船舶动力系统2-1

关于船舶混合动力系统的发展与应用1. 引言1.1 船舶混合动力系统的概念船舶混合动力系统是指在船舶上同时使用不同种类的动力装置来驱动船体前进的动力系统。

这种系统结合了传统的燃油动力和电动动力，以实现更高效率和更环保的船舶运行方式。

船舶混合动力系统的核心思想是根据船舶的不同工况和性能要求，灵活地选择和切换不同的动力装置，以最大程度地提高整体效率和降低运行成本。

船舶混合动力系统的优势在于可以灵活地选择不同动力装置来适应不同的航行工况，如低速巡航、高速航行、靠泊、停泊等，从而达到节能减排的目的。

混合动力系统还可以提高船舶的动力输出效率，减少噪音和振动，提升航行平稳性和舒适性。

船舶混合动力系统的出现不仅符合航运业的可持续发展要求，也是船舶动力技术的一个重要突破，将为船舶运输行业带来革命性的变革和发展。

1.2 船舶混合动力系统的意义船舶混合动力系统的意义在于提高船舶的能源利用效率，减少二氧化碳和其他有害气体的排放，推动船舶行业朝着更加环保和可持续的方向发展。

随着全球环境问题日益严重，航运业也受到了越来越多的关注，要求船舶在减少污染和节约能源方面承担更多责任。

船舶混合动力系统可以结合多种不同的动力来源，如传统的柴油引擎、液化天然气发动机和电动机等，根据航行的需求灵活调整使用不同的动力源，以达到最佳的节能和减排效果。

这样不仅可以降低燃料成本，提高船舶的经济性，还可以减少温室气体和大气污染物的排放，对保护海洋环境和改善空气质量都具有积极的意义。

船舶混合动力系统的意义还在于推动船舶技术的创新和发展，促使船舶制造商和船东不断提高船舶的环保水平，积极应对国际和国内环保法规的要求，为航运业可持续发展提供技术支持和解决方案。

船舶混合动力系统的意义不仅在于个体船舶的节能减排，更在于对整个航运行业的引领和影响，促使其向着更加绿色和环保的方向发展。

2. 正文2.1 船舶混合动力系统的技术原理船舶混合动力系统是指将多种不同类型的动力装置结合在一起，以实现更高效的动力传递和更低的燃料消耗。

一、船舶动力管系1．船舶燃油系统图5-3-1 燃油系统示意图燃油系统为主、副柴油机、锅炉等供应足够数量和一定品质的燃料油，以确保船舶动力机械的正常运转；一般由燃油舱（储存柜）、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、输送泵、加热设备及有关管路与阀件（如图5-3-1）组成；燃油系统的功能包括如下六个：⑴注入指船舶所需燃油自船舶两舷甲板经注入口和注入管路注入主燃油舱，注入时一般是利用岸上油泵或船上的燃油驳运泵，注油后将注油口封好，以防落入污物；⑵贮存船上设有足够容量的储油舱，储备燃油以满足船舶最大续航力的需要，例如利用双层底的一部分作为双层底燃油舱，利用双层底至上甲板的两舷部分作为深油舱等；⑶测量为了及时了解燃油舱（柜）中的燃油储量、主机的燃油消耗量和系统中各处的燃油温度与压力等，在燃油系统中还设有测量与指示装置，如流量计、温度计和压力表等；⑷驳运为了满足日常使用和船舶稳性的要求，在各燃油储存舱、柜之间进行燃油的相互调驳；⑸净化对于燃油中所含的水分和杂质通常采用加热、沉淀、过滤和分油机分离等方法进行净化和处理；⑹供给将经过沉淀、分离净化后符合要求的燃油驳入日用油柜，再由燃油供给泵或靠重力使燃油经过滤器过滤后输送到主、副柴油机和锅炉。

对船舶燃油系统的管理要注意一下几个要点：⑴正确选用燃油；⑵做好燃油的净化工作；⑶定时排放油舱（柜）的水和脏污物，大风浪天气尤其；⑷做好燃油的申领、加装与日常管理工作；防止混装和溢油。

⑸轻、重油切换注意事项，正常航行改成机动操纵时，重油换用轻油，可直接进行（有缓冲器时），然后关闭蒸汽加热系统和粘度计；反之，轻油换用重油，应该加热轻油至85℃，运转一段时间，待高压油泵预热后再换重油，并调节蒸汽加温阀使重油达到所要求温度，由粘度计自动调温。

2．滑油系统船用润滑油系统种类较多，除曲柄箱润滑油系统、透平润滑油系统和气缸润滑油系统外，还包括液压油、冷冻机油、齿轮油等。

通常润滑油系统主要指曲柄箱油润滑系统、透平油润滑系统和气缸油润滑油系统，其中前两种系统又称为滑油循环系统，后者又称为全损润滑油系统。

第一章船舶动力装置系统现代船舶动力装置，按推进装置的形式，可分为5大类：（1）·柴油机推进动力装置；（2）·汽油机推进动力装置；（3）·燃气轮机推进动力装置；（4）·核动力推进动力装置；（5）·联合动力推进装置。

现代民用船舶中，所采用的动力装置系统绝大多数是柴油机动力装置，因此，本书主要介绍以柴油机为动力装置的船舶，图1－1为船舶柴油机动力装置系统燃油供应系统原理图。

图1－1 柴油机动力装置系统燃油供应系统原理图柴油机燃油系统包括三大功能系统，分别是输送、日用和净化。

1）油输送系统燃油输送系统是为了实现船上各燃油舱柜间驳运及注入排出而设计的，所以，系统应包括燃油舱柜、输送泵、通岸接头和相应的管子和阀件。

通过管路的正确连接和阀件的正确设置，实现规格书所要求的注入、调拨和溢流等功能。

设计前，要认真阅读规格书和规范的有关章节，落实本系统所涉及的舱柜和设备所要求的输送功能。

设计时，应注意如下几个方面：a.规格书无特殊要求，注入管应直接注入至各储油舱，再通过输送泵送至各日用柜和沉淀柜，各种油类的注入总管应设有安全阀，泄油至溢流舱，泄油管配液流视察器；b.所有用泵注入的燃油舱柜都要有不小于注入管直径的溢流管，溢流至相应的溢流舱或储油舱，具体规定见各船级社规范，溢流管要配液流视察器；c.从日用柜至沉淀柜的溢流，在日用柜哪的管子上都要开透气孔以防止虹吸作用，两柜的连接管处要有液流视察器。

d.装在日用柜和沉淀壁上低于液面的阀，有的船级社规范对其材料有具体的规定，选阀时应予以注意。

e.一般情况下输送系统的介质，温度和压力都是较低的，所以系统的管材选用III级管即可。

f.通岸接头处要配有温度计、压力表和取样考克。

g.燃油输送泵和柴油输送泵互为备用时，两泵进口与出口的连通管中，双联盲板法兰要设在截止阀柴油侧。

2）燃油日用系统燃油日用系统是为主机、辅机、锅炉等烧油设备能正常服务而设计的系统，主要内容是根据设备的要求，配置适当的油柜、油泵、加热器、滤器和阀件、管子等，保证所供给的燃油在数量、质量、温度和压力等各方面都能满足设备正常运行的要求。

船舶的主要设备一艘营运的船舶必须安装有各种各样的设备。

通过这些设备的应用来完成船舶的航行、靠离泊、装卸货物等生产作业，并保证船舶和人员的安全。

船舶的主要设备有动力设备、操纵设备、装卸设备和安全设备等。

船舶动力设备船舶必须配置一整套符合规范要求的动力装置和辅助设备后，才能在水上航行。

这些动力装置包括有船舶主动力装置、辅助动力装置、蒸汽锅炉、制冷和空调装置、压缩空气装置、船用泵和管路系统、造水装置和自动化系统等。

这此机电动力设备主要集中于机舱，专门管理这些设备的技术部门是轮机部。

1、主动力装置船舶主动力装置又称“主机”，它是船舶的心脏，是船舶动力设备中最重要的部分，主要包括：（1）船舶主机能够产生船舶推进动力的发动机的一种俗称，包括为主机服务的各种泵和换热器、管系等。

目前商船的主机是以船舶柴油机为主，其次是汽轮机。

（2）传动装置把主机的功率传递给推进器的设备，除了传递动力，同时还可起减速、减震作用，小船还可利用传动设备来改换推进器的旋转方向。

传动设备因主机型式不同而略有差异，总的来说由减速器、离合器、偶合器、联轴器、推力轴承和船舶轴等组成。

（3）轴系和推进器船舶推进器中以螺旋桨应用最为广泛，大多采用固定螺距或可调螺距的螺旋桨推进器；船舶轴系是将主机发出的功率传递给螺旋桨的装置。

船舶主机通过传动装置和轴系带动螺旋桨旋转产生推力，克服船体阻力使船舶前进或后退。

2、辅助动力装置船舶辅助动力装置又称“辅机”，是指船上的发电机，它为船舶在正常情况和应急情况提供电能。

由发动机组、配电盘等机电设备构成了船舶电站。

（1）发电机组原动力主要是由柴油机提供，基于船舶安全可靠和维护管理简便的考虑，大型的船舶配置有不少于两台同一型号的柴油发电机，根据需要可多部同时发电。

为了节能，航行中，有的船舶可利用主机的传动轴来带动发电机发电（轴带发电机）或利用主排出气的余热产生低压蒸汽来推动汽轮发电机组发电等。

（2）配电盘它进行电的分配、控制、输送、变压、变流以保证各电力拖动设备及全船生活、照明、信号及通讯等的需要。

船舶基础知识目录一、船舶概述 (2)1. 船舶定义与分类 (3)1.1 船舶定义 (4)1.2 船舶分类及其特点 (5)2. 船舶发展史 (6)2.1 古代船舶简介 (7)2.2 现代船舶发展 (8)二、船舶结构与组成部分 (9)1. 船舶总体结构 (11)1.1 船体结构 (13)1.2 船舶上层建筑 (13)2. 主要组成部分 (14)2.1 船底结构 (16)2.2 船侧结构 (17)2.3 甲板及上层建筑布局 (18)三、船舶动力系统 (20)1. 主机系统 (21)1.1 柴油机简介 (22)1.2 蒸汽轮机概述 (23)1.3 其他主机类型 (24)2. 辅助动力系统 (26)2.1 船舶电力系统 (28)2.2 推进系统辅助设备 (29)四、船舶航海与导航设备 (30)1. 航海仪器及导航设备概述 (32)1.1 罗盘与GPS定位设备 (33)1.2 雷达与自动避碰系统 (34)1.3 其他导航辅助设备 (35)2. 船舶通信与信号设备 (36)2.1 无线电通信设备简介 (37)2.2 信号灯及号笛系统介绍及应用场景分析 (39)一、船舶概述船舶是一种水上交通工具，用于运输人员和货物。

它可以是客船、货船、油轮、驳船等各种类型。

船舶的基本结构包括船体、船舶推进系统、船舶导航系统、船舶通讯系统、船舶救生系统等。

船体：船体是船舶的主体部分，通常采用钢铁材料制成。

它的作用是承载船舶的重量，并提供船舶的浮力。

船体的形状和结构可以根据不同的船舶类型和使用要求而设计。

船舶推进系统：船舶推进系统是使船舶在水中前进的动力系统。

常见的推进系统有蒸汽轮机、柴油机、电动机等。

这些推进系统通过将燃料或电能转化为机械能，驱动螺旋桨或舵扇产生推力，使船舶前进或改变航向。

船舶导航系统：船舶导航系统是帮助船舶安全航行和定位的系统。

它包括罗盘、航海图、雷达、GPS等设备。

通过这些设备，船员可以确定船舶的位置、航向和速度，从而确保船舶安全准确地到达目的地。

船舶发动机与动力系统船舶发动机是船舶的核心动力装置，其效能直接关系到船舶的推进性能和燃油经济性。

船舶动力系统则包括了船舶发动机以及与之配套的所有设备和系统，如燃料供应系统、润滑系统、冷却系统等。

本文将从船舶发动机的分类、工作原理、发展趋势以及动力系统中的相关设备进行讨论。

1. 船舶发动机分类船舶发动机按燃料类型可分为柴油机、涡轮机和柴油涡轮机等。

其中，柴油机在商用船舶中应用最为广泛。

根据工作原理，柴油机又分为两冲程和四冲程柴油机。

二冲程柴油机具有结构简单、功率密度高、重量轻等优点，而四冲程柴油机则更加节能且排放更清洁。

2. 船舶发动机工作原理船舶发动机采用内燃机原理，通过燃烧燃料产生高温高压气体，从而推动活塞运动，产生机械能。

柴油机的工作过程主要包括进气、压缩、燃烧和排气四个阶段。

在进气阶段，气缸内的活塞下行，形成负压吸入空气。

随后，活塞向上运动，将空气压缩，提高温度和压力。

当活塞接近上行程时，喷油器喷射燃油，与压缩空气混合并着火燃烧，产生高温高压气体。

最后，在下行程时，排气门打开，将燃烧产生的废气排出。

3. 船舶发动机发展趋势随着环保要求的不断提高和技术的发展，船舶发动机也在不断改进和更新。

减排和节能是发展趋势的关键词。

船舶发动机设计中加入了更高效的燃烧系统，降低了废气排放和噪音水平。

同时，采用智能化控制系统实现更加精确的燃油供应和排放控制。

另外，船舶发动机也逐渐引入了先进的涡轮增压技术和混合动力技术，进一步提高了燃烧效率和动力输出。

4. 船舶动力系统相关设备船舶动力系统除了发动机外，还包括燃料供应系统、润滑系统、冷却系统等各个组成部分。

燃料供应系统负责将燃油从储油舱输送到发动机，并控制燃油的供应量。

润滑系统则对发动机的各个运动部件进行润滑，减少摩擦和磨损。

冷却系统通过循环冷却剂将发动机的余热散发出去，保持发动机工作温度的稳定。

综上所述，船舶发动机与动力系统是船舶运行的关键组成部分。

船舶发动机的分类、工作原理及发展趋势对于船舶设计和运行具有重要影响。

海运船舶的船舶动力与推进系统船舶动力和推进系统是海运船舶的核心组成部分，它们直接决定了船舶的运行效率和能源利用率。

本文将探讨海运船舶的船舶动力与推进系统，介绍其基本原理、常见类型及其发展趋势。

一、船舶动力系统的基本原理与组成船舶动力系统主要由发动机、传动装置和船舶的推进装置组成。

发动机是船舶动力系统的核心，其作用是将能源（如燃油、天然气等）转化为机械能，进而驱动船舶前进。

传动装置负责将发动机输出的动力传输至推进装置，常用的传动装置包括液力传动和机械传动。

推进装置是船舶的“动力发射器”，它将能源转化为推进力，驱动船舶在水中运行。

二、海运船舶常见的动力与推进系统1. 内燃机与传统推进系统内燃机是目前海运船舶中最常见的动力设备之一，其主要包括柴油机和涡轮机两种类型。

柴油机具有功率大、效率高的特点，常用于大型远洋船舶；而涡轮机则适用于小型船舶和高速船舶。

传统推进系统主要包括螺旋桨和水喷推进器两种形式，螺旋桨是目前最常用的推进装置，通过调整桨叶的转速和角度来实现推进力的调控。

2. 涡轮电力推进系统涡轮电力推进系统是一种较新的船舶动力与推进系统，它将柴油发电机和电动机相结合，通过电力传输实现船舶的推进。

涡轮电力推进系统具有能源利用率高、噪音低、污染少等优点，在环保节能方面具有较大的潜力。

3. 涡轮帆船推进系统涡轮帆船推进系统是将风能与动力系统相结合的一种创新推进方式。

它采用了先进的涡轮技术，将风能转化为动力，并通过转子驱动船舶前进。

涡轮帆船推进系统减少了对化石燃料的依赖，具有环保节能的特点，是未来船舶发展的一种趋势。

三、船舶动力与推进系统的发展趋势随着科技的不断进步和环保意识的不断提升，船舶动力与推进系统也在不断创新和发展。

首先，船舶动力系统将更加注重能源的利用效率，提高动力装置的效率，减少能源的浪费和环境污染。

其次，船舶推进系统将继续向着高效、低噪音和低振动的方向发展，以提升船舶的航行性能和舒适性。

此外，随着新能源技术的不断成熟和应用，如太阳能、风能等，未来船舶动力系统可能会采用更多的清洁能源，并实现多能源混合驱动。

船舶动力装置是指船舶上通过动力设备产生动力，驱动船舶前进、制动、转弯和进行其他动作所使用的系统。

本文将详细介绍船舶动力装置的基本原理和设计要点。

一、船舶动力装置的基本原理船舶动力装置基本包括船舶的动力系统和传动系统。

1.动力系统：船舶动力系统一般由主机、辅机和相应控制系统组成。

主机是船舶动力装置的核心部分，一般由柴油机、蒸汽机或涡轮机组成。

辅机包括发电机、水泵等。

控制系统用于控制和监测主机和辅机的运行，包括控制柜、传感器、显示器等设备。

2.传动系统：船舶传动系统将主机的动力传递给螺旋桨，使船舶能够前进、转向等。

传动系统通常包括轴线、联轴器、变速器、减速器和螺旋桨。

二、船舶动力装置的设计要点船舶动力装置的设计要点涉及到船舶的动力匹配、传动系统的设计和安全性等方面。

1.动力匹配：船舶的动力匹配要求船舶能够满足航行速度的需求，并考虑到船舶的尺寸、船型、载重量、航行条件等因素。

在动力匹配时，需要考虑选取适当的主机和辅机，以及相应的控制系统。

2.传动系统设计：传动系统设计要考虑到传动效率、稳定性和可靠性。

在传动系统设计中，需要确定传动轴线的布置和传动比，选取合适的联轴器和减速器，以及设计螺旋桨的参数。

3.安全性设计：船舶动力装置的安全性设计非常重要，主要涉及到消防、污水处理、废热回收等方面。

安全性设计还应考虑船舶动力装置的可靠性和防故障能力。

4.节能环保设计：在船舶动力装置的设计中，应考虑节能和环保因素。

通过采用先进的动力装置和传动系统，优化设计，可以降低燃油消耗和排放污染物。

5.维护和检修：船舶动力装置的设计还应考虑到维护和检修的便利性。

合理的布置和设计可以提高维修效率和降低维修成本。

三、船舶动力装置的发展趋势随着技术的不断进步，船舶动力装置也在不断发展和创新。

以下是船舶动力装置的发展趋势：1.高效节能：船舶动力装置的发展趋势是朝着高效节能的方向发展。

通过采用先进的燃烧技术、废热回收技术和涡轮增压技术，提高动力装置的热效率和燃油利用率。

船舶绿色动力系统构型与谱系化技术船舶绿色动力系统构型与谱系化技术是为了减少船舶对环境的影响和提高能源效率而研发的一种系统。

在过去的几十年中，随着全球能源危机和环境保护意识的提高，绿色动力系统在船舶领域得到了广泛应用。

船舶绿色动力系统构型主要包括以下几个方面：1.船舶动力系统：船舶动力系统是绿色动力系统的核心，主要包括发动机、电力传动系统、电池等。

发动机可以使用多种燃料，如液化天然气（LNG）、氢气等，以减少对环境的污染。

电力传动系统则可以通过电池将发电机产生的电能存储起来，提高能源利用效率。

2.船体设计：船体设计方面，可以采用轻量化材料，如高强度钢、铝合金等，减轻船舶自重，降低能耗。

另外，还可以采用光伏发电技术，在船体上安装太阳能电池板，利用太阳能产生电能，为船舶供电。

3.船舶控制系统：船舶控制系统主要包括船舶自动控制和智能控制技术。

船舶自动控制可以通过船舶自动导航系统，自动控制船舶航行和操纵，提高船舶的安全性和操作效率。

智能控制技术可以通过传感器和智能算法，实时监测和优化船舶的动力系统，提高能源利用效率。

4.节能技术：节能技术在船舶绿色动力系统中占据重要地位。

例如，可以采用节能设备，如节能螺旋桨、永磁电机等，减少能量的损失。

同时，还可以通过能量回收技术，利用船舶排放的废热和废水产生的能量，提高船舶的能源利用效率。

船舶绿色动力系统的谱系化技术主要是指不同类型的船舶绿色动力系统之间的关联和演变。

谱系化技术可以根据船舶的特点和需求，选择合适的绿色动力系统构型，并进行相应的改进和创新。

例如，满足大型客轮的绿色动力系统需求的技术可能与满足小型渔船的需求的技术不同。

谱系化技术可以帮助船舶设计师和运营者根据实际情况选择适用的技术，提高绿色动力系统的适用性和可持续性。

总的来说，船舶绿色动力系统构型与谱系化技术是为了解决船舶能源消耗和环境污染问题而研发的一种系统。

通过优化动力系统、船体设计、控制系统和节能技术，以及谱系化技术的应用，可以实现船舶的绿色动力和可持续发展。

船舶工程中的动力系统设计与研究船舶是人类一项重要的交通工具，扮演着联通世界各地的重要角色。

然而，船舶的每一次出海都需要消耗大量的燃料，并且对环境造成严重的影响。

为了解决这些问题，船舶工程师们纷纷将目光投向了动力系统的设计和研究，希望减少燃料消耗和环境污染。

在本文中，我们将深入探讨船舶工程中动力系统设计与研究的相关问题。

1. 船舶动力系统的分类在开始进行船舶动力系统的研究前，我们需要先了解船舶动力系统的分类。

一般来说，船舶动力系统可以分为机械动力系统、液压动力系统和电力动力系统三种类型。

机械动力系统主要由柴油机、汽油机和涡轮机等部件组成；液压动力系统则主要由液压泵、压力控制阀和执行元件等组成；电力动力系统则主要由发电机、电动机和电池等部件组成。

2. 动力系统设计中的优化了解了船舶动力系统的分类后，我们来看看在设计动力系统时需要进行的优化。

优化可以分为三个方面：燃料消耗、排放减少和节约成本。

燃料消耗的优化是船舶动力系统设计中的重要问题，这也是船舶工程师们关注的热点。

燃料消耗主要与船体的建造材料有关系。

通常来说，船体质量越小，所需的动力系统就越小，所需消耗的燃料也就越小。

而在船体设计中，应合理选择材料，以降低船体质量，减少燃料消耗。

排放减少也是一个重要的设计问题。

在船舶动力系统中，燃烧产生的尾气排放不仅会危害人体健康，还会对环境造成影响。

因此，我们需要减少尾气排放，防止它们造成二次污染。

为此，船舶工程师们应当合理选择动力系统中的设备，并提高设备的效率，减少尾气的排放。

节约成本也是动力系统设计中需要进行优化的方面。

在设计过程中，需要考虑到设备的维护成本、运行成本和更新成本。

因此，我们需要在设备的选型和设计中，尽可能地降低成本，在保证良好性能的前提下，节约预算。

3. 动力系统设计中的新技术随着科技的发展，船舶动力系统设计中也出现了一些新技术，这些新技术将会在航行中起到更好的效果，使得航行的质量和效率得到显著提高。

船舶机舱自动化船舶机舱自动化是指利用先进的自动化技术和设备，对船舶机舱内的各种系统进行集成和控制，以提高船舶的操作效率、安全性和可靠性。

船舶机舱自动化系统主要包括动力系统、润滑系统、冷却系统、通风系统、电气系统等。

下面将详细介绍船舶机舱自动化系统的各个方面。

1. 动力系统自动化船舶的动力系统是船舶的核心部份，包括主机、发机电、推进器等。

动力系统自动化主要包括以下几个方面：- 主机自动控制：通过自动化控制系统对主机进行启动、住手、调速等操作，实现船舶动力的精确控制。

- 发机电自动控制：通过自动化控制系统对发机电进行负荷调节、电压调节等操作，确保船舶电力供应的稳定性。

- 推进器自动控制：通过自动化控制系统对推进器进行启动、住手、转向等操作，实现船舶的航行控制。

2. 润滑系统自动化船舶的润滑系统主要用于对各种机械设备进行润滑和冷却，以减少磨擦和磨损。

润滑系统自动化主要包括以下几个方面：- 润滑油系统自动控制：通过自动化控制系统对润滑油的供给、循环和过滤等操作进行控制，确保机械设备的正常运行。

- 冷却水系统自动控制：通过自动化控制系统对冷却水的供给、循环和温度控制等操作进行控制，确保机械设备的温度在正常范围内。

3. 冷却系统自动化船舶的冷却系统主要用于对发动机、发机电等设备进行冷却，以保证设备的正常运行。

冷却系统自动化主要包括以下几个方面：- 冷却水循环系统自动控制：通过自动化控制系统对冷却水的循环、流量和温度等参数进行控制，确保设备的冷却效果。

- 冷却风扇自动控制：通过自动化控制系统对冷却风扇的启动、住手和转速等操作进行控制，以适应不同负荷下的冷却需求。

4. 通风系统自动化船舶的通风系统主要用于保持机舱内的空气流通，排除有害气体和烟雾。

通风系统自动化主要包括以下几个方面：- 风机自动控制：通过自动化控制系统对风机的启动、住手和转速等操作进行控制，以保证机舱内的空气流通。

- 空气质量监测：通过自动化控制系统对机舱内的空气质量进行监测，一旦检测到有害气体或者烟雾，即将采取相应的措施。