南京下关滨江城市设计方案介绍

下关滨江商务区区域发展规划下关滨江商务区区域发展规划南京下关滨江商务区是全市重点打造的十大功能板块之一，拥有南京视野最开阔、与中心城区呼应度最高的3公里长江岸线，也是南京主城区中最后一处整体大规模重建的旧城改造片区。

同时，下关滨江商务区作为鼓楼区七大重点发展板块之一，拥有最为广阔的土地空间资源，以及最为突出的产业发展和城市建设的后发优势，将成为鼓楼区未来最值得期待的、最重要的经济增长极。

一、板块范围，下关滨江商务区项目正式启动，明确了由三幅地块组成核心发展区。

核心发展区按照统一规划、同步拆迁、有序开发的原则进行建设。

原鼓楼、下关两区合并后，为加快下关滨江开发进程，根据市、区明确的相关要求，在核心发展区的基础上，对下关滨江商务区的范围进行延伸和扩大，形成了新的整体覆盖范围。

核心发展区范围：东起热河路、城河路、大桥南路引桥，南起中山北路，西至长江，北至长江大桥南堡公园，规划用地 2.36平方公里。

划分为三幅地块：1号地块，东至热河路、南至中山北路、西至长江、北至老江口。

规划用地83.3万平方米，容积率≦5.79。

2号地块，东至城河北路、南至城河路、西至规划建设的滨江大道、北至方家营路。

规划用地65.7万平方米，容积率≦1.99。

3号地块，东至长江大桥南引桥、南至方家营路和规划建设的滨江大道、西至长江、北至大桥公园。

规划用地87.2万平方米，容积率≦3.04。

扩大后滨江商务区的整体覆盖范围：南起秦淮河，东至明城墙，北至大桥南路-大桥引桥，西至长江，总面积约6平方公里。

在核心发展区之外，新覆盖了宝善、二板桥-复兴街等正在开发地块，杨家花园、酿造厂、果品市场、客车厂等储备地块，热河南路两侧成熟住宅片区，以及阅江楼-明城墙旅游风光带。

二、发展定位（一）南京现有成熟商务区范例新街口CBD、河西金融城作为南京市内现已成熟或正在全力建设的中央商务区，是南京传统的商务中心或全新的金融业、保险业集聚区，整体开发起步较早，产业发展充分，交通体系成熟，商业配套完善，享有各项市级扶持发展政策，在国内外具有一定的标杆性和知名度。

随波·逐流作者：孟莲谢莹莹来源：《美与时代·城市版》2016年第06期一、设计说明（一）设计理念及构思1.南京下关片区滨江景观设计理念——生态环境建设的理念随着南京市本土经济的不断发展，以及人口的聚集，长江周边的环境污染给南京的生态造成了极大的影响，人与环境及发展之间的矛盾也变得尤为突出。

恢复建设长江的自然生态环境系统，使南京下关滨江带成为重要的城市绿色景观廊道，建立一个生态优美、生活舒适、人与自然和谐健康发展的滨江景观城市，刻不容缓。

为此，有必要采取一些新的创新性的行动，力争下关滨江景观区域成为南京形象的代表，在对下关滨江进行规划时，充分汲取有益于发展滨江文化走廊的措施，创造一系列独特的滨江景观，从而使得该设计与南京下关周边历史文化古迹能够呼应。

2.南京下关片区滨江景观设计构思秉承生态与人文的设计理念，本方案是以“水波·逐流”式样为主的带状绿地结构，力求完善且恢复南京下关滨江带的绿色生态基地，在此基础上形成一条贯穿其中的特色廊道。

本方案综合解决了生态重建、民众休闲、遗产利用、文化体现等问题，紧密联系周围的民国建筑文化特色，以白色、绿色为主色调，使红色折纸艺术概念贯穿整个河道景观设计，命名为“折起的回忆”。

最终使之成为一条遗产的廊道，一条教育的廊道，一条生态的廊道，一条休闲的廊道，并迎合南京青奥会主题设计形成独属于南京文化的“鸟巢”，展现南京源远流长、独具风貌的历史文化特色。

（二）设计原则和设计目标1.南京下关片区滨江景观设计原则（1）艺术设计原则：在建造优美环境的同时，设计出具有艺术特色的景观，保持下关区景观设计的整体性与协调性。

1）亲水性原则：亲水空间使得人与水全方位、多样化接触，形成了亲切的生活氛围。

2）文化遗产原则：充分利用文化遗产，保留基地具有历史与文化意义的遗址，继续延续城市的历史文脉，从而不断提升城市的品质。

3）多样化原则：由于滨江景观的功能和对象的不同，在设计时应充分考虑周边使用居民以及游客的活动方式，体现设计的多样化、多元化。

南京滨江大道绿化景观设计为例-----------本文以南京市滨江大道绿化景观设计为例，从绿化景观的平而构成、色彩构成、立体构成三个方面对此方案进行了分析，论述了南京市城市道路景观构成的特色，并就此论证南京市道路绿化要通过这三大构成的有机结合才能使其发挥最大的景观效益。

与其他城市园林绿化景观相比较，道路绿化景观设计不管是对当地居民或是外来客讲都是接触最频繁，形成印象最深刻而持久的一种绿化景观类型，对塑造城市景观特色提高城市知名度均有十分重要的作用。

南京作为四大火炉之一，道路绿化景观的构成较其他城市来讲具有更重要的意义。

通过道路景观设计，努力营造出夏季绿树环抱，冬季阳光普照的绿化环境。

下面就以南京滨江大道绿化景观设计为例从平面构成、色彩构成、立体构成三方面对南京市的道路绿化景观构成进行阐述。

1、现状分析南京滨江大道是显南京城市的滨江特色一条景观大道，规划全长15．5公里的滨江大道北起三汊河大桥，南至长江三桥天后村立交，设计为双向8车道，共分三期建设。

其中一期位于纬九路至纬七路之间，长3．6公里；二期从纬七路一直北上至三汊河，共4．9公里；三期位于最南端，距离也最长，从纬九路到长江三桥绵延7公里。

滨江大道串起了定淮门大街、草场门大街、汉中门大街等主要东西向干线，也由此搭建起河西地区交通骨架。

老城新区两条主要的快速通道，即老的城西干道和即将竣工的滨江大道，将形成新城区周边的环路，实现老城新区的快速对接。

滨江大道路幅宽达60米，双向8车道。

由于是专为机动车而设，15．5公里的长度内全部没有人行道和慢车道。

滨江大道还是城市快速干道的组成部分，全线将架设5座立交桥。

为了不破坏滨江公园与奥体中心的中轴线，滨江大道在过纬八路至青石埂路段时还设置了958米的下穿隧道。

南京滨江大道地处南京河西滨江地区，是河西新城区南北向重要的城市快速路，也是新城区滨江景观带的重要组成部分。

本工程是对滨江大道2.4标B段、3.1标、3.2标、3.3标道路绿化景观的设计，是提升滨江大道形象、展示南京现代化滨江城市特色的重要工程。

南京市桥南-大马路组团控制性详细规划任务书一、背景资料1、下关区：注意滨江商业带与本区的关系2、规划片区：大马路周边地区是下关区民国风情比较浓郁的街区，见证了下关区由盛而衰的历史演变。

南京西站与基地南侧的下关码头曾经是南京的交通枢纽地区，下关滨江地区也曾经盛极一时，随着南京火车站的迁建、南京南站的兴起，以及陆运交通对水运的取代，下关滨江区一度衰落，成为南京亟待整治的地区。

基地内部有城北污水处理厂、南京西站等市政交通设施。

南京西站上位规划拟拆除，如何利用？早期遗留的滨江工业岸线二、规划说明1、位置及规划范围本区位于下关区西部地区，西临长江，东北至大桥引桥及大桥南路，南至城河路，用地规模约1.82平方公里。

编号Mcb032。

中心片区综合分区-城北分区-上元门单元-桥南-大马路次单元MC - Mcb - Mcb030 - Mcb0322、本次控规要解决的核心问题（1）对上位规划的解读，深刻了解现状和上位规划意图之间的关系。

上位规划对本区用地布局的规划调整存在一定的局限性，请大家根据调研情况确定用地潜力分析图，并对上位规划的用地布局和路网进行一定的优化和必要的细化（2）本区滨江生态优势明显，是下关区重塑城市活力、彰显地方特色的特定意图区，如何实现这一改变？如何改善消极空间，创造更多的积极空间？（3）对南京西站的处理、对长江岸线的整治利用依然是规划要解决的一个重要问题3、其他说明人口和用地在下关区层面实现平衡，根据规划，下关区2020年规划人口45万，人均建设用地51平方米。

本单元内规划居住人口约2.6万人，由此确定居住用地的容积率。

三、设计依据1、《中华人民共和国城乡规划法》、建设部颁《城市规划编制办法》及《城市规划编制办法实施细则》2、《南京市城市规划条例实施细则》3、《南京市城市总体规划（2007-2030）》4、《南京市下关区总体规划（2010-2030）》5、《南京控制性详细规划编制工作规定（NJGBBA 04-2005）》6、《南京市控制性详细规划编制技术规定（NJGBBB 01-2005）》7、《城市用地分类与规划建设用地标准》（GBJ137-90）四、规划深度和内容1、规划深度达到国家规划编制办法和南京市规划局制定的《南京市控制性详细规划编制规定》深度要求。

传承历史文脉开发南京下关滨江景观资源翁翊暄(东南大学建筑系,江苏南京210096) 【摘　要】　对南京下关地区发展的历史因素调查分析,从中提取可开发的历史资源,并以南京下关江边路沿线滨江带为例,提出滨江景观开发的几点建议。

【关键词】　下关;　滨江带;　历史资源 【中图分类号】T U865 【文献标识码】B 【文章编号】1007-8983(2004)01-0004-021　开发下关滨江带景观资源应从历史着手 下关位于南京城西北部,东枕狮子山,西临长江,北屏幕府山,南联秦淮河,使下关区及其滨江带在南京城市发展史中起着不可替代的作用。

下关滨江带在城市中占有得天独厚的地理位置,在各个历史时期都是交贸军政的要冲,为该地区历史资源的开发提供了充实的物质基础。

我们通过分析整理,使这些历史资源整体化、系统化,综合开发,发挥集聚效应,使其在总体规划的宏观控制下,突出独特之处,兴利除弊,使滨江文化主题鲜明,层次丰富,成为南京的标志性景区。

111　交通的发展下关在历史上一直是南京全城举足轻重的交通集散地,尤其是下关滨江一带,更是汇集了公路、铁路、航运三种最主要的交通运输系统,客货运都相当发达。

11111　道路及公路运输早在明代,朱元璋就在宫城和龙江口(今老江口)之间拓出一条“龙江口迎宾大道”,提高了龙江口到惠民桥段下关地区的地位。

1894年,由张之洞主持修建的南京历史上第一条马路“江宁马路”,经下关码头,直达通济门。

1898年,南京“商埠开放”,下关开出“商埠街”,兴建大马路和二马路,以适应交通量的增加。

1928年,国民政府修建了南京第一条柏图1　下关主要公路建设油马路“中山大道”,它将下关江边与市中心联系起来,进一步促进了下关地区的繁荣及对市内发展的支持(图1)。

1933年修筑江边马路,用以联系沿江各类码头。

随着道路的拓建,南京市区的公交系统也得到了相应的发展。

1923年创办的宁恒汽车公司,1927年的官督商办公共汽车公司以及1930年的兴华汽车公司,其运营的各条线路都以下关江边作为起点或终点,更证明了当时下关滨江一带公路运输的重要地位。

滨水地区空间设计创作实践下关滨江地区城市设计从南京城市发展的脉络分析为起始，通过分析下关地区特色、潜力和价值提出定位和发展策略，運用国际滨水城市复兴的思路和方法，传承历史与复兴城市，提出下关滨江的复兴与再生的计划，演绎城市设计框架，完善与优化城市滨水空间的特色。

标签：下关区滨江地段复兴与再生规划定位潜力和价值城市设计框架一、引言本次工作的地点是在下关区，该地区是南京城市最佳的滨江地段，毗邻南京老城和南京长江大桥，在近代南京发展和南京城市格局形成的过程中，下关是无法忽略的起点，水陆交通的便利，带来了开埠通商的黄金发展阶段，散落棚户区中讲究的民国建筑，浓缩了整部近代变迁的历史。

而现有的码头、工业、铁路等大都停滞，整个地区的社会、经济、环境目前都处于非常困难的状况。

随着南京沿江开发战略的深化实施，南京西站、下关电厂等搬迁的历史机遇，下关区又再次回到城市发展的视野。

二、构思作为以城市设计为引导的地区规划，本次规划设计从南京城市发展的脉络分析为起始，提出定位和发展策略，进而落实城市形态和城市空间框架，形成良好和可操作性的土地使用框架，以期达到启发和协助决策者、建设者与设计师，以共同创造、实现一个远大南京滨江城市新愿景和南京城市新精神。

规划构思运用国际滨水城市复兴的思路和方法，传承历史与复兴城市，提出下关滨江的复兴与再生的计划，完善与优化城市滨水空间的特色塑造。

并通过制定一系列的综合性规划策略，包括改善滨水区和城市之间、滨水区的公共性以及滨水和狮子山等景区之间的联系等，提出混合和多样化功能布局策略等，以期带动整体区域人文、生态、经济价值的提升，为城市注入生气和活力。

空间构思强化链接，即构筑老城和滨江地区的融合；把开发带到滨江，即调整开发用地与滨水的割裂关系；把活动带到滨江，即塑造特色的滨水空间包括滨水平台和水湾；突显地域性空间再生，即对基地遗存的码头、工业、历史建筑和铁路纳入开放空间体系和城市结构中，而不是废弃。

下关滨江景观交通闸口闸门和启闭机的布置与设计黄淑娟;薛辉;陈照;张天琦【摘要】城市加速发展对景观交通闸口提出了更高的要求,因此研究此类闸口的闸门选型及设计具有重要的现实意义.文章通过对\"人\"字型闸门、拼装式闸门、横拉门及卧倒门进行比选,提出了适合下关滨江闸口的两种门型—横拉门及卧倒门,介绍了两种门型在交通闸口中的总体布置、门体结构方面的设计.研究发现,卧倒门止水效果在本工程中优势明显,门后道路基本无渗水;闸口改造并结合防洪墙、滩面和坡面的改造,使滨江段形成了错落有致的\"陆地旱闸\"的新型式,合理解决了防洪与观江观景的矛盾.【期刊名称】《黑龙江水利科技》【年(卷),期】2018(046)011【总页数】4页(P96-99)【关键词】景观交通闸口;卧倒闸门;横拉闸门;启闭机【作者】黄淑娟;薛辉;陈照;张天琦【作者单位】南京市水利规划设计院股份有限公司,南京210006;南京市水利规划设计院股份有限公司,南京210006;南京市水利规划设计院股份有限公司,南京210006;南京市水利规划设计院股份有限公司,南京210006【正文语种】中文【中图分类】TV663;TV6640 引言下关地处南京主城西北，濒临长江，拥有南京主城唯一一段和长江直接接触的城市岸线，是历史悠久、内蕴丰厚的城市建成区。

改造前岸线与后方城市被防洪墙分割，阻碍观江视线。

该段岸线原有34处闸口，闸口小且零散分布，存在较大的防汛压力。

本次改造在确保内外沟通、防汛安全的前提下，尽量封闭现有闸口，并在主要景观节点处设置大闸口，便于内外沟通和直接观江。

根据总体规划，设计保留改造8处闸口，跨度规格有4种，分别为：6m、8m、20m、25m[1]。

本次改造的景观交通闸口的闸门与河道上的拦水闸门相比，具有鲜明的特点。

汛期来临前闸门关闭挡洪，非汛期闸门敞开通行，闸门启闭均在无水时进行。

闸口地处南京下关滨江风光带，景观要求较高，闸口建筑物、设备应与周围环境协调。

此次我规划的区域属于夏热冬冷地区，累年日平均温度稳定低于或等于5℃的日数为60天至89天，以及累年日平均温度稳定低于或等于5℃的日数不足60天，但累年日平均温度稳定低于或等于8℃的日数大于或等于75天。

其气候特点是夏季酷热，冬季湿冷，空气湿度较大，当室外温度5℃以下时，如没有供暖设施，室内温度低、舒适度差。

包括上海、江苏、浙江、安徽、福建、江西、湖北、湖南、重庆、四川、贵州省（市）等14个省（直辖市）的部分地区，也就是说南京属于夏热冬冷的典型。

所以我决定以南京作为一个目标物，将规划场地放置在南京，以获得更为精确的规划。

建筑规划南京概况：位于北纬31°14″至32°37″，东经118°22″至119°14″，亚热带季风气候。

老南京都打趣道：“南京没有春秋，只有冬夏。

”所以说南京属于标准的夏热冬冷地区。

苏南经济板块成员，江苏与安徽综合交通枢纽、通信枢纽城市和科技创新中心。

位于长江下游，是承东启西的枢纽城市，是长三角两个副中心城市之一，长江中下游主要港口，生态宜居城市，联合国人居署特别荣誉奖获得城市。

2014年，即将举办第二届青奥会。

这些都将形成对南京城市规划的严峻考验。

面积：总面积6597k㎡，建成区面积752.83k㎡（2012年），面积算不上最大，人口816.1万人（2012年），人口密度高，这就由于历史上它是六朝古都，名胜古迹，古典院校众多，同时属于省会，经济发达，吸引大量国内外的游客、打工者、学生等人群。

同时因为长江的流经，造成了江南江北的经济水平、文化水平的差异，也导致了江北承担了工业的重担。

城市精神：开明开放、诚朴诚信、博爱博雅、创业创新，这就注定了南京将走出中国，走向世界，这对南京的气候，交通，经济等各方面规划都提出了高要求。

南京一带在100万年至120万年前就有古人类活动，又是中国古都，在北京之前。

其位置乃在一美善之地区。

其地有高山，有深水，有平原。

传承历史文脉开发南京下关滨江景观资源
翁翊暄
【期刊名称】《四川建筑》
【年(卷),期】2004(24)1
【摘要】对南京下关地区发展的历史因素调查分析,从中提取可开发的历史资源,并以南京下关江边路沿线滨江带为例,提出滨江景观开发的几点建议.
【总页数】2页(P4-5)
【作者】翁翊暄
【作者单位】东南大学建筑系,江苏,南京,210096
【正文语种】中文
【中图分类】TU865
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