路基排水要求及设计一般原则

路基路面排水设计的一般原则。

路基路面排水设计是公路、高速公路、机场等交通运输基础设施设计中至关重要的一环。

良好的路基路面排水设计可以有效减轻自然灾害对道路的影响，保证道路的安全性和可靠性。

下面是路基路面排水设计的一般原则:
1. 排水系统设计应综合考虑地形、气候、地质等因素，因地制宜，合理规划排水系统。

2. 路基排水系统设计应考虑雨水、洪水、融雪剂等不同水源的汇集方式，有针对性地设置排水设施。

3. 路基路面排水设计应保证排水畅通，避免排水不畅导致路面积水，影响行车安全。

4. 路基路面排水设计应考虑不同道路等级、不同用途等因素，根据不同的排水需求，合理选择排水设施的类型和尺寸。

5. 路基路面排水设计应注重环保，避免对周围环境造成污染和破坏。

6. 在设计过程中，应进行充分的试验和评估，确保排水系统设计的可行性和可靠性。

除了以上原则，在实际设计中，还需要注意综合考虑道路建设和维护成本等因素，做到经济实用。

路基路面排水设计是公路、高速公路、机场等交通运输基础设施设计中至关重要的一环，需要综合考虑地形、气候、地质等因素，因地制宜，合理规划排水系统，以确保道路的安全性和可靠性。

路基排水设计原则
1）路基排水应尽量利用市政排水设施，应当与附近桥涵、隧道、车站等排水设备衔接，组成合理的排水系统，同时应考虑农田水利综合利用，不使农田
失灌和冲毁。

2）排水设施应按下列原则布置：
（1）在路堤天然护道外设置单侧或双侧排水沟；
（2）路堑应于路肩两侧设置侧沟；
（3）堑顶外应设置单侧或双侧天沟。

3）地面横坡不明显地段，排水沟、天沟宜在路基两侧设置，采用M7.5 浆
砌片石砌筑。

水沟截面一般采用底宽0.4m、高0.6m、壁厚0.3m 的矩形截面；
需按流量设计的天沟、排水沟、急流槽下游的侧沟及需扩大的侧沟地段，采用
1/50 频率的流量计算确定，沟顶高出设计水位0.2m。

4)路基排水的纵坡不宜小于2‰；地面平坦地段或反坡排水地段，仅在困
难情况下可减少至1‰。

5)侧沟断面形状，采用0.4m×0.8m 的矩形沟。

基床换填地段侧沟应根据基
床换填情况适当加深、加强。

6)位于土层、软弱或严重风化的岩石地段的水沟均应采用M7.5 浆砌片石加
固，沟壁厚0.3m。

不得不说，这次把路基排水讲清楚了一、路基路面排水设计的一般原则排水设施要因地制宜、全面规划、合理布局、综合治理、讲究实效、注意经济。

一般情况下，地面和地下设置的排水沟渠，宜短不宜长，以使水流不过于集中，做到及时分散，就近分流。

沟渠的设置应注意与农田水利相配合，必要时可适当增设涵管或加大涵管孔径，以防农业用水影响路基稳定。

路基边沟一般不应用作农田灌溉渠道，两者必须合并使用时，边沟的断面应加大，并予以加固，以防水流危害路基。

二、地面排水设施常用的路基地面排水设施包括边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽等，必要时还有渡槽、倒虹吸及积水池等。

这些排水设备分别设在路基的不同部位，各自的排水功能、布置要求或构造形式，均有差异。

2.1边沟边沟设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水。

平坦地面填方路段的路旁取土坑，常与路基排水设计综合考虑，使之起到边沟的排水作用。

边沟的排水量不大，一般不需要进行水文和水利计算，依据沿线具体条件，选用标准横断面形式。

边沟仅靠路基，通常不允许其他排水沟渠的水流引入，亦不能与其他人工沟渠合并使用。

边沟不宜过长，尽量使沟内水流就近排至路旁自然水沟或低洼地带，必要时设置涵洞，将边沟水横穿路基从另一侧排出。

边沟的横断面形式有梯形、矩形、三角形及流线型等。

边沟可采用浆砌片石、栽砌卵石和水泥混凝土预制块防护。

砌筑用的砂浆强度，对于高速公路、一级公路采用M7.5，对于其他等级公路采用M5。

边沟出水口附近，水流冲刷比较严重，必须慎重布置和采用相应措施。

由于边沟泄出水流流向路堤坡脚处，两者高差大，必须因地制宜，根据地形与地质等具体条件，将出水口延伸至坡脚以外，以免边沟水冲刷填方坡脚。

沟水流流向桥涵进水口时，为避免边沟流水产生冲刷，应作适当处治。

当边沟水流流至回头曲线处，一般边沟水较满，且流速较大，此时宜顺着边沟方向沿山坡设置引水沟，将水引至路基范围以外的自然沟中，或设急流槽或涵洞等结构物，将水引下山坡或路基另一侧，以免对回头曲线路段冲刷。

公路路基路面排水设计要点分析公路路基路面排水是公路工程设计中非常重要的一部分，它直接关系到公路的使用寿命、使用安全、使用舒适性等方面。

在公路工程设计中，要特别重视公路路基路面排水设计，并根据具体情况制定合理的排水方案。

下面将从排水要点、设计原则和常见排水设计方法等方面对公路路基路面排水设计要点进行分析。

一、排水要点分析1.排水能力公路路基路面排水的首要目标是排除降雨、地下水及其他水源对公路的侵蚀和渗透。

排水系统的设计应该保证在设计条件下的降雨量能够迅速排除道路表面的积水，保持道路的平整，避免车辆行驶时水柱溅起，影响行车视线，造成行车危险。

也要考虑到排水系统对环境的影响，避免排水系统排放的水流造成环境污染和生态破坏。

2.径流控制公路路基路面排水设计除了需要考虑排水能力外，还需要考虑径流的控制。

在公路设计中，通常会采用设置排水设施、提高路面横坡、设置排水沟等方式来控制径流，防止径流对路基路面造成损害。

3.材料选择在公路路基路面排水设计中，材料选择也是非常重要的一点。

排水设施及路面材料的选用应考虑其排水性能、耐久性及施工易行性等因素。

合适的材料可以更好地满足公路路基路面排水的要求，延长公路的使用寿命。

二、设计原则分析1.综合考虑在公路路基路面排水设计过程中，要综合考虑降雨情况、地质条件和交通量等因素。

根据实际情况确定排水设施的类型和数量，保证排水系统在各种情况下都能够正常工作。

在设计排水系统时，还要考虑未来的可维护性和扩展性，避免在日后工程维护中出现诸多问题。

2.布局合理公路路基路面排水设计中，排水设施的布局应合理。

要根据不同路段的地形、坡度和降雨情况等因素，确定排水设施的位置和数量，使之能够最大程度地满足排水要求，保证路面排水畅通无阻。

3.保证安全公路路基路面排水设计是为了保证公路的安全使用，因此在设计过程中，要充分考虑公路使用过程中可能出现的各种情况，保证排水系统的正常运行，避免因排水不畅导致的交通事故，保障交通安全。

公路路基路面排水设计公路路基路面排水设计是公路工程中非常重要的一环。

良好的排水设计能够增加路面的使用寿命，减少路面病害的发生，并提高行车的安全性。

本文将从排水设计的原则、方法和常见排水设施等方面进行详细介绍。

一、排水设计原则1.以排水为主：在公路路基路面设计中，排水应当被视为首要考虑的因素。

只有将排水作为首要目标，才能够保证路面的良好使用条件。

2.合理规划：在设计排水系统时，要充分考虑周边地形、水流等因素，合理规划排水系统的布局和连接方式。

3.多方位排水：在规划排水系统时，应该考虑多种方式进行排水，如路面排水、路基排水、边沟排水等，以充分保证排水的畅通。

4.充分利用：在设计排水系统时，应该充分利用自然排水条件，如地形的坡度、水流的方向等，减少排水设施的数量和成本。

三、常见排水设施1.排水沟：是指设在路面或路基旁的用于排水的沟渠，一般分为边沟和中央排水沟。

排水沟的设计应考虑排水量，沟槽尺寸和材质的选择等因素。

2.排水管道：是一种将雨水从一处输送到另一处的管道，在公路排水系统中占据着重要的地位。

排水管道的设计应考虑管径、材质和敷设方式等方面。

3.雨水篦子：是一种用于拦截较大颗粒的雨水设施，用于保护排水管道不被堵塞。

雨水篦子的设计应考虑篦子孔径和排水能力等因素。

4.下水道：是指将雨水从路面或路基排除的设施，下水道的设计应考虑排水量、水流速度和出水口的位置等因素。

四、排水设计的注意事项1.环境保护：在进行排水设计时，要充分考虑环境保护的要求，避免因排水系统而对周边环境造成污染。

2.耐久性：在选择排水设施时，要考虑其材质和耐久性，以免因材料的老化而影响排水效果。

3.维护保养：在进行排水设计时，要充分考虑排水设施的维护保养问题，选择易于清理和维修的排水设施。

4.安全性：在进行排水设计时，要充分考虑排水设施对行车和行人的安全性影响，避免因排水设施而造成安全隐患。

公路路基路面排水设计公路路基路面排水设计是公路工程中非常重要的一环，它对公路的使用寿命、安全性和舒适性都有着很大的影响。

好的排水设计可以有效地排除雨水和地下水，防止路基路面的沉降和塌陷，减少路面的水损，延长路面使用寿命，同时也能提高路面的抗滑性，减少交通事故的发生。

公路路基路面排水设计必须认真对待，严格按照相关标准和规范进行设计。

一、路基路面排水设计的基本原则1. 排水系统应符合公路纵坡的要求，确保雨水和地下水都能够顺利地排出。

2. 排水系统应结合地形地貌和水文地质条件，根据当地的雨水量和降雨规律进行设计。

3. 排水系统应避免排水死角，确保水流能够顺畅地流走，避免水坑和积水现象。

4. 排水系统应能够保持道路的平整度，避免因排水设计不当而引起的路面变形和损坏。

5. 排水系统应便于维护和清理，确保排水通畅，减少因为植被和杂物堵塞而引起的排水问题。

1. 路基排水的基本要求在公路建设中，路基排水是非常重要的，它直接关系到路基的稳定性和安全性。

路基排水的基本要求主要包括以下几点：（2）路基应合理设置排水设施，如明沟、塑料排水板等，以便有效地排除雨水和地下水。

（3）路基应做好排水处理，采取适当的排水措施，确保路基排水的畅通和稳定。

2. 路基排水的设计方法路基排水的设计方法主要包括以下几种：（1）自然排水：利用路基自然的坡度和地形，让雨水和地下水沿着路基的坡度自然流出。

（3）复合排水：将自然排水和人工排水相结合，充分利用自然条件，同时又进行一定的人工处理。

（1）路面应具有一定的横坡和纵坡，确保雨水能够顺利地流入排水设施。

（3）路面排水设施应具有一定的排水能力，能够有效地排出雨水，避免水损问题。

（1）雨水井：在路面上设置雨水井，通过雨水井将雨水引到排水管道，再排出。

1. 路基路面排水设计应根据当地的气候条件和降雨特点进行设计，确保排水系统在各种气候条件下都能正常工作。

3. 路基路面排水设计应符合公路工程的相关标准和规范，确保排水系统的合理性和科学性。

第四篇路基、路面及排水设计说明一、路基设计原则1 ．设计依据( 1 ）交通部部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003 ) ；( 2 ）交通部部颁《公路路基设计规范》（JTG D3O-2004 )；( 3 ）交通部部颁《公路排水设计规范》（JTJO18-97 ）。

2 ．设计原则本工程路基、路面排水设计按自成体系的原则进行，结合沿线自然水系、农田水利灌溉、桥涵位置等进行综合设计，处理好公路排水系统与农田水利灌溉、鱼塘、水田的关系，以确保排水畅通。

同时，排水设计考虑到环境保护要求，避免路面污水流入鱼塘、水田、菜地及周围村庄，做到公路排水与当地现有排灌各成体系。

3 ．填方路基计算( 1 ）填方路段路基填方边坡坡率根据路基填料种类、边坡高度和基底工程地质条件确定。

当路基边坡受到限制时（如建筑物附近），采用路堤挡土墙或矮墙。

填方路段设置护坡道，宽度统一采用2.Om ，护坡道设置外倾3%的横坡。

填方高度边坡坡率O- 8m 1：1.58 -18m 1：1.75( 2 ）半填半挖路基设计对于半填半挖路基，为了减小路基纵向、横向的不均匀沉降，提高路基压实度，在靠近填挖交界的挖方路基一侧，对路槽超挖30 - 8Ocm 后再以土方回填。

路基纵向填挖交界处超挖处理渐变长度不得小于10.0m ，并在填挖交界处设置土工格栅，土工格栅采用单向拉伸型，强度大于2OkN / m 。

当在地面坡度陡于1 : 5 的斜坡上填筑路基时，必须先在原地面采取挖台阶措施，台阶宽度不小于2.0m ，并在台阶底部挖成内倾斜2-4%的反坡。

在填挖交界处，为避免路基不均匀沉降，在填挖交界处设置土工格栅；同时为了减小地下水对路基的破坏，在填挖交界处，设置横向渗沟，并于挖方路段纵向渗沟连接共同排除地下水。

( 4 ）挖方路基设计挖方路段边坡根据地质条件及挖方高度坡率见表4-2 。

挖方边坡台阶均设置40x4Ocm 拦水堰。

挖方路段根据边坡高度设置碎落台，碎落台宽度为1.5m 挖方高度边坡坡率8m 以下边坡1:0.58m 以上边坡下面8m 为1:0.5 ，设置2m 宽的台阶，边坡1:0.75( 5 ）路基压实标准及填料强度说明为保证路基的压实度，填方路基两侧各超宽填筑50cm，路基施工完成后再对边坡进行整修，恢复正常路基宽。

路基路面排水设计的一般原则。

路基路面排水设计是公路、高速公路、机场等基础设施建设中不可或缺的一部分。

在设计路基路面排水时，需要遵循一些一般的原则，以确保道路运行的安全性和可靠性。

1. 排水路线的设计：在设计路基路面排水时，需要充分考虑水流的方向和速度，选择最优的排水路线。

一般来说，排水路线应该尽量靠近路基边缘，以保证排水效果。

同时，需要考虑地形和环境等因素，选择合适的排水路线。

2. 排水系统的密度和深度：在设计路基路面排水时，需要根据道路的使用性质和排水要求等因素，选择合适的排水系统密度和深度。

一般来说，排水系统的密度和深度应该足够大，以保证水流能够被及时排出。

3. 路面结构设计：在设计路基路面排水时，需要充分考虑路面结构设计。

路面结构设计应该充分考虑水流速度和压力等因素，选择合适的路面材料和技术，以保证路面的强度和稳定性。

4. 考虑自然因素：在设计路基路面排水时，需要充分考虑自然因素，尤其是地形和环境等因素。

在设计排水系统时，需要充分考虑地形的高低和走向，以及周围环境的变化等因素，以保证排水系统的效率和稳定性。

5. 定期检查和维护：在设计路基路面排水时，需要考虑到道路的使用和维护等因素。

道路使用者需要遵守相关规定，及时清理路面障碍物，保持路面的平整和畅通。

同时，道路管理部门需要定期检查和维护排水系统，及时发现和修复问题，以保证道路的正常运行。

总结起来，路基路面排水设计需要综合考虑多个因素，包括排水路线设计、排水系统密度和深度、路面结构设计、考虑自然因素以及定期检查和维护等。

只有遵循这些一般的原则，才能设计出安全可靠的路基路面排水系统，保障道路的正常运行。