给铁路管理部门进行审核。
•维护作业期间，施工人员必须佩戴符合规定的安全防护装备，如安全帽、安全鞋等。
•维护作业期间，必须设置警示标志并对施工现场进行隔离，确保列车和行人的安全。
2.1.2. 巡视检查规定•每日对桥梁进行巡视，及时发现并处理桥梁的异常情况。
•巡视时，必须严格按照规定的路线进行巡视，并记录巡视情况和异常情况。
•发现异常情况时，应及时报告并采取相应的修复措施。
2.2. 道岔维护规则2.2.1. 维护作业安全措施•在进行道岔维护作业时，必须停止列车运行，并设置好相关的警示标志。
•维护作业期间，施工人员必须佩戴符合规定的防护装备，并采取相应的防护措施，如安全线、防护网等。
•维护作业期间，必须严禁使用有缺陷或损坏的工具和设备。
2.2.2. 检查维护规定•定期对道岔进行检查，及时发现并处理道岔的问题。
•检查时，必须按照规定的程序和要求进行，确保检查结果的准确性和可靠性。
•检查后发现问题时，应及时报告并采取相应的修复措施。
2.3. 铁路线路维护规则2.3.1. 清障作业安全措施•在进行铁路线路的清障作业时，必须事先发布通知，停止列车运行，并设置好相关的警示标志。
•清障作业期间，施工人员必须佩戴符合规定的安全防护装备，并在作业现场设置临时安全设施。
•清障作业期间，施工人员必须具备相关的操作资质，并按照规定的程序进行作业。
2.3.2. 定期检修规定•对铁路线路进行定期的检修，确保线路的安全运行。
•定期检修时，必须严格按照规定的要求进行，确保检修质量和效果。
•检修后发现问题时，应及时报告并采取相应的修复措施。
铁路工务安全规则随着交通运输的快速发展，铁路作为重要的交通工具之一，承担着巨大的运输任务和社会责任。
为确保铁路工务安全，保障旅客和车辆的安全，铁路工务安全规则应运而生。
本文将从安全规则的重要性、主要内容以及实施意义等方面展开论述。
一、安全规则的重要性铁路工务安全规则的制定与执行对于确保铁路运行的安全性和连续性具有极其重要的意义。
首先，安全规则能够规范工务人员的行为举止，明确工作职责，从源头上预防事故的发生。
在铁路工务作业过程中，关键任务涉及到线路建设、维护、安装等工作，如果缺乏明确的规则制度，工人可能因为个人行为随意操作，导致事故的发生。
其次，安全规则能够提高工务人员的安全意识和紧急处理能力。
铁路工务作业涉及到危险的工作环境和设备，如果没有一套严格的规则和操作标准，工人可能会因为对危险性的忽视而造成伤亡事故。
而安全规则的制定和培训能够引导工务人员形成正确的安全意识和紧急处理能力，在危险情况下能够迅速做出正确的应对措施，减少事故的发生。
最后，安全规则的执行能够提升铁路工务的整体安全水平。
只有规范的管理和标准化的作业程序才能确保工务作业具备一致性和安全性，从而降低整体风险。
安全规则的执行可以形成一种集体的安全文化，让每位工务人员都明白安全是首要任务，从而减少人为因素对铁路运行的不利影响。
二、主要内容铁路工务安全规则的主要内容包括以下几个方面。
首先，明确工务作业的安全标准和基本要求。
对于特定的工务作业，如铺轨、检修等工作，安全规则应明确工种要求、操作步骤、工具设备保障等方面，确保工人在作业过程中严格按照规定的标准进行操作。
其次，制定事故防范和突发事件的处理措施。
安全规则应包括紧急救援流程、事故排查和处理方法等内容，以应对突发事件和事故发生时的紧急情况，最大限度地减少伤亡和财产损失。
再次，规范工务人员的职业行为和责任。
安全规则应明确工务人员的职责和义务，强调其要诚实守信、勤奋工作、保障安全和服务旅客等方面的要求，促使工务人员树立正确的职业道德和工作态度。
铁道部关于铁路工务安全规则文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1989.07.27•【文号】铁工务[1989]93号•【施行日期】1989.07.27•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】劳动安全保护正文*注：本篇法规已被《铁道部关于公布铁道部规章及规范性文件清理结果的通知》（发布日期：2003年6月17日实施日期：2003年6月17日）废止铁道部铁路工务安全规则（1989年7月27日铁工务（1989）93号）第一章总则第1．0．1条为保证行车和人身安全，特制定本规则。
第1．0．2条保证安全生产是工务部门的基本职责，必须认真贯彻执行安全第一、预防为主的方针。
各级工务部门应加强对安全生产的领导，建立、健全各项安全管理制度，不断完善岗位责任制，严格遵守作业纪律、劳动纪律，掌握事故规律，落实防范措施，防患于未然。
第1．0．3条本规则是集全路安全生产实践经验的总结。
凡在运营线路上进行工程施工作业或进行与工务设备有关的各项工作，均应熟练掌握并严格遵守本规则的有关规定。
第二章行车安全第一节施工作业组织领导第2．1．1条进行线路、桥隧等设备施工时，应根据工作性质和影响行车安全的程度，按下列规定指定专人担任施工领导：一、开挖路基，靠近线路开挖建筑物基坑，整治较大的路基病害，加固或改建桥隧建筑物，拆铺便线便桥和临时架空结构，更换或铺设防水层，整修隧道衬砌等较复杂的工作，应由职务不低于主任领工员的人员负责领导。
二、办理封锁手续，设置移动停车信号防护，并需限制列车速度的工作，应由职务不低于领工员（分队长）的人员领导。
三、办理慢行手续，设置减速信号防护，慢行施工的工作人员职务，应不低于领工员（分队长）。
四、办理封锁手续，设置移动停车信号防护不限制列车运行速度的工作及在区间卸沙石料车，应由职务不低于工长的人员领导。
五、用防护电话联系，掌握列车运行情况，利用列车间隔时间，设置移动停车信号或停车手信号防护，不限制列车运行速度的工作，应由工长（小队长）负责领导。
《普速铁路工务安全规则》普速铁路工务安全规则是为了保障普速铁路工务安全，对工务作业人员的行为规范进行统一，并明确各种工务作业的安全操作要求。
以下是一份1200字以上的《普速铁路工务安全规则》。
第一章总则第一条为了保障普速铁路工务安全，维护铁路设施的正常运行，特制定本规则。
第二条本规则适用于铁路局下属各工务段的工务作业，包括维修、检测、改造等工作。
第三条工务作业人员必须按照本规则进行作业，严守安全操作要求，确保作业过程中的人身安全和设施完好。
第四条工务作业人员应经过相关培训，取得相应的岗位证书，并定期参加安全教育和技能培训。
第五条工务作业人员应具备良好的职业道德素质，熟悉工务设备的操作方法和安全操作规程。
第二章工务作业安全规范第六条工务作业前应认真核对工作任务书，了解工作内容和安全要求，明确作业目标。
第七条进入工务现场前，必须穿着安全防护装备，包括安全帽、防护鞋、防护服等，并佩戴好个人防护用具。
第八条工务作业人员应按照规定的安全通道进入工务现场，不得乱穿越铁轨、线岔等区域。
第九条在跨越铁轨或其他机械设备时，必须按照规定的标准通道或跨越设备进行，不得自行搭设临时通道。
第十条搬运或使用工务设备时，必须按照规定的操作方法进行，禁止超载或超速操作。
第十一条工务设备必须定期进行检修和维护，发现故障要及时上报并进行处理，不得使用有隐患的设备。
第十二条工务作业过程中，应密切配合其他部门的工作，确保协同作业的安全。
第三章应急措施第十三条工务作业人员在工作中发现紧急情况时，应立即停止作业，并向上级报告。
第十四条工务现场应设立合适的逃生通道和应急出口，保证人员在紧急情况下能够安全撤离。
第十五条工务作业人员应熟悉消防器材的使用方法，并掌握紧急疏散的原则和步骤。
第十六条在工作现场发生事故时，工务作业人员应立即采取紧急救援措施，保护自己和他人的生命安全。
第十七条工务现场应设置安全警示标志，提醒人员注意安全，同时要保持通畅的工作道路和出口。
普速铁路工务安全规则普速铁路工务安全规则是确保铁路工务操作安全、保障列车运行顺畅的基本要求。
工务安全规则的制定和执行，对于防止铁路工务事故的发生，保障线路设备和施工人员的安全，具有重要意义。
以下是普速铁路工务安全规则的内容。
一、安全方针1.安全第一、无论是线路维修、设备检修还是施工作业，必须始终将安全作为第一要素，确保人员和设备的安全。
2.质量第一、要注重施工质量，确保工程设施的正常运行和服务的质量。
3.环境友好。
施工过程中要尽量减少对周围环境的污染，保护生态环境。
二、安全管理1.安全责任制。
明确安全责任和权限，建立健全安全管理机构，安排专人负责安全管理工作。
2.安全制度。
制定并完善各项安全管理制度，包括施工作业前的安全会议、施工方案的编制与审核、施工过程中的监控与记录等。
3.安全培训。
加强对施工人员的安全培训，提高其安全意识和应急处置能力。
三、施工管理1.施工策划。
在施工前进行详细的工程测量和设计，制定施工策划方案，明确施工目标和施工流程。
2.施工设备和工具。
使用符合相关标准的施工设备和工具，并进行定期检测和维护，确保其安全可靠。
3.作业面积控制。
保证施工现场的安全，划定施工作业区域，避免非施工人员进入，确保施工现场的人身安全。
4.施工人员协同作业。
严格划定工作区域和施工人员任务，加强沟通和配合，确保各项施工任务有序进行。
四、作业安全1.工器具使用安全。
使用工器具时要注意安全操作规程，禁止使用有损伤或失修的工器具。
2.设备检修安全。
在进行设备检修时，必须按规定切断电源或采取相应措施，确保检修人员的人身安全。
3.物料使用安全。
在使用物料时要遵守规定，严禁在施工现场使用有害或易燃的物料。
五、应急处置1.应急预案。
制定施工过程中的应急预案，明确各种紧急情况的处理措施。
2.急救设备和人员。
施工现场配备急救设备和经过急救培训的人员，以应对突发事件的发生。
3.突发事件报告和处理。
任何人员在施工过程中发现突发事件，都要及时上报，并按照预案进行处理。
普速铁路工务安全规则为了保障普速铁路运营安全，工务人员必须严格遵守以下规则：1. 坚守岗位，保证安全。
工务人员在任何情况下都要严守纪律，不得擅离岗位或者私自调动作业设备，必须按照规定使用相关设备和工具。
2. 严格遵守作业程序。
在进行铁路维修、施工、检查等作业时，必须按照统一的程序，合理安排作业时间和队伍，确保作业的安全和高效进行。
3. 加强事故预防和应急处置能力。
工务人员要培训和学习常见的铁路事故处理方法，定期进行事故处理演练，提高应急处置的能力。
4. 注意个人安全。
工务人员要严格遵守安全操作规程，必须佩戴相关防护用具，不得在作业过程中穿着拖鞋、裸露身体、抽烟等不安全行为。
5. 加强设备维护和管理。
工务人员必须认真做好作业设备的日常维护和检查工作，保证设备的正常运转，确保作业安全。
6.保持良好的工作状态。
工务人员在作业期间必须保持清醒的头脑和敏捷的身手，保持良好的工作状态，不得在疲劳状态下进行作业。
以上是普速铁路工务安全规则的主要内容，工务人员必须牢记并严格执行，以保障铁路运营的安全，确保工务作业的顺利进行。
普速铁路工务安全规则的执行对于铁路运营和乘客安全具有极其重要的意义。
工务人员在日常作业中必须严格遵守规定，保障铁路运营的安全，为乘客提供安全的出行环境。
在执行普速铁路工务安全规则时，有一些重要的注意事项需要特别强调。
首先，工务人员的安全意识必须始终放在首位。
在作业过程中，工务人员必须时刻保持警惕，严谨认真，牢记安全至上的原则。
他们要时刻关注作业现场的安全情况，对可能存在的隐患进行及时的发现和排除，确保作业过程中不发生任何安全事故。
其次，工务人员必须严格按照规定的标准作业程序进行操作。
作业程序是为了保障作业的安全和效率，工务人员不得擅自变更操作程序，必须遵循规定的操作步骤和方法进行作业，确保技术标准的稳定性和可靠性。
第三，工务人员在作业过程中要加强团队协作和沟通。
铁路工务作业往往需要多人协同作业，因此团队协作十分重要。
安全生产铁路工务安全规则一、规范铁路工务作业环境在铁路工务作业中，保证良好、安全的作业环境是确保工务安全的首要条件。
为此，需采取以下一系列的规范措施以确保作业环境的安全性：1. 维护铁路线路：定期进行线路巡视和维护工作，清理路轨上的积水、碎石、树枝等杂物，确保线路平整，并及时修复产生的缺陷。
2. 清理作业区域：在开展工务作业之前，清理作业区域的杂物，包括垃圾、废料、石块等，并确保作业区域干燥、整洁。
3. 保障通风：对于封闭空间（如隧道、地下作业区等），必须进行通风处理，确保作业人员的安全。
4. 控制噪音和粉尘：采取合适的措施，减少施工产生的噪音和粉尘对工友及周边环境的影响。
二、严格遵守施工方案1. 制定详细施工方案：在进行任何铁路工务作业之前，必须编制详细的施工方案，包括作业方法、工具配备、作业人员配置、安全风险评估等内容，并将其提交相关部门进行审核和批准。
2. 严格按照施工方案进行施工：作业人员必须严格按照批准的施工方案进行作业，不得擅自更改作业流程或方法，确保施工的合理性和安全性。
三、加强人员培训和管理1. 组织安全培训：公司应定期组织工务作业人员进行安全培训，使其了解工务作业的相关安全规定，掌握正确的施工方法和应急处理措施。
2. 严格考核管理：对工务作业人员进行基本的技能考核，确保其具备安全作业的能力。
并对存在违反安全规定行为的人员进行相应的处罚。
四、配备必要的安全设施和装备1. 安全防护用具：提供必要的安全防护用具，如安全帽、工作服、手套等。
并鼓励工务作业人员正确佩戴和使用这些装备。
2. 应急救援设备：在作业现场配备必要的应急救援设备，如急救箱、灭火器等，并进行定期检查和维护。
五、加强安全监管和督导1. 安全巡视和检查：公司应定期组织安全巡视和检查，对作业现场、设备设施、作业人员等进行全面检查，发现问题及时整改。
2. 安全督导和考核：设立专门的安全督导岗位，对工务作业进行全程督导，确保施工过程中的安全性。
铁路工务安全规则第一章总则第1.0.1条为保证行车和人身安全，特制定本规则。
第1.0.2条保证安全生产是工务部门的基本职责。
各级工务部门必须认真贯彻执行安全第一、预防为主的方针，掌握安全生产规律，加强对安全生产的领导，建立、健全各项安全管理制度，严格作业纪律和劳动纪律，积极采用新技术、新设备，落实防范措施，防患于未然。
第1.0.3条凡发生与工务有关的事故，工务部门应缜密调查，科学分析，找出原因，吸取教训并采取有效措施，防止同类事故的再次发生。
第1.0.4条凡在营业线路上进行与工务设备相关的工程施工和作业，均应遵守本规则。
本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行制定，报铁道部备案。
第二章行车安全第一节施工施工组织与管理第2.1.1条营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。
施工作业必须纳入月度施工计划，并在车站办理封锁或慢行手续。
施工作业主要包括：(1)线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。
(2)跨越或穿越线路、站场的桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。
(3)在铁路线路安全保护区内进行影响限界、路基稳定的各种施工及爆破作业。
(4)线路大、中修，路基、桥隧大修。
维修作业是指作业前后不改变行车速度的营业线施工。
维修作业应纳入维修天窗计划，并在车站办理相关登记手续。
第2.1.2条营业线施工等级分为三级。
I级施工：对运输影响较大的大型站场改造、新线引入；主要干线换(移)梁、更换正线道岔、上跨(对运输影响较大的下穿)铁路结构物等施工。
Ⅱ级施工：(1)主要干线封锁线路3h以上，影响信联闭4 h以上的施工；(2)其他干线封锁线路4 h以上、影响信联闭6h以上的施工。
Ⅲ级施工：除I级、Ⅱ级施工以外的各类施工。
第2.1.3条天窗分为施工天窗和维修天窗。
维修天窗原则上应安排在昼间，并满足作业轨温条件。
施工天窗：线桥大、中修及大型机械作业不应少于180min。
维修天窗：应根据维修作业需要合理安排。
第2.1.4条多个单位综合利用天窗在同一区间作业时，必须提前确定施工主体单位、明确施工负责人，并制定确保行车和人身安全的措施。
第2.1.5条在营业线施工，施工单位必须与工务设备管理单位签订施工安全协议。
第2.1.6条影响道岔或信号使用的施工，必须提前与电务部门联系，填写工电配合通知书。
影响超偏载检测装置、通信、客(货)车运行安全监测设备和接触网等设备正常使用的施工，必须与相关设备管理单位联系，由其配合人员负责拆除和恢复各自设备。
第2.1.7条工务设备管理单位应派安全监护人员对施工单位的施工作业进行全过程监督，发现质量不合格及施工安全隐患时应责令施工单位立即纠正，填发“施工安全整改通知书”(见附录一)；发现危及行车安全时，必须果断采取限速或封锁线路措施，并责令其停工，填发“营业线施工停工通知书”(见附录二)。
第2.1.8条进行线路、桥隧等设备施工时，应根据工作内容和影响行车安全的程度，按下列规定指定专人担任施工负责人：1.影响路基稳定的开挖路基、建筑物基坑，整治路基病害，加固或改建桥隧建筑物，拆铺便线(桥)和临时架空结构，更换或铺设防水层，整修隧道衬砌等较复杂的大型施工，由段级领导担任。
2.需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后需限制列车速度的施工，由职务不低于车间主任的人员担任。
3.需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后不限制列车速度的施工，由职务不低于工长的人员担任。
4.需办理慢行手续，设置移动减速信号防护，限制列车速度的施工，由职务不低于车间主任的人员担任。
5.设置作业标防护的作业和使用轻型车辆及小车时，由工(班)长担任。
6.在区间装、卸轨料及砂石料的作业，由职务不低于工长的人员担任。
7.特殊情况下，上述作业可由段长指派胜任的人员担任。
第2.1.9条施工负责人必须严格遵守下列规定：1.开工前，应有针对性的对全体施工人员(含劳务工)进行安全教育和技术交底。
2.指派的防护员必须由经过培训考试合格的员工持证上岗。
3.施工前，应按审定的方案做好各项准备工作，确认信号备品、机具、材料齐全完好，安全关键岗位和配合人员已就位，封锁或慢行命令无差错，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。
4.施工中，应严格按审定的方案作业，随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并保持与防护员之间的联系。
5.线路开通前，应认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件、材料机具不侵入限界，并做好记录。
6.列车通过后，应组织复查整修，确认线路、桥隧等设备质量达到规定要求并做好记录后，方准收工。
第2.1.10条限速地点是否设置专人巡查，由设备管理单位在确保安全的前提下，根据实际情况决定。
第2.1.11条凡未办理验交的线路、桥隧等设备，由施工单位负责巡查养护，保证行车安全。
工务设备管理单位应按本规则第2.1.7条规定，加强对施工安全的监督检查。
放行列车条件第2.1.12条施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养(速度υmax ＝120km／h)容许偏差管理值。
列车速度υmax>45 km／h时，工务设备状态符合铁路线路、桥隧修理有关规定。
列车限速υmax≤45 km／h时，线路状态应符合下列要求：1.轨枕盒内及轨枕头部道碴不少于1／3。
2.枕底道碴串实。
3.轨枕每隔6根可空1根。
4.道钉或扣件：(1)钢轨接头两根轨枕和桥枕上道钉、扣件齐全、有效；(2)半径小于或等于800 m曲线地段，混凝土轨枕可每隔1根拧紧3根，木枕可每隔1根钉紧6根；(3)半径大于800m曲线及直线地段，混凝土轨枕可每隔2根拧紧1根，木枕可每隔1根钉紧1根。
5.接头螺栓：每个接头至少拧紧4个(每端2个)。
6.钩螺栓：每隔3根桥枕拧紧1根。
7.起道(含垫碴)顺坡率不小于200倍。
8.冻害垫板平台两端的顺坡率不小于200倍。
第2.1.13条施工作业过程中，设备管理单位应对封锁前准备、施工中控制、线路开通和逐步提速等关键环节进行监控，对线路开通、速度变更执行施工单位和设备管理单位共同检查签认制度。
第2.1.14条施工作业地段线路开通后，列车限速应按速度阶梯逐步提高。
施工作业开通后的限速地段，为逐步提高行车速度，可使用能随时撤出线路的轻便小型机具进行线路整修。
线路整修时，必须设驻站联络员、现场防护员和作业地点两端的防护员。
第2.1.15条线路大、中修，在封锁施工前”υmax≤45km／h的慢行时间内，允许每隔6根轨枕(板结地段4根)挖开1根轨枕底的道碴，但必须保持两侧轨枕底的道碴不松动。
机械清筛，在封锁施工前υmax≤45 km／h的慢行时间内，允许移动相邻两根轨枕扩大间距。
将道床挖至清筛深度，并使清筛机底梁导槽处钢轨支垫牢固。
第2.1.16条在进行钢梁修理或上盖板涂装时，可根据施工需要移动桥枕，但移动后，每根桥枕的钩螺栓、道钉或分开式扣件应齐全有效，固定枕木的拉条保证枕木间距不变化；移动后的桥枕中心间距不应超过550 mm，个别情况也不得超过600 mm，而接头处桥枕净距不得超过210 mm。
如桥枕状态不良，可根据实际情况，采取必要的加固措施或限速运行。
行车速度100km／h以上的区段，桥枕净距大于210mm的钢梁桥客车限速100 km／h，货车限速60 km／h。
施工期间，列车限速不得超过45km/h。
第2.1.17条故障处理后的放行列车条件由工务段现场负责人决定。
第二节施工防护防护条件第2.2.1条下列作业应办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护，施工封锁完毕放行列车或单机时，限速条件如表2.2.1。
列车或单机时速度正常，线路允许速度υmax >160 km ／h 地段放行列车或单机时首列速度不得超过160 km ／h ：1.单根更换钢轨；2.更换绝缘接头夹板；3.更换或整修道岔尖轨、基本轨、辙叉、护轨、扳道器、转辙连接杆、可动心轨道岔辙叉的长心轨、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓；4.更换、方正轨枕连续不超过2根；5.在线路上焊接钢轨，焊补、打磨钢轨(不含手提砂轮打磨机)及整治接头错牙；6.在线路上使用直轨器、平轨机调直钢轨；7.在线路上使用轨缝调整器调整轨缝而不插入短轨头；8.翻修道口铺面(不动基础)；9.成段清筛枕盒道碴；10.成段进行扣件、夹板螺栓涂油；11.成段改道、撤垫板、更换铁垫板、更换和整正轨下胶垫；12.使用有碍行车的小型养路机械；13.大型养路机械维修作业；14.清理危石、伐树影响行车安全时；15.钢梁上盖板涂装；16.安装更换防磨垫板；17.更换桥上护轨；18.清除隧道衬砌表面烟尘；19.隧道拱顶漏水整治；20.隧道衬砌裂损加固；21.清理修补隧道内纵向排水沟；22.隧道除冰；23.桥梁施工进行试顶需要起动梁身并回落原位；24.抬起钢轨，单根抽换桥枕；25.拨正支座，支座垫砂浆厚度在50 mm 及以下时；26.桥隧施工或检查所搭的脚手架(不包括可迅速拆装的轻便装置)，侵入机车车辆限界的左右及上边各加150 mm 的范围内时；27.跨越线路上部且有碍行车安全的施工；28.利用小型爆破开挖侧沟或基坑(限于不影响路基稳定的范围)。
第2.2.3条 下列作业办理施工慢行手续，设置移动减速信号防护，限速条件如表2.2.3。
上述项目以外的影响行车安全的较复杂施工，列车或单机运行速度按设计文件执行。
第2.2.4条下列作业应办理临时封锁施工手续，设置停车手信号防护。
施工封锁完毕放行列车或单机时限速与否及限速列车的时间、次数、速度由施工负责人根据具体情况决定：1.危及行车安全的突发性灾害白2.钢轨、辙叉或夹板折断后的3.线路胀轨的紧急处理；4.更换重伤钢轨、辙叉或联结零件；5.轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修；6.更换桥上伸缩调节器(或主要部件)；7.其他影响行车安全的故障处理。
防护办法第2.2.5条凡影响行车安全的施工及发生线路故障地点，均应设置防护。
施工负责人、防护员，必须携带列车无线调度电话等通信设备。
钢轨探伤作业防护员、道口看守员、巡检及看守人员，均应携带列车无线调度电话等通信设备，随时监听列车运行情况。
发生异常情况时可直接通报车站值班员或列车司机。
第2.2.6条在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员。
驻站联络员与车站值班员办理施工封锁手续，使用通信设备向现场防护员传达调度命令，通报列车运行情况。
施工现场负责人使用通信设备下达设置或撤除防护、开始或停止施工作业、下道避车等命令。
驻站联络员要随时与现场防护员保持联系，如联系中断，现场防护员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。
