第 8 页 内河船舶吨位丈量标准
1、1中华人民共和国船舶检验局内河船舶吨位丈量标准1995中华人民共和国船舶检验局船技监字[1995]426号自1995年10月1日起施行北京2名目第一章总那么………………………………………………………………………〔3〕其次章总吨位……………………………………………………………………〔4〕第三章净吨位……………………………………………………………………〔7〕第四章丈量与计算………………………………………………………………〔7〕3第一章总那么1.1.1本规定适用于船长大于10m的内河民用船舶。对于新型船舶，由于其构造特点，不能合理应用或难于实施本标准各项规定时，应由本局确定其
2、总吨位和净吨位。1.1.2船舶吨位丈量的目的，是核定船舶的总吨位和净吨位。总吨位是表示依据本标准各项规定丈量确定的船舶总容积。净吨位是表示依据本标准各项规定丈量确定的船舶有效容积。1.1.3自本标准公布之日起，新建船舶、经改装或改建后吨位有变更的船舶、转变用处的船舶以及用船部门需要申请吨位丈量的营运船舶，应按本标准量计吨位。除此之外，可不需重新量计吨位。1.1.4本标准对船舶吨位丈量以n为计算单位，在计算中所承受的量度应取至cm。计算所得的总吨位和净吨位的数值只取整数，不用小数点以下的数值。1.1.5凡需按本标准进展吨位丈量的船舶，申请单位应供应以以下图纸：〔1〕船体
3、说明书；〔2〕总布置图；〔3〕型线图；〔4〕静水力曲线图〔或表〕；〔5〕横剖面图；〔6〕根本构造图。41.1.6按本标准进展吨位丈量的船舶，应发给内河船舶吨位证书。证书中的总吨位及净吨位数字后面不需填写计量单位“吨〞或“t〞。1.1.7被标准中名词定义：〔1〕量吨甲板：系指相邻于满载水线以上的第一层全通甲板。〔2〕量吨甲板长度：系指量吨甲板型线首尾两端点之间的最大水平长度。如量吨甲板有台阶时，那么按较低一层甲板型线延长后量计，见图1.7.7〔2〕。量吨甲板长度不包括假船首和假船尾的长度。图1.1.7〔2〕〔3〕船宽：系指船体型线横剖面的最大水平距离。对金属外板的船舶，
第三章船舶最小干舷和吨位丈量
1船舶最小干舷概述
船的干舷是泛指船舶静浮于水面时，自水面至露天甲板上表面舷边处的垂直距离。1减小甲板上浪2保证有一定的储备浮力
2《海船载重线规范》的主要内容
适用范围：国际：船长L≥24m，总吨位在150总吨以上的一般民用船舶；国内：船长L≥20m的一般民用船舶（不适用军舰）
2-1最小干舷影响因素：甲板上浪程度的因素、储备浮力大小的因素、灌进船主体内部的可能程度
1）上浪程度因素：波浪中的纵摇及升沉运动的幅度、船舶舷弧的大小、上层建筑的地位和大小等有关。
******季节区分为：冬季北大西洋区、冬季区、夏季区、热带区、夏季淡水区、热带淡水区等********
2）储备浮力因素：干舷、船体的丰满度（Cb值）、上层建筑、舷弧等。
3）灌进船主体内部的可能程度：“A”型船舶―载运液体货物的船舶；“B”型船舶―不符合“A”型船舶特点的其他船舶。
B-60型船舶：船长超过100m的B型船舶，在计算干舷时，其基本干舷取为B型船舶表列干舷值减去了对应船长的B型船舶
表列干舷与A型船舶表列干舷值之差的60％。B-100型船舶：B型船舶的基本干舷取为A型船舶的表列干舷，这种船称为B-100
型船舶。
2-2国际航行船舶最小干舷计算
1）夏季最小干舷F＝F0＋f1+f2+f3+f4+f5(mm)其中F0一船的基本干舷（mm);f1一船长L<100m的船舶干舷的修正（mm),f2
一方形系数对船舶干舷的修正（mm),f3一型深对船舶干舷的修正（mm);f4一有效上层建筑和围蔽室对船舶干舷的修正（mm),f5
一非标准舷弧对船舶干舷的修正（mm）。
2）季节区最小干舷：热带区最小干舷FR、冬季区最小干舷FD、淡水最小干舷FQ、热带淡水最小干舷FRQ、冬季北大西洋区
最小干舷、船首最小高度。
2-3国内航行船舶最小干舷计算
夏季最小干舷计算F=F0+f1+f2+f3(mm)；对B型船舶，夏季干舷F还应不小于下式计算值：F=190+3.5L+0.035L2
第一章 船舶与货物基础知识
海上货物运输是以船舶为运载工具，以货物为运输对象的生产活动，其产品是货物的海上位移。整个运输过程包括船舶受载、配载、装货、运输管理、卸货以及交付等多个环节。在每个环节中，船舶和货物都是最直接的管理对象，因此熟悉和掌握与海上货物运输相关的船舶和货物的基础知识和相关概念，是做好货物运输工作的前提。
第一节 与货运有关的船舶基础知识
一、船体形状及其参数
船体的几何形状指船体的外部形状，能够反映出船体的大小、形状、肥瘦及表面光顺程度，它与船舶航海性能、船体强度等密切相关。
1.主坐标平面
船体外形可用投影到三个相互垂直的基本平面来表示。这三个基本投影平面称为主坐标平面，如图1-1（a）所示。它们分别是：
（1）中线面———通过船宽中央的纵向垂直平面，它把船体分为左右两部分，在绝大多数情况下，中线面也是船体的对称面。
（2）中站面———通过船长（垂线间长或设计水线长）中点（常用符号¤表示）的横向垂直平面，它把船体分为首尾两部分。
（3）基平面———通过中线面和中站面交线上的船底板上缘平行于设计水线面的平面。它与中线面、中站面相互垂直。基平面与中线面的交线称为基线。
船体外形曲面与中线面的截面称为中纵剖面、与中站面的截面称为中横剖面，船体外形曲面与位于基平面以上设计吃水处并与基平面平行的截面称为设计水线面，如图1-1（b）所示。
2.线型图
船体外形一般都是双向曲面，其形状的基本图形表示方法是型线图。型线图是船舶设计、计算和建造的重要依据，因而是关系到船舶全局的一张图纸。型线图所表示的船体外形为船体型表面，钢船的型表面为外板的内表面。型线图的基本投影平面就是图1-1（a）所示的三个互相垂直的平面。但是仅这三个平面和船体外形相截所得的剖面图形还不能完整地表示船体的型表面，尚需补充若干个平行于三个基本投影平面的剖面，这些剖面和船体外形相截得到的图形与三个基本剖面图形组成的图，就称为船体型线图。现以某货船（图1-2）为例，说明如下： 图1-1主坐标平面 （1）横剖线图———沿船长方向平行于中站面，取21个（或更多些，也有的取11 个）等间距的横剖面，把船长等分为20个间距（称为站距）。将各横剖面所截得的船体型表面曲线（称为横剖线）均投影到中站面上，即得横剖线图。各横剖线从船尾至船首依次编号（称为站号），0～10 站为尾半段，10～20 站为首半段，第10 站即为中横剖面（注：在我国船舶设计部门中，习惯上对民船的各站从船尾至船首依次编号，而军船的各站则从船首至船尾依次编号）。由于船体左右对称，每一横剖线只需画出半边即可。通常，将尾半段的左半边横剖线画在左边，首半段的右半边横剖线画在右边。按理，在横剖线图上应画出其甲板线的实际形状，但这样会使图面混淆不清，所以在型线图中都不画出，而只是将各站处横剖面的甲板边缘点连接起来，称为甲板边线。舷墙顶点的连线也画出，称为舷墙顶线。
gross tonnage总吨
deadweight载重吨
详见以下：
船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种。
〔一〕船舶的重量吨位〔Weight Tonnage〕
船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位，以1000千克为一公吨，或以2240磅为一长吨，或以2000磅为一短吨。目前国际上多采纳公制作为计量单位。船舶的重量吨位，又可分为排水量吨位和载重吨位两种。
一、排水量吨位〔Displacement Tonnage〕
排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。
〔1〕轻排水量〔Light Displacement〕，又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。
〔2〕重排水量〔Full Load Displacement〕，又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水抵达最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。
〔3〕实际排水量〔Actual Displacement〕，是船舶每一个航次载货后实际的排水量。
排水量的计算公式如下：
排水量〔长吨〕=长*宽*吃水*方模系数〔立方英尺〕/35〔海水〕或36〔淡水〕〔立方英尺〕
排水量〔公吨〕=长*宽*吃水*方模系数〔立方米〕/〔海水〕或1〔淡水〕〔立方米〕
排水量吨位能够用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一样以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。
二、载重吨位〔Dead Weight Tonnage,缩写为〕
表示船舶在营运中能够利用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。
〔1〕总载重吨〔Gross Dead Weight Tonnage〕。是指船舶依照载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储藏物料重量的总和。
