下载文档原格式
固定式大型二氧化碳灭火系统操作规程1. 总则1.1 二氧化碳必须在船长发出指令后才能实施释放，严禁擅自打开相关设备。
1.2 本船CO2气瓶总数为245瓶，灭火系统分为机舱灭火系统和货舱灭火系统，机舱和货舱CO2 释放可在CO2站和消防控制站内操作。
1.3 确认火灾熄灭后，启动通风系统，含氧量达到21%时才允许船员不必带呼吸器进入灭火区域。
2. 机舱CO2灭火系统操作程序：66瓶2.1 当机舱发生火灾，确认无法用手提灭火器扑灭时：2.2 在消防控制站室内，取出钥匙打开机舱CO2灭火系统遥控释放箱的箱门，CO2灭火系统警报在机舱内响起，所有机舱风机自动停止工作。
手动关闭燃油速闭阀（详见速闭阀操作规程），应急关闭机舱油泵，切断油路。
2.3 所有人员撤离机舱。
2.4 关闭所有通往机舱的开口和通风口。
2.5 拉下CO2释放箱内的两个球阀的手柄。
2.6 逆时针打开释放箱内任何一只控制瓶的阀。
2.7 派员进入CO2站室，检查CO2气瓶和主阀是否打开。
如果没有打开，使用手动操作手柄进行手动操作。
2.8 当从释放箱操作失败时，进行以下应急手动操作2.9 手动打开通往机舱的主阀。
2.10 用手柄打开增压阀。
2.11 用手柄打开一或两瓶CO2气瓶，剩余的CO2气瓶将会自动打开。
3. 当分油机间发生火灾，确认无法用手提灭火器扑灭时：3.1 所有人员撤离分油机间3.2 关闭两扇防火门及通风口，取出钥匙打开分油机间CO2灭火系统遥控释放箱的箱门，CO2灭火系统警报在机舱内响起，所有机舱风机自动停止工作。
手动关闭燃油速闭阀（详见速闭阀操作规程），应急关闭机舱油泵（应急按钮ES2），切断油路。
3.3 打开分油机门口的释放阀，此时CO2站室里的10瓶CO2释放到分油机间。
4. 货舱CO2灭火系统操作程序：176瓶4.1 通过驾驶室或CO2站室内的烟雾探测板，确认烟雾来自何舱。
4.2 关闭烟雾抽吸风机。
4.3 拉下失火货舱CO2灭火管路中的两只三通阀，CO2灭火系统报警响起，所有货舱风机自动停止工作。
船舶二氧化碳释放操作流程
船舶二氧化碳释放操作流程如下：
1. 首先，操作人员需要确认二氧化碳系统是否已准备就绪。
2. 接着，操作人员需要查看二氧化碳系统的控制面板，确认船舶的区域布局图，并确定需要释放二氧化碳的区域。
3. 在确定释放区域后，操作人员需要按下相应的释放按钮，并在规定的时间段内逃离该区域。
4. 在释放二氧化碳期间，操作人员需要关注控制面板，以确保系统正常运行并适时停止释放。
5. 等待一段时间后，操作人员需要返回释放区域，并进行检查以确保二氧化碳的释放已达到预期效果。
6. 最后，操作人员需要重置二氧化碳系统，并将船员和其他相关人员通知后，恢复正常的运营状态。
需要特别注意的是，二氧化碳是一种有毒气体，在释放时需要遵守严格的安全操作规程，以保护人员的生命安全。
同时，二氧化碳释放后可能会对环境造成一定影响，因此在释放前需要进行充分的评估和备案，并遵守相关法律和法规。
CO2又出大事故了，警惕警惕！！船舶CO2灭火系统简介及操作说明近期某船舶在检查船舶大型二氧化碳系统时，由于三副操作失误致使二氧化碳意外释放至机舱导致人身伤亡事故。
为避免类似事故发生，请注意以下几点：1、各轮对所有消防设备进行一次全面细致的检查。
2、船长立即组织全体船员对二氧化碳系统的释放进行细致的培训，指导船员熟悉和掌握正确的使用方法。
3、主管人员在测试二氧化碳系统，必须征得船长许可。
4、CO2释放报警：应设有施放灭火剂的视觉和听觉的自动报警装置。
听觉报警应位于在所有机器工作的状态下在整个被保护处所内都能听见的位置，且应通过调节声压或声调使该报警与其他听觉报警区分开来。
释放预报警应自动开启，如通过打开释放舱室的门启动。
5、为实现施放前自动声响报警，常见的是将行程开关设置下列位置：施放阀、遥控箱门、瓶头阀拉索盒，通过开启上述装置，直接触发行程开关，实现自动报警功能。
检查时可开启报警装置，查看其在相应保护处所内是否自动发出报警声响。
若采用人工按钮或类似于火警报警开关等方式开启的报警装置，则不符合规则要求。
6、报警释放时间：二氧化碳灭火系统应在灭火剂施放前一段适当的时间发出报警。
报警延时时间的长短控制并没有明确，应以所有人员撤离该处所必需的时间为准，但不得少于20秒，何时施放，最后应由船长做出指令。
常见的延时控制装置，有下列种类：启动瓶定时螺栓、延时气缸、延时定时器或延时电磁阀等。
报警声应响亮并区别于其它报警声响，并同时用红色警灯指示。
特别提醒：近期事故频发，各轮船长及船员应保持高度的工作责任心，对于可能造成群死群伤的船舶临界操作，必须严格按照公司体系文件的要求，报备船舶船长审批，船舶部门长及船长必须亲临作业现场，指挥操作，避免违规作业，造成事故。
另各轮船长及驾驶员航行值班必须保持高度的工作责任心，不要存在任何的侥幸心理、不得有任何戒备上的疏忽，时刻牢记人命关天，时刻牢记必须承担的法律责任，切切实实做好船舶航行安全工作以及各项安全管理工作。
最简单易懂的船舶⼤型CO2灭⽕系统⽂档来了船舶⼤型CO2灭⽕系统频繁出现误操作现象，特别是2019年5⽉“⾦海翔”轮CO2泄漏事件，凸显了船员对该系统的认知严重不⾜。
为此，笔者结合相关资料和个⼈的⼀些理解，对船舶⼤型CO2灭⽕系统作些介绍。
⼀、船舶⼤型CO2灭⽕系统的关键部件及⼯作原理这⾥以NK⼤型CO2机舱遥控释放系统箱（见图1）和UNITOR⼤型CO2机舱遥控释放系统箱（见图2）为例。
1.机舱遥控释放箱（1）释放箱⾥⾯的两个控制阀分别为控制主阀和瓶头阀。
在实际操作中，务必先开主阀（通常为1号阀）。
NK系统的两个阀互为联锁，UNITOR系统的两个阀间增加了联锁机构。
只有先开启1号阀，才能打开2号阀。
（2）打开箱门，会触发CO2释放报警。
新造船多为这种设计，但⼀些⽼船，打开箱门，除触发报警外，还会引起风油切断。
对此，平时应熟悉操作说明。
2.货舱遥控释放箱（1）新型UNITOR系统的货舱遥控驱动瓶和释放阀组是分开设计的（见图3、图4），释放阀之间同样具有联锁机构，必须先开启主阀（1号阀）。
另外，对货舱遥控位的释放数量做了相应分组（2A、2B和2C），每组相应驱动约1/3的瓶数。
（2）UNITOR系统打开释放箱门，会发出货舱CO2释放警报，并同时关闭货舱烟雾探测电动球阀。
（3）NK系统货舱释放通常没有遥控，需在CO2化碳间内⼿动开启阀门进⾏。
3.CO2灭⽕系统主释放阀（1）主释放阀通常有两种：⼀种为球阀（见图5），遥控开启由与阀⼿柄相连的⽓动千⽄顶驱动；⼀种为⽓动活塞阀（见图6），遥控由控制⽓体驱动内部活塞上⾏打开主阀芯。
这两种主释放阀在遥控失败的情况下，均可⼿动强制开启。
（2）主释放阀打开后，会触发限位开关。
若是机舱主阀，除可以发出CO2释放报警外，还可以切断风、油；货舱主阀打开后，切断相应货舱的风机电源。
4.CO2⽓瓶瓶头阀的种类（1）⼿轮式瓶头阀（见图7）。
这种瓶头阀开启相对简单——逆时针转动即可打开，且可远程⽓动活塞开启。
船用二氧化碳灭火系统原理及操作方法船用二氧化碳灭火系统是一种常见的船舶灭火装置，其原理是利用二氧化碳的惰性特性和高浓度来扑灭火灾。
下面是其工作原理和操作方法的介绍：
1. 原理：
船用二氧化碳灭火系统采用压缩气体贮存方式，将二氧化碳以液态或气态形式储存在压力容器中。
当发生火灾时，通过开启阀门，释放存储的二氧化碳，使其迅速充满被灭火区域，并达到高浓度，抑制火焰燃烧。
二氧化碳具有以下特点：
-惰性气体：二氧化碳不易与其他物质发生化学反应，不会导致火灾的继续蔓延。
-高浓度：在一定的时间内，释放的二氧化碳能够形成足够高的浓度，降低火焰燃烧所需的氧气浓度，从而达到灭火的目的。
2. 操作方法：
船用二氧化碳灭火系统通常由以下几个部分组成：气瓶、管道网络、喷嘴和控制装置。
操作方法如下：
-火灾报警：当检测到火灾时，系统会自动报警，或由船员手动触发。
-确认火灾区域：确定火灾发生的具体区域，并确保没有人员留在该区域内。
-操作控制装置：进入控制室或指定位置，将控制装置设定为手动模式。
-打开阀门：根据火灾区域的需要，逐个打开相应的阀门，释放二氧化碳。
-注意安全：在释放二氧化碳期间，确保船上其他人员已经疏散到安全区域，避免二氧化碳对人体造成伤害。
-监控灭火效果：等待一段时间，确保火灾得到有效控制。
-停止灭火：如果需要停止灭火，关闭相应的阀门，停止二氧化碳的释放。
需要注意的是，船用二氧化碳灭火系统使用过程中应遵循相关的安全操作规程和要求，确保船员和船舶的安全。
在进行操作之前，最好接受专业培训并了解具体的操作手册。
船用二氧化碳灭火系统使用手册-中船九江工业有限公司J/M/V/P船用二氧化碳灭火系统使用说明书江西船用阀门厂JIANGXI MARINE VALVE PLANT中国船舶工业集团公司CHINA STATE SHIPBUILDING CORPORATION船用二氧化碳灭火系统产品简介船用二氧化碳灭火系统采用高压贮存，手动操纵和遥控施放方式，在环境温度-10~50℃时，系统最高工作压力为14.7MPa。
系统性能满足《国际海上人命安全公约》，同时满足我国船级社和船舶检验局海船和内河钢船建造规范（CCS 和ZC）的要求，并取得了我国ZC和CCS的认可、英国劳氏船级社（LR）的认可、美国船级社（ABS）的认可、挪威船级社（DNV）、德国劳氏船级社（GL）、法国船级社（BV）的认可和日本海事协会（NK）的认可。
广泛用于海上平台、船舶机舱、泵舱、货舱、油舱、发电间、油漆间、木工间、厨房等处的消防灭火。
本系统主要由二氧化碳贮存系统和施放控制系统二部分组成，主要部件有船用灭火装置报警箱、船用遥控施放站、CO2气瓶组装、气控施放阀（选择阀）、释放器、压力信号发送器、喷嘴及连接管路等组成。
施放控制系统可以用手操电动操作，气动操作和纯手动机械操作，用户可根据被保护处所的不同要求任意选择与组合、控制气体管路设有低泄高阻阀，可有效防止气瓶意外慢泄漏而可能导致的灭火剂误放事故。
本厂生产的CO2灭火系统分为CDE-1型和CDE-2型二种型式。
二者的主要区别在于瓶头阀的启动方式，CDE-1型CO2灭火系统瓶头阀的启动是由设置在瓶组框架上开启装置来完成的，CDE-2型灭火系统瓶头阀的启动是由与瓶阀连体的小气缸来实现的，二者启动功能可靠，均能满足消防灭火要求，可供用户任意选用。
本系统在船舶中应用主要分为两大类，即机舱灭火系统和货舱灭火系统。
1、机舱灭火系统主要由灭火报警箱、气瓶组装、气控施放阀（选择阀）、喷嘴及管路等组成。
系统通过遥控施放站进行遥控操作，在CO2施放前及施放过程中均伴有电动报警。
船舶二氧化碳释放操作流程船舶二氧化碳系统是船舶消防系统中的一种灭火剂，主要用于扑灭机舱、货舱、舱室等的火灾。
其释放操作需要遵循严格的流程和规定，确保安全有效。
二、准备工作1.检查二氧化碳系统的压力表和指示器，确保正常工作。
2.检查二氧化碳瓶的安全销和阀门，确保完好无损。
3.检查二氧化碳系统的报警装置和手动启动装置，确保正常工作。
4.确定释放二氧化碳的区域和范围，确保准确无误。
三、操作步骤1.启动二氧化碳系统手动启动装置或自动报警装置启动后，需要在控制台上操作开启系统。
2.释放二氧化碳开启系统后，需要在规定时间内释放二氧化碳。
在操作过程中需要注意以下事项：（1）在释放二氧化碳前，需要广播警告，并确保人员撤离安全。
（2）在释放二氧化碳时，需要根据规定的时间和范围进行操作。
（3）在释放二氧化碳时，需要注意避免二氧化碳直接接触人体，以免对人体造成危害。
（4）在释放二氧化碳后，需要等待一定时间，确保灭火效果。
3.停止二氧化碳系统在灭火后，需要及时停止二氧化碳系统的工作。
操作方法为关闭控制台上的开关，或者按下停止按钮。
四、注意事项1.在操作前需要熟悉二氧化碳系统的操作流程和规定。
2.在操作过程中需要严格遵守操作规程，确保安全有效。
3.在二氧化碳释放前需要广播警告并确保人员撤离安全。
4.在二氧化碳释放过程中需要注意避免二氧化碳直接接触人体，以免对人体造成危害。
5.在二氧化碳释放后需要等待一定时间，确保灭火效果。
六、结束语船舶二氧化碳系统是一种重要的灭火手段，操作过程需要严格遵守流程和规定，确保安全有效。
通过本文的介绍，相信大家对船舶二氧化碳释放操作流程有了更清晰的认识。
船舶厨房烟道灭火系统和火警系统操作规程一．厨房烟道灭火系统操作规程1 总则1.1 该CO2释放系统必须在船长发出指令后才能释放，严禁擅自打开相关设备。
1.2. 本船厨房CO2烟道灭火系统钢瓶13.5L，CO2总重7.0KG，仅能在厨房释放箱旁操作（手动释放）。
1.3 确认烟道火情熄灭后，检查人员方可允许船员不必穿戴消防员装备进入灭火区域。
2 厨房CO2烟道灭火操作程序2.1 当烟道发生火灾，确认无法用附近手提式灭火器扑灭时；2.1.1 最先发现火情人员应先发出火警警报（如厨房内手操火警按钮），关闭厨房内门窗，然后按应变部署表职责各就各位。
2.1.2 确认人员撤离火灾区域并清点人数。
2.1.3 相关人员确认关闭厨房内通风（可在厨房门外遥控关闭通风和手动关闭厨房内挡火风闸手动拉索在走廊内）2.1.4 确认通风关闭后，操作人员穿戴消防员装备进入厨房，敲碎厨房内CO2烟道释放箱钥匙箱玻璃，取出钥匙，打开释放箱，拧开箱内螺纹栓，一次性释放钢瓶内CO2气体。
2.1.5 释放操作完毕后，撤离厨房并关闭出口门。
2.1.6 在确定火已熄灭，彻底检查厨房烟道，炉罩和集气罩等情况后，派指定人员继续观察，直至取消火警。
二．船舶火警系统操作规程1．发出火警警报（Fire Alarm）如有火警信号“Fire”和“Firing Area”指示灯亮，同时主铃警报响。
2．主警铃停止将“Main Bell Stop”按钮按下。
3．全船火警停止将“Fire Signal Stop”按钮按下。
4．复位（Reset），将“Reset”按钮按下。
5．开关检查（Switch Check），推上开关，核对“Switch Check”指示灯灭。
6．供电警报（Piwer Supply Alarm），如电源故障，自动转换到应急电源，同时蜂鸣器响。
7．线路断开警报，如果主要设备与探头或手动警报联接断开，相应地区“Broken Line”灯亮，蜂鸣器响。
大型C02灭火系统释放操作说明1.确认机舱（货舱）无人/鸣警报/2.立即关闭机舱有关的舱门，通风口（货舱舱盖及各道门）。
2.先打开通向需灭火舱室的C02管路分配阀门/带标签/和通向分配阀箱的总控阀。
4.机械启动:拉开所需钢瓶组的启动瓶（两瓶）拉索或拉索钮。
5.向机舱（货舱）施放前须先鸣警。
固定C02系统操作（机舱）1.关闭燃油阀门开关，并且中断增压器风机。
2.在C02控制站打开控制柜里的筏。
3.确认机舱无人。
4.立即关闭有关的舱门，通风口及任何与外界相同的空间。
5.移掉钢瓶按钮上的安全铅夹，并且用力按下（通过这种操作，松开选择的阀门，并且同时中断通风口的风扇，释放钢瓶中的C02气体）o大型CO2灭火系统的维护须知1、消防演习每月应对船员进行海上消防演习一次。
2、管路2.1管路不应有损坏及腐蚀，且必须支持良好。
2.2应用压缩空气或C02气体吹通管路中积累的灰尘，保持畅通、清洁，管路吹通检查应每二年进行。
3、注意事项3.1用带有压力的气体来吹通启运C02管路时应采取正当措施，否则会打开主分配阀，至使COz释放。
3.2不可用CO2来吹通管路。
3.3应利用吹通管路的机会来检查分配阀铭牌上指明作用的空间。
4、烟雾探测系统每年均须对每一货舱的烟雾探测系统进行烟雾试验，在每一个吸入点释放烟雾，检查警报执行情况。
5、CO2气瓶组5.1在进入C02室之前，应通知船上有关人员或修船主管人员。
5.2检查每一个CO2气瓶，证明它们的COz含量。
5.3每二年就对。
）2气瓶进行称重检查，如含量少于规定的应重新填充，CO2气瓶充灌或换新前，应做液压试脸，并重打钢印。
5.4检查气瓶是否有腐蚀迹象，如明显腐蚀时，应对瓶壁做测厚检查或液压试验，检瓶头阀或致动器是否损坏或磨损。
5.5检查主管和CO2启动管是否损坏，检查控制箱内的C02启动管路及C02释放设备。
6.6检查C02启动瓶是否含有要求数量的CO2o6、测试7.1做好对C02室内的总管和分配阀前的CO?供气管进行压力测试的准备，及对CO2释放设施进行操作试验的准备,并通知船方有关人员或修理主管人员，以及采取必要措施。
船用二氧化碳释放流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor. I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!船用二氧化碳释放流程船舶是重要的运输工具，其安全运营至关重要。
J/M/V/P船用二氧化碳灭火系统使用说明书江西船用阀门厂JIANGXI MARINE VALVE PLANT中国船舶工业集团公司CHINA STATE SHIPBUILDING CORPORATION目录船用二氧化碳灭火系统产品简介 (1)二氧化碳灭火系统主要技术参数 (1)CDE-1型船用二氧化碳灭火系统原理图及使用说明 (2)CDE-2型船用二氧化碳灭火系统原理图及使用说明 (4)船用遥控施放箱（机械延时） (6)船用遥控施放箱（电动延时） (7)气动瓶头阀 (8)杠杆式瓶头阀 (9)气控施放阀 (10)二氧化碳施放箱 (11)二氧化碳三通转换阀组 (11)快开阀 (13)CDE-1型二氧化碳灭火系统气瓶组装 (14)CDE-2型二氧化碳灭火系统气瓶组装 (15)拉手控制箱 (16)压力信号发送器 (16)船用灭火装置报警箱 (17)船用灭火报警复示器 (18)信号视孔 (20)信号叫笛 (20)气体单向阀 (21)背压阀 (21)喷嘴 (22)船用二氧化碳灭火系统产品简介船用二氧化碳灭火系统采用高压贮存，手动操纵和遥控施放方式，在环境温度-10~50℃时，系统最高工作压力为14.7MPa。
系统性能满足《国际海上人命安全公约》，同时满足我国船级社和船舶检验局海船和内河钢船建造规范（CCS和ZC）的要求，并取得了我国ZC和CCS的认可、英国劳氏船级社（LR）的认可、美国船级社（ABS）的认可、挪威船级社（DNV）、德国劳氏船级社（GL）、法国船级社（BV）的认可和日本海事协会（NK）的认可。
广泛用于海上平台、船舶机舱、泵舱、货舱、油舱、发电间、油漆间、木工间、厨房等处的消防灭火。
本系统主要由二氧化碳贮存系统和施放控制系统二部分组成，主要部件有船用灭火装置报警箱、船用遥控施放站、CO2气瓶组装、气控施放阀（选择阀）、释放器、压力信号发送器、喷嘴及连接管路等组成。
施放控制系统可以用手操电动操作，气动操作和纯手动机械操作，用户可根据被保护处所的不同要求任意选择与组合、控制气体管路设有低泄高阻阀，可有效防止气瓶意外慢泄漏而可能导致的灭火剂误放事故。
本厂生产的CO2灭火系统分为CDE-1型和CDE-2型二种型式。
二者的主要区别在于瓶头阀的启动方式，CDE-1型CO2灭火系统瓶头阀的启动是由设置在瓶组框架上开启装置来完成的，CDE-2型灭火系统瓶头阀的启动是由与瓶阀连体的小气缸来实现的，二者启动功能可靠，均能满足消防灭火要求，可供用户任意选用。
本系统在船舶中应用主要分为两大类，即机舱灭火系统和货舱灭火系统。
1、机舱灭火系统主要由灭火报警箱、气瓶组装、气控施放阀（选择阀）、喷嘴及管路等组成。
系统通过遥控施放站进行遥控操作，在CO2施放前及施放过程中均伴有电动报警。
2、货舱灭火系统由设在灭火站里的气瓶组装（根据被保护舱室容积大小分组），三通阀和安装在货舱的喷头组成，系统通过手动转换三通阀，再按气瓶分组要求开启瓶头阀，施放二氧化碳。
二氧化碳灭火系统主要技术参数CDE-1型船用二氧化碳灭火系统原理图及使用说明一、原理图1.灭火报警箱2.喷嘴3.压力信号发送器4.施放阀（或快开阀、施放箱、三通转换阀组、选择阀）5.背压阀6.信号叫笛7.气瓶组装8.拉手控制箱9.吹洗测压阀二、使用说明（一）灭火操作当被保护区间失火时,1）操作人员手动打开通往相应失火区域的施放阀，系统发出施放预报警，关闭风机、燃油机、风油机及供油泵、鼓风机等。
2）确认失火舱室所有工作人员已离开失火舱室，关闭失火舱室的所有风口和出入口。
3）打开拉手控制箱，再手动拉下控制相应灭火剂贮液瓶瓶数瓶头阀的拉手环，实现灭火操作。
同时系统发出施放报警信号。
（二）灭火后清理1、灭火后应有足够的保持时间，应警惕火灾会死灰复燃。
2、当火灾熄灭后，被保护区间要彻底地通风直到室内含氧量达到正常值为止。
3、灭火后应重新充装灭火剂，将系统恢复，并使其处于待用状态。
CDE-2型船用二氧化碳灭火系统原理图及使用说明一、原理图1.气瓶组装2.背压阀3.信号叫笛4.压力信号发送器5.遥控施放箱6.灭火报警箱7.喷嘴8.气控施放阀（选择阀）9.释放器 10.止回阀 11.吹洗测压阀二、使用说明（一）灭火操作当被保护区间失火时,可以选择以下任一方式进行灭火：1、手操电动灭火：在灭火控制箱上按下灭火启动按钮，系统发出施放预报警信号，关闭风机、燃油机、风油机及供油泵、鼓风机等。
延时30秒后，系统打开通往失火舱室的施放阀和相应数量的灭火剂贮液瓶，实现灭火操作，同时发出施放报警信号。
2、气动灭火：手动打开相应失火舱室的遥控施放箱箱门，系统发出施放预报警信号，关闭风机、燃油机、风油机及供油泵、鼓风机等。
依次打开遥控施放箱内的控制气瓶，延时30秒后，系统打开通往失火舱室的施放阀和相应数量的灭火剂贮液瓶，实现灭火操作，同时发出施放报警信号。
3、手动灭火：1)手动打开相应失火区域的施放阀, 系统发出施放预报警信号，关闭风机、燃油机、风油机及供油泵、鼓风机等。
再手动打开相应灭火剂贮液瓶瓶数瓶头阀,实现灭火操作。
（二）灭火后清理1、灭火后应有足够的保持时间，应警惕火灾会死灰复燃。
2、当火灾熄灭后，被保护区间要彻底地通风直到室内含氧量达到正常值为止。
3、灭火后应重新充装灭火剂，将系统恢复，并使其处于待用状态。
1、概述船用遥控施放箱由箱体、氮气瓶、杠杆式瓶头阀、低泄高阻阀、压力表和行程开关等组成。
用于遥控操作灭火站室中的灭火装置，对灭火区间实行手动灭火。
2、主要技术参数3、结构、外形及安装尺寸图1: 船用遥控施放箱(机械延时)1、延时器2、低泄高阻阀3、箱体4、杠杆式瓶头阀5、控制气瓶6、行程开关7、钥匙盒8、锤子4、使用说明（1）用锤子敲碎箱门上钥匙盒的玻璃，取出钥匙，打开箱门，即发出CO施2放预报警信号。
利用预报警信号可进行关闭风机、燃油机及供油泵、鼓风机等操作。
（2）确认所有人员已离开失火舱室，关闭失火舱室所有出入口。
控制气瓶手柄，（3）首先扳下施放阀控制气瓶手柄，打开施放阀，再扳下CO2气瓶。
驱动气体开始施放，并发出蜂鸣信号，自动延时20~40秒后，打开CO2控制气瓶手柄后，如需立即施放灭火剂，或自动延时20~40秒（4）扳下CO2失效时，用释放器开启手柄手动打开箱内的释放器，驱动气体施放，并发出蜂鸣信号，打开CO气瓶。
21、概述船用遥控施放箱由箱体、氮气瓶、电磁瓶头阀、低泄高阻阀、压力表和行程开关等组成。
用于遥控操作灭火站室中的灭火装置，对灭火区间实行电动或手动灭火。
2、主要技术参数3、结构、外形及安装尺寸图1 船用遥控施放箱（电动延时）1、箱体2、控制气瓶3、压力表4、电磁瓶头阀5、时间继电器4、使用说明（1）用锤子敲碎箱门上钥匙盒的玻璃，取出钥匙，打开箱门，蜂鸣器即发出声响。
（2）确认所有人员已离开失火舱室，关闭失火舱室所有出入口。
（3）按下灭火启动信号，即该打开施放阀控制气瓶，同时输出预报警信号和切断风机、油泵等信号；延时30S后，打开二氧化碳控制气瓶，施放二氧化碳进行灭火操作。
（4）按下灭火启动按钮后，如需立即施放灭火剂，或电动延时30秒失效时，可直接拔下保险销，持续压下手柄，即可施放氮气。
气动瓶头阀1、概述气动瓶头阀是CDE-2型二氧化碳灭火系统的关键阀件，瓶头阀上设有小气缸，由气压直接完成开启动作。
在应急状态亦可由人力操纵打开。
该阀通过调节顶部的紧定螺钉达到密封。
该阀装有安全膜片，当压力超过18.6±1MPa即自行破裂。
231.阀体2.安全膜片3.气缸4.手柄5.阀杆6.压臂7. 泄放接头4、使用说明（1）二氧化碳充装方法：先用瓶头阀开启手柄打开瓶头阀（注意压臂同气缸不脱钩），用拨叉595HF-134-00轻微提起阀杆，即可从瓶头阀的出口端向内充装，充装完毕后，压下手柄，关闭瓶头阀。
（2）气动开启：通过氮气启动装置中的控制气体释放，或任一CO2气瓶的气体释放，即可推动瓶头阀气缸内的顶杆，抬起手柄打开贮液瓶瓶头阀。
（3）手动开启：通过瓶头阀开启手柄打开贮液瓶瓶头阀施放二氧化碳气体。
杠杆式瓶头阀1、概述杠杆式瓶头阀是CDE-1型二氧化碳灭火系统的关键阀件。
该瓶头阀通过调整阀帽达到密封，开启时，只要将操纵杆扳过垂直位置，即可在瓶内气压的作用下完成动作。
阀内装有安全膜片，当瓶内压力超过18.6±1MPa即自行破裂。
231.阀体2.安全膜片3.保险销4.操纵杆5.阀杆6.压臂7. 泄放接头4．使用说明该阀装有保险销，在充装二氧化碳时，应拔下保险销，扳动操纵杆，打开瓶头阀。
充装完毕后，关闭瓶头阀，再装上保险销，在保护处所现场安装就位后，再拔下保险销，即处于备用状态。
气控施放阀1、概述选择阀是一种快开阀，其工作原理为当控制气体推动所属的气缸活塞，带动摇臂动作，使转轴旋转，即主阀处于可开启状态，在灭火剂本身压力作用下主阀打开实现灭火剂释放动作，应急时也可直接扳动施放阀手柄，从而打开施放阀。
当发生人为误动灭火剂储瓶的瓶头阀而导致灭火剂误放时，由于施放阀尚处于关闭状态，可确保灭火剂不致误放致被保护处所。
2、主要技术参数3、外形结构及尺寸(1)外形结构1．阀体 2.气缸 3.阀杆 4.手柄 5.行程开关4、使用说明（1）气动开启：通过氮气启动装置中的控制气体释放，或任一CO2气瓶的气体释放，即可抬起施放阀手柄打开施放阀。
（2）手动开启：通过人力操作直接抬起施放阀手柄打开施放阀。
（3）施放阀上装有行程开关，只要施放阀被打开即可向监控装置（灭火报警箱）发出报警信号。
二氧化碳施放箱1.概述二氧化碳施放箱用于有人作业的舱室二氧化碳灭火系统中，由箱体、三通转换阀、行程开关组成。
打开箱门，行程开关动作，即可接通警报器，发出信号。
在确认人员撤离舱室后，扳下三通转换阀手柄，然后再操纵灭火系统，喷放二氧化碳进行灭火作业。
2.主要技术参数连接型式公称压力MPa 公称通径mm 适用介质、1301 焊接式14.7 20 CO23．外形及连接尺寸1、箱体2、三通转换阀3、行程开关二氧化碳三通转换阀组1．概述三通阀组由若干个三通阀组成，每只三通转换阀有三个通气口，一个与二氧化碳总管相通，一个与货舱相通，另一个与设在驾驶室的烟气探测式火灾报警器相通。
正常状态下，三通转换阀与二氧化碳总管的通道关闭。
货舱二氧化碳施放兼抽烟管道通过三通转换阀与烟气探测式火灾报警器相通，一旦货舱有火警并产生烟雾，火灾报警器发出声光警报，并指明火警舱名，此时应将相对舱室的三通转换阀手柄扳下，然后再操纵二氧化碳灭火施放装置，即可对该舱实施灭火作业。
2.3．外形及结构尺寸4．使用说明1）三通转换阀数量由用户按系统设计确定。
2）在使用时，必须先转换三通阀至施放二氧化碳位置（操纵杆位置由正上方转至正下方）再施放灭火剂。
