700重卡可变截面涡轮增压器

潍柴发动机增压器在2000转以上会啸叫，可能有以下原因：
1. 转速过高潍柴发动转速达到3000转时，会产生啸叫，这是正常的。

如果是异常的啸叫声，可能是由于增压器内部损坏、轴承润滑不良、异物过多等原因导致的。

2. 轴承损坏。

增压器使用时间长，会出现各种问题，如轴承磨损、润滑不足等，这些问题都会导致啸叫声。

需要找专业人员检查，更换新的轴承。

3. 叶片损坏。

增压器内有叶片，如果因为各种原因如碰撞、使用时间过长等导致叶片变形或损坏，就会导致啸叫。

需要更换叶片。

4. 润滑不足。

增压器需要良好的润滑才能正常工作，如果润滑不足，会导致啸叫。

这可能是由于机油供应不足或机油质量不好造成的。

需要检查润滑系统，确保机油供应充足，使用质量好的机油。

5. 异物进入。

如果空气中灰尘过多，或者增压器内进入过异物，就会导致异响。

需要清理异物，检查增压器内部是否受损。

总的来说，潍柴发动机增压器在2000转以上会啸叫的原因可能有多种，需要具体检查后确定。

如果是润滑不足、异物过多等原因导致的啸叫，可以通过更换机油、清理异物等方法解决；如果是轴承损坏、叶片损坏等原因导致的啸叫，则需要更换新的增压器。

在解决啸叫问题时，一定要注意安全，避免因操作不当导致其他问题。

以上信息仅供参考，如有需要，建议咨询潍柴发动机售后专业人员。

284.5 86.5 330.7 284.5 86.5 330.7 281 90 335 290 90 290 90 330 284.5 86.5 311 330.7 330.7 326 270 270 285
ห้องสมุดไป่ตู้
75 90 15 75 90 15 105 106.7 30 95 106.7 95 106.7 35 75 90 15 15 15 15 75 75 95
增压器对照表（080901）
车型/变化 黄河王子/斯太尔王/豪运 豪沃 黄河王子/斯太尔王/豪运后取力 黄河王子/斯太尔王/豪运 豪沃 黄河王子/斯太尔王/豪运后取力 黄河王子/斯太尔王/豪运 豪沃 黄河王子/斯太尔王/豪运后取力 斯太尔57机 HOWO57机 黄河王子/斯太尔王/豪运欧III大马力 豪沃共轨欧III大马力和豪沃所有EGR欧III 黄河王子/斯太尔王/豪运欧III大马力后取力 黄河王子/斯太尔王/豪运欧III小马力 豪沃欧III小马力 黄河王子/斯太尔王/豪运欧III小马力后取力 在VG2600118897基础上换成卡箍 在VG2600118900基础上换成卡箍 在VG1540110090基础上换成卡箍，C角度改为326度。 在VG2600118895的基础上换成卡箍结构，C角度由284.5改为270度 在VG2600118898的基础上换成卡箍结构，C角度由284.5改为270度 在VG15401100006基础上角度变为285度。 在VG1540110098基础上换卡箍 在VG1540110066基础上C角度变化 在VG1540110066基础上C和T角度变化 c（角度） t（角度）
增压器对照表（080901）
序号 图号 机型 1 VG2600118895 WD615.62 2 VG2600118896 WD615.62 3 VG2600118897 WD615.62 4 VG2600118898 WD615.87 5 VG2600118899 WD615.87 6 VG2600118900 WD615.87 7 VG1560118228 WD615.69/WD615.47 8 VG1560118229 WD615.69/WD615.47 9 VG1560118230 WD615.69/WD615.47 10 VG1500119036 WD615.57 11 VG1500119036DWD615.57 12 VG1540110006 ST/HY95/96/99 和HH95 13 VG1540110066 HW95/96/99 共轨和HW92/93/95/96EGR 14 VG1540110100 ST/HY95/96/99 和HH95后取力 15 VG1540110098 ST/HH/HY 92/93 16 VG1540110099 HW92/93 共轨 17 VG1540110090 ST/HH/HY 92/93 HH中置风扇用增压器： 1 VG1062110001 62机 2 VG1087110002 87机 3 VG1093110001 92/93机 HOWO越野车用增压器 1 VG1062110002 62机 2 VG1087110003 87机 3 VG1096110002 95/96/99机 4 VG1093110002 92/93机 金王子EGR机型 1 VG1095110010 金王子EGR机型 STEYR所有EGR机型 2 VG1095110011

SCR技术是主流国内国四重卡车型汇总●一汽解放国四车型：J6P发动机：锡柴CA6DM2和CA6DL2技术路线：电控高压共轨+SCR国四车型：J6M发动机：道依茨大柴BF6M1013国四车型：J6L发动机：新道依茨BF4M2012和BF6M2012技术路线：电控单体泵+SCR作为解放高端重卡J6的下延，J6L主攻高端中卡市场，面对的主要客户群体是城际中短途物流。

解放J6L所配的大柴新道依茨发动机分别为D系列的BF4M2012和BF6M2012。

这两款发动机主要适用于中型货车、专用车等，可供用户的选择性更广。

●中国重汽国四车型：HOWO T7H发动机：中国重汽MC11技术路线：高压共轨+SCRT7H是中国重汽和曼合作后，正式推出的首款产品，最大的亮点便是有一系列MAN技术的加入，包括MAN发动机、MAN车桥、车架等。

T7H发动机采用MAN国产的MC11系列发动机，它的原型机为MAN的D2066国四车型：HOWO T5G发动机：中国重汽MC07T5G搭载的MC07发动机，它的原型机实际上是MAN的D0836发动机国四车型：SITRAK C5H发动机：中国重汽MC05和MC07●福田国四车型：欧曼GTL发动机：西安康明斯ISM、潍柴WP10和WP12、奔驰OM457技术路线：西康：电控泵喷嘴+SCR潍柴：高压共轨+SCR奔驰0M457：电控单体泵+SCR发动机方面，目前福田GTL主要有西安康明斯和潍柴两大品牌，其中，康明斯为国四排放标准的ISM系列发动机，潍柴则是采用国四排放标准的WP系列发动机。

西康：电控泵喷嘴+SCR潍柴：高压共轨+SCR潍柴发动机在国内也是为大家所熟知，产品品系比较齐全，在重卡车型中主要包括10升和12升系列，其中N系列是其蓝擎Ⅱ代D转速（1900转）发动机，也是现在主推机型。

●江淮国四车型：格尔发发动机：迈斯福（MaxxForce）和潍柴WP10 技术路线：高压共轨+SCR●北奔国四车型：V3HT重卡发动机：潍柴WP12技术路线：SCR●上汽依维柯红岩国四车型：杰狮发动机：上菲红科索9和科索13技术路线：高压共轨+SCR●联合卡车国四车型：U460发动机：玉柴联合动力6K10和6K12 技术路线：高压共轨+SCR。

HXN5B机车VTG增压器原理和常见电气故障解析摘要：VTG增压器是一种智能化增压系统，其工作原理基于可变几何涡轮技术。

这种技术使得涡轮可以在不同的柴油机负载和转速下产生更高的增压压力，并在柴油机高速运行时减小增压压力，以达到最佳燃油效率。

关键词： VTG 可变截面涡轮涡轮增压VTG增压器的工作原理是基于控制涡轮的进气量和排气量，以增加或减少增压压力。

当柴油机需要更多的空气来燃烧燃油时，VTG增压器会调整涡轮叶片的角度，以增加进气量并提高增压压力。

当柴油机负载降低时，VTG增压器会减小涡轮叶片的角度，以减少进气量并降低增压压力。

此外，VTG增压器还可以通过控制涡轮的调压阀来改变涡轮的工作状态。

当柴油机转速较低时，调压阀会关闭，使得涡轮叶片的角度变小，以便更快地旋转。

当柴油机转速提高时，调压阀会打开，使得涡轮叶片的角度变大，从而增加增压压力。

本文着重介绍了HXN5B机车VTG增压器的原理和常见电气故障解析的分析思路。

1 传统增压器和VTG增压器对比1.1传统涡轮增压器面临的问题在此之前，我们要简单了解一下涡轮增压柴油机的原理和特性。

增压柴油机区别于普通自然吸气柴油机，它是通过增压器进行强制进气的，这样可以大大提升进入气缸内的空气密度，从而达到提高机车功率的目的。

涡轮增压柴油机的增压器由排气能量驱动。

当柴油机转速较低时，排气能量往往比较小，此时有可能无法驱动增压器，会产生所谓的涡轮迟滞现象。

涡轮迟滞与增压涡轮的尺寸有关。

增压涡轮越大，涡轮就越难以被驱动，涡轮迟滞就越明显，反之如果增压涡轮很小，迟滞就会大幅度缓解。

与此同时，涡轮尺寸又与增压能量相关，小尺寸的涡轮虽然可以缓解涡轮迟滞，但在需要增压器工作时它能提供的增压值不大，不利于提升柴油机的动力。

1.2VTG增压器的特点VGT的核心在于它的增压器可以改变截面积，这就相当于改变了增压涡轮的大小。

在转速较低时，增压涡轮会采用较小的截面积，即使转速很低的状态下涡轮也可以顺利启动，大大缓解了涡轮迟滞。

可变截面涡轮增压系统VGT简介柴油车技术突围——揭秘VGT技术VGT是英文Variable geometry turbocharger的缩写，中文说法是“可变截面涡轮增压系统”。

这个名称很多人都看到过，但到底这个“可变截面”对于涡轮增压、乃至发动机有何实际意义呢？涡轮迟滞是涡轮增压发动机最需要解决的问题在此之前，我们要简单了解一下涡轮增压发动机的原理和特性。

增压发动机区别于普通自然吸气发动机，它是通过增压器进行强制进气的，这样可以大大提升进入气缸内的空气密度，从而达到小排量大功率的目的。

涡轮增压发动机的增压器由排气能量驱动，很显然这需要一定的排气能量。

当发动机转速较低时，排气能量往往比较小，此时有可能无法驱动增压器。

当增压器不工作时，涡轮增压发动机的动力甚至会小于一台同排量的自然吸气发动机，这就是我们常说的涡轮迟滞。

这是涡轮增压发动机的一大顽疾，几乎所有工程师都在致力于解决这个问题。

涡轮迟滞与增压能量之间的平衡成为一对矛盾体涡轮迟滞与增压涡轮的尺寸有关。

增压涡轮越大，涡轮就越难以被驱动，涡轮迟滞就越明显，反之如果增压涡轮很小，迟滞就会大幅度缓解。

然而与此同时，涡轮尺寸又与增压能量相关，小尺寸的涡轮虽然可以缓解涡轮迟滞，但在需要增压器工作时它能提供的增压值不大，不利于提升发动机的动力。

因此涡轮尺寸、涡轮迟滞与增压值之间存在着一定的平衡关系。

大多数常规发动机都只能采用折中的办法来设计，这样很难做到既彻底避免涡轮迟滞，同时又可以获得较大升功率。

VGT是解决这个矛盾最有效的方案VGT就是起这个作用的。

其奥秘在于它的增压器可以改变截面积，这就相当于改变了增压涡轮的大小。

在转速较低时，增压涡轮会采用较小的截面积，即使转速很低的状态下涡轮也可以顺利启动，大大缓解了涡轮迟滞。

在高转速状态下，增压涡轮会采用较大的截面积，这样可以大幅度提升增压值，从而提升发动机的最大功率和扭矩。

华泰圣达菲2.0L发动机的“升功率”是国内同级别柴油SUV中最高的，它的动力表现已经达到或超过众多2.5升甚至2.8升的柴油SUV，VGT在这里同样功不可没。

Q/YC 广西玉柴机器股份有限公司企业标准Q/YC 473—2008YC6T国2系列柴油机技术条件（恒定转速用途）2008-03-10发布2008-03-10实施广西玉柴机器股份有限公司发布前言本标准的附录A是规范性附录。

本标准由广西玉柴机器股份有限公司工程研究院提出。

本标准主要起草单位: 广西玉柴机器股份有限公司工程研究院。

本标准主要起草人: 吴可。

本标准于2008年3月10日首次发布。

更改记录更改日期更改通知单编号更改标记处数更改经办人备注2009.12.25 200912040A ○a 1 吴可2010.4.14 201004004A ○b 1 吴可2011.1.24 201101011A ○c7 黄胜东2011.2.9 201102001A ○d 1 黄胜东2011.5.4 201105003A ○e 1 吴可2011.5.21 201105020A ○f 1 吴可2011.7.18 201107009A 换1、2、3、7页多处吴可增T9900 2012.11.19 201211010A 换1-3、7页多处吴可增T9500 2013.1.15 201301010A 增T9670 多处钟瀚YC6T国2系列柴油机技术条件（恒定转速用途）1 范围本标准规定了YC6T国2系列恒定转速用途柴油机的型号与规格、要求、试验方法、检验规则及包装、标志、贮运。

本标准适用于通过国家排放认证的系族编号为GⅡGYMCL1635H70（系族编号按国家排放认证规定）的柴油机。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB 252-2000 轻柴油GB/T 1859-2000 往复式内燃机辐射的空气噪声测量工程法及简易法GB/T 2820.2-1997 往复式内燃机驱动的交流发电机组第2部分：发动机GB/T 3821-2005 中小功率内燃机清洁度测定方法GB/T 6072.1-2000 往复式内燃机性能第1部分：标准基准状况，功率、燃料消耗和机油消耗的标定及试验方法GB/T 6072.3-2000 往复式内燃机性能第3部分：试验测量GB/T 6072.4-2000 往复式内燃机性能第4部分：调速GB/T 7184 -1987 中小功率柴油机振动测量方法GB 9486-1988 柴油机稳态排放烟度及测定方法GB/T 9969-2008 工业产品使用说明书总则GB/T 10397-2003 中小功率柴油机振动评级GB 11122-2006 柴油机油GB/T 15371-1994 曲轴轴系扭转振动的测量与评定方法GB/T 18297-2001 汽车发动机性能试验方法GB 20891-2008 非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅰ、Ⅱ阶段）JB/T 8895-1999 中小功率柴油机通用技术条件JB/T 9773.1-1999 柴油机台架试验考核方法JB/T 9773.2-1999 柴油机起动性能试验方法3 型号与规格柴油机产品型号、规格及主要技术参数应符合表1、表2的规定。

vgt可变截面涡轮增压器工作原理在汽车的世界里，有一种神奇的小玩意儿叫做可变截面涡轮增压器，听上去有点高大上，其实就是帮你的小车在加速时提供更多动力的东西。

想象一下，平时你在路上开车，踩油门的时候，车子乖乖地跟着你的脚步走，但如果需要快速超车，这时涡轮增压器就像一位超级英雄，随时待命，瞬间给你带来强劲的动力，让你飙起来的感觉真是爽到爆。

这个增压器就像一个调皮的孩子，随时根据需要变换自己的“形态”。

简单来说，它的工作原理就像变魔术一样，涡轮的截面可以根据发动机的转速和负载来调整。

低速的时候，涡轮的截面小，增加进气压力，让车子能够轻松起步。

到高速时，截面增大，让更多空气流进发动机，动力直接翻倍！是不是听起来很酷？就好比你在不同场合下换衣服，走到哪儿都能打扮得体。

涡轮增压器的运行也不是随便的，它和发动机之间有着密切的合作关系。

发动机一旦转速上升，涡轮增压器就会迅速反应，像是听到了号令的士兵，立刻开始工作。

你可想而知，像这样的技术含量有多高。

为了让涡轮转得更快，排气气体就像个加速器，推动着它飞速转动，形成强大的吸气效果。

这样的配合简直默契得不能再默契，开起来就像在跳舞，既轻松又流畅。

说到涡轮增压器，肯定不能不提它的“情绪管理”。

对，你没听错，涡轮也有情绪！当车速较慢时，涡轮增压器可能会感到“焦虑”，它得拼命压缩空气来提升效率，生怕你开慢了没劲。

但只要一加速，涡轮立刻兴奋起来，冲向你想要的速度，简直是精神焕发，令人振奋。

车子瞬间变得灵活，像是小豹子一样在马路上飞奔，耳边呼呼作响，让你不禁大喊一声：“太刺激了！”不过，涡轮增压器也不是一帆风顺的，有时候它也会遇到麻烦。

比如说，过热、过度使用，或者缺乏润滑油，这些都是涡轮增压器的“老毛病”。

就像人一样，累了就得休息，保养是非常重要的。

很多车主在享受涡轮带来的快感时，往往忽视了它的护理，结果造成了不必要的损伤。

你想想，如果你对你的车子不尽心，那它也很可能给你带来意想不到的“惊喜”。

2024年柴油机涡轮增压器的使用与保养不同品牌的废气涡轮增压器(包括卡特、惠远、盖瑞特等)在各种大、中型柴油卡车、平板运输车、自卸车以及各种工程机械上应用广泛。

如ZL-50装载机的上柴6135柴油机上装有GJ110、J112增压器;PY-180平地机的D6114柴油机上装有HIE增压器;解放工程王自卸车装有WHIC增压器;斯太尔重型车装有盖瑞特增压器等。

它们使柴油机在结构尺寸不变的条件下明显提高功率、增大扭矩,同时降低油耗,减少排气污染,尤其在高原地区效果更加明显。

在工作过程中,增压器的转速高达每分钟数万转,并且长期在排气高温下运转,因此其工作条件恶劣。

上述车辆在使用中,都不同程度出现过由于增压器使用不当造成的动力下降、油耗上升,进而导致作业效率和经济效益大幅下降。

笔者根据常年在工程实践中对柴油机废气涡轮增压器各种故障的研究,就其常见故障的产生原因及预防措施特作如下讨论。

1正确使用柴油机首先是柴机油的质量等级,对于低增压柴油机,应选用不低于CC级的柴机油;对于中增压柴油机,则应选用不低于CD级的柴机油。

其次是柴机油的粘度等级,应根据气温条件、机件磨损状况等选用合适的粘度牌号。

再次是柴机油的清洁性,因为废气涡轮增压器的转子轴与其轴承(轴套)的配合较为精密,若柴机油过脏或变质,会将杂质或磨粒等带入增压器内,轻则加速轴承磨损,重则不能形成润滑油膜而使转子轴与轴承咬死。

因此一定要保持机油的清洁,经常清洁机油滤清器,及时更换变质失效的机油。

2正确的冷车起动方法车辆起动后,应让柴油机怠速运转几分钟(取决于发动机温度和外界大气温度),待机油达到一定的温度和压力,流动性能改善,增压器轴承得到充分润滑后,方可提高转速,起步行驶或投入施工作业,这一点在外界气温较低时尤为重要。

对于停车时间较长(如超过数天)的车辆,起动前应该松开增压器进油管接头,向进油口加注适量与油底壳同牌号的机油,以防起动时因润滑不良而使转子轴发生烧蚀。

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（4）驾驶室外部： 导风板和保险杠独立安装，在正面上的导风板带有踏板和手
柄，用于清洁挡风玻璃。刮水器电动机和防水导线从车外安装； 带有泵和水面指示器的13升挡风玻璃清洗器。
半高顶驾驶室可选装顶导流罩，高顶可选用顶侧导流罩。在 运输集装箱等货物时可降低风阻，降低燃油消耗。
德龙FC结合了最大车身长用空间。对驾驶员而言，意味着宜人的 工作环境，最佳化的操纵以及布置合理的仪表，非常舒适。在长 途运输的驾驶室有舒适的便于操作的卧铺。圆角边的斜挡风玻璃 和最佳的空气导风板可保证非常流畅的空气动力性，这是较少的 尘土积累和较好的空气动力的先进的空气动力性设计，是目前国 内驾乘空间最大的车型。不论是从设计、还是性能角度都是与国 际先进水平相当的产品。
自卸车
混凝土搅拌车
1种
7种
共计：29种
运油车 2种
07年12月及08年1月份提报的17种公告
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3、德龙FC系列重卡主要配置状态
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
配置 康明斯ISM系列发动机 （11L全电控） 法士特变速器（9、12、16档，同时可选超速档）
4.8
5.73
18100 16680 13730
4×2系列车型 6×4系列车型
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进气：漩流式进气扁管+弗列加空滤，完全保证进气质量，延长发动机寿命。
最大程度满足了发动机工作的空气量需求，充分发挥出 发动机的能力，达到了节约燃油的效果。
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车架 ： 牵引车系列采用国际先进的变截面车架（前端 940mm，后端为780mm）

大车增压器的工作原理
大车增压器是一种用来提高内燃机进气压力的装置，其工作原理如下：
1. 进气阀打开：当发动机工作时，进气阀打开，大量空气通过空气滤清器进入进气道。

2. 压气过程：在进气道中，一部分空气被引导到增压器中。

增压器内部有一个涡轮叶片，当高速气流经过涡轮叶片时，会带动涡轮叶片转动。

3. 涡轮驱动压气机：涡轮的转动驱动一个压气机，压气机内部有多个叶轮，它会将大量空气压缩，增加空气密度。

4. 高压气体送至发动机：压缩后的高压气体通过增压器的出口进入冷气箱，进一步降温，并通过进气歧管进入发动机燃烧室。

5. 增压效应：通过增加进气压力，增压器使得发动机获得更多的空气，从而提高发动机的燃烧效率和动力输出。

6. 调节控制：增压器一般配有一个可调节的外部控制装置，可以根据发动机负载、转速等参数来调整增压器的工作状态，以提供最佳的增压效果。

总体来说，大车增压器利用涡轮和压气机的协同作用，将空气压缩后送入发动机，从而增加发动机的进气压力和气体密度，提高燃烧效率和动力输出。

SGT-700型燃气轮机本体设备安装施工工法SGT-700型燃气轮机本体设备安装施工工法一、前言SGT-700型燃气轮机是一种常用的燃气轮机，在能源领域有着广泛的应用。

为了确保燃气轮机的稳定运行和高效性能发挥，燃气轮机的本体设备安装施工工法变得尤为重要。

本文将对SGT-700型燃气轮机本体设备安装施工工法进行详细介绍。

二、工法特点SGT-700型燃气轮机本体设备安装施工工法具有以下特点：1. 结构合理：工法采用了合理的结构设计，能够确保燃气轮机的安全稳定运行。

2. 简单高效：工法采用简单、高效的施工工艺流程，能够减少施工周期和降低施工成本。

3. 适应性强：工法适用于SGT-700型燃气轮机的本体设备安装，具有较强的适应能力。

三、适应范围SGT-700型燃气轮机本体设备安装施工工法适用于各类场所和工程项目，包括发电厂、工业厂房等，且适用于各类环境条件。

四、工艺原理该工法的施工工艺与实际工程之间存在紧密联系。

在施工过程中，采取了一系列的技术措施，包括：1.基础处理：根据燃气轮机的要求，对基础进行处理，确保基础的坚固和稳定。

2. 安装前准备：对燃气轮机的本体设备进行检查和清理，确保设备完好无损。

3. 吊装安装：采用适当的吊装工艺，将燃气轮机的本体设备安装到预定位置，确保设备的准确定位和稳定固定。

4. 连接调试：对安装完毕的设备进行连接并进行相应的调试工作，确保燃气轮机能够正常运行。

五、施工工艺施工工法的各个施工阶段如下：1. 基础处理阶段：对基础进行处理，包括清理、浇筑等。

2. 安装前准备阶段：对设备进行检查和清理工作，进行必要的准备工作。

3. 设备吊装阶段：根据吊装计划和工艺要求，采取合适的吊装设备和工艺，进行设备吊装。

4. 定位固定阶段：设备吊装到位后，根据要求进行准确定位和固定。

5. 连接调试阶段：进行设备间的连接工作，并进行相应的调试工作。

六、劳动组织施工过程中需要合理组织人力资源，确保施工进度和质量。

汽车增压器的工作原理及常见故障汽车增压器（也称为涡轮增压器）是一种用于增加内燃机进气量和增加发动机输出功率的设备。

它的工作原理基于涡轮机和压缩机的组合。

工作原理：1.汽车增压器利用发动机排气的能量驱动涡轮机的旋转。

当发动机运转时，排气流通过涡轮机的进气入口，并转动涡轮叶片。

2.涡轮机转动后，通过轴连接到压缩机。

涡轮机的旋转推动压缩机旋转。

3.压缩机通过旋转将大量的空气吸入，并将其压缩成高压气体。

4.压缩后的空气通过增压器的出口进入发动机的进气道，与燃油混合后参与燃烧过程。

5.压缩空气的注入使发动机在相同容积下能够进入更多的空气，从而提高燃烧效率和输出功率。

常见故障：1.涡轮轴磨损：由于涡轮机在高温高速下工作，涡轮轴和叶片会受到磨损和腐蚀。

长期使用后，轴承和涡轮叶片可能会磨损，导致涡轮增压器性能下降。

2.涡轮轴封漏油：涡轮增压器的涡轮轴封密封不良或老化，可能导致涡轮轴封漏油。

这会使得涡轮增压器的润滑系统失效，可能导致增压器损坏。

3.压缩机叶片磨损：由于压缩机的高速旋转和高压工作环境，压缩机叶片可能会磨损或受到碰撞损坏。

这会导致压缩机性能下降，减少了空气压缩效果。

4.涡轮增压器堵塞：在进气系统中，涡轮增压器可能会积聚碳沉积物或油渍，导致增压器的进气和排气通道堵塞，影响增压器的正常运行。

5.涡轮增压器过热：长时间高负荷工作或不良的冷却系统可能导致涡轮增压器过热。

6.压力调节器故障：汽车增压器通常配备了压力调节器，用于控制增压器的输出压力。

如果压力调节器失效，可能导致过高或过低的增压器输出压力，影响发动机性能。

7.涡轮增压器进气泄漏：增压器进气系统的密封性失效可能导致气体泄漏，减少了增压器对发动机的增压效果。

8.冷却系统故障：涡轮增压器通常需要通过冷却系统进行冷却，以防止过热。

如果冷却系统故障或冷却液不足，可能导致涡轮增压器过热，损坏或降低性能。

9.油液问题：涡轮增压器通常需要适当的润滑和冷却油液来保持正常运行。

Commercial vehicle继在大陆市场以及海外市场屡创佳绩后，“大通速度”跨越香江，挺进香港。

2015年7月，上汽大通汽车有限公司（以下简称“上汽大通”）首批20辆V80发往香港；12月14日，上汽大通在香港闪亮登场，并拉开其在香港市场发展的新序幕。

作为上汽集团收购整合的知名英伦汽车品本刊记者 路智军 张艳上汽大通亮剑香港牌，上汽大通具有长达百年的深厚品牌积淀。

此番上汽集团和英之杰集团达成合作，由英之杰集团旗下新宇汽车有限公司负责上汽大通在香港地区的品牌销售和推广业务，共同打开上汽大通在香港市场的新局面。

挺进香港发达市场，这不仅是上汽大通自身市场拓展的一次重要节点，同时也是中国自主品牌踏上香港的亮剑之路。

在港与日韩车型展开角逐新宇汽车有限公司成为上汽大通在港澳地区的代理商，将引进上汽大通V80、G10以及专供海外市场的SV62 3.5吨轻型货车三款车型。

新宇汽车有限公司总经理叶启超表示，“此次引进的三个车型在香港市场属于稀少车型，特别是V80客货两用车，还可以进行多用途改装，可改造成房车、警车等；另外，G10乘坐舒适，后排空间大，适合商务用车，很受香港客户喜爱。

”叶启超介绍，“就当前香港市场轻型商用车而言日本车偏多，其次韩国车，未来我们希望上汽大通在香港可以与日韩车角逐，实现‘三分’天下的局面。

”根据细分市场的情况，叶启超强调，“日本车型在香港市场价格定位较高，售价并不影响其在港占有率达到50%，而上汽大通V80的主要竞争车型就是丰田海狮。

我们的销售目标希望可以在香港细分市场达到前三名的成绩，未来五年，通过市场开拓力争追赶上韩系车在香港的市场占有率，再加以时日可以赶超日本车在香港的市场占有率。

”目前香港地区轻型商用车每年的市场容量约为12000辆，其中轻客占6000辆，轻卡占6000辆，市场较为稳定，日系轻客占据大半壁江山。

从品牌分布来看，当地轻客以日系车型为主，占有率50%；其次是现代辉翼，市场占有率为15%。

tc7002参数
TC7002的参数包括：
1. 设备型号：TC700-2
2. 机型简称：700
3. 发动机型号：东康ISLe 375 30（国Ⅲ）
4. 额定功率（kW）：276/2200
5. 额定扭矩（N·m/r/min）：1550/1400\~1600
6. 整车整备质量（kg）：45000
7. 行驶状态自重（总质量）（kg）：45000
8. 前桥轴荷（kg）：9500/9500
9. 中后桥轴荷（kg）：26000
10. 额定总起重量（kg）：70000
11. 支腿跨距（纵向×横向）（m）：基本臂最大起重力矩（kN·m）：2303
12. 基本臂最大起升高度（m）：最长主臂最大起重力矩（kN·m）：1221
13. 主臂最大起升高度（m）：
14. 副臂最大起升高度（m）
15. 转台尾部回转半径（mm）
16. 最大工作幅度（mm）
17. 额定工作压力（Mpa）
18. 额定系统流量（L/min）
19. 变幅角度（°）
20. 回转角度（°）
21. 作业速度：单绳最大速度（主卷扬）（m/min）：130；单绳最大速度（副卷扬）（m/min）；起重臂起幅/落幅时间（s）：50；起重臂全伸/全缩时间（s）：110；水平支腿伸/缩时间（s）；垂直支腿伸/缩时间（s）；回转速度（r/min）：0-2。

22. 行驶参数：最高行驶速度（km/h）：80；最大爬坡度（%）：40；接近角（°）：19；离去角（°）：12；最小转弯直径（m）：24。

详解VGT可变截面涡轮增压器2010年11月27日 08:12 来源：Che168类型：转载编辑：胡正暘随着技术的发展，人们对于汽车发动机的要求也越来越苛刻，不仅要拥有强劲的动力，还必须拥有极高的效率和足够清洁的排放。

这就要求发动机在各种工况下都能要达到其最高效的工作状态，因此就必须满足发动机各个工作状态下对于进气量的需求。

这就要求发动机的各部件都能够通过“可变”来满足在不同工况下的条件。

比如我们所熟悉的可变气门正时/升程技术，可变进气歧管技术都是如此。

那么在柴油发动机上常见的VGT可变截面涡轮增压技术，又有些什么作用呢？下面我们就一起来了解一下。

『废气带动涡轮，涡轮再带动叶轮对空气进行增压，从而有效增大进气量』涡轮增压技术是发动机上常见的技术之一，它的原理其实非常简单：涡轮增压器就相当于一个由发动机排出的废气所驱动的空气泵。

在发动机的整个燃烧过程中，大约会有1/3的能量进入了冷却系统，1/3的能量用来推动曲轴做工，而最后1/3则随废气排出。

拿一台功率200千瓦的发动机举例，按照上面提到的比例，它在排气上的消耗的动力大约会有70千瓦。

这部分功率有一大部分随着高温的废气以热能的形式消耗掉，而废气本身的动能可能只有十几千瓦。

但是千万别小看这十几千瓦，要知道家用的落地扇功率不过60瓦左右！也就是说，即使十几千瓦也足够驱动两百多台电风扇了！可想而知，用废气涡轮驱动空气所带来的增压效果非常可观。

『BMW的并联双涡轮技术』虽然发动机全负荷状态下时排气能量非常可观，但当发动机转速较低时，排气能量却小的可怜，此时涡轮增压器就会由于驱动力不足而无法达到工作转速，这样造成的结果就是，在低转速时，涡轮增压器并不能发挥作用，这时候涡轮增压发动机的动力表现甚至会小于一台同排量的自然吸气发动机，这就是我们经常说的“涡轮迟滞（Turbo lag）”现象。

『大众1.4TSI发动机的小尺寸涡轮拥有较低的启动惯量』对于传统的涡轮增压发动机来说，解决涡轮迟滞现象的一个方法就是使用小尺寸的轻质涡轮，首先，小涡轮会拥有较小的转动惯量，因此在发动机低转速时，在发动机较低转速下涡轮就能达到最佳的工作转速，从而有效改善涡轮迟滞的现象。

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1、产品情况 目前康明斯车型产品覆盖：牵引车、自卸车、搅 拌车、载 货车、厢式运输车、仓栅车、运油车；后期根据 市场情况，将 继续设计、开发新产品，增强产品优势，满 足多变的市场需求。 2、公告情况 截至147批公告，康明斯重卡国三常用公告共计29种：
车 型 公告数量 牵引车 19种 自卸车 1种
共计：29种
混凝土搅拌车 7种
运油车 2种
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07年12月及08年1月份提报的17种公告
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3、德龙FC系列重卡主要配置状态
序号 1 2 3 4 5 配置 康明斯ISM系列发动机 （11L全电控） 法士特变速器（9、12、16档，同时可选超速档） 进口ZF8098转向机 进口Φ 430单片式离合器，混凝土搅拌车配进口Φ 380双片式离合器 德龙加长加宽驾驶室、德御驾驶室
采用带超速档变速器。
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12档变速箱
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欧二
4×2系列车型 发动机功率：340、380、405、440马力 6×4系列车型 发动机功率：340、380、405、440马力
欧三
4×2系列车型 发动机功率：345、385、420马力 6×4系列车型 发动机功率：345、385、420马力
ISMe345 30
345/1900
1710/1200
125/147
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二、FC系列牵引车
Fc系列牵引车是高速、高效、节油的物流先锋，其完 美的动力传动系统匹配能够满足不同的运输需求。发动机的功
率可以根据装载质量、运输条件进行选择；

可变截面涡轮增压工作原理从原理上看，柴油机的VGT技术和保时捷的VTG并没有本质的区别，基本的原理和结构都是相似的。

下面，我们就通过保时捷的VTG技术来了解一下可变截面涡轮增压器的工作原理。

图中涡轮外围的红色叶片就是导流叶片一般的涡轮并没有导流叶片的结构VGT技术的核心部分就是可调涡流截面的导流叶片，从图上我们可以看到，涡轮的外侧增加了一环可由电子系统控制角度的导流叶片，导流叶片的相对位置是固定的，但是叶片角度可以调整，在系统工作时，废气会顺着导流叶片送至涡轮叶片上，通过调整叶片角度，控制流过涡轮叶片的气体的流量和流速，从而控制涡轮的转速。

当发动机低转速排气压力较低的时候，导流叶片打开的角度较小。

根据流体力学原理，此时导入涡轮处的空气流速就会加快，增大涡轮处的压强，从而可以更容易推动涡轮转动，从而有效减轻涡轮迟滞的现象，也改善了发动机低转速时的响应时间和加速能力。

而在随着转速的提升和排气压力的增加，叶片也逐渐增大打开的角度，在全负荷状态下，叶片则保持全开的状态，减小了排气背压，从而达到一般大涡轮的增压效果。

此外，由于改变叶片角度能够对涡轮的转速进行有效控制，这也就实现对涡轮的过载保护，因此使用了VGT技术的涡轮增压器都不需要设置排气泄压阀。

需要指出的是，VGT可变截面涡轮增压器只能通过改变排气入口的横切面积改变涡轮的特性，但是涡轮的尺寸大小并不会发生变化。

如果从涡轮A/R值去理解的话，可变截面涡轮的原理会更加直观。

也有的厂商将这项技术成为VNT，比如沃尔沃和奥迪，它们在本质上是一样的A/R值是涡轮增压器的一项重要指标，用以表达涡轮的特性，在改装市场的涡轮增压器销售册上也常有标明。

A表示Aera区域，指的是涡轮排气侧入口处最窄的横切面积（也就是可变截面涡轮技术中的“截面”），R（Radius）则是代表半径意思，指的是入口处最窄的横切面积的中心点到涡轮本体中心点的距离，而两者的比例就是A/R值。

相对而言，压气端叶轮受A/R值的影响并不大，不过A/R值却对排气端涡轮有着十分重要的意义。