交通运输经济技术经济特征教学讲义
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交通运输经济学PPT课件
➢ 使运输活动经济效率最大化的定价原则： 1.运价=短期边际成本
2.总支付意愿 所用资源的机会成本 所用资 源机会成本的折现值 ➢ 其中：第一个条件决定谁是有效率的供给厂商，以 及由对使用效率评价足够大的那些用户获得使用的 优先权，第二个条件是决定从社会总的角度看，哪 些设施应予以建设或保留。
.
4
第一节 运价的效率原则
.
5
第一节 运价的效率原则
.
6
第二节 有效率运输定价的应用
.
7
第二节 有效率运输定价的应用
.
8
第二节 有效率运输定价的应用
.
9
第二节 有效率运输定价的应用
➢ 在所有驾车人中，那些对自己时间价值估计最 低的人，对交通拥挤的损失估计也最低，也最 不愿意支付拥挤费用；而在不征收拥挤收费的 情况下，这些人实际上又是最不怕堵在拥挤路 上的那些人。一旦开始征收拥挤费用，对时间 价值估计较低的人就会因选择不缴费而放弃在 道路上占据空间，留下的那些认为快速驾驶十 分重要的人则能更有效率的使用道路。
➢ 经济学家认为社会生活中确实存在收入分配不平等，但导
致这一现象的原因是多方面的，因此也不能仅仅依靠某一
部门例如运输业的价格制定去扭转。在市场经济中，是价
格决定生产哪些产品或服务和由谁来消费的，因此要运输
业偏离经济效率原则而遵循与其他部门或行业完全不同的
价格制定标准，显然是不合理的。
.
3
第一节 运价的效率原则
.
10
第二节 有效率运输定价的应用
➢ 关于道路拥挤收费可能恰恰损害了低收入者， 即最没有能力支付这种费用的人群的问题，有 学者提出这并不难解决。其中一个简单方法是： ➢每月向每一位有执照的驾车者发放一张价值 100美元的道路通行卡。这样，需要在拥挤 时间使用道路的低收入者就没有增加支出； 而通行卡又允许出售，那些收入低同时又愿 意放弃在拥挤时间使用道路的人还可以出售 该卡，结果是增加了他们的收入。
2.总支付意愿 所用资源的机会成本 所用资 源机会成本的折现值 ➢ 其中：第一个条件决定谁是有效率的供给厂商，以 及由对使用效率评价足够大的那些用户获得使用的 优先权，第二个条件是决定从社会总的角度看，哪 些设施应予以建设或保留。
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4
第一节 运价的效率原则
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5
第一节 运价的效率原则
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6
第二节 有效率运输定价的应用
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第二节 有效率运输定价的应用
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第二节 有效率运输定价的应用
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第二节 有效率运输定价的应用
➢ 在所有驾车人中，那些对自己时间价值估计最 低的人，对交通拥挤的损失估计也最低，也最 不愿意支付拥挤费用；而在不征收拥挤收费的 情况下，这些人实际上又是最不怕堵在拥挤路 上的那些人。一旦开始征收拥挤费用，对时间 价值估计较低的人就会因选择不缴费而放弃在 道路上占据空间，留下的那些认为快速驾驶十 分重要的人则能更有效率的使用道路。
➢ 经济学家认为社会生活中确实存在收入分配不平等，但导
致这一现象的原因是多方面的，因此也不能仅仅依靠某一
部门例如运输业的价格制定去扭转。在市场经济中，是价
格决定生产哪些产品或服务和由谁来消费的，因此要运输
业偏离经济效率原则而遵循与其他部门或行业完全不同的
价格制定标准，显然是不合理的。
.
3
第一节 运价的效率原则
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10
第二节 有效率运输定价的应用
➢ 关于道路拥挤收费可能恰恰损害了低收入者， 即最没有能力支付这种费用的人群的问题，有 学者提出这并不难解决。其中一个简单方法是： ➢每月向每一位有执照的驾车者发放一张价值 100美元的道路通行卡。这样，需要在拥挤 时间使用道路的低收入者就没有增加支出； 而通行卡又允许出售，那些收入低同时又愿 意放弃在拥挤时间使用道路的人还可以出售 该卡，结果是增加了他们的收入。
现代交通运输方式经济技术特征分析
能耗小 运价低 占地少 投资少
水运
1
水运
0.9元
/标箱·公里
水路
0
水路
150
万元/公里
铁路
公路
பைடு நூலகம்2.5
8.7
铁路运输
2.1元
/标箱·公里
公路运输
7.0元
/标箱·公里
铁路
35
亩/公里
公路
75亩/
公里
铁路
0.3-1.0
亿元/公里
公路
0.1-1.0
现代交通运输方亿式经元济/公技术里特征分析
28
28
航空运输优点
②直接材料 燃料、轮胎
③其他直接费用 保养修理费、折旧费、 其他费用。
④营运间接费用 它是指车队、车站、车场等基层营 运单位为组织与管理营运过程所发生的，应由各类汽 车运输成本负担的管理费用和业务费用。包括工资、 职工福利费、劳动保护费、取暖费、水电费、办公费、 差旅费、修理费、保险费等
现代交通运输方式经济技术特征分析
短距离运输：汽车具有最快的运输速度
现代交通运输方式经济技术特征分析
18
3．决定各种运输方式运输速度的主要因素
（1）运输工具的技术速度
计算期行驶公里数
技术速度=
（公里/小时）
同期运输工具的纯运行时间
（2）营运速度
营运速度=
计算期行驶公里数 同期出车时间
（公里/小时）
现代交通运输方式经济技术特征分析
19
23
公路运输的优点
运输速度快 灵活、方便 基建投资少，经济效益高 驾驶技术容易掌握 货损率小，安全性舒适性不断提高 技术改造容易
现代交通运输方式经济技术特征分析
交通运输经济学ppt实用资料
➢ 收益折现值合计的计算公式：
➢ 如果假定项目收益和 利率都是不 变的，而且收益期限可以无限长， 那么收益折现值合计的计算公式就 可以简化为：
第一节 载运工具的 分析
➢ 除了折现值这种比较简易同时相对可靠的方法以 外，对 项目的评价还可以使用“内部收益率” 的方法。在使用期无限长的前提下，一项 的年 均收益额与 总额相比所得到的比值，在数量上 等于该项 的内部收益率：
交通运输经济学
第九章
第九章 运输业
➢ 本章内容 ➢ 第一节 载运工具的 分析 ➢ 第二节 私人 固定设施的分析 ➢ 第三节 运输 的社会经济评价 ➢ 第四节 运输设施公共 的案例分析
第一节 载运工具的 分析
第一节 载运工具的 分析
第一节 载运工具的 分析
第一节 载运工具的 分析
➢ 折现值的计算公式：
第二节 私人 固定设施的分析
英吉利海峡隧道的经验教训Βιβλιοθήκη 第二节 私人 固定设施的分析
➢ 1987年正式开工，1994年5月通车，1995年开始全 面运营。全长50公里，其中有35公里在水下。
➢ 根据设计：每年可通车3000万人和200万辆汽车， 为用户节省渡海时间三个半小时。
➢ 1986年英、法政府与欧洲隧道公司正式签约，工程 预算70亿，实际耗资155亿（商业贷款占76.6%）。
➢ 公共 与私人 的项目评价方法有差别，由于公共 主要应用在私 人不愿或不能进行 的领域，因此与私人 的财务评价以盈利性为 主要依据不同，公共 的经济评价用社会净福利作为基本标准， 而且不一定要求得到全部效益的货币补偿。
第四节 运输设施公共 的案例分析
第四节 运输设施公共 的案例分析
第四节 运输设施公共 的案例分析
本章小结
➢ 如果假定项目收益和 利率都是不 变的，而且收益期限可以无限长， 那么收益折现值合计的计算公式就 可以简化为：
第一节 载运工具的 分析
➢ 除了折现值这种比较简易同时相对可靠的方法以 外，对 项目的评价还可以使用“内部收益率” 的方法。在使用期无限长的前提下，一项 的年 均收益额与 总额相比所得到的比值，在数量上 等于该项 的内部收益率：
交通运输经济学
第九章
第九章 运输业
➢ 本章内容 ➢ 第一节 载运工具的 分析 ➢ 第二节 私人 固定设施的分析 ➢ 第三节 运输 的社会经济评价 ➢ 第四节 运输设施公共 的案例分析
第一节 载运工具的 分析
第一节 载运工具的 分析
第一节 载运工具的 分析
第一节 载运工具的 分析
➢ 折现值的计算公式：
第二节 私人 固定设施的分析
英吉利海峡隧道的经验教训Βιβλιοθήκη 第二节 私人 固定设施的分析
➢ 1987年正式开工，1994年5月通车，1995年开始全 面运营。全长50公里，其中有35公里在水下。
➢ 根据设计：每年可通车3000万人和200万辆汽车， 为用户节省渡海时间三个半小时。
➢ 1986年英、法政府与欧洲隧道公司正式签约，工程 预算70亿，实际耗资155亿（商业贷款占76.6%）。
➢ 公共 与私人 的项目评价方法有差别，由于公共 主要应用在私 人不愿或不能进行 的领域，因此与私人 的财务评价以盈利性为 主要依据不同，公共 的经济评价用社会净福利作为基本标准， 而且不一定要求得到全部效益的货币补偿。
第四节 运输设施公共 的案例分析
第四节 运输设施公共 的案例分析
第四节 运输设施公共 的案例分析
本章小结
交通运输经济学第1章运输经济学概述
•？
什么是交通运输？ 交通运输是以怎样的轨迹发展的？
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交通运输经济学第1章运输经济学概 述
第一节 交通运输业的概念、性质与特点
一、交通运输的概念
交通运输是指通过使用运输工具和设备，有目
的的将人和货物从一个地方转换到另一个地方，实现 空间场所变动的载运和输送活动。
•交通运输的地位
➢ 人类的生产和生活历史息息相关， 代表着人类的文明 和科学技术地发展。
➢ 不同于一般的生产，它所进行的是特殊的物质生产。
➢ 在我国建立统一市场，带动农村经济的发展。
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交通运输经济学第1章运输经济学概 述
运输进入机器生产阶段，经历了四个不同的发展时期
l 运输发展
•水运
•综
•（18-19s初）
•合
•运
•铁路
•输
•（19s30年代到20s30年代）
•时
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•现运输成本占总成本 33.3% 。
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交通运输经济学第1章运输经济学概 述
•例：• A（ •M地• 的 •某商• 品
•
成本：6元）
（运价：2元）
M
引子
( 成本：4元) B
（运价：6元）
• 除非认识到运价降低会导致较多的钱用于 运输，较少的钱用于生产，否则就没有了解改 善运输的真正意义。
加强国防能力。
交通运输经济学第1章运输经济学概 述
2、交通运输业的特点
（1）运输劳动并不生产有形产品 运输生产是一种特殊的物质生产，它不同于普通的工
农业生产；
运输劳动不是创造新的使用价值而是使原来的使用价 值完好无损地保存下来，只改变它们的空间位置。
什么是交通运输？ 交通运输是以怎样的轨迹发展的？
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交通运输经济学第1章运输经济学概 述
第一节 交通运输业的概念、性质与特点
一、交通运输的概念
交通运输是指通过使用运输工具和设备，有目
的的将人和货物从一个地方转换到另一个地方，实现 空间场所变动的载运和输送活动。
•交通运输的地位
➢ 人类的生产和生活历史息息相关， 代表着人类的文明 和科学技术地发展。
➢ 不同于一般的生产，它所进行的是特殊的物质生产。
➢ 在我国建立统一市场，带动农村经济的发展。
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交通运输经济学第1章运输经济学概 述
运输进入机器生产阶段，经历了四个不同的发展时期
l 运输发展
•水运
•综
•（18-19s初）
•合
•运
•铁路
•输
•（19s30年代到20s30年代）
•时
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•现运输成本占总成本 33.3% 。
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交通运输经济学第1章运输经济学概 述
•例：• A（ •M地• 的 •某商• 品
•
成本：6元）
（运价：2元）
M
引子
( 成本：4元) B
（运价：6元）
• 除非认识到运价降低会导致较多的钱用于 运输，较少的钱用于生产，否则就没有了解改 善运输的真正意义。
加强国防能力。
交通运输经济学第1章运输经济学概 述
2、交通运输业的特点
（1）运输劳动并不生产有形产品 运输生产是一种特殊的物质生产，它不同于普通的工
农业生产；
运输劳动不是创造新的使用价值而是使原来的使用价 值完好无损地保存下来，只改变它们的空间位置。
公路运输技术经济特征
• 实例任务3：了解公路运输有较高的运送速度的 特点
• 在中、短途运输中，由于公路运输可以实现“门到门”直达运输，中 途不需要倒运、转乘就可以直接将货物运达目的地，因此，与其他运 输方式相比，其货物在途时间较短，运送速度较快，特别是高速公路 网的建设，使公路运输的运送速度得到很大的提高，有时汽车进行长 途运输的运送速度甚至可以超过火车。
输由托运人向保险公司投保，也可委托承运人代办；保价运输应在货 运合同上加盖“保价运输”戳记。
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实训场景4：设备设施（运输工具、站 场路设施）
• 实例任务1：熟悉公路货运工具
• 1.载货汽车 • 载货汽车也叫载重汽车。从车头形式来看，分平头式和长头式两种；
就车厢结构而言，有厢式、平板式和箱型；就整体结构而言，有单车 (整体式)、拖挂车和汽车列车(铰接式)之分。 • （1）小型厢式载货汽车 • 一般用于运距较短、货物批量小、对运达时间要求较高的货物运输。 封闭式的车厢可使货物免受风吹、日晒、雨淋，而且小型厢式载货汽 车一般兼有滑动式侧门和后开车门，因此货物装卸作业非常方便。
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实训场景3：公路运输的分类
• 2.契约运输业 • 这类汽车运输企业按照承托双方签订的运输契约运送货物。与之签订
契约的一般都是一些大型工矿企业，常年运量较大而又较稳定。契约 期限一般都比较长，短的有半年、一年，长的可达数年。按契约规定 ，托运人保证提供一定的货运量，承运人保证提供所需的运力。 • 3.自用运输业 • 工厂、企业、机关自置汽车，专为运送自己的物资和产品，一般不对 外营业。
时雇用，并按时间、里程和规定费率收取费用的运输。
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实训场景3：公路运输的分类
• 实例任务4：熟悉按照运送速度的不同进行分类 的知识
• 在中、短途运输中，由于公路运输可以实现“门到门”直达运输，中 途不需要倒运、转乘就可以直接将货物运达目的地，因此，与其他运 输方式相比，其货物在途时间较短，运送速度较快，特别是高速公路 网的建设，使公路运输的运送速度得到很大的提高，有时汽车进行长 途运输的运送速度甚至可以超过火车。
输由托运人向保险公司投保，也可委托承运人代办；保价运输应在货 运合同上加盖“保价运输”戳记。
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实训场景4：设备设施（运输工具、站 场路设施）
• 实例任务1：熟悉公路货运工具
• 1.载货汽车 • 载货汽车也叫载重汽车。从车头形式来看，分平头式和长头式两种；
就车厢结构而言，有厢式、平板式和箱型；就整体结构而言，有单车 (整体式)、拖挂车和汽车列车(铰接式)之分。 • （1）小型厢式载货汽车 • 一般用于运距较短、货物批量小、对运达时间要求较高的货物运输。 封闭式的车厢可使货物免受风吹、日晒、雨淋，而且小型厢式载货汽 车一般兼有滑动式侧门和后开车门，因此货物装卸作业非常方便。
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实训场景3：公路运输的分类
• 2.契约运输业 • 这类汽车运输企业按照承托双方签订的运输契约运送货物。与之签订
契约的一般都是一些大型工矿企业，常年运量较大而又较稳定。契约 期限一般都比较长，短的有半年、一年，长的可达数年。按契约规定 ，托运人保证提供一定的货运量，承运人保证提供所需的运力。 • 3.自用运输业 • 工厂、企业、机关自置汽车，专为运送自己的物资和产品，一般不对 外营业。
时雇用，并按时间、里程和规定费率收取费用的运输。
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实训场景3：公路运输的分类
• 实例任务4：熟悉按照运送速度的不同进行分类 的知识
现代交通运输方式经济技术特征
3
一、运输成本
1.铁路运输成本
其成本范围由以下内容组成：办理客货运输 的费用；运输准备和列车运行的费用；运输部 门固定资产及其他设备的修理、维护、保养费 用；固定资产应计入运输成本的非生产性费用。 根据以上开支范围，铁路运输成本项目划分为 工资、材料、燃料、电力和其他五项。
4
铁路运输成本的特点是：
8
4.汽车运输成本:
一般比铁路、水运要高出很多倍；我国公路运 输成本与铁路运输成本的差距比经济发达国家要大
汽车运输成本通常按客车运输成本和货车运输 成本分别计算 。
9
4.汽车运输成本:
汽车运输成本项目可划分为四个基本部分： ①直接人工 指支付给营运车辆司机和助手的工资、 职工福利费。
②直接材料 燃料、轮胎 ③其他直接费用 保养修理费、折旧费、 其他费用。 ④营运间接费用 它是指车队、车站、车场等基层营
算千吨公里）
据国外资料测算，各种运输方式所消耗标准
燃料数比例为：
河运：35公斤
各种方式燃料消耗差异
铁路：66公斤
的原因：运输工具的能
汽车：140公斤
耗与运行阻力有关，而
航空：700公斤
运行阻力有与速度密切
相关。
20
铁路运输优点 适应性强 运输能力大，适用于大批量商品的长距离运输 安全程度高 运送速度较高 能耗小 环境污染程度小 运输成本较低
21
铁路运输缺点
货物运输时间长 货损率比较高 无法“门对门”服务 基建投资大，建设周期长
23
公路运输的优点
运输速度快 灵活、方便 基建投资少，经济效益高 驾驶技术容易掌握 货损率小，安全性舒适性不断提高 技术改造容易
铁路运输成本一般按年或按季进行。
一、运输成本
1.铁路运输成本
其成本范围由以下内容组成：办理客货运输 的费用；运输准备和列车运行的费用；运输部 门固定资产及其他设备的修理、维护、保养费 用；固定资产应计入运输成本的非生产性费用。 根据以上开支范围，铁路运输成本项目划分为 工资、材料、燃料、电力和其他五项。
4
铁路运输成本的特点是：
8
4.汽车运输成本:
一般比铁路、水运要高出很多倍；我国公路运 输成本与铁路运输成本的差距比经济发达国家要大
汽车运输成本通常按客车运输成本和货车运输 成本分别计算 。
9
4.汽车运输成本:
汽车运输成本项目可划分为四个基本部分： ①直接人工 指支付给营运车辆司机和助手的工资、 职工福利费。
②直接材料 燃料、轮胎 ③其他直接费用 保养修理费、折旧费、 其他费用。 ④营运间接费用 它是指车队、车站、车场等基层营
算千吨公里）
据国外资料测算，各种运输方式所消耗标准
燃料数比例为：
河运：35公斤
各种方式燃料消耗差异
铁路：66公斤
的原因：运输工具的能
汽车：140公斤
耗与运行阻力有关，而
航空：700公斤
运行阻力有与速度密切
相关。
20
铁路运输优点 适应性强 运输能力大，适用于大批量商品的长距离运输 安全程度高 运送速度较高 能耗小 环境污染程度小 运输成本较低
21
铁路运输缺点
货物运输时间长 货损率比较高 无法“门对门”服务 基建投资大，建设周期长
23
公路运输的优点
运输速度快 灵活、方便 基建投资少，经济效益高 驾驶技术容易掌握 货损率小，安全性舒适性不断提高 技术改造容易
铁路运输成本一般按年或按季进行。
《交通运输经济》学习指导二
《交通运输经济》网络学习指导二第四章运输供给（6课时）第一节运输供给的概念与特点一、运输供给的概念（掌握）1、一种物品的供给是指厂商在一定价格上所愿意出售的物品或服务的数量。
供给两个层次的概念：微观层次上表示一家厂商在一定价格上所愿意出售的物品的数量；宏观层次上指市场中的所有厂商在一定价格上愿意提供的物品总量，又称市场供给。
2、运输供给是指运输生产厂商在特定的时期内，在一定的价格水平上，愿意并有能力提供的各种运输产品的数量。
从微观层次上，单个运输生产商所愿意提供的运输产品的数量与该产品的价格和成本有关；从宏观层次上，运输产品市场总供给取决于市场中该运输产品生产者的数量和每个厂商所能够和愿意提供的产品数量。
3、运输供给包括的内容（掌握）1）运输供给的数量通常用运输设备的运输能力来表示，以说明运输供应商所能提供的运输产品的数量和规模。
2）运输方式指公路、铁路、水运、航空和管道五种运输方式。
3）运输布局指各种运输方式的基础设施在空间的分布和活动设备的合理配置及其发展变化的状况。
4）运输管理体制表明了运输业发展的结构、制度、资源配置的方式以及相应的政策、法规等。
二、运输供给的特点（掌握）1、运输产品不可储存性运输业提供的产品是旅客或货物的位移，产品具有无形性的特点，运输的生产与消费同时进行，因此，运输产品不可储存，只能储存运输能力。
2、运输供给的整体性表现在：一是运输基础设施与运载设备能力相互匹配，形成不可分割的整体。
二是运输基础设施具有整体性。
3、运输供求不平衡性运输供求不平衡性主要表现在时间上和地区上的不平衡。
4、运输供给的部分可替代性运输供给是由多种运输方式和多个运输厂商的生产能力共同构成的。
由于运输产品的核心是提供旅客和货物的位移，因此，运输产品之间具有可替代性，在同一方向、具有相同或相似技术经济特征的运输方式或运输企业所提供的产品就形成了较强的竞争态势。
同时，由于运输产品对各种条件的要求不同，使得不同运输方式或同一运输方式中不同运输企业间运输产品的替代性受到限制，这种限制又使得每种运输方式间或同种运输方式中具有差别的运输服务都可能在某一领域的运输供给上形成一定程度的垄断。
运输技术经济学P1
pj 消费者剩余
实际支付
p1 0 xj
Qj
图1-3
价格扭曲下的消费者剩余
4. 费用效益理论在交通运输系统中的应用 —关于建桥的实例分析
过桥费（元）
•收费标准 0.50元，年收入0.50×200=100万元 消费者剩余1/2×0.5×200＝50万元 每年效益150万元 •不收费，年收入零 消费者剩余1/2×1.00×400＝200万元 全部表现为消费者剩余，效益可达最大
图1-1
技术经济学方法体系
二、费用效益分析的理论与方法
1、费用与效益 项目方案：具有明确的投入和产出并能独立 发挥功能的单元、政策或活动。 •效益：项目或其他经济措施对国民经济目 标的贡献。 •费用：项目或其他经济措施对国民经济目 标的负的贡献。
2. 福利经济学是费用效益分析的理论基础
＊项目对每个人产生的效益可以用它对此所具 有的支付意愿来度量。 ＊福利经济学以社会全体人员经济福利总和作 为研究对象，研究经济政策（包括各种经 济活动）对于个人或集体福利（得到好处 或满足欲望）的影响。福利经济学以帕累 托优越性和补偿原则作为价值判断和决策 准则。
第二节 运输技术经济学的基本 原理和方法
技术经济学的基本原理包括： 技术与经济相互作用理论；技术 与经济协调发展理论；技术创新 理论;技术进步促进经济增长理论; 技术评价与技术选择理论；费用 效益分析理论等。
一、技术经济学的方法体系
调查研究方法 定性预测法 预测法 时间序列法 回归预测法 系统分析法 头脑风暴法 方案创造法 哥顿法 列举法 基本方法 方案比较法 环比法 方 法 体 系 综合评价法 决策分析法 专门方法 价值工程 可行性研究 投入产出法 费用效益分析法 静态分析法 动态分析法 确定性分析法 不确定性分析法 定基法
31_交通运输经济学 第七章：国民经济分析课件
三、国民经济评价与财务评价的关系 国民经济评价和财务评价是投资项目经济评价中
相辅相承、互为补充的两个方面，既有相同之处， 又有不同之处。
1.共同之处： 1 评价目的相同
2 评价基础相同 3 评价的基本方法相似
3.两者评价结果的关系
财务评价 通过 不通过 通过 国民经济评价 通过 不通过 不通过
c、产出物顶替了原有项目的生产，致使其停产 或减产的，直接效益就是原有项目停产或减产向社会 释放出来的资源价值。
二、间接费用和间接效益(外部费用和外部效益 )
1.定义 外部费用：国民经济为此付出了代价，而项目本身 并不实际支付的费用。 外部效益：对社会作出了贡献，但项目本身并未得 益的那部分效益。
以国内投资作为计算基础，将国外借款利息和本 金的偿付作为费用流出，计算EIRR，ENPV等指标， 作为利用外资项目经济评价和方案比选的依据。
表8-4
四、国民经济效果评价指标及计算公式
1.经济内部收益率EIRR：是项目计算期内各年经济净效益流量 的累计净现值等于零时的折现率。是反映项目对国民经济净 贡献的相对指标。
不通过 通过
最终结论 通过 不通过 不通过 重新考虑方案
四、国民经济评价的方法 1. 影响法：以项目对国民经济的影响来评价项目
的经济合理性。
2. “有无法”和“前后法” “有无法”：根据“有项目”和“无项目”的费用
效益差异分析项目的经济合理性。 “前后法”：根据“建成项目前”和“建成项目后
”的费用效益差异分析项目的经济合理性。 在分析新建项目时，两者是一致的，但在分
②非外贸货物：其生产或使用不影响国家进、出口 的货物。 ③特殊投入物：指劳动力和土地及自然资源等。
1°外贸货物影子价格：以口岸价为基础乘以影子汇率，再 加减国内运杂费和贸易费。
公路运输技术经济特征
学习情境1 公路运输
• 实训场景1：公路运输的概念 • 实训场景2：公路运输技术经济特征 • 实训场景3：公路运输的分类 • 实训场景4：设备设施（运输工具、站场路设施） • 实训场景5：公路运输主要作业流程 • 实训场景6：公路运输的单证
实训场景1：公路运输的概念
• 实例任务1：认知公路运输
• 公路运输是综合运输体系的重要组成部分，公路货物运输是利用可以 载货的货运汽车(包括敞车、集装箱车、厢式货车、特种运输车辆)、 机动三轮货运车、人力三轮货运车、其他非机动车辆，在道路(含城 市道路和城市以外的公路)上，使货物进行位移的道路运输活动。
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实训场景2：公路运输技术经济特征
• 实例任务1：熟悉公路运输的机动灵活、适应性 强的特点
• 公路运输网的密度比铁路、水路网要大十几倍，分布面广。公路货运 汽车按用途分有通用汽车、专用汽车；按道路适应分有普通汽车、越 野汽车；在汽车技术功能设计上，一般汽车都能在山区及高原地带、 严寒酷暑季节、风雪与雾中运行，受地理条件、天时气候、洪旱水位 等限制较小，相比于铁路、水路、航空有适应性强，运行范围广的特 性。
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实训场景3：公路运输的分类
• 4.汽车货运代理 • 这类企业本身既不掌握货源也不掌握运输工具。它们以中间人身份一
• 实例任务3：了解公路运输有较高的运送速度的 特点
• 在中、短途运输中，由于公路运输可以实现“门到门”直达运输，中 途不需要倒运、转乘就可以直接将货物运达目的地，因此，与其他运 输方式相比，其货物在途时间较短，运送速度较快，特别是高速公路 网的建设，使公路运输的运送速度得到很大的提高，有时汽车进行长 途运输的运送速度甚至可以超过火车。
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实训场景3：公路运输的分类
• 实训场景1：公路运输的概念 • 实训场景2：公路运输技术经济特征 • 实训场景3：公路运输的分类 • 实训场景4：设备设施（运输工具、站场路设施） • 实训场景5：公路运输主要作业流程 • 实训场景6：公路运输的单证
实训场景1：公路运输的概念
• 实例任务1：认知公路运输
• 公路运输是综合运输体系的重要组成部分，公路货物运输是利用可以 载货的货运汽车(包括敞车、集装箱车、厢式货车、特种运输车辆)、 机动三轮货运车、人力三轮货运车、其他非机动车辆，在道路(含城 市道路和城市以外的公路)上，使货物进行位移的道路运输活动。
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实训场景2：公路运输技术经济特征
• 实例任务1：熟悉公路运输的机动灵活、适应性 强的特点
• 公路运输网的密度比铁路、水路网要大十几倍，分布面广。公路货运 汽车按用途分有通用汽车、专用汽车；按道路适应分有普通汽车、越 野汽车；在汽车技术功能设计上，一般汽车都能在山区及高原地带、 严寒酷暑季节、风雪与雾中运行，受地理条件、天时气候、洪旱水位 等限制较小，相比于铁路、水路、航空有适应性强，运行范围广的特 性。
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实训场景3：公路运输的分类
• 4.汽车货运代理 • 这类企业本身既不掌握货源也不掌握运输工具。它们以中间人身份一
• 实例任务3：了解公路运输有较高的运送速度的 特点
• 在中、短途运输中，由于公路运输可以实现“门到门”直达运输，中 途不需要倒运、转乘就可以直接将货物运达目的地，因此，与其他运 输方式相比，其货物在途时间较短，运送速度较快，特别是高速公路 网的建设，使公路运输的运送速度得到很大的提高，有时汽车进行长 途运输的运送速度甚至可以超过火车。
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实训场景3：公路运输的分类
《交通运输经济学》课件
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运输价格的形成机制
运输价格的形成受到多种因素的影响，包括运输成本、供求关系、市场竞争、政策法规等。
市场竞争
市场竞争对运输价格的形成也有一定的影响。竞争激烈的市场环境下，运输企业为了获得市场份额，可能会采取低价策略。
运输成本
运输成本是制定运输价格的重要依据，包括直接成本和间接成本。直接成本包括燃料、设备维护、折旧等；间接成本包括管理费用、税费等。
运输成本的计算
运输成本分析主要包括成本核算、成本效益分析和成本控制等方面，通过分析可以了解运输成本的构成和变化趋势，为优化和控制成本提供依据。
运输成本分析
运输成本的优化
运输成本的优化可以从多个方面入手，如提高运输效率、降低能源消耗、优化运输线路和减少空驶等，通过这些措施可以降低运输成本，提高企业的经济效益。
提升国际竞争力
交通运输的建设有助于改善地区间经济发展不平衡的状况，促进区域经济一体化。
缩小地区差异
对交通运输项目的经济效益进行评价，包括直接经济效益、间接经济效益等。
经济效益评价
评估交通运输项目对社会发展、环境保护等方面的贡献。
社会效益评价
分析交通运输项目在资源利用、环境保护等方面的可持续性。
可持续性评价
政策法规
政策法规对运输价格的形成具有指导和约束作用。政府可以通过制定价格政策、法规等手段来调控运输价格。
运输价格体系：运输价格体系是指各种运输方式之间的价格关系。不同运输方式之间存在竞争和互补关系，因此需要合理确定各种运输方式的价格水平。
运输价格的制定
在制定运输价格时，需要考虑多种因素，包括成本、市场需求、竞争状况、政策法规等。在制定具体的运输价格时，可以采用成本加成定价法、市场导向定价法、竞争导向定价法等不同的方法。
《运输技术经济学》课件
管理学： 研究运输 技术经济 学的管理 模式和管 理方法
工程学： 研究运输 技术经济 学的技术 原理和技 术应用
环境科学： 研究运输 技术经济 学的环境 影响和环 保措施
信息科学： 研究运输 技术经济 学的信息 技术和信 息化管理
社会学： 研究运输 技术经济 学的社会 影响和社 会责任
运输技术经济学在实践中的应用与创新
学科特点
跨学科性：涉及经济学、管理学、工程学等多个学科 实践性：注重理论与实践相结合，强调解决实际问题 综合性：研究运输技术、经济、管理等多个方面的问题 创新性：关注新技术、新方法在运输领域的应用和推广
研究方法
实证研究：通过收集数据， 分析运输技术对经济活动的 影响
理论分析：运用经济学原理 分析运输技术对经济的影响
运输方式选择与优化
运输方式：公路、铁路、水路、航空等 运输成本：运输距离、运输时间、运输费用等 运输效率：运输速度、运输准确性、运输安全性等 运输优化：选择合适的运输方式，降低运输成本，提高运输效率
运输经济效益评价
运输成本：包括运输费用、时间成 本、能源消耗等
运输效益：运输对经济、社会和环 境的影响，如促进经济增长、提高 人民生活水平等
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
评价内容：包括环境污染、生态破 坏、资源消耗等方面
评价结果应用：为运输技术选择、 优化和改进提供依据，促进可持续 发展
运输技术经济学发 展前景
绿色运输技术发展
环保需求：减少环 境污染，提高能源 效率
技术趋势：新能源、 清洁能源、节能技 术
政策支持：政府对 绿色运输技术的扶 持和补贴
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
交通运输经济技术经济特征PPT课件
•
FC
• 例：某公路项目购进钢材50万元，钢材价格中有20%的工商税；购 进水泥80万元，水泥价格中有10%的国家补贴。钢材由财务成本调 整为经济成本的转换系数是：
•
1
•
=0.83 则钢材的经济成本为：50×0.83=42万元
• （1+20%）
• 水泥由财务成本调整为经济成本的转换系数应是:
•
1
•
=1.11 则水泥的经济成本为：80×1.11=89万元
③引进外国工人到本国工作
（3）外汇：使用反映外汇机会成本的影子汇率来计算
外国货币的价值
[（进口商品到岸价+进口税）+（出口商品离岸价+出口补贴）]
影子汇率=官方汇率× （进口商品到岸价+出口商品离岸价）
（4）利息：资本的机会成本,使用影子利率来计算.
3500 5000 8000 9000 5800 2500 2000 5000 40800
经济成本 2000
3762． 5 5750 9800 9675
8316． 5 3437． 5
0 2500 43291.5
• 第一步：根据经济成本的鉴别的原则，将第8类删除， 将被财务成本删除的第一类包括进去；
３亿元
种水果
４.5亿元
种水稻
2.4亿元
• 影子价格则按国民经济提供的最大价值来确定,该一万亩土地 的影子价格为4.5亿元
（2）工资：使用劳动力会对国民经济产生三种影响
①如果是从其它部门抽走劳动力，其实际工资与影子工 资一致，影子工资=实际工资
②国内招收新工人:第一、由失业工人转为就业工人;第 二、非全日制工人转变为就业工人;第三、农民转变为 工人;第四、非熟练工人转变为熟练工人
交通运输经济学-PPT课件
第一节
铁路运营成本
相对于其他运输方式，铁路单批量运输成本的计算可 能是最复杂的。 美国铁路公司的“标准铁路运输成本计算系统”： 1.汇总关于运营线路维修费、运营人员工资、燃料费、 机车维修费、火车维修费和列车编组费等几大类成 本资料； 2.选择一些与上述费用关联性最大的运营指标，如货 物吨公里、货车公里、机车公里、总重吨公里、编 组站小时等计算出整个系统的运营指标支出率； 3.根据每一批具体运量所形成或耗用的货物吨公里、 货车公里、机车公里、总重吨公里、编组站小时等， 乘上相应的运营指标支出率，就可以粗略的计算出 其特定的变动运输成本。
第二节
卡车运营成本
人们不大愿意在卡车运输成本的计算上花费太多精力， 其中原因在于对于整车运输来说，每一趟出车的开支是 明摆着的，而且整车运输市场的高度竞争性也使得运价 水平不可能大大高出其成本，而对于零担运输而言，成 本计算又可能太过复杂了一点，且零担运输成本对零担 运价的确定又并不是决定性的。 对公路货运业的研究与对铁路的研究结论十分相近：那 些具有较大平均运营密度，即单位线路长度上运输量较 大的企业，运输成本也较低；而网络的地理延伸如果可 以通过增加运输距离和充分利用网络设施，则有利于运 输密度的提高。
第四节
水运运营成本
由于与船舶吨位增加有关的建造成本、运行人 工成本和燃油成本弹性值都小于1，因此大型 船舶的使用显然具有经济性，下图中的那条不 断下降的平均船舶成本曲线表明了这种情况。 然而，与船舶运行有关的另一种成本——港口 成本却呈现出不同的变化趋势。
第四节
水运运营成本
第四节
水运运营成本
第二节
卡车运营成本
一般来说，整车公路货运的成本计算并不困难， 唯有一些回程车费用处理的麻烦。人们发现： 很少有完全全程回空的卡车，原因是由于货运 经纪人的存在，运货卡车可以事先得到信息以 便安排三角形径路的行程，最大可能减少空驶 距离。此外，由于回程运货只增加很少边际成 本，因此车主可以比较灵活地确定收费数量。 零担公路货运的运营与铁路十分相似，网络结 构在这里同样会导致幅员经济和密度经济问题。
城市交通运输经济学学习课件
城市交通运输经济交通运输是国民经济发展的基础，是社会生产、流通、分配、消费各环节正常运转和协调发展的先决条件，对保障国民经济持续健康快速发展、人民生活的改善和促进国防现代化建设具有十分重要的作用。
➢所谓交通经济，就是综合考虑交通和经济，即用经济学的理论和方法，来研究城市交通规划方案的成本和利益、预测和评价交通对策的效果，及如何运用经济扛杆来调节交通的需求和供给等问题。
➢交通经济学研究的是交通运输中人和物资的经济问题，即在制定重大交通决策时，更多的是关心交通系统的环境和分布效果，最重要的是弄清楚交通运输所花费的各种资源费用。
➢在国外，对交通经济的研究已经有很长的历史。
尤其到了60午代，由于销售供应业的发展，城市交通利益的扩充以及发展中国家运输领域的研究等原因，特别是随着城市交通问题的越来越多，人们越来越认识到土地利用和交通发展常常需要同时考虑才能解决现存的矛盾。
这样，交通经济得以重新发展、交通经济和城市规划的界限变得越来越模糊，并在70年代成为学术研究的热点。
交通经济作为微观经济学的一个重要分支，与其他经济领域的发展密切相关，到了80年代，交通经济的研究获得了更大的进展。
计量化发展较快。
几点基本认识➢交通是由人或物在空间位置之间相互联系所形成的一种人类活动。
它是人们利用一定的运输工具而进行的有目的的、有计划的人、物、信息、能量的空间移动。
➢就客运来讲，交通运输由人、交通工具和交通网三要素构成：✓人是产生交通运输行为的主体，根据出行行为的不同可分为行人、乘客和驾驶者；✓交通工具可以分为公共运输工具和私人运输工具；✓交通网从广义上则包括陆路、海路、水路、空路，港口、车站、机场等是交通网的重要节点。
图9－2 城市交通系统构成第一节城市交通问题分析一、交通环境不佳➢交通环境是指人、车和路相互作用、相互影响所构成的静态和动态的环境。
交通拥挤的程度一般被认为是一个城市交通环境好坏的指示器。
交通拥挤导致交通服务效率低，这反映在路途时间和费用上的浪费。
交通运输经济学讲义(PPT61张)
Q Q P 10 35 5 10 2 1 P 1 2 E P P P Q 10 5 35 10 2 1 Q 1 2
在P =5与P =10之间的运输需求弧价格弹性为-1.67
1 2
1 .67
在计算价格弹性时应该注意：
第一，弹性值为负值。如果是正值，说明价格的变动对需求量 无影响。 第二，通常我们用绝对值来比较弹性的大小 第三，平坦的需求曲线弹性大，陡的需求曲线弹性小
交通运输经济
TRANSPORTECONOMY
交通运输经济的研究内容：
按照交通运输方式划分 铁路运 输经济 管道运 输经济
道路运 输经济
运输经济 学
民航运 输经济
水路运 输经济
课程结构：
第一篇 运输经济学导论 第二篇 铁路运输经济学 第三篇 道路运输经济学 第四篇 其他运输方式经济分析
课程特色：
参考文献：
书目名称
运输经济与决策管 理
运输市场营销学 运输经济学 道路运输经济学 综合运输工程学 运输经济分析
作者
蔡庆麟，刘艳琴等 吴育俭，刘作义 陈贻龙，邵振一 李华主编 沈志云主编 赵淑芝主编
出版社
人民交通出版社 中国铁道出版社 人民交通出版社 人民交通出版社 人民交通出版社 人民交通出版社
出版时间
（6）运输需求价格弹性的影响因素 ①运输市场的范围：可以按两种方式来划分。
第一，按地域来划分 第二，按运输对象来划分
②货物性质、旅客身份和收入 ③运输服务的替代性 ④运输速度的快慢
2．运输需求的收入弹性 （1）运输需求收入弹性的计算 运输需求的收入弹性EI，指的是运输需求 量对消费者收入变化的反映程度，一般用 于对客运需求的分析 运输需求收入弹性的计算公式为： Q Q / Q QI
在P =5与P =10之间的运输需求弧价格弹性为-1.67
1 2
1 .67
在计算价格弹性时应该注意：
第一，弹性值为负值。如果是正值，说明价格的变动对需求量 无影响。 第二，通常我们用绝对值来比较弹性的大小 第三，平坦的需求曲线弹性大，陡的需求曲线弹性小
交通运输经济
TRANSPORTECONOMY
交通运输经济的研究内容：
按照交通运输方式划分 铁路运 输经济 管道运 输经济
道路运 输经济
运输经济 学
民航运 输经济
水路运 输经济
课程结构：
第一篇 运输经济学导论 第二篇 铁路运输经济学 第三篇 道路运输经济学 第四篇 其他运输方式经济分析
课程特色：
参考文献：
书目名称
运输经济与决策管 理
运输市场营销学 运输经济学 道路运输经济学 综合运输工程学 运输经济分析
作者
蔡庆麟，刘艳琴等 吴育俭，刘作义 陈贻龙，邵振一 李华主编 沈志云主编 赵淑芝主编
出版社
人民交通出版社 中国铁道出版社 人民交通出版社 人民交通出版社 人民交通出版社 人民交通出版社
出版时间
（6）运输需求价格弹性的影响因素 ①运输市场的范围：可以按两种方式来划分。
第一，按地域来划分 第二，按运输对象来划分
②货物性质、旅客身份和收入 ③运输服务的替代性 ④运输速度的快慢
2．运输需求的收入弹性 （1）运输需求收入弹性的计算 运输需求的收入弹性EI，指的是运输需求 量对消费者收入变化的反映程度，一般用 于对客运需求的分析 运输需求收入弹性的计算公式为： Q Q / Q QI
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第三章 运输投资与经济评估 第一节对五种运输方式
主要技术经济指标的分析
一、运输成本
运输总成本、单位运输成本
各国运输方式的单位平均运输成本的发展趋势是： 水运最低，管道次之，铁路再此之，然后是公路，最 高是航空
1.铁路货运成本:“与运量无关”的费用占50%左右,
始发和终到作业费用约占运输成本的18%左右
1.衡量成本的角度不同
经济成本反映的是宏观经济，站在国家（或地区） 的立场来衡量
财务成本反映的是微观经济，它仅站在项目执行 者的立场，从具体企业（或私人）的角度来衡量
2.鉴别成本的原则不同
鉴别财务成本是以货币的支付和现金流量的减少 为基本原则; 经济成本则是以减少国民收入为唯一 鉴别原则
• 财务成本与经济成本的构成关系见下图:
• 2.内河货运成本:始发和终到作业费占内河货运
成本的40—45%
• 3.海运成本:很大程度上取决于运量、运距、船舶
类型和货物种类等因素,海运货运成本大大低于其他 运输方式
• 4.汽车运输成本:一般比铁路、水运要高出很多
倍；我国公路运输成本与铁路运输成本的差距比经 济发达国家要大
• 5.航空运输成本:在大宗货物运输方面要比铁路
（4）运输方式的经常性
四、劳动生产率
1.定义:
某一运输方式的劳动生产率= 某一运输方式的劳动生产率=
计算期完成运输工作总量
该运输方式的全部从业人员数 该运输方式的全部从业人员数
计算期完成的运输工作总量
2.劳动生产率的影响因素
载重量、线路、航道的通过能力，港口、机场的吞吐 能力以及管道直径的大小，运输速度、运输工具的利用效 率以及运输经常行和持续性
(1)建造成本：分为固定资产费用和其它建造成本两类 (2)营运成本：包括运输业务费、装卸业务费和辅助生产 费等 (3)外差成本:外差成本就是指国民经济为消除或减少消 极外差因素而付出的代价
（二）经济成本与财务成本
财务成本是指以现行价格计算的，以货币的支付 和现金流量的减少为特征的成本，也叫会计成本。 是会计师在账面上记录的成本
三、运输速度
1．定义：指客、货运输在运输过程中平均每小时被
送达的公里数。即
计算期客货运输距离
运输速度=
（公里/小时）
同期客货在途时间
（1）客运在途时间（2）货运在途时间
（3）各种运输方式的运输速度是衡量经济效果的重要 指标之一
2．各种运输方式运输速度比较
• 长距离营业的运输：飞机最快、其次是汽车、再次 是铁路（高速铁路除外），海运和河运较慢；
高几十倍，在客运方面要高2—6倍
• 6.管道运输成本:石油及石油制品管道运输成本
要比同类货物铁路运输成本低1/2—1/3
•二、运输基建投资
• 通常建设费用较省的运输方式应该优先发展, 但最终还是取决于国民经济对运输的需求，取决于 运量的大小及当时国家的财政能力
•1.铁路
合宁铁路总投资约44亿，长度166公里；合武铁路总投资约160亿， 长度409公里 合宁每公里造价44/166=0.265062亿；
合武每公里造价160/409=0.391198亿；
甬台温铁路全长282.42公里，总投资162.8亿元，甬台温铁路每公里 造价是0.57645亿元; 温福铁路全长２９８．４公里, 投资估算总额为 １８０．２７亿元，每公里的造价为0.604122亿元 . 青藏铁路造价是每公里3000万; 时速100公里的铁路每公里造价在1000万元; 时速200公里的(秦沈线)每公里造价是3000到4000万元 京沪高速铁路总长1300KM，总投资2200亿元，其中基建投资1000亿
3.各种运输方式劳动生产率比较
五、燃料消耗量
1.完成同一运输工作量的燃料消耗量（公斤/千净重换算 吨公里） 据国外资料测算，各种运输方式每一千净换算吨公 里所消耗标准燃料数为： 河运：35公斤，铁路66公斤，汽车：140公斤，航空： 700公斤（标准燃料每一公斤的热量为7000大卡）
2．各种方式燃料消耗差异的原因 运输工具的能耗与运行阻力有关，而运行阻力有与
2.水运
是线路投资较省的运输方式，整治航道每 公里投资大约及公路的1/5—1/10，渠化航道只 及铁路的1/2—1/5
3.公路
低、中等级公路造价介于铁路与水运之间 高速公路与四级公路造价最高可能相差100倍
4.管道运输
需要巨额的一次投资投资比具有同样运输 能力的铁路要少
5.航空运输
机场和地面设施需要巨额投资主要是运输 工具的投资大
1．转移性费用
经
减
2．折旧
（一）财务成本
3．借款及偿还
济
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
4．前期成本等
成
1．补贴
本
（二）其它国民经济
的休闲旅游运输方式。
实施可持续发展战略，要求进一步发挥水运节能环保的优势
能耗小
＜ ＜ 水运
铁路
1
2.5
公路
8.7
运价低
＜ 水运
0.9元
/标箱·公里
铁路运输
2.1元
/标箱·公里
＜
公路运输
7.0元
/标箱·公里
占地少
＜ ＜ 水路
铁路
0
35
亩/公里
公路
75亩/
公里
投资少
＜ 水路
150
万元/公里
＜ 铁路
0.3-1.0
速度密切相关
3．各种运输方式燃料消耗支出分析
铁路15.54%, 水运16.56，汽车21.03%，民航15.98%
水运在五种运输方式中的地位
第二次世界大战以前：洲际客运和货运 均由海运所垄断
水运在五种运输方式中的地位
第二次世界大战以后 洲际货运：海运仍居于绝对的主力地位，部分货运通过大陆桥运输； 洲际客运：已让位给航空运输，但巨型的海上游轮仍然是极富魅力
• 短距离运输：汽车具有最快的运输速度
3．决定各种运输方式运输速度的主要因素
（1）运输工具的技术速度
计算期行驶公里数
技术速度=
（公里/小时）
同期运输工具的纯运行时间
（2）营运速度
营运速度=
计算期行驶公里数 （公里/小时）
同期运输工具的值勤时间
（3）始发和终到作业时间
不论铁路还是轮船，都有一半以上的时间在港站停留， 汽车运输由于每次货物装卸作业时间短，途中没有改编 等作业
亿元/公里
公路
0.1-1.0
亿元/公里
12
运能大
13
第二节 运输建设经济成本和经济效益
一、经济成本
（一）经济成本的概念和构成
1.经济成本的概念
• 国民经济为兴建和经营某一运输项目而付出的经济 代价，即所投入的全部物质资源和人力资源，包括政府、 企业、个人负担的代价，用货币形式来计量和表示
2.经济成本的构成
主要技术经济指标的分析
一、运输成本
运输总成本、单位运输成本
各国运输方式的单位平均运输成本的发展趋势是： 水运最低，管道次之，铁路再此之，然后是公路，最 高是航空
1.铁路货运成本:“与运量无关”的费用占50%左右,
始发和终到作业费用约占运输成本的18%左右
1.衡量成本的角度不同
经济成本反映的是宏观经济，站在国家（或地区） 的立场来衡量
财务成本反映的是微观经济，它仅站在项目执行 者的立场，从具体企业（或私人）的角度来衡量
2.鉴别成本的原则不同
鉴别财务成本是以货币的支付和现金流量的减少 为基本原则; 经济成本则是以减少国民收入为唯一 鉴别原则
• 财务成本与经济成本的构成关系见下图:
• 2.内河货运成本:始发和终到作业费占内河货运
成本的40—45%
• 3.海运成本:很大程度上取决于运量、运距、船舶
类型和货物种类等因素,海运货运成本大大低于其他 运输方式
• 4.汽车运输成本:一般比铁路、水运要高出很多
倍；我国公路运输成本与铁路运输成本的差距比经 济发达国家要大
• 5.航空运输成本:在大宗货物运输方面要比铁路
（4）运输方式的经常性
四、劳动生产率
1.定义:
某一运输方式的劳动生产率= 某一运输方式的劳动生产率=
计算期完成运输工作总量
该运输方式的全部从业人员数 该运输方式的全部从业人员数
计算期完成的运输工作总量
2.劳动生产率的影响因素
载重量、线路、航道的通过能力，港口、机场的吞吐 能力以及管道直径的大小，运输速度、运输工具的利用效 率以及运输经常行和持续性
(1)建造成本：分为固定资产费用和其它建造成本两类 (2)营运成本：包括运输业务费、装卸业务费和辅助生产 费等 (3)外差成本:外差成本就是指国民经济为消除或减少消 极外差因素而付出的代价
（二）经济成本与财务成本
财务成本是指以现行价格计算的，以货币的支付 和现金流量的减少为特征的成本，也叫会计成本。 是会计师在账面上记录的成本
三、运输速度
1．定义：指客、货运输在运输过程中平均每小时被
送达的公里数。即
计算期客货运输距离
运输速度=
（公里/小时）
同期客货在途时间
（1）客运在途时间（2）货运在途时间
（3）各种运输方式的运输速度是衡量经济效果的重要 指标之一
2．各种运输方式运输速度比较
• 长距离营业的运输：飞机最快、其次是汽车、再次 是铁路（高速铁路除外），海运和河运较慢；
高几十倍，在客运方面要高2—6倍
• 6.管道运输成本:石油及石油制品管道运输成本
要比同类货物铁路运输成本低1/2—1/3
•二、运输基建投资
• 通常建设费用较省的运输方式应该优先发展, 但最终还是取决于国民经济对运输的需求，取决于 运量的大小及当时国家的财政能力
•1.铁路
合宁铁路总投资约44亿，长度166公里；合武铁路总投资约160亿， 长度409公里 合宁每公里造价44/166=0.265062亿；
合武每公里造价160/409=0.391198亿；
甬台温铁路全长282.42公里，总投资162.8亿元，甬台温铁路每公里 造价是0.57645亿元; 温福铁路全长２９８．４公里, 投资估算总额为 １８０．２７亿元，每公里的造价为0.604122亿元 . 青藏铁路造价是每公里3000万; 时速100公里的铁路每公里造价在1000万元; 时速200公里的(秦沈线)每公里造价是3000到4000万元 京沪高速铁路总长1300KM，总投资2200亿元，其中基建投资1000亿
3.各种运输方式劳动生产率比较
五、燃料消耗量
1.完成同一运输工作量的燃料消耗量（公斤/千净重换算 吨公里） 据国外资料测算，各种运输方式每一千净换算吨公 里所消耗标准燃料数为： 河运：35公斤，铁路66公斤，汽车：140公斤，航空： 700公斤（标准燃料每一公斤的热量为7000大卡）
2．各种方式燃料消耗差异的原因 运输工具的能耗与运行阻力有关，而运行阻力有与
2.水运
是线路投资较省的运输方式，整治航道每 公里投资大约及公路的1/5—1/10，渠化航道只 及铁路的1/2—1/5
3.公路
低、中等级公路造价介于铁路与水运之间 高速公路与四级公路造价最高可能相差100倍
4.管道运输
需要巨额的一次投资投资比具有同样运输 能力的铁路要少
5.航空运输
机场和地面设施需要巨额投资主要是运输 工具的投资大
1．转移性费用
经
减
2．折旧
（一）财务成本
3．借款及偿还
济
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
4．前期成本等
成
1．补贴
本
（二）其它国民经济
的休闲旅游运输方式。
实施可持续发展战略，要求进一步发挥水运节能环保的优势
能耗小
＜ ＜ 水运
铁路
1
2.5
公路
8.7
运价低
＜ 水运
0.9元
/标箱·公里
铁路运输
2.1元
/标箱·公里
＜
公路运输
7.0元
/标箱·公里
占地少
＜ ＜ 水路
铁路
0
35
亩/公里
公路
75亩/
公里
投资少
＜ 水路
150
万元/公里
＜ 铁路
0.3-1.0
速度密切相关
3．各种运输方式燃料消耗支出分析
铁路15.54%, 水运16.56，汽车21.03%，民航15.98%
水运在五种运输方式中的地位
第二次世界大战以前：洲际客运和货运 均由海运所垄断
水运在五种运输方式中的地位
第二次世界大战以后 洲际货运：海运仍居于绝对的主力地位，部分货运通过大陆桥运输； 洲际客运：已让位给航空运输，但巨型的海上游轮仍然是极富魅力
• 短距离运输：汽车具有最快的运输速度
3．决定各种运输方式运输速度的主要因素
（1）运输工具的技术速度
计算期行驶公里数
技术速度=
（公里/小时）
同期运输工具的纯运行时间
（2）营运速度
营运速度=
计算期行驶公里数 （公里/小时）
同期运输工具的值勤时间
（3）始发和终到作业时间
不论铁路还是轮船，都有一半以上的时间在港站停留， 汽车运输由于每次货物装卸作业时间短，途中没有改编 等作业
亿元/公里
公路
0.1-1.0
亿元/公里
12
运能大
13
第二节 运输建设经济成本和经济效益
一、经济成本
（一）经济成本的概念和构成
1.经济成本的概念
• 国民经济为兴建和经营某一运输项目而付出的经济 代价，即所投入的全部物质资源和人力资源，包括政府、 企业、个人负担的代价，用货币形式来计量和表示
2.经济成本的构成