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港口建设施工现场平面布置及说明港口建设是海洋交通运输中至关重要的一环。
为了确保港口建设施工的顺利进行以及施工人员的安全，平面布置的合理规划十分重要。
本文将对港口建设施工现场的平面布置进行详细说明。
一、总体布置港口建设施工现场的总体布置应基于工程项目的特点，并考虑到安全、效率和环境保护等因素。
总体布置图应包括以下方面的内容：1. 港口区域划分：将港口建设现场划分为不同的区域，如码头区、堆场区、施工区、办公区等，确保各个功能区域互不干扰。
2. 主要设施摆放：根据工程需要，合理摆放进场的主要设施，如塔吊、起重机、挖掘机等，确保设备之间的通行和操作的便利。
3. 道路和通道设置：合理设置施工现场的道路和通道，确保施工人员和设备能够顺利进出现场，并且保证交通的流畅和安全。
4. 厕所、休息室和应急设施：为施工人员提供充分的生活和工作设施，如厕所、休息室、饮水点和应急设施等，以保障人员的基本需求和安全。
二、码头区布置码头区是港口建设施工现场的核心区域，主要工作是建设码头设施和进行岸线填充等工程。
为了确保施工的顺利进行，码头区的布置需要考虑以下几个方面：1. 码头的位置和布局：选择合适的位置建设码头，并根据码头用途和工程需要进行布局，确保施工的高效性和安全性。
2. 岸线填充区域：将用于码头岸线填充的土石方材料堆放在离码头近的合适位置，以便随时供应给施工人员使用。
3. 材料堆放及设备摆放：合理摆放施工所需的材料和设备，注意材料堆放的稳固性和设备的通行区域。
三、堆场区布置堆场区用于存放港口建设施工所需的材料和设备，包括各种建筑材料、机械设备、临时构筑物等。
堆场区的布置需要考虑以下几个方面：1. 堆场划分：将堆场区划分为不同的储存区域，如建筑材料区、机械设备区、临时构筑物区等，以便于材料和设备的管理和归类。
2. 堆放顺序和方式：根据港口建设进度和施工需要，合理安排材料和设备的堆放顺序和方式，确保施工的顺利进行。
3. 安全防护措施：在堆场区设置必要的安全防护设施，如警示标志、防护栏杆等，确保施工人员和设备的安全。
港口工程总平面布置方案背景介绍港口是国际贸易以及物流运输的重要枢纽之一，能够促进各国之间的贸易与交流。
因此，港口工程的设计与规划是十分重要的。
港口工程总平面布置方案是指在保证港口安全、高效、经济的前提下，对港口整体功能进行统筹规划和布置，确保各项设施协调配合，工作流畅，提高港口的科学性和实用性。
港口总平面布置方案内容港口总平面布置方案主要包括以下几个方面的内容：港口规模第一步要确定港口的规模。
港口规模需要考虑到预计的货物吞吐量、满足船只数量及种类、以及船只停泊时间长度等因素。
根据这些因素确定港口的各项设施和功能。
港口功能布局第二步要确定港口各个设施和功能的布局。
港口设施包括码头、仓库、人行道、乘车区、停车场等。
港口的功能包括装卸货、中转、装修包装、贮运等多种功能。
这些设施和功能需要进行统筹规划和布置，以提高港口的效率和安全程度。
港口交通路线第三步要确定港口内的交通路线。
港口的交通路线应当贯穿整个港口，以保证船舶与陆地交通的顺畅和连接。
港口交通路线还需要兼顾各种车辆的通行需求，包括货车、小型汽车、乘客车辆等，确保人车分流，减少交通堵塞和交通事故。
港口安全控制第四步要把港口安全控制列入计划。
港口为便于货物进出和人员出入而处于开放状态，但安全并不容易控制，因此需要严格的港口安全管理制度。
以先进的现代技术为支撑，增加港口安全管理人员数量，严密控制港口内外的安全隐患，减少事故发生的概率，确保港口对外的公众形象和企业内部安全形象。
港口总平面布置方案优势港口总平面布置方案有以下几个优势：•解决了港口规模、交通、设施等配套问题，确保港口正常运行•提升了港口效率和安全程度，为进出口贸易做出了贡献•给企业提供温馨而舒适的办公空间，为工作提供良好的环境总结港口规模在全球范围内都具有相当的重要性。
而港口工程总平面布置方案就是这样一个核心项目，为各国之间的贸易与交流做出了巨大的贡献。
港口工程方案确定好了之后，各项设施的配合和工作流畅就能够顺畅进行，提高港口的科学性和实用性，确保各项设施协调配合，努力提高港口的整体效益。
港口建设工程施工总平面布置和临时设施布置1.1 布置原则1、考虑到场地的限制，临时设施布置需紧凑、简化，同时体现以人为本的特点。
2、陆上布置施工标志牌、工期、安全及质量标语、口号，水上设置符合要求的水上警戒信号及危险信号。
3、现场布置做到与文明施工要求相适应。
4、现场布置力求突出企业文化特色。
5、所有的临时设施均配备符合要求的消防器材。
6、在临时设施布置前，将布置方案报现场监理工程师和业主工程师认可后方可进行布置。
1.2 施工总平面布置施工现场项目部生活、办公用地、设备停放和检修场地，使用业主提供的场地搭建的项目部及临时设施。
所有的临时设施需布置消防部门认可的消防器材。
所有的现场办公设施均采取四周锚固，做好防台、防风措施。
具体见《施工总平面布置图》1.2.1项目经理部现场办公室我们将根据工程施工现场的条件，并结合工程的施工计划和方案，对项目经理部现场办公室进行妥善的安排布置。
计划用地600m2。
其中设办公室10间，会议室一间（可供30~40人召开会议）及其他设施，会议室安装柜式空调，墙壁上张贴施工总平面布置图、施王总体进度计划表、项目组织机构、安全保证机构、质量保证机构等框图。
会议室内配备供40人会议的桌椅以及饮水机等。
项目经理部门前将悬挂标牌，竖立标旗。
我方将为业主、监理提供约100 m2办公及会议用房，并配备办公设备。
全部安装分体式空调。
1、工地宿舍在预制场旁边设置生活区，搭建工地宿舍，结构为一层活动板房。
每间20m2左右，每间设置4-8个床铺，全部安装空调。
2、厨房及餐厅现场搭建30m2左右的厨房，厨房内配置齐备的厨房用品，包括冰箱、消毒碗柜、餐具、炊具等。
餐厅和厨房相连，面积30m2左右，餐厅内配置足够数量的桌椅。
3、生活用水工地现场饮用水，拟从当地饮水系统就近接入。
拟在现场堤岸上布置水水塔1个。
水上施工船舶人员采用自有400t淡水供水船供水。
4、垃圾桶的设置为了确保施工区及生活区的卫生，在办公区及生活区设立10个塑料垃圾桶，另外设置10个污水桶，定期清理垃圾运送至监理工程师允许排放的地点。
4 总平面布置4.1总平面布置原则(1) 港口应按货种、吞吐量、装卸特点、泊位分工及客运量等因素因地制宜合理地划分作业区。
对于危险品及污染性最大的货物，宜单独分区。
(2) 作业区布置时，应考虑风向及水流流向的影响。
污染性的货物码头或作业区应布置在主导风向的风下侧。
危险品码头及作业区应布置在港口的下游，并与其他的码头和作业区保持一定的安全距离。
(3) 顺岸式码头的前沿线一般沿水流方向及地形等高线布置，并考虑扩建时的经济合理地连线顺直岸线的可能。
码头应有供船舶运转或回淤的水域。
同时必须考虑码头建成后对水流的改变以及岸坡稳定等的影响。
(4) 布置陆域时要节约用地，不占或少占农田，少拆迁。
陆域前方应布置生产性建筑物及必要的生产辅助建筑物。
其后布置生产辅助物，所需的房屋应合理地合并组合。
生活区的布置应符合城镇规划的要求并宜接近作业区。
(5) 作业区内部，应根据装卸工艺和所需的码头库场、铁路、道路及其他的建筑物的数量与布置的要求，以近期为主、并考虑到发展的可能性合理布置。
(6) 作业中建筑物的布置应力求紧凑，但其相互间的距离必须符合现行的《建筑设计防火规范》及其他专业规范的要求。
4.2 船型尺度设计船型主尺度见表：表4-1 船型主尺度单位：m4.3 作业标准及作业天数4.3.1船舶作业标准船舶装卸及靠泊作业时允许的风、雨、雾及浪的标准为：风：≤6级雨：不大于中雨雾：水平能见度＞1000m浪：横浪≤0.8m，顺浪≤1.0m4.3.2 码头年作业天数根据码头装卸作业标准，对影响港口作业的各种因素进行统计分析，并考虑风与雨的天数重叠等因素，自然条件影响码头作业的天数为35天，即本码头年作业天数为330天。
4.4 竖向设计4.4.1 设计水位设计高水位： 2.74 m（高潮累积频率10%的潮位）设计低水位：－0.76 m（低潮累积频率90%的潮位）极端高水位： 4.37 m（重现期为50年的年极值高水位）极端低水位：－1.56 m（重现期为50年的年极值低水位）4.4.2 码头前沿高程码头前沿高程应考虑当地大潮时码头面不被淹没，便于作业和码头前沿高程的衔接。
第三章总平面布置一、总平面布置原则（1）港口应根据客运量、货运量、货种、流向、集疏运方式、自然条件、安全和环境保护等因素，合理划分港区。
（2）在布置港区时，应考虑风向及水流流向的影响。
对大气环境污染较大的港区宜布置在港口全年常风向的下风侧；对水环境污染较大的港区或危险品港区宜布置在港口的下游，并与其它港区或码头保持一定的安全距离．（3）港区总平面设计，应在港口总体规划的基础上，根据港区性质、规模、装卸工艺要求，充分利用自然条件，远近结合、合理布置港区的水域、陆域。
（4）顺岸式码头的前沿线位置，宜利用天然水深沿水流方向及自然地形等高线布置，并应考虑扩建时经济合理地连成顺直岸线的可能。
码头前应有可供船舶运转或回旋的水域。
同时应考虑码头建成后对防洪、水流改变、河床冲淤变化、岸坡稳定及相临泊位等的影响；（5）港区陆域平面布置和竖向设计，应根据装卸工艺，港区自然条件、安全、卫生、环保、防洪、拆迁、土石方工程量和合理利用土地等因素合理确定，并应与城市规划和建港的外部条件相协调。
要节约用地，少拆迁。
陆域前方应布置生产性建、构筑物及必要的生产辅助建筑物。
其后布置生产辅助建筑物。
生活区的布置应符合城镇规划的要求并宜接近作业区；（6）作业区内部，应根据装卸工艺流程和所需的码头、库场、铁路、道路及其他建、构筑物的数量与布置上的要求，按照以近期为主、并考虑到发展的可能性合理布置；（7）作业区中建、构筑物的布置应力求紧凑，但其相互间的距离必须符合现行的《建筑设计防火规范》及其他有关的专业规范的要求。
二、高程及水深的确定（一）码头前沿设计水深1. 码头设计水位：设计高水位：115.87m设计低水位：114.40m2.码头前沿设计水深码头前沿设计水深，应保证设计船型安全通过、靠离和装卸作业的顺利进行，根据《河港工程总体设计规范》（JTJ212-2006）第3.4.4 条其水深按下式确定：D m= T + Z + ∆Z （3-1）式中：Dm——码头前沿设计水深(m)；T——船舶吃水(m)，根据航道条件和运输要求可取船舶设计吃水或枯水期减载时的吃水。
第14 讲4.4 码头陆域布置4.4.1概况1）陆域平面布置组成（1）生产区布置①码头前沿作业地带②码头存储作业区③道路④关检设施⑤管网（2）辅助区布置（3）生活区布置2）陆域布置原则①以生产区为单元将各部分组合成一个整体；②生产性建筑物及主要辅助生产建筑物宜布置在陆域前方的生产区；③其他辅助生产建筑物及生活建筑物宜布置在陆域后方的辅助区。
④ 使用功能相近的辅助建筑物宜集中组合布置。
4.4.2件杂货、多用途码头陆域布置1）件杂货陆域组成件杂货码头由数个泊位（3~8个）组成一个作业区，其陆域布置基本趋于定型化。
由生产区、辅助区组成。
（1）生产区组成码头前沿作业地带、前方库场区、后方库场区。
① 码头前沿作业地带a. 范围码头前沿至前方库场，包括前沿通道、门机、货物接卸操作场（临时堆场）以及库场道 路。
b. 尺度其宽度应根据所选装卸机械轨距、码头的布置和作业方式确定：采用轨道式起重机作业时，其宽度 40~50m ； 采用船机或流动机械作业时，其宽度14~15m 。
图441件杂货码头布置示意图装卸菲业主产区图4.4.2件杂货码头生产区布置示意图②前方库场区a.范围包括库场及铁路（公路）装卸作业带。
前方库场位于码头前沿近旁，供进港货物暂时存 放和出港货物装船时临时集中之用。
b 尺度前沿库场长度：泊位长度减去 20~30m ，与泊位对应；前沿库场宽度：40~60m ；库场后铁路作业站台宽度：7~9m+装卸线宽度 ③ 后方库场区a.范围一般紧邻前方库场区布置，供货物集中和疏运的周转之用，也应满足设计船型一次载货 量的需要。
可布置铁路和道路 .（2）辅助生产及管理机构紧邻生产区，有靠近出入口，并利用一部分生产区边缘地带布置建筑物。
如工具库、工 人休息室。
2）件杂货库场面积计算 （1）件杂货容量计算am”E ——仓库或堆场所需容量（t ）; Qh — 年货运量（t ）;KBK -―仓库或堆场不平衡系数；Hma x月取大货物堆存吨天（td ）；H — —月平均货物堆存吨天（td ）；Kr —— -货物最大入仓库或堆场百分比（ % )；Tyk—-仓库或堆场年宫运天（d ）,取 350 - 〜365d ；a K - -一堆场容积利用系数，对件杂货取 1.0；对散货取 0.7〜0.9（2）件杂货库场面积计算件杂货库场总面积计算77(441)(442)A ――仓库或堆场的总面积（m2）;q ----- 单位或有效面积的货物堆存量（t/m2）;K K――仓库或堆场总面积利用率，为有效面积占总面积的百分比（% ）。
港口建设工程施工现场总平面布置1. 背景介绍本文档旨在提供港口建设工程施工现场总平面布置的相关信息。
港口建设工程的施工现场总平面布置对工程的顺利进行起到重要作用，合理的布置可以提高施工效率并确保工人的安全。
2. 施工现场总平面布置原则在进行港口建设工程施工现场总平面布置时，应遵循以下原则：2.1 安全原则安全是施工现场总平面布置的首要考虑因素。
应遵循相关安全规范和标准，确保施工现场的安全性。
合理划定施工区域和安全通道，设置标志和警示牌，提供必要的安全设施和装备，以减少意外事故的发生。
2.2 效率原则施工现场总平面布置应考虑施工工序的顺序和流程，合理确定设备和材料的放置位置，优化施工路径，以提高施工效率。
高效的施工现场总平面布置可以减少不必要的移动和浪费，节约时间和资源。
2.3 环境保护原则施工现场总平面布置应尽量降低对周围环境的负面影响。
合理选择施工区域，避免对生态环境造成重大破坏。
同时，合理安排垃圾处理和废弃物处理，确保环境保护要求得到满足。
3. 施工现场总平面布置要点3.1 办公区设置办公区，包括工程指挥部、施工管理部、工程技术人员办公室等。
办公区应位于便于管理和沟通的位置，设有必要的设施和设备，方便人员处理工程相关事务。
3.2 施工区施工区是工程的核心区域，应根据工程的特点合理划定。
施工区应包括各个施工工序所需的场地和设施，如挖掘区、浇筑区、装卸区、临时堆放区等。
施工区应设置标志和警示牌，划定安全通道。
3.3 设备区设备区是用于存放施工所需设备的区域。
设备区应考虑设备存放的安全性和高效性，设有固定的停放点和设备管理系统，方便设备的管理和使用。
3.4 材料区材料区是用于存放施工所需材料的区域。
材料区应根据材料的性质和用途进行划分，并确保材料的存放安全和整齐。
设有专门的存放点和库存管理系统，方便材料的管理和调配。
3.5 生活区生活区是为施工人员提供食宿和生活设施的区域。
生活区应设有宿舍、食堂、卫生间等，满足施工人员的基本生活需求。
港口工程总平面布置方案一、前言港口是国际贸易的重要枢纽和连接海陆交通的重要枢纽。
良好的港口工程布置方案可以提高港口的运作效率，促进货物的快速流通，对国家经济发展有着重要的意义。
本文旨在探讨港口工程总平面布置方案，通过对港口工程布置的综合规划，有效地提高港口的运作效率和服务质量。
二、港口工程总平面布置方案的意义1.提高运作效率港口工程总平面布置方案，通过合理的港口布置，可以更有效地安排货物和船只的运输和流通，提高运作效率。
合理的港口布置可以减少货物和船只的等待时间，提高货物的周转率。
2.促进国际贸易良好的港口工程总平面布置方案可以提高港口的货运能力，促进国际贸易的发展。
合理的港口布置可以吸引更多的国际贸易商和船东选择该港口作为货物的装卸点和转运点。
3.提高港口的服务质量通过港口工程总平面布置方案的规划，可以提高港口的服务质量，为国际船舶和货运商提供更优质的服务。
良好的港口工程布置方案可以提高港口的设施和设备的利用率，提高服务效率。
4.提高港口的经济效益通过港口工程总平面布置方案的规划，可以提高港口的货运能力和服务质量，进而提高港口的经济效益。
合理的港口布置可以降低港口的运营成本，提高盈利能力。
三、港口工程总平面布置方案的内容和要求1.港口规模港口工程总平面布置方案的首要任务是确定港口规模。
根据货物的种类和船只的航行情况，合理确定港口的规模。
港口规模是港口工程总平面布置方案的基础和核心。
2.港口设施和设备港口工程总平面布置方案的第二个任务是确定港口的设施和设备。
港口设施和设备包括码头、堆场、生产设施等。
港口设施和设备的合理布置可以提高港口的运作效率和服务质量。
3.港口交通港口工程总平面布置方案的第三个任务是确定港口的交通布置。
港口交通包括水路交通和陆路交通。
水路交通包括船只的航行路线和港口的导航工程。
陆路交通包括港口与内陆交通的联系。
4.港口环境港口工程总平面布置方案的第四个任务是确定港口的环境规划。
3000吨级件杂货码头项目方案设计前言本设计为***3000吨级件杂货码头设计，设计内容主要包括五部分：***码头工程的码头规模确定及平面布置方案、码头结构方案拟定及比选、推荐方案结构及构件内力计算、投资概算、码头结构施工图设计及相关设计成果的整理等。
本设计的码头结构形式采用梁板式结构。
桩基采用直径3米大直径嵌岩灌注桩，跨度最大达17.3米，充分发挥了桩基的单桩承载能力，同时为了使结构满足强度，在跨中设置人字撑，减小大跨度的影响。
该码头泊位设置分层系缆，能适应内河的大水位差，较好的解决了船舶的系缆问题，大大提高了码头的装卸效率。
本设计在计算结构各部分内力时采用sap2000软件建立三维模型对码头构件进行受力分析,通过计算结构各部分内力，用于桩基、柱和横梁的配筋计算。
第一章基本资料1.1工程概述**市以港立城，得水独厚，是长江中下游最大的水运中心：地处我国“长江一线”和“西南一片”的连接点，承东启西，是我国西部地区唯一集水路、铁路、公路、航空及管道等五大运输方式为一体的综合交通枢纽型城市；横贯中国大陆东西和纵穿南北的几条干线线路，是我国西部地区发展潜力最大的中央直辖市。
南岸***综合码头的建设，它对于贯彻落实**市的战略发展决策，落实**港主城港区总体规划，满足南岸区、港口经济腹地内经济发展以及茶园工业园区各企业运量增长的要求，完善南岸区及**茶园工业园区的综合交通运输体系，实现南岸区“工业强区”的战略意图，加快实施茶园工业园区的宏伟规划，创造南岸区及茶园工业园区良好的投资环境，都是十分必要的，也是非常迫切的。
1.2设计任务本设计内容主要包括五部分：1. 码头规模确定及平面方案布置；2. 码头结构初步设计（前平台）（每人至少应完成2个方案的设计）包括码头结构选型、理论分析、设计计算、技术经济分析、方案比选、以便做下一阶段的设计。
3. 码头结构施工图设计对初步设计推荐方案做深入细致的分析计算，包括结构稳定性计算、桩的承载力计算、构件强度及变形计算、构件配筋及抗裂计算等等4. 绘制推荐方案结构图及主要构件配筋图；5. 施工图绘制及说明书编装卸工艺、仓库、铁路、公路、给排水、生活设施、供电设备因时间关系没有设计。
第一章总论1.1 港口基本情况港口是水陆联运的枢纽。
港口水工建筑物是港口的主要组成部分，一般包括码头防波堤、护岸船台滑道和船坞。
码头是供船舶停靠、装卸货物和上下旅客的水工建筑物，它是港口的主要组成部分。
建国初期，我国只有6个港口，泊位233个，其中万吨级泊位61个，年吞吐量1000多吨级。
50多年来，我国水运工程建设始终得到党和国家的重视和关怀。
1973年周恩来总理发出了“三年改变港口面貌的号召，使我国港口、航道的建设进入了一个新时期。
党的十一届三中全会以来，党的改革开放政策极大的促进了港口建设的步伐，使我国沿海主要港口的大型化、机械化和专业化方面进入了世界水平。
到1995年底，我国拥有深水泊位400多个，总吞吐量超过了7亿吨。
50多年代来，依靠科技进步，水运交通基础设施的面貌产生了深刻变化。
港口水工建筑物的结构型式也有了很大发展，由起初的短桩小跨、实体重型逐渐采用长桩大跨、空心轻型和预制安装结构；并取得了一系列重大科技成就和具有国际水平的创新成果：如大型格形钢板桩结构、大型预应力混凝土管桩结构和大圆筒的应用、爆炸法处理水下软基和夯实水下抛石基床、土工合成材料和粉煤灰在港口工程的应用、大型沉箱的防浪设计和预制出运等。
随着我国自然条件较好的海湾和海岸逐步开发，今后建港将更多地处于各种复杂的条件下，或浪大流急，或海湾平缓，或地基土质松软。
同时在适应新的装卸工艺、提高装卸效率、综合利用水资源等方面也对港口水工建筑物的建设提出了新的要求。
港口水工建筑物主要分为设计和施工两个阶段，其中设计又可分为工程可靠性研究，初步设计和施工图设计三个程序。
本设计主要对重力式码头进行设计，其内容包括：作用及其效应组合的的确定、结构选型、结构布置与构造、建筑物的稳定及结构强度计算等。
水运系统自70年代初开始应用计算至今，已有初期的编制和应用单一功能、单一结构的数值计算程序，发展到能研制建立软件包、计算机辅助设计系统、计算机模拟实验和计算机自动控制系统。
件杂货码头平面布局优化方法研究专业班级：交通运输（港口）三班*名：***指导老师：**交通运输管理学院摘要件杂货码头是港口的重要组成部分，件杂货码头的通过能力、作业效率、作业成本的高低对整个港口的发展至关重要。
由于件杂货货种及数量变化大、装卸搬运工艺复杂多变的原因，件杂货码头往往存在专业化、标准化程度不高、功能区布局不合理等现象，因此本文从件杂货码头布局优化的方面入手，探究更加合理的杂货码头布局方案，以期提高件杂货码头的作业效率。
本文尝试将SLP（Systematic Layout Planning）系统布置设计的方法运用于码头的总部平面布局中。
首先按功能将码头平面分为几个独立的功能区，如仓库堆场、前方作业区等，而后按SLP法的基本步骤来评定个功能区的综合密切程度，再根据综合密切程度的高低，来确定各功能区之间距离的远近，由此可得出码头各功能区的位置相关图，结合各功能区的设计面积及几何形状，便可绘出码头大致的平面布局图。
最后，本文以天津港北港池某件杂货码头为例，对SLP的具体实施做了简要介绍。
关键字：件杂货码头；平面布局；SLP法IAbstractCargo wharf is an impo rtant part of the port, it’s through capacity, efficiency, operation cost is very important for the development of the port. Because break-bulk cargo and quantity change, the cause of the handling process is complicated, a cargo wharf is often not high degree of specialization, standardization, the function layout is unreasonable wait for a phenomenon, therefore this article from the aspects of a cargo wharf layout optimization, explore more reasonable cargo wharf layout scheme, in order to enhance the efficiency of a cargo wharf.This article attempts to use SLP (Systematic Layout Planning) into the headquarters of the terminal Layout. First ,according to the function of the terminal ,it is divided into several independent functional areas, such as working in the front yard, warehouse, etc., and then according to the basic steps of SLP method to assess the function of comprehensive close degree, according to integrated closely degree of discretion, to determine the distance between each function, which can be concluded that the dock position of each function correlation diagram, combined with the design of each function area and geometry, can draw general plane layout diagram. Finally, the general cargo wharf of TIANJIN was seen as an example, to make brief introduction for the specific implementation of SLP.Keyword: general cargo wharf, plane layout, Systematic Layout Planning.II目录第1章绪论 (1)1.1码头平面布局的背景及意义 (1)1.1.1件杂货码头发展现状 (1)1.1.2国内外研究现状分析 (2)1.1.3平面布局的主要方法 (2)第2章码头平面的主要功能区介绍 (4)2.1 生产作业区 (4)2.2 辅助作业区 (4)第3章码头平面布局SLP方法的应用 (6)3.1基于SLP法的码头平面布局的步骤 (6)3.2 SLP的基本要素分析 (7)3.2.1作业对象P (7)3.2.2 物流量Q (7)3.2.3 物流作业路线R (7)3.2.4 生产辅助服务部门S (8)3.2.5 装卸搬运技术水平T (8)本章小结 (8)第4章SLP法的实施 (9)4.1各功能区物流关系分析 (9)4.2各功能区非物流关系分析 (11)4.3各功能区综合相互关系分析 (13)4.4功能区位置的确定 (13)4.5各功能区占地面积和空间几何形状的确定 (14)4.6生产辅助服务部门的设计 (15)第5章方案评价 (17)5.1技术指标评价 (17)5.2综合指标评价法—加权因素比较法 (19)第6章案例分析 (21)案例背景 (21)6.1 SLP的实施 (21)6.1.1 SLP基本要素分析 (21)6.1.2物流分析 (26)6.1.3功能区物流相关分析 (27)6.1.4各功能区非物流相互关系分析 (27)6.1.5功能区综合关系分析 (28)6.1.6功能区位置相关图 (30)结论与展望 (31)（1）主要结论 (31)（2）存在的问题与不足 (31)参考文献 (32)III件杂货码头平面布局优化方法研究第1章绪论1.1码头平面布局的背景及意义码头平面包括供船边作业的前方作业区，存储货物的仓库堆场其他辅助服务区以及港内道路和绿化设施。
第三章总平面布置一、总平面布置原则（1）港口应根据客运量、货运量、货种、流向、集疏运方式、自然条件、安全和环境保护等因素，合理划分港区。
（2）在布置港区时，应考虑风向及水流流向的影响。
对大气环境污染较大的港区宜布置在港口全年常风向的下风侧；对水环境污染较大的港区或危险品港区宜布置在港口的下游，并与其它港区或码头保持一定的安全距离．（3）港区总平面设计，应在港口总体规划的基础上，根据港区性质、规模、装卸工艺要求，充分利用自然条件，远近结合、合理布置港区的水域、陆域。
（4）顺岸式码头的前沿线位置，宜利用天然水深沿水流方向及自然地形等高线布置，并应考虑扩建时经济合理地连成顺直岸线的可能。
码头前应有可供船舶运转或回旋的水域。
同时应考虑码头建成后对防洪、水流改变、河床冲淤变化、岸坡稳定及相临泊位等的影响；（5）港区陆域平面布置和竖向设计，应根据装卸工艺，港区自然条件、安全、卫生、环保、防洪、拆迁、土石方工程量和合理利用土地等因素合理确定，并应与城市规划和建港的外部条件相协调。
要节约用地，少拆迁。
陆域前方应布置生产性建、构筑物及必要的生产辅助建筑物。
其后布置生产辅助建筑物。
生活区的布置应符合城镇规划的要求并宜接近作业区；（6）作业区内部，应根据装卸工艺流程和所需的码头、库场、铁路、道路及其他建、构筑物的数量与布置上的要求，按照以近期为主、并考虑到发展的可能性合理布置；（7）作业区中建、构筑物的布置应力求紧凑，但其相互间的距离必须符合现行的《建筑设计防火规范》及其他有关的专业规范的要求。
二、高程及水深的确定（一）码头前沿设计水深1. 码头设计水位：设计高水位：115.87m设计低水位：114.40m2.码头前沿设计水深码头前沿设计水深，应保证设计船型安全通过、靠离和装卸作业的顺利进行，根据《河港工程总体设计规范》（JTJ212-2006）第3.4.4 条其水深按下式确定：D m= T + Z + ∆Z （3-1）式中：Dm——码头前沿设计水深(m)；T——船舶吃水(m)，根据航道条件和运输要求可取船舶设计吃水或枯水期减载时的吃水。
设计船型为进江海船时，船舶吃水还应考虑由于咸淡水密度差而增加的吃水值，海水密度按1.025t/m3 计；Z——龙骨下最小富裕深度(m)，可按《河港工程总体设计规范》（JTJ212-2006）表4.4.4 确定：拟建码头前沿河床底质为土质，设计船型载货量2000∈[500，3000]（DWT），则由表中查得Z =0.30m；△z——其他富裕深度(m)。
龙骨下最小富裕深度（m）表 3-1其它富裕深度，应考虑下列因素取值：（1）波浪富裕深度，河港不考虑；（2）散货船和油轮码头，本设计是集装箱码头，因此不考虑；（3）码头前沿可能发生回淤时增加备淤的富裕水深。
备淤富裕深度根据回淤强度、维护挖泥间隔期及挖泥设备性能确定，其值不小于0.2m。
取0.6m 由以上可知：D m= T + Z + ∆Z=2.6+0.3+0.5=3.4m3.码头前沿设计高程码头前沿设计高程应为码头设计高水位加超高值，超高值为0.1-0.5mm 37.1165.087.1155.0=+=+=HWL E式中：E ——码头前沿设计高程（m ）HWL ——设计高水位（m ）三、港口泊位（一）泊位数的确定根据《河港工程总体设计规范》JTJ212-2006.4.10条码头泊位年通过能力,按下式计算：ρd f s d zy t t t t t G T P +-=1s （3-2）pG t z = （3-3） 式中：1s P ——与i α相对应的泊位年通过能力（t 或TEU ）；y T ——年营运天数，取350 天；G ——设计船型的实际装卸量(t)或单船装卸箱量(TEU),取2000t ；z t ——装卸一艘该类船型所需的纯装卸时间(h)；f t ——该类型船舶装卸辅助与技术作业时问之和(h)，内河船可取0.75～2.5h ；进江海船可取2.5～4h ；取1h;d t ——昼夜小时数(h)，根据工作班次确定，三班制为24h ，两班制为16h ，一班制为8h ；取三班制24h;s t ——昼夜泊位非生产时问之和(h)，应根据各港实际情况确定，三班制可取4.5～6h ，两班制可取2.5～3.5h ，一班制可取1～1.5h ；取三班制5h;ρ——泊位利用率(%)，船舶年占用泊位时间与年营运时间的百分比。
根据吞吐量、货种、到港船型、船时效率、泊位数、船舶在港费用和港口投资及营运等因素确定，也可按表2-1 选取,取0.65；p ——设计船时效率(t/h 或TEU/h)。
按货种、船型、设备能力、作业线数和营运管理等因素综合分析确定；泊位利用率表 3-2货种及泊位数散货件杂货集装箱油品及石油化工1 2~3 ≥4 1 2~3 ≥4泊位利用率0.60～0.650.62～0.70.65～0.750.65～0.70.68～0.720.70～0.750.55～0.70.55～0.65在此设计中取值： =0.65由以上可知 Pt=Psl=612382.23tN=0.653,取1个泊位（二）泊位长度及码头长度1. 码头泊位长度按下式计算：L b =L+2d （3-4）式中: L ——设计船型长度(m),取90m；d ——泊位富裕长度(m),取12m；其中：富裕长度根据《河港工程总体设计规范》JTJ212-2006第3.3.2条规定普通泊位的富裕长度表 3-3设计船型长度L﹙m﹚L≤4040＜L≤8585＜L≤150150＜L≤200富裕长度d﹙m﹚直立式码头 5 8～10 12～15 18～20 斜坡码头或浮式码头8 9～15 16～25 26～35 注：相邻两泊位船型不同时，d值应按较大船型选取。
图 2 泊位长度示意图则： L b =L+2d =114m2. 码头前沿线长度的确定：Lm ≥0.65L+1.5d=64.5m 取114m四、水域布置根据《河港工程总体设计规范》可知：（一）船舶回旋水域回旋水域的设计水深取航道设计水深船舶回旋水域尺度 表 3-4回旋水域宽度： 180m回旋水域长度：270m（二）码头前沿停泊水域水流平缓河段的码头前沿停泊水域宽度可取2 倍设计船型宽度。
m 4.322.1622停=⨯==B B（三）锚地此节依据《河港工程总体设计规范》JTJ212-2006,3.6条及附录A 相关内容确定。
由于码头前沿水域面积广大，水深也较大，经比较拟选用抛锚系泊。
依据规范附录A.1.1条，抛锚系泊每锚位面积可按下式计算确定：a S A m ⋅= （3-5）式中： m A ——锚位面积(2m )； S ——锚位沿水流方向长度(m)，可按表 A.1.1 选取，S 取（1.6～2.0）L,取2L,为180m ；a ——锚位宽度(m)，查附录 A 表 A.1.1知，a 取值范围为（4.0～4.5）B,取4.2B,为68.04m 。
每锚位面积： a S A m ⨯==180*68.04=12247.22m五、陆域布置（一）堆场、库场面积计算1.堆场所需容量计算根据规范第4.11.1 条相关内容，件杂货和散货的仓库或堆场所需的容量按下式计算确定：dc yk rn t T K K Q E B K ⋅⋅= （3-6）式中：E ——仓库,堆场容量(t)；BK K ——仓库,堆场不平衡系数，与港口生产不平衡系数同，取为1.35； r K ——货物最大入库,入场的百分比(%),依据装卸手册，取95%；yk T ——仓库,堆场年营运天数(d),可取350-365d,根据气象及水文资料， 其可常年营运，取为360d ；dc t ——货物在仓库,堆场的平均堆存期(d),依据总体设计规范表4.11.3，平均堆存期为6～10d,在此取为8d ；n Q ——根据货物类别确定的年吞吐量40万吨11400836095.035.110404=⨯⨯⨯⨯=E 2.堆场所需面积计算根据《河港工程总体设计规范》第4.11.4条，堆、库场面积由计算如下：k EA q k =⨯ （3-7）式中：A ——库（场）总面积（㎡）q ——单位有效面积的货物堆存量（t/㎡），堆场取q =4t/㎡仓库取1.3t/㎡；k k ——库（场）总面积利用率，取k k 堆=75%；堆场面积：28.270175.044.8105m A =⨯= 仓库面积： 29.389875.03.16.3294m A =⨯=（二）进港道路港口道路应根据运量、流向、货种、运输组织、地形、进线条件等进行设计，并应满足港口平面布置及装卸工艺要求。
港口道路与路网公路、城市道路的接轨站和接线站，宜靠近港区。
选线和线路布置应避免货物的迂回和折返运输，并应减少道路的相互干扰。
根据《河港工程总体设计规范》规定。
确定后方堆场 主干道宽12m ，次干道宽8m 。
（三）辅助建筑物本港区的辅助建筑物包括：办公楼、停车场、维修厂、港区内生活福利设施等。
辅助生产建筑物及港区内生活福利设施宜布置在陆域后方的辅助区。
使用功能相近的辅助建筑、生活福利设施宜集中布置，并与城市规划协调。
辅助建筑物面积具体见总平面布置图。
第四章装卸工艺流程设计一、设计原则（1）集装箱码头装卸船机械的选型应根据货运量、船型、水位差、地形地质、码头型式和工艺布置形式等因素确定；（2）遵循和贯彻港口发展规划。
工程设计时，根据发展规划的知道思想，遵从长远全面规划，搞好工程近期实施与远近结合；（3）集装箱码头堆场作业和装卸车作业机械应根据货运量、集疏运方式、堆场布置、码头型式和工艺布置形式经技术经济论证确定；（4）装卸工艺系统的经济性，应既考虑其投资成本，又考虑营运成本；评价其经济效益时，应兼顾港口自身和社会的全面效益。
二、基本形式内河港口的装卸工艺方式与码头断面型式密切相关，主要取于港口所处河段的水位特性、岸坡陡缓及所装卸的货物种类。
按其特点有斜坡式码头装卸工艺、直立式码头装卸工艺及浮码头装卸工艺等三种基本形式。
由于本设计的高低水位差小于8m，则采用直立式码头。
三、设计主要参数规划吞吐量： 40万t设计船型： 2000吨级泊位年营运天数: 350d作业班次：三班制四、装卸机械选择（一）港口机械概况码头的装卸机械以其在泊位的作业功能来划分。
主要包括：装卸船机械、水平运输机械、装卸车机械、拆码垛及船舱内作业机械。
目前，装卸船最常用的机械有：门座起重机、轮胎式起重机、船舶吊杆和装卸桥；水平运输设备主要有：牵引车、平板车、叉式装卸车；拆码垛设备有：轮胎吊，轨道式龙门起重机，叉式装卸车和单斗装卸机等。
本节内容参照《港口装卸机械》第二版、《港口装卸工艺学》及其它海港相关工程确定选用。
方案一装卸船采用门座式起重机，起重量拟取10t，型号M-10-30，起升高度轨上16m，轨下15m。
