(技术规范标准)广东省高速公路区间测速系统技术规范

广东省交通运输厅关于高速公路运营服务质量评价的办法（试行）文章属性•【制定机关】广东省交通运输厅•【公布日期】2016.04.19•【字号】粤交费函〔2016〕894号•【施行日期】2016.06.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】公路正文广东省交通运输厅关于高速公路运营服务质量评价的办法（试行）（广东省交通运输厅2016年4月19日以粤交费函〔2016〕894号发布自2016年6月1日起施行）第一条为进一步规范和加强全省高速公路运营服务质量管理，不断提升高速公路运营服务水平，为人民群众提供安全、舒适、便捷的高速公路通行服务，根据交通运输部及省等有关规定，制定本办法。

第二条全省高速公路运营服务质量评价工作坚持公开、公平、公正和服务导向、统一标准、分级评定、动态管理的原则。

第三条本办法适用于全省开通运营超过一年以上的高速公路路段（服务区、停车区）。

第四条评价内容和评价标准：（一）高速公路运营服务质量评价工作通过考查高速公路养护质量、联网收费设施、联网收费服务、服务区服务、收费站服务以及路段通行服务等管理、技术指标，综合评价高速公路运营服务质量。

（二）全省高速公路运营服务质量评价结果按照评分情况分级评定，各等级的评定指标体系和评分细则由省交通运输主管部门另行制定。

（三）高速公路服务区（停车区）服务质量评价方法及评分标准按照全国高速公路服务区服务质量等级评定办法执行。

第五条组织与管理：（一）全省高速公路运营服务质量评价工作由省交通运输主管部门统筹管理，具体组织实施工作由各地级市（含省直管县，下同）交通运输主管部门、广东省高速公路营运管理协会、第三方调研机构等单位负责。

（二）各级交通运输主管部门对管辖范围内的高速公路运营服务质量进行评价。

（三）省交通运输主管部门通过公开招投标的方式，委托具有资质的第三方调研机构负责开展全省高速公路运营服务质量调查与评价工作。

（四）省交通运输主管部门将高速公路运营服务质量评价经费纳入年度预算，确保全省高速公路运营服务质量调查与评价工作顺利开展。

高速公路多义性路径识别系统技术规范第一篇：高速公路多义性路径识别系统技术规范高速公路多义性路径识别系统技术规范地方标准编制说明《高速公路多义性路径识别系统技术规范》地方标准编制小组二〇一八年六月一、任务来源为规范江西省收费公路多义性路径识别相关设施的建设和运营，由江西省高速公路联网管理中心负责开展高速公路多义性路径识别系统试点工作，编写《高速公路多义性路径识别系统技术规范》。

江西省质量技术监督局2018年第二批江西省地方标准制修订项目计划（赣质监标字〔2018〕17号）将本规范列入计划。

二、目的和意义多义性路径识别解决的是通行费收益和分配问题，与用户和路段业主的利益密切相关。

随着江西省高速公路网快速发展，将产生更多环路，出现多重环路嵌套的情况。

在这种局面下，多义性路径问题势必会对高速公路投资者、管理者的利益造成越来越大的影响。

通过研究多义性路径识别系统，同时解决所有车辆的路径识别和运行状态获取，在保证社会公平，鼓励业主投资和建设高速公路的积极性的同时，还减少了系统重复建设和投资浪费，同时对进一步促进ETC系统推广与应用具有重要意义。

三、编写过程江西省高速公路联网管理中心、北京中交国通智能交通系统技术有限公司联合于2018年3月成立了规范编写小组，开始进行《高速公路多义性路径识别系统技术规范》的起草工作。

在起草过程中，依据江西省高速公路网发展和管理现状进行了研究和分析，对国标进行了深入研究，组织了现场联合测试，使标准内容日益完善和合理。

在此基础上，依据国家相关法律法规和标准，结合我省高速公路实际情况制订了该规范。

2018年3月收集省内外相关资料，广泛征求意见；2018年4月与试点厂家依据规范联合制定试点方案，检测规范的可行性； 2018年5月与北京中交国通智能交通系统技术有限公司合作后续编写工作；2018年6月完成规范的征求意见稿。

四、标准确定的原则和依据1、以现有国内相关标准规范为基础，与现行国家标准和行业标准相衔接。

机动车区间测速技术规1 围本标准规定了机动车区间测速的技术要求。

本标准适用于机动车区间测速系统的建设和应用。

2 规性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T 21255-2007机动车测速仪GA/T 16道路交通管理信息代码GA/T 497-2009公路车辆智能监测记录系统通用技术条件GA/T 832-2009道路交通安全行为图像取证技术规GA/T 833机动车号牌图像自动识别技术规3 术语与定义GA/T497GA/T832界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

3.1区间测速point-to-point speed measurement检测机动车通过测速区间的平均速度的方法。

3.2 测速区间road section for speed detection两个相邻测速监控点之间的路段。

3.3区间行驶时间travel time between two points机动车通过测速区间的时间。

注：单位为秒。

3.4平均速度average speed测速区间距离与区间行驶时间的比值。

注：单位为千米每小时。

3.5时间traffic offence time违反限速规定的机动车驶入、驶出测速区间的时间段。

3.6地点traffic offence location违反限速规定的机动车通过的测速区间。

3.7车辆图像捕获率capture ratio of vehicle image所记录的有效车辆数与实际通过车辆数的百分比。

[GA/T497-2009,定义3.7]3.8全景特征panorama feature包括机动车全貌、号牌、颜色、车型及显著地理特征。

[GA/T832-2009,定义3.4]4一般要求4.1测速区间测速区间应设置在恒定限速值的路段。

4.2告知标志实施区间测速的路段应在起点前方200m~1000m处设置预告标志，并在起点和终点分别设置起点标志和终点标志，样式参见附录A。

区间测速的扣分标准区间测速是通过在道路特定区段设置测速装置，对过往车辆的驾驶速度进行监测和记录的方法。

扣分标准是指根据驾驶车辆在特定路段的超速情况，针对不同超速程度对驾驶员进行罚款和扣分的制度。

以下是关于区间测速扣分标准的参考内容。

1. 预警标志：在区间测速的起点设置预警标志，提示驾驶员即将进入测速区间，增加驾驶员的警觉性和遵守交通规则的意识。

2. 测速范围：测速区间通常为数公里的道路，可以设置在城市主干道、高速公路等交通流量相对较大的路段。

选择测速区间时需要考虑车流量、事故率、道路等因素，使得测速数据更为准确。

3. 超速限制：根据当地交通规则和道路条件，制定不同的超速限制。

常见的例如城市道路时速限制为60公里/小时、城市主干道时速限制为80公里/小时、高速公路限速120公里/小时。

超速限制根据区域的不同可能会有细微的差异。

4. 扣分标准：扣分标准通常根据实际情况制定，可以分为轻微超速、中等超速和严重超速等级，对应不同的罚款和扣分。

例如，轻微超速（不超过10公里/小时）可以扣除1-3分，并处50-200元的罚款；中等超速（10-20公里/小时）可以扣除3-6分，并处200-500元的罚款；严重超速（超过20公里/小时）可以扣除6-12分，并处500-2000元的罚款。

5. 罚款金额：罚款金额根据超速情况和当地的交通规则制定。

通常情况下，超速的罚款金额会根据扣分情况递增。

6. 扣分递增：根据超速的程度，扣分数量会递增。

这样设计的目的是为了引起驾驶员的注意，减少超速行为，提高道路交通的安全性。

7. 标准公示：扣分标准应该向社会公示，并保持透明。

这可以提高公众对区间测速的认可度和接受度，减少质疑和争议。

8. 宽限期：在实施区间测速前，应设立一定的宽限期，让驾驶员们适应新的测速制度。

这样可以充分提醒驾驶员注意超速行为，并减少对道路交通的干扰。

总而言之，区间测速的扣分标准应该根据具体情况制定，在引起驾驶员注意的同时，切实提高道路交通的安全性。

卡口区间测速系统设计方案设计方案书技术股份二00九年五月1 区间测速系统1.1概述传统超速抓拍系统采用的是单点测速方式，测量的是车辆的瞬时速度，争议较大、容易躲避。

区间测速是在高速公路某一区间（一般为20公里左右）的两端安装自动抓拍系统，记录车辆通过两端的时间，利用“速度＝距离/时间”公式，计算出车辆在该区间的平均车速。

为达到满意的效果，抓拍系统应具有很高的车辆捕获率和识别正确率。

区间测速让驾驶员难以回避，做为处罚超速行为的法律依据将更有说服力。

区间测速与单点测速相比有如下优势：1.监控围大。

区间测速系统由于对监控路面进行长距离监控，对该区间行驶的机动车进行全程监控，扩大了超速监控的围，控制了区间整体的行车速度。

2.测速精度高。

区间距离为两个监测断面之间的距离，通过激光测量标定，距离误差几乎为零；机动车行驶时间为经过两个监测断面的时间差，所有断面点设备时间同步，并采用GPS时钟校时，时间误差小。

3.“反监控”能力强、监控效果显著。

机动车驾驶员常利用电子狗等高科技设备提前发现电子警察并进行逃避；在单点测速或监控点周边地段刹车减速，经过监控点后继续超速行驶；这类具有反监控能力的超速车，在区间测速系统监控下将无所遁形。

4.说服力强，更容易被理解和接受。

区间测速系统测速原理简单，精度高，监控围为全区间，控制区间的平均车速，更容易被驾驶人接受。

5.可拓展性更强。

根据应用的需要，区间测速系统可以扩展更多的应用功能，如：道路监控功能、治安(交通)卡口功能、交通流采集功能、非法占用路肩等取证功能(路肩加设备)、交通诱导功能（加诱导屏）等。

1.2 系统设计原则1.2.1标准化该系统严格按照公安部颁标准《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/T 497-2004）规定的技术要求进行设计，同时，在采用高清摄像技术方面又进行了功能和性能上的扩展。

1.2.2可扩展性和兼容性由于用户以后的需求会不断发展，系统建设的数量将随之扩大，在设计上，即要在功能上推出新，又要兼容旧的系统，以保护用户的投资，因此我们采用模块化设计，模块间数据传输均采用标准的传输协议，任何一个模块的升级短期都不会影响到其它模块的正常应用。

高速公路区间测速系统目前区间测速已綷-不算是什么新名词了，国内已綷-有越来越多的城市和地区如上海、杭州、青岛等都已綷-采用区间测速这种形式作为一种有效的违法取证模式。

区间测速系统是基于先进的车辆抓拍技术、车辆牌照自动识别技术、网络通讯技术，来实现的一种新型的超速违法取证系统。

该系统通过计算车辆通过路段平均速度的方式来判断是否超速，有效解决了单点测速的易躲避性，更有效地控制超速与减少超速等违法行为的发生。

通过安装在高速公路上的车辆自动抓拍系统，连续不断地捕获车辆图片、识别和记录多个断面上实时通过的车辆信息，包括车辆号牌、通过时间、车辆全景图片、各断面点速度等，将这些信息通过网络（有线或无线）上传至中心处理平台，比对同一车辆在同方向两个断面的通行时间，再根据两个断面间的距离来计算该车辆通过此路段的平均速度，最后根据平均速度判断是否超速。

如存在超速行为则自动将违章车辆的数据及图片等相关信息通过后台管理平台进行声光报警，并可根据需要以短信的形式发送给附近和现场的值勤交警，或将信息发布在高速公路显示屏上，以对违章车辆进行及时告知和警示更多的车辆。

系统处理得到的所有违章车辆及相关图片将作为违章信息源提供给违章系统作进一步处理。

系统设计目标1、实用性系统以现行需求为基础，应采用当今国内外先进的软硬件应用技术，选择性价比较高的产品，适应未来发展的要求。

另一方面，采用的系统硬件设备应该已广泛安装应用，充分考虑交通管理发展需求，充分保障项目后续维护工作。

2、技术先进性和成熟性在设计思想、系统架构、所采用的技术、选用的平台上均具有一定的先进性、前瞻性，并考虑到一定时期内的变化趋势。

在充分考虑架构先进的同时，采用技术成熟、市场占有率高的产品，从而保证建成的系统具有良好的稳定性。

3、标准化系统设计、开发、建设遵裓-公安部相关标准，并使产品标准化。

4、兼容性和易维护性系统选用的主要软硬件设备、接口采用国家通用标准，不仅具有较好的兼容性，而且具备较好的开放性和升级扩展能力，随着未来业务的发展，便捷地扩展系统规模，最大限度地保护已有投资。

✓✓✓✓✓一、系统概述 (2)二、方案叙述 (2)2.1、设计目标 (2)2。

2、设计原则 (3)三、方案设计 (4)四．主要功能模块 (5)4 。

1 车辆捕获 (5)4.2 通行速度测算 (5)4。

3 车牌识别 (6)4。

4 高清录相 (6)4.5 自动截取车牌 (7)4.6 黑名单自动比对报警 (7)4.7 智能补光 (7)4。

8 前端卡点存储 (7)4.9 自动校时 (7)4.10 数据自动上传 (7)4 。

11 数据检索、流量统计 (8)4.12 本地存储,循环覆盖 (8)4 。

13 设施安全保障 (8)4 。

14 开放的系统集成接口 (8)五、系统特点 (8)5.1、系统特点 (8)六、环境指标 (9)七、技术指标： (9)八、售后服务与技术支持 (13)随着我国私家车数量的激增和高速公路里程的不断增加,人们的出行变得越来越方便快捷.随之而来如何保障高速公路的畅通和减少事故的发生引起了相关部门的高度重视。

高速公路事故多发，主要是人为因素造成的。

超速行驶、违章变更车道所引起的事故占事故总数的七成摆布。

《道路交通安全法实施条例》规定，在高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时 120 公里。

但在高速公路上，不少汽车的速度远高于最高限速。

一方面相关部门要加大宣传增强司机的安全行车意识;另一方面技术监管和处罚威慑也成为必不可少的手段。

因此如何准确、可靠的获取高速公路机动车的行驶速度成为相关部门关注的焦点.区间测速系统是基于先进的纯视频车辆检测技术、车辆牌照自动识别技术、网络通讯技术,来实现的一种新型的超速违法取证系统.区间测速系统通过记录车辆在不同地点的信息(车牌、时间等)，并把该车辆在区间内行驶的平均速度和设定的限速值作比较,判定该车是否超速,区间车速=区间距离÷行驶时间。

该系统可以应用环境可以单区间也可以多区间联网使用，可覆盖路段全程区域,做到无缝管理。

区间测速反映的是汽车行驶在一个路段的两个或者多个区间截面之间的平均速度，有效解决了固定点测速的缺点：测速位置固定，很容易被司机熟悉，司机往往到了测速点就会减速,逃避处罚，一旦过了测速点, 就加速行驶.使得一些测速点形同虚设，还造成交通事故隐患. 区间测速能更客观准确地检测超速车辆，为执法部门提供更加有效、可靠的违章执法依据。

机动车区间测速系统检定规程1 范围本规程适用于区间距离为（0.5～50）km的机动车区间测速系统的首次检定、后续检定和使用中检查。

2 引用文件本规程引用下列文件。

JJG 527 固定式机动车雷达测速仪GB/T 21255 机动车测速仪GA/T 959 机动车区间测速技术规范3 术语GB/T 21255、GA/T 959界定的及以下术语和定义适用于本规程。

3.1 机动车区间测速系统 motor vehicle point-to-point speed measurement systems在道路上布设两个固定监控点，使两点之间构成唯一确定的行驶路段，通过测量机动车驶过该路段的时间间隔，计算得出机动车的平均行驶速度，并自动记录相关信息的测速系统。

3.2 区间距离 section distance机动车通过测速区间的路程。

3.3 模拟测速误差 simulating speed measurement error机动车区间测速系统的速度值与模拟标准速度值的差。

4 概述机动车区间测速系统（以下简称区间测速系统）通常由起点和终点的监控终端、时间同步系统、通信网络、中心控制设备及软件等组成。

该系统在一段道路上布设两个固定监控点及相应的监控终端，两点之间构成一个行驶路段唯一、限速值恒定的测速区间。

起点和终点的监控终端先后被同一行驶车辆触发，自动记录该车辆的通过时刻、车辆特征等信息，并通过通信网络传送到中心控制设备，由软件根据该车辆的区间行驶时间计算其平均速度。

区间测速系统计算被测车辆平均速度的原理见公式（1）。

21K sv t t =⨯- （1） 式中：v 区间测速系统的平均速度，km/h ； s 区间测速系统区间距离设定值，m ；1t 起点终端在计时开始的时刻示值，显示格式为：××h ××min ××s ； 2t 终点终端在计时结束的时刻示值，显示格式为：××h ××min ××s ；21t t - 被测车辆的区间行驶时间，s ；K 单位换算常数，K =3.6 km ·s ·m -1·h -1。

广东省公路管理局关于发布《广东省普通国省干线公路服务设施建设技术
指南（试行）》的通知
正文：
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广东省公路管理局关于发布《广东省普通国省干线公路服务设施建设技术指南（试行）》的通知
广州、深圳市交通（运输）委员会，潮州市交通运输局，各地级以上市公路局：
为规范我省普通干线公路服务区设施的规划、设计工作，体现“科学定位、保障功能、规模适宜、经济实用、生态环保、安全卫生”的原则，为普通公路新建、改建服务区设施提供技术依据，我局组织开展了《广东省普通国省干线公路服务设施建设技术指南（试行）》（以下简称《技术指南》）的专题研究、编制工作。

《技术指南》经广泛征求意见，多次修改完善，于近期通过专家审查。

经省厅同意，现予印发，并提出如下要求，请一并遵照执行：
一、《技术指南》是我省开展普通国省干线公路服务设施设置规范化工作的技术管理依据，我省新、改建普通国省干线公路服务设施设置的设计文件应符合《技术指南》的要求。

各有关单位应认真学习和消化，做到透彻理解、全面掌握，确保科学合理应用。

二、《技术指南》自发布之日起试行。

请各单位在实践中注意积累资料、总结经验，及时反馈发现的问题，提出修改意见和建议，以便修订时研用。

联系人：杨振星，电话：************
徐俊德，电话：************
广东省公路管理局
2017年11月22日——结束——。

区间测速违章处罚标准区间测速系统是一种用来测量汽车行驶速度的技术手段，它能够在一段路段内连续地测量车辆的速度，从而掌握车辆的平均速度和超速行为。

在中国，区间测速设备已经广泛应用于高速公路和城市道路上，为交通管理提供了有效的工具。

然而，对于那些超速行驶的车辆来说，区间测速也意味着可能会面临违章处罚。

根据我国交通管理法规定，超速行驶被视为交通违法行为，将受到相应的处罚。

对于超速行驶的车辆，一旦被区间测速系统捕捉到，将会根据超速程度和具体情况进行相应的处罚。

首先，根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》（以下简称《实施条例》），超速行驶被分为三个等级：轻微超速、一般超速和严重超速。

根据超速等级的不同，处罚标准也会有所差异。

对于轻微超速行为，根据《实施条例》第七十三条规定，处罚标准如下：超速10%以下的，处200元罚款，并记2分。

同时，可以选择接受警告，但这不会减免罚款和扣分。

对于一般超速行为，根据《实施条例》第七十四条规定，处罚标准如下：超速10%以上但不超过20%的，处罚款加倍，并记3分；超速20%以上但不超过50%的，处罚款加倍，并记6分。

对于严重超速行为，根据《实施条例》第七十五条规定，处罚标准如下：超速50%以上的，处罚款加倍，并记12分；同时，可以按照交通管理部门的决定驾驶证被吊销。

此外，根据《道路交通安全法》第九十六条，超速行驶还可能面临暂扣驾驶证的处罚。

根据不同的情况和超速程度，交通管理部门可以决定是否暂扣驾驶证，并在一定的期限内禁止被处罚人驾驶机动车。

总的来说，区间测速违章处罚标准是根据超速行为的等级来决定的，轻微超速处以罚款200元并记2分，一般超速处以罚款加倍并记3-6分，严重超速处以罚款加倍并记12分，并有可能面临驾驶证被吊销。

此外，根据具体情况，还可能面临暂扣驾驶证的处罚。

超速行为不仅会危及自身安全，也会给其他道路使用者带来潜在的危险。

因此，遵守交通规则，尊重道路交通秩序是每个驾驶人的责任。

区间测速技术方案区间测速技术是采用数码摄像技术与电子计算机技术，通过视频处理系统对车辆经过的时间和距离进行计算、分析，预判车辆的行驶速度是否超过道路限速，并及时向交通警察或车辆司机发送超速警报信息，以实现道路交通安全监控的一种现代化技术手段。

区间测速技术目前广泛应用于城市道路、高速公路等车辆频繁行驶的交通路段，其主要优点包括准确性高、实时性强、侵入性小等。

本文将对区间测速技术的技术原理及应用场景，以及该技术在道路交通管理中的作用进行详细介绍。

一、区间测速技术的技术原理区间测速技术主要应用数字摄像机，通过视频图像处理系统对车辆在两个位置之间所用的时间和距离进行计算，进而计算车速，使车辆超速时能够及时做出警报，以达到交通的安全性。

（一）调整摄像机位置首先，需要将数字摄像机放置在两个区间的距离之间，以便捕捉车辆在不同区间的速度变化。

摄像机的放置位置应该被精确测量，以确保所捕捉到的信息与实际情况相符。

（二）捕捉视频图像数据一旦摄像机的正确位置确定后，需要实时获取视频图像数据。

数字摄像机可以在众多不同光照条件下捕获视频图像数据，使得车辆能够在任何天气和光照条件下被捕获。

（三）计算车辆的速度在捕获了视频图像数据之后，需要通过视频图像处理系统计算出车辆在相应区间内的速度。

这可以完成通过通过比较车辆瞬时经过摄像机的位置、计算出车辆行驶的时间、利用这个数据来计算出车辆的速度。

（四）提取警报和通知信息当车辆速度超过预定的限速时，系统可以选择向警察或车辆驾驶员提供警报或通知信息，从而确保安全，防止车辆发生交通事故。

二、区间测速技术的应用场景在城市道路或高速公路等车辆频繁行驶的交通路段上，区间测速技术广泛应用，以监视道路上的超速行为，减少交通事故的发生，并保持恒定的车辆速度流。

应用场景主要包括：（一）城市内监控区间在车流阻塞的城市道路，区间测速可以通过引导汽车放慢速度，确保行车安全。

它可以在高峰时段优化混合交通流和改善通行条件，并在城市交通路况监测中发挥作用。

一体机区间测速技术方案✓纯视频检测机动车✓自动号牌识别✓高清卡口功能，支持高清视频录像✓车辆测速及违章自动上传✓支持3G等无线方式工作目录一、系统概述 (4)二、方案叙述 (4)2.1、设计目标 (4)2.2、设计原则 (5)三、方案设计 (6)四．主要功能模块 (9)4.1 车辆捕获 (9)4.2通行速度测算 (9)4.3 车牌识别 (10)4.4高清录像 (10)4.5 自动截取车牌 (11)4.6黑名单自动比对报警 (11)4.7智能补光 (11)4.8前端卡点存储 (11)4.9自动校时 (11)4.10数据自动上传 (11)4.11数据检索、流量统计 (12)4.12本地存储，循环覆盖 (12)4.13设施安全保障 (12)4.14 开放的系统集成接口 (12)五、系统特点 (12)5.1、系统特点 (12)六、环境指标 (13)七、技术指标： (13)八、售后服务与技术支持 (13)一、系统概述随着我国私家车数量的激增和高速公路里程的不断增加，人们的出行变得越来越方便快捷。

随之而来如何保障高速公路的畅通和减少事故的发生引起了相关部门的高度重视。

高速公路事故多发，主要是人为因素造成的。

超速行驶、违章变更车道所引发的事故占事故总数的七成左右。

《道路交通安全法实施条例》规定，在高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时120公里。

但在高速公路上，不少汽车的速度远高于最高限速。

一方面相关部门要加大宣传增强司机的安全行车意识；另一方面技术监管和处罚威慑也成为必不可少的手段。

因此如何准确、可靠的获取高速公路机动车的行驶速度成为相关部门关注的焦点。

区间测速系统是基于先进的纯视频车辆检测技术、车辆牌照自动识别技术、网络通讯技术，来实现的一种新型的超速违法取证系统。

区间测速系统通过记录车辆在不同地点的信息（车牌、时间等），并把该车辆在区间内行驶的平均速度和设定的限速值作比较，判定该车是否超速，区间车速=区间距离÷行驶时间。

广东省交通运输厅关于印发公路超限检测站管理办法实施细则的通知文章属性•【制定机关】广东省交通运输厅•【公布日期】2015.05.06•【字号】粤交执〔2015〕578 号•【施行日期】2015.07.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】公路正文广东省交通运输厅关于印发公路超限检测站管理办法实施细则的通知粤交执〔2015〕578 号各地级以上交通运输局（委），顺德区环境运输和城市管理局，省公路局，省道路运输管理局，省交通集团，省南粤交通投资建设有限公司，广州市交通投资集团有限公司、深圳高速公路股份有限公司：《广东省交通运输厅关于〈公路超限检测站管理办法〉的实施细则》经厅长办公会议审议通过，并报省法制办审查同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。

广东省交通运输厅2015年5月6日广东省交通运输厅关于《公路超限检测站管理办法》的实施细则第一条为加强和规范全省公路超限检测站管理，保障车辆超限治理工作依法有效进行，根据《中华人民共和国公路法》、《公路安全保护条例》、《广东省公路条例》和《公路超限检测站管理办法》等法律、法规和规章，结合本省实际，制定本实施细则。

第二条本实施细则所称公路超限检测站，是指为保障公路完好、安全和畅通，在公路上设立的，对车辆实施超限检测，认定、查处和纠正违法行为的执法场所和设施，是交通运输主管部门实施治超执法的工作机构。

第三条广东省交通运输厅主管全省公路超限检测站的监督管理工作，并负责公路超限检测站的规划、验收等工作，省交通运输厅综合行政执法局负责具体组织实施。

市、县（区）交通运输主管部门主管本行政区域内公路超限检测站的监督管理工作。

公路超限检测站的运行、执法等具体监督管理工作，由交通运输主管部门综合行政执法机构负责。

第四条高速公路超限检测站的建设由高速公路业主单位负责投资建设；普通公路超限检测站的建设由所在地市、县人民政府统筹安排建设资金，当地交通运输主管部门负责组织实施。

广东道路技术规程广东道路技术规程是广东省道路交通建设和管理的重要参考标准，旨在确保广东的道路交通安全和畅通。

该规程涵盖了道路设计、建设、维护和管理等各个方面的要求，具有指导和规范作用。

下面将从不同角度介绍广东道路技术规程的重要内容。

一、道路设计在广东道路技术规程中，道路设计是一个重要的环节。

规程要求根据不同道路类型和功能，合理设置道路的几何形状、路面结构和交通设施等。

例如，在城市道路设计中，规程强调要考虑到交通流量、行人需求和非机动车通行等因素，确保道路的安全和便利性。

二、道路建设广东道路技术规程对道路建设提出了详细的要求。

规程要求道路建设必须符合工程质量标准，确保道路的安全和耐久性。

它包括了道路基层处理、路面施工、排水设施建设等各个方面的规定，以确保道路的质量和使用寿命。

三、道路维护道路维护是保障道路安全和畅通的重要措施。

广东道路技术规程要求对道路进行定期巡视和养护，及时修复道路上的损坏和缺陷。

规程还对道路维护的方法和标准进行了详细的规定，以确保道路的安全和舒适性。

四、道路管理广东道路技术规程对道路管理提出了一系列要求。

规程要求建立健全的道路管理制度，包括交通管理、交通安全和交通监控等方面的要求。

规程还规定了道路管理的职责和权限，确保道路管理工作的有序进行。

广东道路技术规程是广东省道路交通建设和管理的重要法规，对于保障道路交通安全和畅通起着重要的指导和规范作用。

遵守规程的要求，可以确保广东道路的质量和安全，提高道路交通的效率和便利性。

希望广东道路技术规程的执行能够不断完善，为广东的道路交通发展做出更大的贡献。

DB44/T 603-2009 公共标志英文翻译法规范DB44/T 605-2009 信息化项目验收规范DB44/T 606-2009 不良信息过滤终端产品测试规范DB44/ 611-2009 吸油烟机能效限定值DB44/T 623-2009 打印机耗材再生产品生产过程控制要求DB44/T 624-2009 沥青混合料抗车辙剂DB44/T 625-2009 排水降噪路面用高粘度沥青DB44/T 626-2009 厂拌热再生沥青混凝土DB44/T 627-2009 阻燃改性沥青DB44/T 628-2009 房间用空气调节器可靠性试验方法DB44/T 620-2009 舒适性中央空填系统能效限定值及节能评价DB44/ 632-2009 在用点燃式发动机轻型汽车排气污染物排放限值（建议瞬态工况法）DB44/T 633-2009 锂离子电池保护电路板技术要求DB44/T 634.1-2009 节电、电效类产品技术要求第1部分：灯光节电器DB44/T 634.2-2009节电、电效类产品技术要求第2部分：伺服式有源综合补偿器DB44/T 635-2009 政府投资应用软件开发项目价格评估及计算方法DB44/T 698-2009 建筑外墙节能非金属复合装饰板DB44/T 701-2009 禽类屠宰加工技术规范DB44/T 682-2009 广东省餐饮服务质量评定标准DB44/T 692-2009 激光打印机鼓粉盒通用技术规范DB44/T 693-2009 墨粉盒有毒有害物质限量要求DB44/ 694-2009 车用汽油（仅用于实施第四阶段国家机动车污染物排放标准的车用柴油）DB44/ 696.1-2009 机械安全生活用纸加工机械第1部分：通用要求DB44/ 696.2-2009 机械安全生活用纸加工机械第2部分：分切复卷机和打孔复卷机DB44/T 697-2009 屋面防水性聚苯乙烯泡沫复合隔热板DB44/T 703-2009 外掺氧化镁混凝土不分横缝拱坝技术导则DB44/T 714-2010 再生资源废铜回收分类及拆解规范DB44/T 715-2010 家用电器产品绿色评估房间空气调节器DB44/T 716-2010 家用电器产品绿色评估电冰箱DB44/T 718-2010 中央空调系统节能运行管理规范DB44/T 719-2010 中央供热水系统节能运行管理规范DB44/T 720-2010 机械加工和作业场所受不安全防护规范DB44/T 722-2010 高耗能燃煤工业锅炉能效指标DB44/T 723-2010 锅炉压力容器用直缝焊接钢管DB44/T 724-2010 广州市房屋安全鉴定操作技术规程DB44/T 749-2010 饮用水水源保护区划分技术指引DB44/T 750.1-2010 技术法规文献题录著录规则第1部分：总则DB44/T 750.2-2010 技术法规文献题录著录规则第1部分：中国技术法规DB44/T 751-2010 标准文献题录著录规则DB44/T 752-2010 曳引式家用电梯安装验收规范DB44/T 753-2010 环境噪声自动监测技术规范DB44/T 765-2010 锅炉大气污染排放标准DB44/T 768-2010 树脂型人造石板材DB44/T 769-2010 重点监管车辆监控平台数据接口规范DB44/T 770-2010 重点监管车辆监控平台基本功能要求DB44/T 782-2010 工业锅炉节能监测评价DB44/T 783-2010 螺杆挤出式毛细管流变仪法测定聚合物熔体流变性能DB44/T 784-2010 柱塞式毛细管流变仪法则定聚合物熔体流变性能DB44/T 785-2010 太阳光伏照明系统通用技术规范DB44/T 797-2010 创新只是企业知识产权管理通用规范DB44/T 798-2010 陶瓷废渣砖DB44/ 799-2010 水泥企业能源计量器具配备和管理要求DB44/T 800-2010 水泥企业安全生产管理规范DB44/T 805-2010 机动车安全技术检验机构计算机管理控制系统DB44/T 806-2010 桥梁加固维修工程质量验收规范DB44/T 807-2010 道路大众修工程质量验收规范DB44/T 808-2010 诚征道路沥青路面预防性养护技术规范DB44/T 809-2010 保安服务操作规范DB44/T 811-2010 城市轨道交通安全技术防范标准DB44/T 812-2010 大型群众性活动风险等级评估DB44/T 818-2010 水泥工业大气污染物排放标准DB44/T 824-2010 办公家具木质多媒体会议台DB44/T 830-2010 桥式起重机安全性能评估DB44/T 836-2010工业锅炉能效测试规则DB44/T 837-2010锂离子电池用电解铜箔DB44/T 844-2010聚氯乙烯/石墨复合电磁屏蔽层音视频信号线DB44/T 850-2011企业会计核算服务质量管理体系要求DB44/T 870-2011水性丙烯酸防腐涂料DB44/T 879-2011防爆电梯防爆安全性能检验规程DB44/T 880-2011防爆起重机械防爆安全性能检验规程DB44/T 934-2011车用汽油中芳烃和烯烃含量的测定傅里叶变换中红外光谱法DB44/T 935-2011工业用计算机射线照相检测DB44/T 936-2011锂离子电池自动卷绕机DB44/T 937-2011橡胶沥青路面工程技术规范DB44/T 938-2011乙烯-辛烯共聚物的鉴别及辛烯含量的测定裂解气相色谱-质谱法DB44/T 939-2011户外燃气取暖器DB44/T 888-2011低温绝热气瓶定期检验规则DB44/T 891-2011吸塑用复合聚氯乙烯装饰片材DB44/T 892-2011轻钢结构拆装式活动板房DB44/T 893-2011建筑玻璃点支承装置用转接件DB44/T 894-2011不锈钢拉索DB44/T 895-2011不锈钢拉杆DB44/ 896-2011管形荧光灯嵌入式灯具能效限定值及能效等级DB44/T 921-2011锂离子电池卷绕设备通用技术条件DB44/T 958-2011可降解塑料规范第1 部分：可堆肥的完全生物分解塑料购物袋DB44/T 959-2011可降解塑料规范第2部分：可堆肥的完全生物分解塑料垃圾袋DB44/T 963-2011汽车修补漆DB44/T 964-2011太阳能路灯DB44/T 970-2011光学变色油墨DB44/T 974-2011隧道照明用无极灯DB44/T 975-2011环境噪声自动监测系统安装、验收、运行与维护技术规范 DB44/T 976-2011数字可调移液器性能测评方法DB44/T 977-2011单端插脚式LED灯安全和性能要求DB44/T 984-2012不锈钢常压蓄热水箱DB44/T 995-2012 太阳热水系统验收技术规范DB44/T 996-2012匀光灯箱DB44/T 1002-2012普通照明用氙气放电灯DB44/T 1003-2012数码相片喷墨打印纸DB44/T 1023-2012企业管理咨询和培训机构资质等级评审规程DB44/T 1024-2012水性环氧防腐涂料（双组分）DB44/T 1025-2012城镇公共排水管道检测与评估技术规程DB44/T 1026-2012城镇公共排水管道非开挖修复技术规程DB44/T 1041-2012太阳能庭院灯设计规范DB44/T 1042-2012双端自镇流LED管型灯DB44/T 1053-2012不锈钢支撑杆DB44/T 1054-2012锡渣抗氧化还原剂DB44/T 1068-2012中密度纤维板粉末静电喷涂工艺规范DB44/T 1079-2012再生墨粉的质量和污染控制要求DB44/T 1084-2012宽带光纤接入（FTTX）工程施工监理规范DB44/T 1091-2012建材产品中废渣掺加量的测定 X射线荧光光谱法DB44/T 1094-2012车用汽油中乙酸仲丁酯含量的测定气相色谱法DB44/T 1099-2012广东省应急平台体系数据库规范基础信息DB44/T 1105-2012低VOCs合成树脂乳液涂料DB44/T 1106-2012水性聚氨酯防腐涂料（双组分）。

区间测速标准嘿，朋友们！今天咱来聊聊这个区间测速标准哈。

你说这区间测速，就像是个暗中观察的“小警察”，时刻盯着你在这段路上的一举一动呢！你可别小瞧它呀，它可厉害着呢。

咱就打个比方，这区间测速就好像是一场跑步比赛。

起点就是开始测速的地方，终点呢就是结束测速的地方，而你在这中间跑的这段路，它要看看你平均速度超没超。

你要是一开始猛冲，后面慢悠悠，或者反过来，那可都不行，它都能给你算得明明白白的。

很多人可能会想，哎呀，我就那一会儿开快点儿，应该没事吧。

嘿，你可别这么想！区间测速可不会被你这点小把戏骗到。

它就像个特别较真的老师，每一个细节都不会放过。

你想想看，要是你在这段路上一会儿急加速，一会儿急刹车，不仅对车不好，还容易出危险呢。

而且呀，你以为逃过了区间测速就万事大吉啦？路上说不定还有其他的测速设备在等着你呢，就像隐藏的“小陷阱”。

咱开车出去，不就是为了安全嘛。

遵守这个区间测速标准，那就是给自己上了一道保险呀。

别总是抱着侥幸心理，觉得自己能躲过。

万一没躲过，那罚款扣分可就找上你啦，到时候后悔都来不及呢。

你再想想，要是大家都不遵守，那路上还不得乱套啦？车开得乱七八糟的，多危险呀。

所以呀，为了自己，为了家人，也为了其他在路上的人，咱就得老老实实遵守这个区间测速标准。

其实呀，习惯了就好啦。

每次开车的时候，心里就想着那个“小警察”在看着呢，自然而然就会开得稳稳当当的。

这多好呀，既安全又不用担心被罚款扣分。

而且呀，这也是对我们驾驶技术的一种考验呢。

真正技术好的司机，那在区间测速路段也能开得又稳又好，这才是真本事呢！总之呢，大家可别小瞧了这区间测速标准呀，它可是保障我们行车安全的重要一环呢！咱都得好好遵守，让我们的出行更加安全、更加顺畅，不好吗？原创不易，请尊重原创，谢谢!。

广东省高速公路区间测速系统技术规范广东省公安厅交通管理局二00七年七月十九日目录1适用范围 (1)2基本结构 (1)3工作原理要求 (2)4功能要求 (2)5硬件要求 (2)6通信传输要求 (4)7性能指标要求 (4)8测试要求 (5)9与违章信息系统的接口要求 (5)违法图片信息信息要求 (5)交通违法数据接口说明 (5)10建设要求 (10)Page - 2 - of 121 适用范围本规范适用于全省高速公路所建设的区间测速系统。

2 基本结构目前，我省各市环境、经济、交通条件都不尽相同，因此系统的布点、通信、管理情况也需要因地制宜做出不同方案。

根据各地的实际状况，充分利用现有系统和现有资源，可对各地的固定点测速系统进行升级改造或重建。

通信系统可采用光纤、电信网络、各地专网或无线网络等。

各监控中心应能上传支队、总队数据中心，需要交换的数据包括：摄象机采集来的实时视频；经前端识别器的车牌识别数据；查询数据；该级监控中心可利用的通信系统包括光纤（裸纤）、100/1000M公安网络、无线网络等。

一套区间测速设备主要由前端单元、通信传输和后台处理系统三部分组成，如图1所示。

图1 区间测速系统结构图支队的所有区间测速系统应实现联网运行，并为将来数据上传总队指挥中Page 1 of 12心预留接口。

3 工作原理要求在相距10～15km的封闭路段的两端点上，分别安装一套前端检测抓拍设备，当机动车通过检测点时，安装在该点的检测抓拍设备自动记录其通过该点的时间、并进行图片抓拍。

当车辆完全离开封闭路段时，系统通过网络将数据传到监控中心，监控中心根据捕获的信息自动计算其在封闭路段上的平均行驶速度。

如果平均速度超限，系统将采用特定的加密技术在违章机动车的图片中嵌入相应的时间、地点和速度，并及时将该车辆的违章信息通过数据交换发送到支队违法系统，作为交警执法的依据。

4 功能要求1.系统检测数据至少包括车速、车牌、地点、时间等；2.检测系统应包括自动号牌识别；3.系统具有日志记录功能、断电保护、重启功能；4.各监控点可以由监控中心远程控制、远程维护；5.各监控点的设备应具有必要的防盗、防雷、防雨、散热措施；6.系统设备应具有自动对时功能；7.系统能够实现把超速信息通过网络传输至省、市级监控中心；8.系统应能够对违章车辆进行统计、分析、管理，生成各种报表；9.系统应能够对信息加密及实现权限管理；扩展功能要求：1.检测机动车流量功能2.无车牌、车牌故意遮挡和车牌涂污识别功能；3.单点测速功能；4.黑名单、布控车辆比对、报警功能；5.非法占用路肩抓拍功能。

高速区间测速新交规高速区间测速是交通管理部门常用的一种手段，旨在控制交通流速、减少交通事故的发生。

随着新交规的实施，高速区间测速也有了相关的规定和要求。

下面是一些相关参考内容，便于大家了解和遵守新交规。

1. 高速区间测速的目的和意义：高速区间测速旨在提高驾驶员的交通安全意识，减少交通事故的发生。

通过测速，能够有效控制车辆的行驶速度，提高路面通行能力，降低交通拥堵发生的概率。

2. 高速区间测速的原则：（1）设置合理的测速点：根据交通流量情况、道路条件、事故易发区域等因素，选择合适的位置设置测速点，确保测速的有效性和公正性。

（2）公示测速标志：在离测速点适当距离处设置“测速区间”、“请注意限速”等交通标志和标线，提醒驾驶员注意减速，并表明该区间将进行测速行为。

（3）正确使用测速设备：交通管理部门应确保测速设备的准确性和可靠性，及时对设备进行维护和校准，确保测速数据的准确度。

3. 高速区间测速的限速规定：（1）根据道路等级的不同，高速区间的限速标准也不同。

一般而言，城市高速限速一般为80-100公里/小时，普通高速限速一般为100-120公里/小时，具体以现场标志和标线为准。

（2）夜间限速：在夜间22点至次日早晨5点的时间段内，高速区间限速一般比白天略低，一般将限速标准降低10-20公里/小时。

4. 高速区间测速的处罚和违法处理：（1）超速行驶：根据测速点记录的数据，对于超过限速的车辆，交通管理部门将依法对驾驶员进行处罚，罚款金额根据超速程度和驾驶员的记录情况而定。

（2）严重超速：对于严重超速的驾驶员，一般将扣除驾驶证记分，严重者可能会面临吊销驾照的处罚，同时还可能附加罚款等处罚。

5. 如何遵守高速区间测速规定：（1）及时关注路况信息：在上高速前，及时了解交通状况和限速信息，避免因不了解限速而超速行驶。

（2）严格控制车速：根据限速标志和标线，合理控制车速，确保行驶安全，避免引发交通事故。

（3）注意周围车辆：在高速行驶过程中，要保持安全车距，注意观察周围车辆的行驶状态，避免因他人超速而引发事故。

广东省高速公路区间测速系统技术规范引言随着交通事故的频发和交通管理的需求增加，广东省高速公路区间测速系统作为一种有效的交通管理手段，得到了广泛的应用。

为了保证系统的稳定运行和准确测速，应制定相应的技术规范。

本文档将详细介绍广东省高速公路区间测速系统技术规范。

1.广东省高速公路区间测速系统主要由触发器、测速摄像机、车道指示器、计算机和数据存储设备等组成。

系统通过触发器将测速摄像机与车道指示器相连，测速摄像机拍摄经过的车辆并进行速度测算，然后将测得的数据通过计算机进行处理和存储。

2.2.1 触发器触发器是区间测速系统的核心组件，其性能直接影响系统的测速精度和稳定性。

触发器应具备以下技术要求： - 灵敏度：触发器应能够准确识别车辆经过的时刻，要求灵敏度高、误报率低。

- 抗干扰性：触发器应具备良好的抗干扰能力，能够排除外部因素对触发器工作的影响。

- 可调节性：触发器应具备可调节的功能，以适应不同车道宽度和行驶速度的要求。

2.2 测速摄像机测速摄像机是测速系统的重要组成部分，其测速准确性和图像质量对系统的整体性能有着重要影响。

测速摄像机应具备以下技术要求： - 高帧率：测速摄像机应具备较高的帧率，以确保测得的车速数据的准确性。

- 高分辨率：测速摄像机的图像应具备较高的分辨率，以保证图像的清晰度。

- 色彩还原性：测速摄像机应具备良好的色彩还原性，以显示真实的车辆颜色。

2.3 车道指示器车道指示器用于显示车辆的行驶速度，具备以下技术要求： - 显示准确性：车道指示器应能够准确显示车辆的行驶速度，最小刻度至少为1km/h。

- 清晰度：车道指示器的显示内容应清晰可辨，不受外界光线干扰。

- 色彩鲜艳性：车道指示器的显示颜色应鲜艳明亮，以方便司机观察。

2.4 计算机与数据存储设备计算机和数据存储设备用于处理和存储测得的车速数据，具备以下技术要求：- 高性能：计算机应具备较高的计算性能，以确保系统的实时性能和稳定性。

“广东省高速公路区间测速系统实施方案”顺利通过验收佚名
【期刊名称】《《ITS通讯》》
【年(卷),期】2004(006)004
【摘要】由国家ITS中心承担的“广东省高速公路区间测速系统实施方案”日前顺利通过广东省公安厅组织的专家评审!该方案依托高速公路联网收费系统的鞍硬件平台，通过对联同收费数据资源的深层次挖掘，实现对高速公路全路段、全天候的超速稽查。

该方案弥补了公安交管部门现有超速稽查手段的不足，有效抑制高速公路违法超速行为．对改善高速公路的交通安全具有非常重要的意义。

【总页数】1页(P2)
【正文语种】中文
【中图分类】U495
【相关文献】
1.高速公路超速违章（区间测速）实时执法系统的研究 [J], 邵杰;邹平;朱林
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3.江苏高速公路区间测速系统建设与应用 [J], 张森;缪新顿;彭璇;
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5.“广东省高速公路区间测速系统实施方案”通过验收 [J],
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