大跨度预应力混凝土桥梁施工控制技术

大跨径预应力砼连续梁桥施工控制技术探讨摘要：随着我国公路建设的飞速发展，大跨径预应力混凝土连续梁桥得到了广泛的应用，，为了保证桥梁施工质量和桥梁施工安全，桥梁施工控制必不可少。

关键词：大跨径预应力连续梁桥施工控制0引言随着我国现代化的快速发展步伐，公路桥梁事业得以迅猛发展。

预应力混凝土连续梁桥以其整体性能好、结构刚度大、跨越能力大、变形小、抗震性能好、通车平顺性好以及造型美观等特点，加上这种桥型的设计施工较成熟，成桥后养护工作量小，都促使其在实际工程中得到广泛应用。

桥梁施工技术的高低则直接影响桥梁建设的发展，因此为确保桥梁工程的质量和安全，必须对其进行有效的施工控制。

1大跨径预应力砼连续梁桥施工控制的意义大跨径预应力砼连续梁桥的质量和安全关系，对日常的生产生活意义重大，我们要对其施工控制予以足够的重视。

1.1高质量桥梁的保证对大跨径预应力混凝土桥梁的整个过程进行严格的施工控制，以保证施工质量。

对于采用多阶段、多工序的自架设体系施工的大跨度连续桥梁上部结构而言，要求结构内力和标高的最终状态符合设计要求相当困难，它需要用分析程序对多阶段、多工序的自架设施工方法进行模拟，对各阶段内力和变形先计算出预计值，将施工中的实测值与预计值进行比较、调整，直到达到满意的设计状态。

1.2桥梁安全使用的保证大跨径预应力混凝土连续桥梁的结构安全可靠性已成为当今社会普遍关注的问题。

为保证桥梁结构运营的安全性、可靠性、耐久性、行车舒适性等，乃至建设精品工程，实施桥梁的施工控制，是桥梁建设不可缺少的重要内容。

要在连续梁桥施工的过程中进行控制，并预留长期观测点，将会给桥梁创造长期安全监测的条件，从而给桥梁营运阶段的养护工作提供科学的、可靠的数据，为桥梁安全使用提供可靠保证。

2大跨径预应力砼连续梁桥施工控制的内容、方法和控制流程2.1大跨径预应力砼连续梁桥施工控制的内容2.1.1应力监控在大跨径预应力砼连续梁桥上部结构的控制截面布置应力量测点，以观测在施工过程中截面的应力变化及应力分布情况。

大跨度预应力混凝土桥梁悬臂浇筑施工技术摘要：大跨度预应力混凝土桥梁作为一种结构刚度大、跨越能力大的桥型，在桥梁建设中具有广泛的发展前景。

连续梁的分段悬臂浇筑法是目前国内外大跨径预应力混凝土桥梁的主要施工方法，但在施工过程中的诸多因素如:混凝土弹性模量，浇筑主梁混凝土超方量及单T两侧重量不平衡，混凝土收缩、徐变，桥梁施工临时荷载，挂篮的变形特征，结构体系转换和合龙等都会影响桥梁结构线形及内力方面与设计出现偏差。

因此，需要对挂篮悬臂浇筑施工过程进行控制，以使得桥梁结构的成桥线形达到设计状态和要求；另一方面可确保悬臂浇筑施工过程中结构的稳定和安全，以使得整个施工过程安全顺利的进行。

本文以某工程为例从0#块施工、挂篮施工与合拢段施工三方面探讨了其施工控制措施。

关键词：大跨度；悬臂浇筑；挂篮；合拢一、工程概况某大桥为大跨径连续刚构桥其“T”构部分跨径布置为66+120+66m，混凝土强度为C55，本桥墩身高度为54m和54.5m，箱梁结构形式为单箱单室箱梁，采用三向预应力。

挂篮悬臂浇筑法施工是将整个梁分成若干节段分次浇筑，并且主墩两侧的对称节段的重量和长度相等，浇筑砼时对称进行，其中主墩上的0节段用支架法现浇砼，边跨有9.0m长的不平衡段用支架现浇，其余节段用挂篮悬浇法施工;合拢时先边跨，后中跨。

挂篮为可顺桥向滑移的移动式钢模板，由于梁高是变化的，因此挂篮的底模、侧模和内模是分离式的，以便于按设计截面尺寸调节。

在悬臂浇筑施工过程中主墩与箱梁要通过临时支座固结形成T构，在合拢后要拆除临时固结转换结构体系。

而在本工程中支座为可滑动(小位移)的盆式橡胶支座(即铰连接)，如果以此条件施工可能在悬臂浇筑时由于不平衡的影响造成梁体倾覆或其他形式的破坏。

因此，为使施工过程安全和有效控制，在主墩顶的橡胶支座大小里程方向分别加上一排刚性临时支座，并用精轧螺纹钢在临时支座处。

二、悬臂浇筑施工技术（一）0#块施工箱梁单个T构采用悬臂浇注，其中主墩0＃块长12米，高6米，底宽6.5米，顶宽12米，共设四道1.2米宽的横隔板，0号块每个平均砼方量为324.1m3，钢筋总量为51.674t，0号梁段重量为：861.924t。

40m预应力混凝土T梁预制施工技术及质量控制发布时间：2021-05-24T07:20:23.653Z 来源：《防护工程》2021年4期作者：赵智安赵伟[导读] 预应力混凝土连续梁桥相较于普通连续梁桥，其跨度更大，承载力更高，结构受力更合理，同时变形更小，抗震能力更大，可以有效避免混凝土开裂。

本文着重阐述了40m预应力混凝土T梁预制的施工技术及质量控制。

中交二航局第四工程有限公司摘要：预应力混凝土连续梁桥相较于普通连续梁桥，其跨度更大，承载力更高，结构受力更合理，同时变形更小，抗震能力更大，可以有效避免混凝土开裂。

本文着重阐述了40m预应力混凝土T梁预制的施工技术及质量控制。

关键词：T 梁；预应力；施工技术；质量控制引言当前，在桥梁的拱度吊装施工过程中仍存在较大的障碍，因此开展预制T梁施工对包装桥梁整个工程的质量十分重要。

为了克服桥梁工程会出现的困难，致力于加强预制T梁施工技术也显得越发重要，这也是提升桥梁质量的重要因素。

1预应力混凝土T梁施工的重难点T形梁预应力施工的重点是将大量t形三通顺利输送到平台梁位置。

难点在于确保设计的安全性和提高t形梁的精度。

在此过程中，t形梁将准确可靠地安装在垫石上。

对于t形梁，它在桥梁结构稳定性方面起着关键作用，t形梁的偏差直接影响整个桥梁设计的质量。

提高t形梁的施工效率，降低施工成本，是当今在不影响施工安全性、t形梁精度和施工质量的情况下所面临的一个问题。

2施工技术及质量控制2.1预制台座施工预制台座的强度必须符合拉应力要求。

由于本工程的地形限制，预制台座安装在地基强度超过96%的高填方路基上，T梁台座长41米，向两端按二次抛物线设置。

台座两端需增加扩大基础3m×2m×0.8m，基础采用C12间距20cm×20cm钢筋网片，中部为宽1.5m、厚0.5m的台座扩大基础，台座基础浇筑完毕后，再进行装配式台座的安装，钢结构装配式制梁台座主要采用工28b、6.3#槽钢，底模钢板采用8mm厚不锈钢板。

大跨度预应力混凝土桥梁施工控制技术研究[摘要]由于经济的飞速发展，使得我们不得不建设越来越多的大跨度桥梁用来应对日益繁忙的交通。

大跨度预应力混凝土桥梁的运用也随之变得重要起来，并且取得了飞速的发展。

大跨度预应力混凝土桥梁的优点在于能够适应特大跨径桥梁的承压要求，具有承压能力强、抗震能力好、整体结构性能出色、施工方便，维护简单和便于高空作业的特点。

有助于行车的平稳性、安全性和舒适性。

所以，在未来的数年里大跨度预应力混凝土桥梁在我国桥梁建设中将会有越来越大的占有率。

大跨度预应力混凝土桥梁的使用也会愈来愈普遍，成为今后桥梁建设中不可缺少的一部分。

[关键词]大跨度预应力混凝土桥梁结构计算分析影响因素控制技术中图分类号：td353.5 文献标识码：a 文章编号：1009-914x （2013）17-351-01引言：在对桥梁结构进行设计时，存在着许多外在因素的干扰，例如施工情况的确立、准确的选取参数和详细分析结构模型等。

还有施工过程中与设计状态下存在冲突的影响，以及大跨度预应力混凝土连续刚构、t型刚构，混凝土材料的不确定性和混凝土材料的不均匀性。

所以，对施工预拱度、主梁梁体内的预应力等方面在桥梁施工过程有必要严格要求。

就目前来讲，施工控制法主要有三种：一是设计时给予主梁标高和内力最大的误差容许值控制法；二是采用纠偏终点控制法；三是应用现代控制理论中的自适应控制法。

合理的减少外在因素的干扰，将会使大跨度预应力混凝土桥梁更快的被在实际中应用。

一、桥梁结构的理论计算分析有限元素法是桥梁结构理论计算最常用的分析方法，是施工控制与检测的主要依据，能够分析各段施工工况下的位移和相应截面的应力。

到现在为止计算桥梁施工控制结构的方法有：无应力状态计算法、正装分析法和倒装分析法。

在对大跨度预应力混凝土桥梁进行结构分析时，必须采用正装计算法。

它能够更好的处理结构的混凝土收缩，非线性问题和混凝土徐变等问题。

与此同时，能够很准确地得到桥梁结构在施工阶段中的受力状态和位移。

大跨度预应力混凝土桥梁施工控制技术分析摘要：预应力混凝土结构是具有能充分利用材料的高强度性能，它能防止混凝土裂缝，增加桥梁跨径、减轻结构重量等优点。

桥梁建设的安全关键在于桥梁施工控制，为了确保能安全建设好每一座桥梁，施工的控制就显得尤为重要。

关键词：预应力混凝土；大跨度；桥梁施工中图分类号：u448.33文献标识码：a预应力混凝土结构是具有能充分利用材料的高强度性能，它能防止混凝土裂缝，增加桥梁跨径、减轻结构重量等优点。

桥梁建设的安全关键在于桥梁施工控制，为了确保能安全建设好每一座桥梁，施工的控制就显得尤为重要。

一、桥梁结构的计算分析桥梁结构的计算分析通过使用常用有限元素法进行分析，主要针对在施工工程中的各节段相应截面的位移、应力进行分析，作为施工监控及监测的依据。

现在，桥梁结构的计算方法主要是正装分析法和倒装分析法。

正装计算法能较好地模拟桥梁实际施工过程，了解桥梁结构在不同施工阶段的受力状态和位移情况，同时，可以较好地考虑混凝土在施工中的收缩、徐变等问题和结构的非线性问题。

所以大跨度预应力混凝土桥梁建设时，必先进行正装计算。

对施工预拱度要依照桥梁结构的实际施工加载顺序的逆过程来进行结构运算给予确定。

只有按照倒装计算的桥梁结构各阶段状态的结果去指导施工，才能令桥梁的状态合符设计要求。

二、主梁线形测量（一）对主梁的轴线、挠度和主梁顶面高程的测量在桥梁的每一节段悬臂端梁顶应该设立 2 到4 个标高观测点及一个轴线点。

测点用钢板或短钢筋预埋，而且用红色油漆标记编号。

高标采用水准仪测量，按照各节段施工次序，每一节段用三种工况对主梁进行独立测量，互相核对。

轴线采用钢尺和全站仪等进行测量，运用视准法或小角法直接测量前端的偏位。

视准时，把轴线后视点引到过渡墩，并用远点控制近距离点。

在不同的工况下，通过观察得到的主梁挠度(反拱)变化，和定立模标高立模的高程度，也可以获得主梁顶面的高程度。

主梁的立模标高测量使用精密水准仪测量立模标高，立模标高在测量时，因避免温差过大的时间进行测量，施工立模完成，测量结束后，监理单位对施工各节段的立模标高就进行复测，监控单位还对立模标高进行不定期抽测。

0前言九绵高速公路平武涪江特大桥地处四川省绵阳市平武县龙安镇境内,全长1771m,主桥上部结构设计为85m+2×160m+85m 波形钢腹板预应力混凝土的连续刚构结构,下部结构采用空心薄壁墩。

主跨布置情况如图1所示,采用分幅式单箱独室结构,箱梁顶宽为12.6m,底宽为7.5m,翼缘悬臂为2.55m,箱梁顶板厚为30cm,悬臂根部厚为80cm,翼缘端厚为20cm。

边跨现浇段和箱梁跨中梁高4.0m,桥墩与箱梁连接处和桥墩顶部0号梁段,梁的高度为10.0m;箱梁底板厚从箱梁根部至跨中及边跨支点截面厚度的由120cm 到35cm 渐近变化,箱梁底板厚度、梁高呈1.8次抛物线的趋势变化,具体的现浇梁结构尺寸如图2所示。

图1涪江特大桥主跨布置情况图图2现浇梁典型横断面示意图1桥梁总体施工方法0#块施工支架采用预埋牛腿+满堂支架的结构,在施工墩身或盖梁时将牛腿预埋件安装至设计位置,拆模后进行牛腿焊接,牛腿验收合格后进行分配梁铺设和满堂支架搭设,搭设完毕进行预压,检验托架受力情况及消除非弹性变形,预压合格后立模灌注0#块。

待0#块张拉完成后安装挂篮,并进行预压,再对称向两侧顺序灌注其他标准梁段。

主梁1#~17#梁段采用菱形挂篮悬浇施工,挂篮设计自重,小于设计挂篮控制重量22.6t。

经合理优化,主梁1#~17#大跨度预应力混凝土连续刚构桥波形钢腹板施工技术摘要:波形钢腹板预应力连续箱梁桥具有预应力控制好、受力明确、自重较轻、造型优美等优点,但此类桥梁施工复杂,波形钢腹板的安装和预应力的张拉控制等关键技术影响着桥梁施工质量。

本文依托平武涪江特大桥波形钢腹板预应力混凝土现浇连续梁施工,对波形钢腹板的制作、吊装以及连接工艺进行分析,结合总体施工方法,解决了波形钢腹板纵横向连接困难的问题,同时,分别对钢筋的绑扎、混凝土的浇筑、预应力张拉控制工艺进行了研究,提出了相应的质量控制要求。

关键词:波形钢腹板;PC 混凝土;混凝土连续箱梁;施工技术苏诚，管小慧(宜春公路勘察设计院,江西宜春336000)作者简介:苏诚(1984-),男,江西宜春人,本科,工程师,主要从事公路桥梁、岩土设计工作。

J IAN SHE YAN JIU技术应用148大跨度预应力混凝土桥梁施工控制技术Da kua du yu ying li hun ning tu qiao liangshi gong kong zhi ji shu魏方晓桥梁施工技术在不断的发展，人们对于桥梁的质量越来越看重，大跨度预应力混凝土由此应运而生，成为桥梁施工建设中的重大进步。

大跨度预应力混凝土桥梁技术具有极强的复杂性，对施工者进行该项知识技能的强化具有很大的必要性。

下文通过对大跨度预应力混凝土桥梁施工控制的几个方面、影响因素以及各个阶段、各个方面对施工质量的控制措施和对该项施工技术进行控制的必要性进行阐述。

近几年，我国经济高速发展，科技水平的不断提升，带动了人们对建筑物的质量要求不断提高。

社会在不断发展，桥梁的结构和造型也变得多种多样，因此大跨度预应力混凝土桥梁施工技术也开始走进人们的生活。

它是一种能为桥梁提供强大的承载力的施工技术，它的出现，可以很好的去应对由于车流量大导致的桥梁受损问题。

这项技术与传统桥梁结构施工技术相比较而言，大跨度预应力混凝土桥梁施工技术的实践难度相对较大，这一桥梁结构不具有极强的安全性。

因此，探讨大跨度预应力混凝土桥梁施工控制技术怎样实现对桥梁质量进行严格把控是具有一定必要性的。

一、大跨度预应力混凝土桥梁施控制的几个方面1.对于桥梁结构变形的控制对于桥梁结构的严格控制就是为了减少实际的桥梁结构的大小与最终定稿设计的之间的差距，使两项之间保持在误差允许的范围之内，对桥梁结构的稳定性不构成威胁。

在桥梁的长度上，允许的偏差在±5mm，-10mm之间，宽度上，允许的偏差范围是±30mm，在高度上允许偏差为±5mm，在跨度上，则是±20mm。

如果误差范围在规定范围内，那么桥梁结构就相对比较稳定，不会发生严重变形的情况。

2.对于桥梁结构应力的控制对桥梁结构的应力的把控要涉及两方面的配合。

大跨度预应力混凝土桥梁施工的线性控制摘要：近年来，我国预应力混凝土连续梁桥蓬勃发展，连续梁桥不仅具有变形小、跨越能力大、施工方法灵活等特点，更由于其在结构刚度、抗震能力等方面的优点使得整体桥梁伸缩缝少、行车平顺舒适且养护简易，在世界各地得到了广泛的采用。

自19世纪30年代以来，随着预应力混凝土工艺的不断完善和成熟，德国工程师率先把悬臂浇注法应用于桥梁梁体混凝土施工中，为桥梁的迅速发展奠定了基础。

在桥梁施工中，悬臂浇筑法作为自架设体系得到了普遍的应用。

但是由于其他的一些影响因素，如：受到如混凝土自重、钢束张拉、桥面荷载、环境温度、墩台沉降等的作用，梁体悬臂段就处在一直变化当中，这种情况大大的影响了桥梁的正常合拢和控制最终成桥线形，所以，提高连续梁的施工时的精确度和加强施工中的线形控制就变得十分重要了。

为了保持桥梁本身在施工过程中的稳定，将梁体临时固结于墩上或在墩旁立临时支架增设支承点，然后现浇合拢段转换成最后的结构体系。

在今天，世界各国中，特别是桥梁建设方兴未艾的中国，都把桥梁分段施工方法看成是一种安全、经济、实用的施工方法。

而在施工过程中，如何在施工过程中进行线形控制是一个非常关键的问题。

线形控制是预应力混凝土桥梁施工的一项关键技术，本文论述了大跨度预应力混凝土桥梁施工过程中的线形控制的概念及其质量要求和技术措施等。

关键词：预应力混凝土桥梁、线形控制、质量要求、技术措施一、前言近些年来，铁路桥梁采用大跨度预应力混凝土连续梁、钢构梁的日趋增多，而且其中相当一部分是用悬灌或分段拼装施工的，这样，随着桥梁跨度的增大，桥梁的线形控制就成了很多人们关注的问题。

据统计，大跨度预应力混凝土连续梁在公路桥梁上用的比较早也比较多，铁路桥则用的较晚也较少，在京九铁路和南昆铁路才开始广泛采用，其中，连续梁和刚构基本上都用悬灌法施工，在施工过程中都必须对梁的线形进行控制，但参加施工的一些工程局、处因系首次建造此类桥梁，对桥梁的线形控制工作经验不足，能够作为参考的资料甚少，在铁路和公路桥梁规范中没有“线形控制”这一术语。