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2019郑晓练1李洪霞2深圳市地铁集团有限公司绵阳市自然资源和规划局施工作业面现场施工安全和质量控制难度大，施工进难以满足城市轨道交通建设快速加快施工进度，实现运营期可更换，提出预制板式轨道设计结构。
本文地下线；预制轨道板；铺设施工方法10号线路全长29.339km ，正线全为地下线。
正21.35km 采用预制轨道板整体道床。
钢筋混凝土基底、预制轨道板（带减振垫）、承轨施工组织和自密实混凝土配合比都需研究设因此要求其具有高流动度、不3．地铁施工为预制轨道板、自密实混凝土等材料都需要从轨排施工作业可左右线交替进行，空间大，物料运地铁区间线路大多是单线单洞，空间封闭，作业人员进出只能从轨排井进出，严重影响施工“顺铺法”施工方案，即：从铺设起点开始，先进行道床基底浇筑施工，待基底混再顺向进行轨道板铺设施工。
因受铺板和灌注自密实混凝土须运行距离较长，最远达到500m 左右；同时严重影响施工效率，无法满足施工进度经过研究分析和现场施工工艺。
即：铺轨基地建设完毕后，先顺）进行1～2个区间道床基底混凝土浇筑于基底面铺设临时工通过临时轨道可将轨道板直接运输至基底远完成自密实混凝土灌大加快施工进度。
三、预制轨道板整体道床施工（一）整体施工工艺流程（二）道床基底施工首先进行道床基底施工，基底施工同传统施工方式一致，依次开展：施工准备→基底放样（含限位凸台定位、放样）→基底清理→钢筋绑扎（含限位凸台）→模板安装→基底混凝土施工→基底整修及清理工序。
（二）轨道板施工铺设1、轨道板钢筋网片安装铺设钢筋网片以线路中心线为基准，部分纵向钢筋在门形筋位置穿钢筋。
钢筋保护层垫块按距梅花形布置，层垫块采用标准混凝土保护层垫块。
2、轨道板存储和运输（1）轨道板为工厂化预制的成型产品，由预制工厂用汽车运输至铺轨基地。
（2）合理规划轨道板的存储台位，存储的场地及台位需混凝土硬化。
存板台座基础要求标高一致，坚固、平整，上铺20mm 厚橡胶垫，保证存放时边角不受损。
关于地铁轨枕设计方案的分析研究摘要：地铁轨枕既要支承钢轨，又要保持钢轨的相对位置，还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。
轨枕作为轨道结构的组成部分在地铁工程中发挥着重要作用。
本文将以成都地铁工程实例为依托，重点围绕轨枕设计方案展开分析。
关键词：地铁轨枕预制轨道板1 地铁轨枕类型地铁设计中可采用的轨枕类型主要有钢筋混凝土短轨枕、预应力混凝土长枕、预制轨道板三种。
钢筋混凝土短轨枕、预应力混凝土长枕、预制轨道板方案对比轨枕钢筋混凝土短轨枕预应力混凝土长枕优缺点1、结构简单轻巧，制造、堆放、安装和运输均方便；2、采用轨排架法施工，技术成熟，作业灵活；3、施工时需同时控制两根轨枕的轨底坡、超高等参数，调整作业1、精调工作量小，轨底坡、轨距等精度易保证；2、作业效率较高（约75～100m/日）；3、轨枕中设有穿孔钢筋，道床整体性强；量大，施工精度较差；4、铺轨进度约50～75m/天；5、水沟布置灵活，中心沟、两侧沟均可。
4、仅能设置两侧沟。
应用情况北京、南京、武汉、广州、南昌等城市地铁。
上海、广州、苏州、无锡等城市地铁。
经济性380万/单线公里400万/单线公里1.1钢筋混凝土短轨枕横断面为梯形，底部伸出钢筋钩以增加短轨枕与道床的联结。
短枕式整体道床施工灵活，既可采用散铺法施工，也可采用轨排法施工，进度快，精度易保证。
1.2预应力混凝土长枕轨枕长度2.1m，轨枕中部预留5个穿筋孔，道床纵筋穿过，以增加稳定性。
轨枕采用混凝土强度等级C60；长轨枕采用轨排法施工，进度快、精度易保证。
1.3预制轨道板预制轨道板是近年来在国内客专广泛应用的道床形式，其道床结构自上而下主要由钢轨、扣件、预制轨道板、调整层（自密实混凝土）及回填层组成，该种轨道取消了传统轨道的轨枕和道床，采用预制轨道板并与板上扣件直接支承钢轨，是一种全新的装配式轨道结构，单公里造价为600万元。
根据调研得知，上海5号线延伸线、9号线延伸线、7号线、12号线、17号线采用了预制板道床且已通车运营，效果良好。
城市轨道交通工程预拌混凝土质量控制城市轨道交通工程中，预制永久性结构件的制作使用预拌混凝土技术已经成为一种普遍的实践。
预制混凝土构件能够提高工程的质量和施工效率，并能够减少现场浇注所带来的环境污染和交通干扰。
然而，预制构件的品质很大程度上依赖于预拌混凝土的质量控制，因此对其进行严格的质量控制是保证城市轨道交通工程质量的重要环节。
1.原材料的选择和检验预拌混凝土的品质取决于原材料的品质，特别是水泥、骨料和混凝土掺合料。
在选择原材料时，必须考虑其矿物成分、颗粒大小分布和抗压强度等指标，并要查看相关的检验证明文件，如水泥的ISO认证。
此外，原材料的储存和运输也需要注意，如水泥要保持干燥，防止湿度过高。
2.混凝土配合比设计和审批混凝土的配合比是根据制品的使用要求和预拌混凝土生产工艺进行优化设计，其配合比设计必须考虑到混凝土的坍落度、强度等特性，并保证工艺上的可操作性。
设计后需要进行审批，以确保配合比设计的科学合理性和合法性。
3.生产工艺控制生产工艺控制涉及到预拌混凝土生产的每一个阶段，包括料秤、搅拌、运输和浇注等。
重要的控制环节包括搅拌时间、搅拌速度、卸料速度和浇注速度等因素。
此外，生产工艺中还需要对机械设备和人员进行定期维护和管理，确保设备的稳定性和运行效率，人员的技能水平。
4.试块强度检验和统计分析试块强度检验是确保预拌混凝土强度质量的重要手段。
通常在混凝土浇注后，从现场取回混凝土试块进行采样，然后对试块进行加湿保温，以保证混凝土固化的适宜环境。
一段时间后，进行试块强度检验和统计分析，以检查预拌混凝土厂生产强度的一致性和均匀性，以及确定各批混凝土的强度是否符合设定标准。
综上所述，对于城市轨道交通工程预拌混凝土的质量控制应该是系统化的、全面的，从原材料选择到生产工艺控制、试块强度检验和统计分析的每一个环节都必须进行严格的监控和管理，以确保预制构件质量的一致性和稳定性，从而为城市轨道交通的建设提供可靠的保障。
城市轻轨U型梁预制施工工法一、前言城市轻轨U型梁预制施工工法是一种在城市轻轨建设中常用的工法，可以有效减少工地施工期间的交通拥堵和对周边环境的影响。
这篇文章将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点城市轻轨U型梁预制施工工法具有以下特点：1. 工程量大：城市轻轨建设通常工程量都非常庞大，U型梁是轨道交通的骨架，所需梁体数量较大。
2. 高度标准化：U型梁的制作符合标准化要求，可以在工厂进行预制，以提高施工效率和质量。
3. 施工速度快：预制U型梁后，可以快速进行现场安装，大大缩短了施工周期。
4. 节约资源：预制工艺减少了现场混凝土浇筑的工序，节约了材料和人工成本。
5.施工成本低：由于采用批量生产和统一规格的U型梁，成本相对较低。
6. 构造简单：U型梁施工工法简单易行，不需要过多的复杂加工和施工设备。
三、适应范围城市轻轨U型梁预制施工工法适用于城市轨道交通建设中的U型梁段落施工，包括地下、地上和高架段落。
该工法适用于各种土质条件，可以满足不同建设环境的需求。
四、工艺原理城市轻轨U型梁预制施工工法的理论依据是将预制U型梁运输到现场，在支撑桩上进行安装。
工程方会根据设计要求制作U型梁板的模板，将混凝土浇筑进模板中预制形成U型梁。
预制完成后，使用梁吊将U型梁吊运到需要安装的位置，并通过千斤顶将U型梁抬升到支撑桩上。
然后，使用调整器调整U型梁的位置和高度，最后将U型梁与支撑桩连接起来。
这样便完成了U型梁的预制施工。
五、施工工艺城市轻轨U型梁预制施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 预制模板制作：根据设计图纸制作U型梁的预制模板。
2. 混凝土浇筑：在模板中浇筑混凝土，形成预制U型梁。
3. 运输和安装：使用梁吊将预制U型梁运输到现场，并通过千斤顶将其抬升到支撑桩上。
4. 调整和连接：使用调整器调整U型梁的位置和高度，并将U型梁与支撑桩连接起来。
浅谈地铁隔离式减振垫预制板道床施工工艺研究及优化建议摘要：为了大幅度提高地铁减振道床工程的质量，减低质量缺陷出现的概率，使施工作业流程化、体系化，减低了劳动力数量，实现最优减振降噪效果，进行了隔离式减振垫预制板施工工艺的研究。
文章介绍了减振垫预制板道床的结构、特性、施工、养护维修，并对主要施工技术要求和产品优化进行了详细的说明。
该工艺将为今后地铁轨道减振预制板类道床的铺设提供一定的技术参考。
关键词：轨道；隔离；减振垫预制板；施工工艺引言我国建设的城市轨道交通地下工程70%以上的减振道床采用了效率低，工序繁琐的现浇减震垫道床。
近年来，伴随国内地铁规模的加大，地铁建设对施工效率，质量及减振降噪要求都有相应程度的增加，而国内普遍采用的现浇式减震垫道床的施工及养护方式，其存在诸多弊端：1）施工：施工组织繁琐，过程质量控制因素多，劳动作业强度大，施工效率受环境等诸多因素影响。
工作人员及机械配备需加倍，造成人力、物力资源的浪费，不利于工程造价的节约。
2）道床质量：道床收面施工困难，质量参差不齐，伸缩缝歪斜、露筋、反坡、低洼等不良状况，存在二次浇注缺陷。
3）轨枕：整体道床与短轨枕处易出现剥离、开裂等缺陷。
4）轨距：双块式短轨枕易出现局部轨距偏差，需要进行调补。
5）杂散：杂散端子焊接现场作业空间狭小，容易出现焊接缺陷，影响杂散电流收集效果。
6）排水：需要中心水沟和道床面水沟设置，且水沟施工支模繁琐，水沟连接易错位、错台、反坡，影响排水效果。
7）减振：现场铺设隔离式减振垫，拼接、浇筑过程要求高，为保证无刚性接触，需进行浇筑前轨排支撑防护等措施，减振效果＞10db。
因此对于减振垫预制板道床施工技术进行研究是非常必要的。
1 减振垫预制板介绍1.1 减震垫预制板结构隔离式减振垫预制板道床是一种通过减振垫来隔离振动和二次噪音的一种轨道结构。
通过隔离式减振垫将道床板与隧道结构隔离，钢轨通过弹条扣件与道床板联结成整体而构成浮置板轨道。
第 1 章城市轨道交通设备概述学习辅导一、主要学习内容重点掌握名词解释：1、城市轨道交通设备2、道岔3、正线4、车站5、联锁设备重点问题：1、城市轨道交通设备包括哪些？其作用是什么？2、城市轨道交通车站系统运营设备包括哪些？一般掌握1、城市轨道交通车站有哪四大组成部分 ?2、动车组的发展趋势具有哪方面的特点？了解简述我国城市轨道交通设备的发展经历。
二、重点名词解释1、城市轨道交通设备：城市轨道交通设备基本上可分为线路和站场、车辆和牵引供电、通信和信号、供电系统、车站系统运营设备等。
这些设备是城市轨道交通的“硬件”，是正常运营的物质基础，是安全的技术保证。
2、道岔：可以把不同位置和方向的轨道相互连接起来。
3、正线：是指供载客列车运行的线路，贯穿所有车站和区间。
4、车站：是城市轨道交通的重要组成部分，是乘客上下车、换乘的场所，是集散客流的基本设施，也是列车车辆到发、通过、折返、临时停车的地点。
5、联锁设备：是城市轨道交通的重要信号设备，用来在车站或车辆段实现联锁关系，建立进路、控制道岔的转换和信号机的开放，以及进路解锁，以保证行车安全。
三、主要知识点练习（一）单选题1、我国城市轨道交通设备国产化要达到（）%。
A．70 B．80 C．90 D． 602、至 2016年我国将新建城市轨道交通线路（）条，总建设里程为2500 公里。
A．65 B．70 C．89 D． 903、城市轨道交通中采用了以计算机处理技术为核心的各种（），从而使城市轨道交通运营更为可靠、安全。
4、城市轨道交通线路按其空间设置位置，有地下、地面和（ ）三种形式 A ．山上B ．高架C ．水下D ．隧道5、在城市轨道交通线路中，一般（ ）号道岔用于正线和辅助线。
A ．9B ． 7C ．6D ．56、非接触式地铁车票是传统磁卡寿命的（ ）。
A ．180 倍B ．200 倍C ．150倍D ．100倍7、世界上第一条地下铁道于 1863年 1月 10 日首先在（ ）建成。
预制装配式地铁车站防水施工技术研究一、引言随着城市轨道交通的快速发展，预制装配式地铁车站因其施工速度快、质量可控等优点，在地铁建设中得到了越来越广泛的应用。
然而，防水施工是预制装配式地铁车站建设中的关键环节之一，直接关系到车站的使用功能和结构安全。
因此，对预制装配式地铁车站防水施工技术进行研究具有重要的现实意义。
二、预制装配式地铁车站防水施工的特点和难点（一）施工特点1、预制构件精度要求高预制装配式地铁车站的构件在工厂预制，其尺寸精度和质量直接影响到现场拼装的密封性和防水效果。
2、拼装节点多由于车站由多个预制构件拼装而成，拼装节点众多，这些节点的防水处理成为防水施工的重点和难点。
（二）施工难点1、防水密封材料的选择需要选择适应预制构件变形和拼装节点特点的高性能防水密封材料，以确保防水效果的持久性。
2、拼装过程中的防水控制在预制构件拼装过程中，如何保证拼装精度，避免因拼装误差导致的防水失效是一个重要的挑战。
三、预制装配式地铁车站防水施工技术要点（一）构件预制阶段的防水措施1、选用优质的混凝土原材料确保混凝土具有良好的抗渗性能，严格控制水灰比和坍落度。
2、加强混凝土的振捣和养护保证混凝土的密实度，减少混凝土内部的孔隙和裂缝。
3、预埋止水带和止水条在预制构件的接缝处预埋止水带和止水条，提高接缝的防水性能。
（二）拼装节点的防水处理1、采用密封胶进行节点密封选择性能优良的密封胶，确保其与预制构件表面有良好的粘结力和耐候性。
2、安装遇水膨胀止水条在节点的缝隙处安装遇水膨胀止水条，进一步增强防水效果。
3、加强节点处的钢筋连接和混凝土浇筑质量保证节点的整体性和抗渗性。
（三）防水卷材的铺设1、选择合适的防水卷材根据工程实际情况，选择具有良好耐水性、耐腐蚀性和耐老化性的防水卷材。
2、保证卷材铺设的平整度和牢固度避免卷材出现褶皱、空鼓等现象。
（四）施工缝和变形缝的防水处理1、施工缝采用止水钢板或止水带确保施工缝处的防水效果。
