《XX客专联调联试期间工务区间通道门管理办法》

铁路建设项目联调联试安全管理办法第一章总则第一条为加强公司铁路建设项目联调联试安全管理，规范联调联试期间的管理流程和岗位职责，确保施工及行车安全，杜绝各类生产安全事故，根据中国铁路总公司及相关部门规定,结合公司实际，制定本办法。

第二条本办法适用于公司各单位国内铁路建设项目联调联试、运行试验安全管理。

第二章基本原则第条项目部应强化安全风险意识，加强源头管理和过程控制，贯彻并执行铁路建设联调联试的相关规定、程序和要求，落实安全主体责任，严格进行考核，确保联调联试期间施工安全。

第四条联调联试、运行试验期间的施工安全管理，比照铁路营业线施工安全管理办法进行管理，按照《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）、《高速铁路联调联试及运行试验实施细则》(铁总办〔2013〕107号)等相关规定及建设单位、联调联试组织单位、政府监督管理单位和本办法有关要求编制安全施工管理实施细则、工作流程和卡控办法。

第五条联调联试、运行试验期间，必须严格执行“行车不施工、施工不行车”的施工组织原则。

要盯住关键，抓好落实，做好应急，严禁无计划、无调度命令、超范围、无防护进行施工作业。

施工日计划按照“当日提报、当日审批、次日实施”的原则进行，所有施工作业必须在施工日计划批准的时间内进行。

第章公司及分（子）公司管理职责第六条公司相关职能部门主要职责：公司主要负责以公司名义实施铁路项目联调联试的管理工作，各部门负责职责范围内对应业务的联调联试相关工作。

（一）公司办公室主要职责：1、负责铁路业主、项目部与公司之间公文处理、会议及重要检查协调工作。

2、负责跟踪掌握社会安全类和公共卫生类突发事件，做好应急时期信息接收、指令传达及应急联动协调工作。

（二）公司安全管理部主要职责：1、根据国家、铁路总公司、集团和公司相关规定对铁路项目联调联试工作进行监督、检查、指导。

2、会同轨道交通事业部，组织联调联试项目的公司级安全教育、培训工作，监督项目部逐级签订承诺书，并在正式联调联试开始前对项目部的各项准备工作进行综合检查。

高速铁路工务工程联调联试关键环节管控分析曹自印（郑万铁路客运专线河南有限责任公司，河南郑州450003）摘要：高速铁路联调联试是验证高速铁路建设质量和开通运营安全的重要环节，工务工程联调联试是高速铁路联调联试的重要组成部分，直接决定了高速铁路系统功能及性能是否满足标准要求和开通运营条件。

从前期准备、实施过程、后续管理等阶段研究分析工务工程联调联试关键环节的管控重点。

研究发现，准备阶段应重点管控联调联试大纲编制、管理体系建立和前提条件确认等环节；实施阶段应重点管控实施安全、问题整改、实施效率等环节；后续管理阶段应重点管控动态验收报告编制、遗留问题整改、开通运营初期工作组织等环节。

研究结论对规范工务工程联调联试施工组织管理，高质量开通高速铁路具有一定的指导意义，并可为后续更好开展高速铁路工务工程联调联试提供参考和借鉴。

关键词：高速铁路；工务工程；联调联试；关键环节；管控；验收中图分类号：U238；U29-3 文献标识码：A 文章编号：1672-061X（2023）06-0008-06 DOI：10.19550/j.issn.1672-061x.2023.05.16.0030 引言截至2022年底，我国高速铁路开通里程已达4.2万km，占世界高速铁路总里程的67%以上，我国已成为名符其实的高铁大国［1］。

随着高速铁路开通线路增多，工程利益各方对铁路建设和运营的质量、安全、效率提出更高的标准要求，而联调联试是检验高速铁路建设质量和安全运营的重要环节［2］。

联调联试是指在高速铁路工程完成静态验收、确认达到联调联试条件后，采用检测列车和相关检测设备，对高速铁路各系统的功能、性能、状态和系统间匹配关系进行综合检测、验证、调整和优化，使整体系统达到设计标准，满足以设计速度开通运营的要求［3］。

联调联试是一项庞大的、复杂的系统工程，涉及多个专业，包括工务、牵引和电力供电、通信信号、运营调度、客服信息、动车组等专业，其中工务工程联调联试是高速铁路各专业联调联试的基础，是指使用检测列车、测试动车组、基金项目：中国铁路总公司科技研究开发计划项目（J2017G004）作者简介：曹自印（1976—），男，高级工程师。

客专联调联试期间工务区间通道门管理办法第一章总则第1条为确保XX客专联调联试期间铁路线路通道门的安全管理，确保行车运行和人身安全，依据《铁路法》、《铁路安全管理条例》、《铁路技术管理规程（高速铁路部分）》、《高速铁路局防护栅栏管理办法》，特制订本办法。

第 2条工务区间通道门是指高速铁路区间的应急疏散通道门和作业通道门。

站区和区间划分原则上以车站两端进站信号机分界。

第二章设备管理第3条联调联试期间，区间通道门纳入工务行车安全设备进行管理。

第4条联调联试期间，区间通道门的设备管理由属地工务段负责。

工务段负责制定通道门检查、使用管理办法，制定通道门进出登销记制度，制定通道门设备损坏、失效等应急措施并建立通道门设备台帐，实施动态管理，并根据设备变化及时修改。

第5条联调联试期间，各施工单位是通道门设置、安装、维护和问题整改责任部门，对各级检查人员发现通报的问题，施工单位必须立即安排人员严格按照施工标准进行整改。

对所有未达到施工标准的通道门，必须派人24小时看守。

第6条联调联试期间，工程监理部门负责督导施工单位严格按照设计标准和建设标准规范建设通道门，发现问题向施工部门及时通报或发出《铁路安全隐患整改通知书》，督促整改。

第7条联调联试期间，各施工单位负责制作“区间通道门指引标志”，标志设置位置及范围由与相关工务段具体确定，标志设置应起到方向指引作用，确保工作人员能够清晰找到通道门的位置。

第三章通道门钥匙管理第8条联调联试期间，工务段负责区间通道门钥匙的统一管理，建立使用钥匙使用登销记台账，指定专人负责管理，原则上防在高铁线路工区。

第9条联调联试期间，通道门钥匙按照谁使用、谁申请，谁管理、谁负责，谁损坏、谁赔偿的原则进行管理。

第10条联通联试期间，工务段应建立钥匙设备管理台账，实施动态管理，根据设备变化及时修改。

发现门锁损坏、使用不良要及时进行修理或更换，确保状态良好、正常开启。

第四章施工维修进出通道门管理第11条联调联试期间，工务段要加强进出区间通道门的管理，严格管理通道门钥匙和执行进出通道门登销记制度。

通道门管理制度高速铁路作业门管理1.高速铁路通道包括:高架桥、隧道地段的救援疏散通道和路基地段的防护栅栏门。

救援疏散通道是指高架桥、隧道地段为遇突发事件时疏散旅客所设应急通道，同时兼作设备管理单位上桥、进入隧道进行设备检修、病害整治和应急抢修的通道;防护栅栏门是指路基地段专为设备管理单位日常维护及设备出现故障时作业及应急处置人员进出的专用通道，防护栅栏门可依实际需要申请增减。

2.桥长超过3km时，应每隔约3km (单侧约6km)在线路两侧交错设置1处可上下桥的救援疏散通道，并设置作业门。

3.作业门应根据需要合理设置，有治安岗亭时作业门宜邻近治安岗亭。

4.新建高速铁路高架桥地段疏散通道门除按《通桥[2009]8302通用参考图》实施外，还应在地面沿梯道周边建实体围墙，围墙高度不低于2.2m(含0.5m高刺丝滚笼)，围墙上方的刺丝滚笼5.“非铁路作业人员禁止进入”的警示标志和信息牌，由作业门使用单位设置并管理。

6. 作业门钥匙的管理作业门钥匙由申请使用单位负责日常管理。

工务、电务、供电三位一体集中管理模式下的作业门钥匙由工务值班室负责日常管理。

作业门钥匙应指定专人保管，各单位须建立钥匙领取、交回的登记制度和定置管理办法。

任何单位或个人不得私配钥匙，更不能外借他人或带闲杂人员进入作业门内。

作业门钥匙发生丢失时，应立即联系设备管理单位更换作业门锁，换锁费用由丢失钥匙责任单位承担。

应急疏散通道内侧设置一个应急备品箱，箱体正面采用易碎、透明的玻璃等物品制作，并印有红色的“应急备品箱”字样，箱身尺寸高、宽、厚分别为:400、250、120mm,箱身侧面均采用红色，应急备品箱中配备一把铁锤和一把工务(1号)门钥匙，以备应急救援疏散所需。

工务单位应做好日常的巡检，发现破损，立即组织修复并更换锁具，同时报告路局专业部门。

7.进出作业门管理(1)各行车设备管理单位施工作业或遇设备故障、救援抢修等需进入作业门时，作业负责人必须与驻调度所(驻站)联络员联系确认(有看守人员的还应办理相关手续)后，作业人员方准进入作业门。

上海局集团公司高速铁路联调联试工作组织与实施马伟叁【摘要】联调联试是在高速铁路工程完成静态验收,确认达到联调联试条件后,采用检测列车、试验列车和相关检测设备,对系统的功能、性能、安全性、适用性和接口关系进行验证,并优化各系统的状态和性能,使各系统和整体系统性能、功能均达到设计要求,从而为高速铁路的开通运营提供强有力的技术支撑和科学依据,确保高速铁路开通达到设计速度.结合上海局联调联试工作实际,从加强前期介入、做好准备工作、精心组织以及安全管理等方面进行了阐述,并就今后高速铁路联调联试工作进行了思考和探索.【期刊名称】《上海铁道科技》【年(卷),期】2018(000)004【总页数】3页(P1-2,70)【关键词】高速铁路;联调联试;工作组织【作者】马伟叁【作者单位】中国铁路上海局集团有限公司【正文语种】中文自2008年上海局集团公司第一条高铁合宁铁路开通运营，到2018年建成的连盐铁路、杭黄高铁等十九条高铁开通运营，上海局集团公司在高铁联调联试工作中不断总结经验，吸取教训，形成了一套科学合理、系统完备、安全高效、协同顺畅的联调联试工作机制。

1 规范并加强前期介入根据总公司联调联试管理办法以及上海局联调联试工作实际，不断优化完善上海局联调联试实施细则，对各部门职责进一步细化明确；研发联调联试管理系统，规范管理联调联试工作流程；主动提前介入，及时掌握工程特点和进度，掌握静态验收问题库，为下一步联调联试工作做好充分准备。

2 做好联调联试前的各项准备工作在试验大纲编制方面，会同铁科院、建设管理单位科学合理编制《联调联试、动态检测和运行试验大纲》并组织初审，集团公司各专业部门，结合本专业具体特点和工作要求，优化完善试验大纲内容，切实做到试验项目必须既彻底又全面，不留死角、不留空白、不留盲区、不留盲点，所有试验项点要“试全、试透、试准”，强化卡控措施，从源头上防范类似问题重复发生；在制定实施方案方面，根据批复的试验大纲，及时编制《联调联试及运行试验实施方案》，指导试验工作有序开展；在技术资料和规章制度公布方面，审核并公布LKJ基础数据，组织各参试专业组制定各项规章制度，并汇编成册，下发到各参试单位和人员；在培训方面，会同建设单位组织举办联调联试规章培训班，对建设单位、集团公司相关站段，各施工、设计、监理单位参试骨干人员进行专项培训，并要求相关单位组织所有参试人员进行培训。

中国铁路总公司高速铁路联调联试及运行试验实施细则第一章总则第一条为规范和加强高速铁路联调联试及运行试验组织管理，根据《高速铁路竣工验收办法》和中国铁路总公司(以下简称总公司）相关规定,制定本细则。

第二条本细则适用于总公司负责管理的新建高速铁路。

总公司负责管理的其他新建铁路项目需要进行验证性综合调试和动态检测的，可参照执行。

第三条联调联试及运行试验是动态验收的主要内容，联调联试实施过程中进行动态检测O 联调联试及运行试验组织实施必须严格履行程序，坚持标准,保证质量, 确保安全。

第四条在总公司协调指导下,联调联试及运行试验由铁路局组织实施,建设单位、检测测试单位及其他参试单位应按照各自职责做好有关工作。

第五条建设单位应在联调联试开始６个月前,就联调联试及运行试验的工作组织和检测测试，分别与铁路局和检测测试单位达成委托意向,并在联调联试开始前签订协议。

第二章联调联试及运行试验组织第六条总公司成立高速铁路联调联试及运行试验协调组(以下简称总公司协调组)，由总公司总工程师任组长，工程管理中心、运输局负责人为副组长，计划统计、财务、科技管理、建设管理部,安全监督管理局，铁路公安局,鉴定中心等部门和单位的负责人参加,统一协调高速铁路联调联试及运行试验工作。

总公司协调组办公室设在工程管理中心。

第七条在总公司协调组领导下，工程管理中心负责牵头协调指导联调联试工作和运行试验期间的各专业复测、补测，运输局负责牵头协调指导运行试验工作和联调联试期间的行车组织。

第八条铁路局动态验收领导小组负责联调联试及运行试验工作，协调解决现场试验中的重大问题。

动态验收领导小组下设现场指挥部,具体负责联调联试及运行试验的日常组织实施。

第九条现场指挥部总指挥由铁路局分管领导担任(联调联试期间的工作由铁路局总工程师或分管副局长牵头组织,运行试验期间的工作原则上由铁路局分管运输的副局长牵头组织) ，副总指挥由建设单位和检测测试单位分管领导担任。

号总发关于公布哈大铁路客运专线联调联试期间施工管理暂行办法 Pleasure Group Office【T985AB-B866SYT-B182C-BS682T-STT18】沈阳铁路局文件哈尔滨铁路局沈铁总发〔2011〕178号关于公布《哈大铁路客运专线联调联试期间施工管理暂行办法》的通知长春办事处，各机务、客运段，长春、沈阳北、沈阳、大连站，鞍山车务段，长春、沈阳、大连工务段，沈阳工务机械段，长春、沈阳电务段，长春、沈阳供电段，长春、沈阳车辆段，长春、沈阳、大连房产生活段，长春、沈阳、大连公安处，沈阳通信段，林业总场，哈大客专沈阳枢纽、长春、大连、新大连站工程建设指挥部，哈大铁路客运专线有限责任公司并转设计、咨询、监理、施工单位，哈尔滨站，哈尔滨车务段，哈尔滨客运段，哈尔滨、三棵树机务段，哈尔滨工务段，哈尔滨电务段，哈尔滨供电段，哈尔滨工务机械段，哈尔滨、三棵树车辆段，哈尔滨房建集团，哈西地区铁路建设指挥部：为确保哈大铁路客运专线联调联试期间行车和施工安全，实现按期开通运营的目标，经沈阳、哈尔滨铁路局专题研究，现将《哈大铁路客运专线联调联试期间施工管理暂行办法》予以公布，请各相关单位认真组织学习，并遵照执行。

二〇一一年七月二十日哈大铁路客运专线联调联试期间施工管理暂行办法为加强哈大铁路客运专线联调联试期间的施工组织，认真落实“行车不施工、施工不行车”的要求，保证联调联试时的行车（人身）安全，依据铁道部《铁路客运专线技术管理办法（试行）》（300～350km/h部分）（铁科技〔2009〕212号）、《哈大铁路客运专线联调联试期间行车组织办法》（沈铁总发〔2011〕174号），在《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法》（沈铁总发〔2009〕75号）、《哈尔滨铁路局营业线施工安全管理实施细则》（哈铁总〔2011〕20号）基础上，特制定本办法。

本办法适用于哈大铁路客运专线不涉及既有线的施工、设备检修作业。

高速铁路联调联试及运行试验配合与施工安全管理办法第一章总则第一条联调联试及运行试验是高速铁路开通前的一项重要工作，为规范和加强高速铁路联调联试及运行试验期间配合与施工组织管理工作，根据铁路总公司《高速铁路联调联试及运行试验实施细则》（铁总办〔2013〕107号）、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）及公司相关规定，制定本办法。

第二条本办法旨在严格落实联调联试及运行试验的各项规定，以确保试验列车（含确认列车）运行安全，保证联调联试及运行试验顺利完成。

第三条本办法适用于高速铁路联调联试及运行试验设备条件确认及防护、缺陷整治、问题整改等工作。

第二章组织机构第四条公司成立联调联试及运行试验配合与施工领导小组（以下简称领导小组），组长由公司分管生产副总经理、总工程师兼任，副组长由各片区督导组组长兼任,组员由工程、安质环保、科技、物设部门负责人组成，领导小组下设现场指导组，组长由督导组组长兼任，组员由督导组成员组成；现场指导组根据督导责任片区划定。

第五条公司经理部（指挥部）成立联调联试及运行试验配合与施工工作组（以下简称工作组），组长由项目经理（指挥长）- 1 -兼任，成员由经理部（指挥部）领导、部门负责人、各基层项目部经理（架子队队长）组成。

第六条参建子（专业分）公司须成立相应的联调联试及运行试验配合与施工工作组（以下简称子公司工作组），组长由项目包保领导兼任。

第七条基层项目部（架子队）为责任区，应成立联调联试及运行试验配合与施工工作小组（以下简称工作小组）,下设责任单元（不超过10个安全确认人员为1个责任单元）。

基层项目部经理（架子队队长）为责任区负责人，各责任区应明确每个责任单元的责任范围和责任单元负责人。

按每2公里配备不少于1名栅栏巡视安全确认人员，相关专业的缺陷整治按营业线施工要求配备相应的人员。

第三章职责第八条公司领导小组1.贯彻执行铁路总公司、铁路局等单位有关联调联试及运行试验的相关规定。

铁路联调联试培训试卷（二）姓名：得分：一、填空题（每空3分，共60分）1.严格执行“行车不施工、施工不行车”的规定，各项施工均应按照规定提报施工作业计划，经审核、批准并落实安全措施后方可组织实施。

联调联试期间，不安排维修计划，所有维修作业项目纳入施工计划办理。

2.各项施工作业前必须充分预想，制定方案，细化各项安全控制措施，坚决杜绝无计划施工，坚决杜绝无命令施工，坚决杜绝超范围施工。

3.上道作业必须设置驻站联络员和现场防护员，及时、准确通报列车和车列运行情况，及时组织作业人员下道安全避车。

驻站联络员和现场防护员未到岗，严禁人员上道作业，防护联系中断必须停止作业。

4.各单位登记设备启用前，应认真确认限界满足铁路限界标准要求，并在设备开通启用前一并登记。

站台、雨棚限界由房建、工务部门会同施工、建设单位共同复核、确认，在行车设备检查登记簿上写明站台、雨棚符合限界要求，满足启用条件。

5.行车设备登记启用后，施工单位任何影响设备稳定、使用和行车安全的施工、检修均由其在车站行车设备施工登记簿上登记，设备管理单位签字确认；6.联调联试期间除另有通知外，联调联试现场指挥部公布的施工作业均由车站组织实施，在车站办理登销记手续（临时调度所设备在临时调度所登销记）。

施工、设备管理单位必须安排经培训合格的驻站联络员持上岗证、臂章在行车室（临时调度所）负责联系登记要点和销记。

7.车站或区间行车设备施工时，施工单位原则上应于施工前1天通知设备管理单位，施工单位和设备管理单位人员必须于施工开始前60分钟到行车室登记完毕准许施工的调度命令下达后，施工把关人员、车站值班员须确认施工条件具备，将调度命令转交施工负责人（驻站联络员），接令后方可实施。

施工作业必须在规定的时间内完成，施工作业完毕、设备恢复正常后，施工单位和设备管理单位人员按规定销记。

8.施工销记时，施工（配合）单位除写明规定的销记内容外，还须写明人员、材料、工机具均已撤离，施工垃圾已清理完毕，栅栏门（通道）已按规定封闭，设备管理单位确认设备状态和列车放行条件后签认。

中铁十二局集团沪昆客专HKJX—FJ2表项目经理部关于联调联试期间安全管理办法联调联试对于沪昆客专高铁工程的顺利运营具有十分重要的作用，一丝不苟的做好各项安全工作，确保联调联试期间的行车及施工安全就是项目经理部的在此期间的首要任务。

沪昆客专HKJX—FJ2标项目经理部部通过以下6条措施强化联调联试期间的安全管理：一、强化制度。

项目经理部首先从制度入手，制定了《关于联调联试安全管理实施细则》，保证安全工作有章可循，有据可依。

二、安全教育全体参试单位和人员应把安全工作放在首位，强化安全风险意识，加强源头管理和过程控制，确保联调联试及运行试验安全。

1.所有作业人员必须重新进行安全教育培训，培训内容是原铁道部印发《铁路营业线施工安全管理办法》、《电气化铁路有关人员电器安全有关规则》（铁运〔2013〕60号）、南昌铁路局《营业线施工及安全管理细则》（南铁运〔2012〕610号）及本通知内容，并留存相关培训证明资料，经考试合格后方可上岗。

2.每次作业必须组织安全技术交底，明确安全注意事项和防护重点。

3.开好班前碰头会,明确作业内容、地点、时间及具体安全措施。

4.现场施工作业人员必须穿戴经检测合格的劳动安全防护用品，并依据安全作业规程设置规定数量的作业监护人。

三、明确职责，落实责任。

项目经理部根据联调联试期间的工作特点，重新划分了安全、生产调度、质量三个前方部门职能，明确各自责任。

四、严格执行安全管控制度。

1.项目经理部按要求选派了驻站联络员，24小时轮流值守行车调度室，确保与南昌铁路局行车管理部门的信息畅通。

项目经理部和各管理单位及时沟通，确保行车计划和施工要点计划的申报和批准信息精确误，做到第一时间掌握并下达行车信息及施工命令，既保证行车安全，又充分保证要点时间内的施工安全。

根据联调联试期间试验列车白天检测，夜晚停轮以及“行车不施工，施工不行车的”原则，充分利用夜晚时段组织施工，每次施工完成后，无论是深夜还是凌晨，安全员与巡道员严格执行巡道检查制度，对各站台、雨棚进行巡察，防止人员、机具、材料等遗漏，导致给检测列车高速行驶带来隐患。

高速铁路联调联试及运行试验配合与施工安全管理办法第一章总则第一条联调联试及运行试验是高速铁路开通前的一项重要工作，为规范和加强高速铁路联调联试及运行试验期间配合与施工组织管理工作，根据铁路总公司《高速铁路联调联试及运行试验实施细则》（铁总办〔2013〕107号）、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）及公司相关规定，制定本办法。

第二条本办法旨在严格落实联调联试及运行试验的各项规定，以确保试验列车（含确认列车）运行安全，保证联调联试及运行试验顺利完成。

第三条本办法适用于高速铁路联调联试及运行试验设备条件确认及防护、缺陷整治、问题整改等工作。

第二章组织机构第四条公司成立联调联试及运行试验配合与施工领导小组（以下简称领导小组），组长由公司分管生产副总经理、总工程师兼任，副组长由各片区督导组组长兼任,组员由工程、安质环保、科技、物设部门负责人组成，领导小组下设现场指导组，组长由督导组组长兼任，组员由督导组成员组成；现场指导组根据督导责任片区划定。

第五条公司经理部（指挥部）成立联调联试及运行试验配合与施工工作组（以下简称工作组），组长由项目经理（指挥长）- 1 -兼任，成员由经理部（指挥部）领导、部门负责人、各基层项目部经理（架子队队长）组成。

第六条参建子（专业分）公司须成立相应的联调联试及运行试验配合与施工工作组（以下简称子公司工作组），组长由项目包保领导兼任。

第七条基层项目部（架子队）为责任区，应成立联调联试及运行试验配合与施工工作小组（以下简称工作小组）,下设责任单元（不超过10个安全确认人员为1个责任单元）。

基层项目部经理（架子队队长）为责任区负责人，各责任区应明确每个责任单元的责任范围和责任单元负责人。

按每2公里配备不少于1名栅栏巡视安全确认人员，相关专业的缺陷整治按营业线施工要求配备相应的人员。

第三章职责第八条公司领导小组1.贯彻执行铁路总公司、铁路局等单位有关联调联试及运行试验的相关规定。

XXXX客专（XX局管段）联调联试期间工程设备质量问题库建立及销号管理制度为进一步加强XX、XX客专联调联试期间设备质量问题库的整改、销号工作，确保工程质量。

根据《XX铁路局高速铁路联调联试及运行试验管理办法（试行）》（京铁师﹝2012﹞387）文件要求，制定联调联试期间的问题销号制度。

一、适用范围XX、XX客专铁路联调联试期间试行。

二、问题库管理组织联调联试期间，成立XX、XX客专工程设备质量问题库管理小组，受高速铁路联调联试协调指挥办公室领导。

XX、XX客专工程设备质量问题库管理小组：组长：建设处、总工室主管领导副组长：工务处、电务处、供电处、信息处、土房处、客运处、公安局、机务处、车辆处、运输处主管领导，XX客专公司、京广客专河南公司、石家庄枢纽指挥部等建设单位主管领导。

组员：路局各专业处室具体负责人，各相关站段主管领导，建设、参建单位主管负责人。

主要职责：负责问题库的建立和日常管理工作，确保问题库的动态管理，督促XX客专公司、京广客专河南公司、石家庄枢纽指挥部等建设单位及参建单位对问题及时销号。

三、问题库的建立联调联试期间设备质量问题主要由验收中的各设备管理站段按照相关标准提出，并以各专业检查组发现问题后，划分分级分类标准，各专业验收组督促整改为原则，纳入本专业问题库。

问题库分为站段级问题库和路局级问题库两级管理。

站段级问题库：由各站段在联调联试期间对发现的各类问题建立数据库。

由各站段负责决定哪些问题纳入该问题库，报主管处室核备，并及时报建设单位，督促整改销号。

路局级问题库：由设备管理站段根据问题的性质、影响大小和解决的难易程度来确定是否上报主管业务处室，对上报主管业务处室的问题由主管业务处室负责审核并纳入和管理专业路局级问题库，负责和建设单位进行专业对接。

四、问题的分类各专业问题库的问题应按照质量问题、设计问题、其他问题分类。

质量问题：主要是由于施工单位、设备厂家责任产生的问题。

主要指存在质量缺陷或者未按照设计文件进行施工的问题。

铁路客运专线项目关于联调联试期间安全管理实施细则中铁十二局集团沪昆客专HKJX—FJ2表项目经理部关于联调联试期间安全管理实施细则为了全面、细致的预防和遏制联调联试施工中各类事故的发生～确保营业线联调联试施工和各类工程列车行车安全而编制。

一、施工前安全准备工作1、项目部每月将下月施工计划上报南昌铁路局主管业务处。

经主管部门批准后～任何人不得随意改变,承担施工任务的工段必须认真组织作业队伍做好准备工作～在施工中加强施工管理～确保准时准点完成施工任务～以确保铁路运输安全。

2、项目部设专门工作人员与南昌铁路局及上级主管部门进行联系、沟通～工作小组由现场施工负责人、驻站联络员、现场防护员、安全员组成.3、充分完善施工安全保证体系～严格安全责任制。

1,项目经理作为联调联试施工负责人～对该项施工的安全工作全面负责。

2,施工负责人必需认真落实安全措施并经常对现场技术、管理机作业人员进行遵章守纪的教育～切实做到令行禁止。

3,安全员必需认真履行安全管理和日常检查的职责～制止一切违章和野蛮作业～认真细致地做好施工安全隐患排查工作～杜绝将隐患演变成事故。

4,驻站联络员、现场防护员必须严格按照作业标准～尽职尽责地完成各自的工作。

5,各班组长必须认真做好作业人员的日常管理～切实做好班前安全教育。

4、加强安全教育、培训工作～提高全员的安全意识～切实做好班前安全教育。

1,对参加联调联试施工的全体技术人员和各类管理人员～施工前组织学习《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路营业线施工及安全管理办法》、《铁路工务安全规则》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《铁路交通事故调查处理规则》～并经考试合格后方准上岗。

2,对参加联调联试施工的作业人员～进行铁路安全规则的教育工作～并组织安全考试～考试合格人员方准上线作业。

3,现场安全员、防护员须经铁路局有关部门培训并持证上岗。

4,特种作业人员必须做到持证上岗。

5,项目部有关部门应根据《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路工务安全规则》的有关规定制定安全技术操作规程～并向施工人员进行安全交底。

铁路旅客列车车门管理办法铁路旅客列车车门管理办法第一章总则第二章车门作业第二条到站前作业：一通报、二锁闭、三组织、四帮助、五试开。

1.通报站名。

卧车到站前30分钟为旅客更换车票，并向下车旅客通报到站站名、时刻及停车时间；座车到站前5分钟，按照先己车、后邻车，通报到站站名、时刻及停车时间。

2.锁闭厕所及卧车端门。

卧车锁闭车厢端门（硬卧一人值乘两车时，不锁闭两车间端门）。

需锁闭厕所时，中途停车站提前5分钟、终到站提前10分钟，按照先己车、后邻车，锁闭厕所。

3.组织旅客准备下车。

提前疏通车内通道及开启车门处风挡，组织下车旅客到车门口等候下车。

4.帮助重点旅客。

帮助重点旅客提前到车门口等候，协助做好下车准备。

5.试开车门。

列车进站前提前到岗，确认站台，试开车门（塞拉门除外）；试开时开启车门缝隙不超过10厘米，确认车门状态良好后立即关闭。

第三条停车时作业：一开、二卡、三擦挂、四作业、五站白线。

1.开启车门。

列车停稳后，将车门完全打开；折页门门卡与风档卡座卡牢，塞拉门顺滑道平移到位。

2.卡牢翻板或安全踏板。

遇低站台时，将翻板打开，翻板卡与车门框处卡槽卡牢；遇高站台时，将翻板扳手放置在止卡槽内，站停时间超过4分钟时，使用安全踏板。

（遇停车不足4分钟但客流较大时，安全踏板使用情况由各车队自行决定。

）3.擦拭手把杆或悬挂安全警示带。

遇低站台时，按先翻板、后对面、再立岗处顺序擦拭手把杆，将抹布叠放在立岗处手把杆下弯处（塞拉门放置在内手把杆处）。

遇高站台时，不擦手把杆，在两车连接空挡处悬挂安全警示带。

4.组织旅客乘降。

面向车站旅客放行方向立岗；遇高站台时在车厢侧立岗（不背对车厢连接处）。

帮扶重点旅客，组织旅客先下后上、排队验票上车。

旅客乘降完毕后投放垃圾。

5.开车铃响站白线。

开车铃响收取抹布或安全警示带，面向列车，足踏站台安全白线；铃响完毕、确认无旅客乘降，收取安全踏板，由列车长统一组织蹬车；登车后放下并卡牢翻板或将安全踏板定位放置，站在翻板中部，注意车门口旅客和站台人员动态，做好关门准备（塞拉门登车后即关闭车门）。

2营业线施工安全管理实施细则第一章总则第一条为确保联调联联试期间检测列车运行及营业线施工安全，依据北京铁路局集团有限公司及XX高铁公司联调联试有关规定，特制定本细则。

本细则编制依据包括北京铁路局《京雄城际大兴机场至XX联调联试行车组织办法》(京铁科[22]363号)、《京雄城际大兴机场至XX联调联试期间通道门管理办法》(京铁科信[22]364号)、《京雄城际大兴机场至XX联调联试施工管理办法》(京铁施工[22]37号)、《京雄城际铁路大兴机场至XX段联调联试动态检测及运行试验实施方案》(京铁科信[22]42号)、XX高铁公司《京雄城际大兴机场至XX段联调联试和运行试验工作细则（试行）》(XX高铁工程函〔22〕223号)、《京雄城际铁路大兴机场至XX段联调联试、试验运行期间清场、通道门及施工安全管理实施细则》[22]226号。

第二条本细则适用于XXXX集团有限公司XXXX联调联试、运行试验期间列车开行前的线路清场组织、通道门管理及营业线施工期间安全管理。

第二章营业线施工的原则营业线施工必须把行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、等有关规定。

影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。

营业线施工必须坚持运输与施工兼顾的原则，加强施工计划管理，加强施工组织和施工期间的运输组织。

积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率，按计划、有组织地进行各项施工，最大限度减少对运输的影响。

第三章管理机构与职责第一条 XXXX集团有限公司XXXX（以下简称项目部）成立联调联试、运行试验期间清场组织、通道门及营业线施工安全管理领导小组和包保检查组。

（一）管理机构项目部成立营业线施工安全领导小组:组长XXX（项目经理）副组长XXX（副书记）、XXX（副经理）、XXX（副经理）、XXX（副经理）组员XX、XX、XX、XX、XX（二）领导小组主要职责1、制定本标段的安全生产目标，建立施工安全保证体系，从组织上、制度上、措施上保证安全生产。

客专联调联试期间工务区间通道门管理规定 SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#客专联调联试期间工务区间通道门管理办法第一章总则第1条为确保XX客专联调联试期间铁路线路通道门的安全管理，确保行车运行和人身安全，依据《铁路法》、《铁路安全管理条例》、《铁路技术管理规程（高速铁路部分）》、《高速铁路局防护栅栏管理办法》，特制订本办法。

第 2条工务区间通道门是指高速铁路区间的应急疏散通道门和作业通道门。

站区和区间划分原则上以车站两端进站信号机分界。

第二章设备管理第3条联调联试期间，区间通道门纳入工务行车安全设备进行管理。

第4条联调联试期间，区间通道门的设备管理由属地工务段负责。

工务段负责制定通道门检查、使用管理办法，制定通道门进出登销记制度，制定通道门设备损坏、失效等应急措施并建立通道门设备台帐，实施动态管理，并根据设备变化及时修改。

第5条联调联试期间，各施工单位是通道门设置、安装、维护和问题整改责任部门，对各级检查人员发现通报的问题，施工单位必须立即安排人员严格按照施工标准进行整改。

对所有未达到施工标准的通道门，必须派人24小时看守。

第6条联调联试期间，工程监理部门负责督导施工单位严格按照设计标准和建设标准规范建设通道门，发现问题向施工部门及时通报或发出《铁路安全隐患整改通知书》，督促整改。

第7条联调联试期间，各施工单位负责制作“区间通道门指引标志”，标志设置位置及范围由与相关工务段具体确定，标志设置应起到方向指引作用，确保工作人员能够清晰找到通道门的位置。

第三章通道门钥匙管理第8条联调联试期间，工务段负责区间通道门钥匙的统一管理，建立使用钥匙使用登销记台账，指定专人负责管理，原则上防在高铁线路工区。

第9条联调联试期间，通道门钥匙按照谁使用、谁申请，谁管理、谁负责，谁损坏、谁赔偿的原则进行管理。

第10条联通联试期间，工务段应建立钥匙设备管理台账，实施动态管理，根据设备变化及时修改。